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長江大橋投訴電話蕪湖市旅遊投訴電話：0553-3817720
安徽省旅遊投訴電話：0551-2821763
國傢旅遊投訴電話：010-65275315
蕪湖長江大橋是國傢“九五”期間重點交通項目，工程規模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋梁。大橋工程采用了10多項新技術、新結構、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設計、製造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建築工程最高榮譽魯班奬。
蕪湖長江大橋，全長10020.96米，全橋混凝土總量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程總量及規模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規模和建造質量，居國際一流，國內領先。
刷新中國建橋記錄的14項成果中有：大橋采用大跨度連續鋼桁梁斜拉橋式，首開中國公鐵兩用斜拉橋之先河，主跨312米，居國內公鐵兩用橋之最，建橋中采用低塔斜拉公鐵橋，也是世界上首創；該橋為滿足高速鐵路運輸，其荷載設計為中國公鐵橋最大，鐵路橋與公路橋荷載比為6:1，創國內公鐵兩用橋荷載比差之最；正橋鋼梁首次采用中國最新研製的低碳中強鋼——14錳鈮鋼，其屈服強度高於日本、德國同類橋梁，新鋼種的開發利用，完善了中國橋梁鋼係列；該橋水上基礎施工中首次采用3米大孔徑鑽孔樁，成功攻剋深水、動水、厚沙層鑽孔難關，其孔徑樁深創中國之最。
蕪湖長江大橋建設期僅42個月，在中國鐵路大型橋梁建設中創出月成橋251米的速度；該橋已完工的上下部工程，經鐵道部、交通部專傢檢測驗評，合格率為100%，分項工程優良率100%，綜合質量評審超過了國優標準。 |
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通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之後形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，衹能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，於1954年底，在長江上建起了萬裏長江第一橋——武漢長江大橋。改革開放後，特別是1995年以來，隨着建設資金來源的多元化（原均為國傢撥款，建後不收過橋費；現在為各種形式的籌資、貸款，建後收費還貸）及造橋技術的迅猛發展，大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍一樣紛紛修建起來，截止 2005年3月28日 ，長江宜賓至上海江段有已建成通車的特大型橋梁41座，在建的橋梁18座（含隧道，不包括規劃中或設計中的橋梁）。
溯江長江幹流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座（由於金沙江以上河段的橋梁建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以準確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋梁未計入）。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道）！
長江上海至宜賓江段還有規劃中或設計中但尚未正式開工的越江通道15座：京滬高速鐵路南京長江大橋、南京長江四橋、南京長江五橋、馬鞍山長江大橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江二橋、荊嶽長江大橋、赤壁長江大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、長壽長江大橋（公路橋）、重慶魚嘴長江大橋、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）、江津觀音岩長江大橋。
長江從上海至宜賓江段共59座長江大橋（含長江隧道），自逆流而上依次是，
上海市與江蘇省之間1座：崇明越江通道(在建)
江蘇省境內7座：蘇通大橋(在建)、江陰長江大橋、揚中長江大橋(註：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京長江三橋；
安徽省境內3座：蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋；
江西與湖北省界之間1座：九江長江大橋(公路鐵路兩用)；
湖北省境內17座（含隧道）：黃石長江大橋、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋(在建)、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)(在建)、武漢長江二橋、武漢長江隧道(在建)、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)(在建)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋；
重慶市境內24座：巫山長江大橋、奉節長江大橋(在建)、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)(在建)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、石忠高速公路忠縣長江大橋(在建)、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋(在建)、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋(在建)、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋(在建)、重慶長江大橋、重慶菜園壩長江大橋(在建)、重慶鵝公岩大橋、重慶李傢沱大橋、重慶魚洞長江大橋(在建)、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津長江大橋；
四川省境內6座：瀘州泰安長江大橋(在建)、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋(在建)、宜賓長江大橋(在建)；
★ 崇明越江通道
建設崇明越江通道的設想1993正式提出，通過長達10年的討論，2003年2月，崇明越江隧道工程項目建議書終獲國務院批準立項。2004年8月中旬，崇明越江通道項目可行性研究報告在8月中旬正式獲國務院發改委批準。該項目含上海長江隧道、上海長江大橋、崇啓大橋、崇海大橋及相關接綫道路等組成部分（見示意圖），總投資達123億元，是交通部確定的國傢重點公路建設規劃中上海-西安公路的重要組成部分。它南接上海的浦東區五號溝（東綫）、寶山區羅涇（西綫），經長興島、崇明島，北接江蘇省的海門市、啓東市，與江蘇省的寧通啓高速公路相連。東綫先實施，其走嚮為：浦東五號溝——長興島——崇明陳傢鎮——崇明接綫高速公路——崇明牛棚港——江蘇海門青竜港——江蘇寧通啓高速公路，全長約 106公裏 。 2004年12月28日 東綫的上海長江隧道、上海長江大橋正式奠基啓動， 2005年8月30日 76.16億元銀行貸款，此後工程項目的進度將大大加快。上海長江隧道全長 8.95公裏 ，起自浦東五號溝郊區環綫（遠東大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，於長興島新開河處登陸，接長興島潘園公路立交。隧道圓形盾構段長度為 6.97公裏 ，隧道按雙嚮6車道佈置，兩圓形隧道間每隔 1.2公裏 自由設置一座橫嚮通道，共4座橫嚮通道；隧道盾構直徑為 15.2米 ，是世界上最大直徑的盾構隧道。 上海長江大橋全長 10.27公裏 ，起自長興島北岸，跨越北港水域，於崇明島奚傢港處登陸，接崇明陳海公路立交。橋梁主通航孔和輔通航孔采用斜拉橋形式，斜拉橋主跨 670米 。
★ 蘇通大橋
公路橋。建設中的蘇通大橋連接江蘇省的蘇州市與南通市，距江陰長江大橋約 82公裏 ，距長江入海口 108公裏 ，總投資62.7億元，分為主橋和南北接綫3大塊，其中北接綫長 15.1公裏 ，止於與通啓高速公路相交的小海；南接綫長 9.1公裏 ，止於與沿江高速和蘇嘉杭高速交匯處的董浜；主橋全長 2088米 ，斜拉橋主跨為 1088米 ，該主跨比目前世界上最大跨徑的日本多多羅大橋長 200米 左右。該橋索塔高 300.4米 ，為世界第一高橋塔，比國內現有最高橋塔高出近百米。該橋基礎埋置深度達 80米 ，通航淨空高度 62米 ，5萬噸集裝箱貨輪可從橋下通過。該橋設計風速為 47m /秒，相當於12級臺風的2倍。該橋建成後將成為世界上最大跨徑的斜拉橋（斜拉橋是各類橋形中跨越能力僅次於懸索橋的一種）。該橋於 2003年6月27日 開工，2005年5月主墩的樁基礎及承臺完工，目前正在進行索塔施工。該橋計劃於2008年底建成通車。
★ 江陰長江大橋
公路橋。江陰長江大橋是20世紀“中國第一、世界第四”（現為中國第二，世界第五）的懸索橋（懸索橋是跨越能力最大的一種橋，目前世界上最大跨徑的橋是連接日本的本州與四國之間的海峽大橋——明石海峽大橋，主跨 1991m ，建成於1998年；排名第二的是丹麥的大帶橋，主跨 1624m ，建成於1998年。我國正在施工中的更大跨徑懸索橋為舟山西堠門大橋，主跨為 1650m ，將為中國第一，世界第二）。是國傢主幹道跨越長江的特大型公路橋梁。是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。該橋是國傢規劃2000年前建成“兩縱兩橫”公路主骨架中黑竜江同江至海南三亞國道主幹綫以及北京至上海國道主幹綫的跨江“咽喉”工程，是國傢和江蘇省基礎設施重點建設項目。
江陰長江公路大橋位於江蘇省江陰市西山與靖江市十圩村之間。大橋全綫建設總里程為 5.176公裏 ，總投資36.25億元。大橋全長 3071米 ，懸索橋跨徑佈置為 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，兩根主纜直徑為 0.870m ，橋面按六車道高速公路標準設計，寬 33.8米 ，設計行車速度為 100公裏 /小時；橋下通航淨高為 50米 ，可滿足5萬噸級輪船通航。該橋於 1994年11月22日 開工，1999年9月竣工通車。
★ 揚中長江大橋
公路橋。揚中長江大橋是一座由民間集資建造（揚中市地方政府籌資建造）的大橋，全長 1172米 ，寬 15米 ，共有30個墩臺，總投資1.52億元。該橋於1992年5月正式開工，1994年10月建成通車。揚中長江大橋的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。但揚中長江大橋未跨長江南北，衹是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋（詳見揚中市地圖），因此我個人認為該橋並不是一座真正意義上的跨越長江的“長江大橋”（長江的江心島很多，有些離江岸較近，建一座幾十米或一兩百米的橋就可以連接，南京就還有一座這樣的橋，但它們顯然不能稱“長江大橋”。但由於過去許多資料上都把揚中長江大橋當成典型的長江大橋，因此仍把它列在這裏）。2002年9月揚中市開工修建夾江二橋，也就是“揚中長江二橋”，是該島東側的另一座長江南岸與該島的連絡橋，該橋含引道總長為 6.5公裏 ，其中主橋全長 1.755公裏 ，結構形式為普通的梁橋。揚中市在 2004年10月28日 進行揚中建縣100周年、設市10周年暨揚中長江二橋竣工通車綜合慶典活動。鑒於“揚中長江二橋”未跨越長江並且不是跨越長江的主河道，故不再把它單獨列為一座長江大橋。
★ 潤揚長江大橋
即鎮江-揚州長江公路大橋，公路橋。潤揚長江大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和南北跨長江公路通道的重要組成部分。北聯同江至三亞國道主幹綫，南接滬寧高速公路和312國道，西距南京長江第二大橋約 60公裏 ，東距江陰長江公路大橋約 110公裏 。大橋連同兩岸接綫全長約 23公裏 ，按六車道高速公路標準設計，整個項目總投資約53億元。該項目主要由南汊懸索橋和北汊斜拉橋組成，南汊橋主橋是鋼箱梁懸索橋，索塔高 209.9m ，兩根主纜直徑為 0.868m ，跨徑佈置為 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊橋是主雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑佈置為 175.4m + 406m + 175.4m ，倒y型索塔高 146.9m ，鋼絞綫斜拉索，鋼箱梁橋面寬。該橋主跨徑 1385m 比江陰長江大橋長 105m ，該橋取代江陰長江大橋成為“中國第一”的橋梁，全世界排名第三。該橋2000年10月開工，目前北汊的斜拉橋主體已於2003年10月完工，南汊橋已於2004年4月合攏， 2005年4月30日 正式通車。
★ 南京長江二橋
公路橋。南京長江二橋位於南京長江大橋下遊 11公裏 處，由南汊橋、八卦洲（長江中第三大島）公路連接綫、北汊橋“二橋一路”組成，全長 12.517公裏 ，總投資33.5億元。其中，南汊大橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑佈置為 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成為繼日本多多羅大橋、法國諾曼蒂大橋之後世界第三大斜拉橋。北汊大橋為預應力連續梁橋，主跨徑 165米 ，橋長 2212米 ，橋面寬 32米 。全綫采用6車道高速公路標準。該橋於1997年10月開工，2001年3月竣工通車。
★ 南京長江大橋
公路鐵路兩用橋。南京長江大橋位於江蘇省南京市下關和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之後的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙綫鐵路橋。南京長江大橋作為世界最長的公、鐵路兩用橋被收入了吉尼斯世界紀錄。該橋主橋10孔，鐵路橋長 6772米 ，公路橋長 4589米 ，寬 15米 。1960年1月，南京長江大橋正式動工興建。1968年9月，南京長江大橋鐵路橋道首先建成通車； 12月29日 ，南京長江大橋公路橋正式建成通車。
★ 南京長江三橋
公路橋。南京長江三橋是國傢“十五”期間重點建設項目，全長約 15.6公裏 ，工程投資概算29.6億元，是江蘇省五個戰略性過江通道之一。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，下橫梁當以上部分的索塔采用鋼結構，在國內尚屬首次。該橋的橋面鋪裝層跟南京長江二橋一樣，采用環氧瀝青。主跨跨徑 648米 ，設計為6車道高速公路。該橋於 2003年8月29日 正式動工， 2005年5月22日 合竜，該橋準備在2005年10月9通車迎接十運會，比原計劃提前1年。
★ 蕪湖長江大橋
公路鐵路兩用橋。蕪湖長江大橋位於安徽蕪湖，是國傢“九五”重點交通建設項目。大橋主跨 312米 ，橋梁鐵路全長1.0616萬米，公路 6078米 ，主橋 2193米 ；大橋鐵路為雙綫，公路橋面總寬 21米 ，通航淨高 24米 ，是中國第一座公路鐵路兩用斜拉橋。該橋於1997年3月正式開工建設，於2000年9月底竣工通車。
★ 銅陵長江大橋
公路橋。銅陵長江大橋位於安徽省銅陵市羊山磯下遊 600米 處，是國傢“八五”計劃的重點工程，是世界上同類型第3位大跨徑橋梁。橋型為預應力鋼筋混凝土雙塔索面斜拉橋，全長 2592米 ，主橋長 1152米 ，最大跨徑為 432米 ，橋面寬度 23米 ，其中4車道 15米 ，人行道 5米 ，通航淨高 24米 。兩岸引橋分別與合銅、銅屯二級汽車專用道相接。兩岸引道全長 2169米 ，為一級公路。該橋於1991年12月開工建設， 1995年12月26日 竣工通車。
★ 安慶長江大橋
公路橋。安慶長江公路大橋全長 5985.66米 ，其中跨越長江的主橋 1040米 ，南、北兩岸引橋、高架橋總長 4945.66米 ，工程總造2.68億元。主橋為 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 雙塔雙索面斜拉橋，倒y型主塔高 179.1m ，鋼箱梁主梁寬 26米 。2001年12月開工，主塔於2003年12封頂，2004年7月主體結構完工， 2004年12月26日 正式通車。
★ 九江長江大橋
公路鐵路兩用橋。九江長江大橋位於贛、鄂、皖三省交界的一段長江上，南岸引橋橫跨白水湖，北岸與湖北黃梅縣的小池口鎮相接。大橋是雙層式公路鐵路兩用橋，鋼桁架結構，上層是汽車20級的4車道公路橋，橋長 4460米 ，寬 18米 ，其中行車道寬 14米 ，兩側人行道各寬 2米 ；下層為中載重的雙綫鐵路橋，長 7675.6米 。該橋於1973年12月動工修建，1993年1月公路橋全部建成，1994年7月鐵路橋開通。
★ 黃石長江大橋
公路橋。黃石長江大橋位於長江中遊的湖北省黃石市，是國傢公路幹綫上海至成都312國道上的特大型橋梁，是一座預應力混凝土連續剛構橋。大橋全長 2580.08米 ，其中主橋長 1060米 ，主跨長 245米 。該橋於1991年7月開工，1995年12月建成通車。
★ 鄂黃長江大橋
公路橋。湖北省鄂黃長江大橋由主橋、南北引橋組成，大橋全長 3250m ，總投資9.1億元。主橋為五跨雙塔雙索面預應力斜拉橋，跨徑佈置為 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒y型主塔高 172.3m ，斜行鋼絲斜拉索，混凝土主梁，橋面 24.5m 。該橋於1999年10開工， 2002年9月26日 建成通車。
★ 武漢陽邏長江大橋
公路橋。該橋在長江二橋下遊約 27.19公裏 。大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區嚮傢尾村。大橋設計全長 10公裏 ，由 2.7公裏 主橋、 7.3公裏 接綫及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米 ，雙嚮6車道、瀝青混凝土路面，設計行車速度 120公裏 /小時。2003年5月經交通部審定，武漢陽邏長江大橋橋型方案正式選定為“主跨 1280米 雙塔單跨懸索橋”，建成後的陽邏長江大橋將在同類橋中排名國內第3，世界第8。該橋於2003年11月開始施工拆遷，2005年4月索塔順利封頂，開始上部結構安裝施工，目前正在進行貓道架設，10月完成貓道並開始架設主纜索股，2006年4月開始吊裝鋼箱梁。計劃於2007年建成通車。
★ 武漢天興洲長江大橋
公路鐵路兩用橋。它將是繼蕪湖長江大橋之後的我國的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，工程總投資約110.6億元人民幣，由武漢市與中國鐵道部合作建設。該大橋位於武漢長江二橋下遊 10公裏 處，北起漢口平安鋪，南止武昌武青主幹道。該橋總長度為 9.3km ，其中主橋長 4657m ，主跨 504m ，將是世界上最大跨度的公路鐵路兩用斜拉橋。上層為6車道公路，設計時速 80公裏 ；下層為可並列行使四列火車的鐵道，設計時速 200公裏 。公路引橋長 5.1公裏 ；新建鐵路綫長 22.6公裏 。該橋2003年12月奠基， 2004年9月28日 正式開工，目前正在進行基礎施工，2號、3號主墩的鑽孔灌註樁直徑達 3.4m 。該橋預計於2008年建成通車。
★ 武漢長江二橋
又稱武漢長江公路橋。武漢長江二橋是國傢“八五”期間重點建設項目。大橋全長 3227.4米 ，主橋為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋，跨徑為 180m + 400m + 180m ，寬 26.5米 ，設6車道,h型主塔高 153.6m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋於1994年底建成通車。武漢長江二橋位於武漢長江大橋下遊 6.8公裏 處，大橋北起漢口黃浦路三層立交橋，跨越長江至武昌徐東路，日通車能力5萬輛。該橋於1991年開始興建，1995年6月通車。
★ 武漢長江隧道
武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，按設計方案，隧道在漢口勝利街建進口道，在天津路建出口通道；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約 3630米 ，工程概算投資20.486億元，是一條左、右隧洞隔離的雙嚮4車道公路隧道，車道淨高 4.5米 ，設計車速 50公裏 /小時。武漢長江隧道2004年12月開工，前期工作進展順利，目前正在進行洞口施工，計劃於2006年3月開始采用盾構設備掘進，日掘進8 -10米 ，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米 。預計開2008年底竣工通車。
★ 武漢長江大橋
公路鐵路兩用橋。武漢長江大橋是在長江上修建的第一座大橋，位於漢陽龜山和武昌蛇山之間。主橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木形梁橋，上層為公路橋，下層為雙綫鐵路橋，主橋長 1155.5米 ，鐵路橋長 1315米 ，公路橋長 1670米 。 該橋於1955年9月全面開工建設，1957年10月，武漢長江大橋建成通車。
★ 武漢白沙洲大橋
公路橋。武漢白沙洲大橋是長江武漢段的第三座公路大橋，位於武漢長江大橋上遊 8.6公裏 處，全長 3586.38米 。主橋為雙塔雙索面栓焊結構鋼箱梁斜拉橋,跨徑為 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全寬 30.2m ,橋面淨寬 26.5米 ，6車道，a型主塔高 175m , 高強平行鋼絲斜拉索。設計時速 80公裏 ，日通車能力5萬輛次。該橋於 1997年3月28日 正式開工建設,2000年9月竣工通車。
★ 武漢軍山長江大橋
公路橋。武漢軍山長江公路大橋位於武漢關上遊 28公裏 處，是京珠、滬蓉兩條國道高速公路跨越長江的共用橋梁，也是武漢市繞城高速公路的過江工程，總投資13億元。主橋為5跨連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，跨徑為 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒y型塔高 163.5m ，橋面全寬 38.8米 ，設雙嚮6車道，是目前中國最寬的公路橋。該橋於1998年12月開工建設，2001年12月建成通車。
★ 荊嶽長江大橋
又名監利長江大橋，公路橋，已通過立項審查，尚未正式開始施工。 2002年7月12日 ，鄂湘兩省計委、交通廳聯合嚮國傢發改委報送了《關於審批荊嶽長江公路大橋項目建議書的請示》，2003年5月該橋進行了勘察設計招標，2004年8月通過了預可行性省級專傢審察，2005年7月最終通過了國傢發改委的立項審批。該橋方案經過幾次變化，根據2005年8月預審通過的《荊嶽長江公路大橋工程可行性研究報告》（該工可報告需上報國傢發改委最終批復），橋梁起點在隨嶽高速公路湖北南段終點，即監利縣白蠃鎮以北 1.5公裏 處，終點為隨嶽高速公路湖南段起點，即湖南省嶽陽市道仁磯鎮楓橋湖畔大鼓山；推薦橋型為主跨 600米 雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面寬 33.5米 ，雙嚮6車道高速公路，設計時速為每小時 100公裏 。大橋由連續t梁、連續箱梁和雙塔鋼箱梁斜拉橋組合而成，全長 4206米 ，估算總投資21億元。該橋即將進入拆遷及施工招標階段，可望於2005年鼕2006年春的枯水季節開始施工，計劃於2008年建成通車。
★ 荊州長江大橋
又名荊沙長江大橋，公路橋。荊州長江大橋全長 4397.6m ，接綫長 4444m ，橋面寬 24.5米 ，其中斜拉橋部分寬度 26.5米 ，雙嚮四車道。大橋由北岸的引橋、荊江大堤橋、北岸灘橋、北汊通航孔橋、三八洲橋、南汊通航孔橋、南岸灘橋、荊南幹堤橋和南岸引橋等九個部分主組成，總投資13.73億元。
北汊橋主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，是目前中國主大跨徑的混凝土梁斜拉橋，居同類橋梁世界第二。跨徑佈置為 200m + 500m + 200m ，h型主塔高 139.2m ，高強平行鋼絲斜拉索。南汊橋為姊妹塔（兩個索塔一高一底）雙索面混凝土斜拉橋，跨徑佈置為 160m + 300m + 97m ，h型主塔，較高的一塔為 124.8m 。三八洲6孔 150m 連續梁橋創國內之最。荊州長江公路大橋於 1998年3月28日 開工， 2002年10月1日 通車。
★ 湖北枝城長江大橋
又名宜都長江大橋，公路鐵路兩用橋。湖北枝城長江大橋位於湖北枝城，是焦枝鐵路在枝城跨長江處。該橋是中國自行設計、施工的鐵路公路兩用橋，鐵路和公路都設在一個橋面上，是一座鋼桁架結構橋。其中鐵路橋長 1742米 ，公路橋長 1744米 。該橋於1971年9月建成通車。
★ 宜昌長江大橋
公路橋。宜昌長江公路大橋位於宜昌市犭虎亭區("犭虎"為一個字)虎牙灘，距宜昌市中心約 10公裏 ，距三峽工程壩區約 四十公裏 ，是318國道在湖北境內跨越長江的一座特大橋。主橋為雙塔單跨雙鉸懸索橋，全長 1187.479米 ，主跨 960米 ，鋼箱梁橋面全寬 30m 。該橋於1997年12月開工，於2001年9月建成通車。
★ 宜萬鐵路宜昌長江大橋
鐵路橋。宜萬鐵路宜昌長江大橋位於宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下遊，距上遊的夷陵長江大橋約 5公裏 ，距下遊的宜昌長江大橋約 10公裏 。是宜萬鐵路（或萬宜鐵路，即宜昌到萬州的鐵路）在宜昌過江的一座大橋。主橋為預應力混凝土連續剛構與鋼管混凝土拱橋組合結構，其連續剛構部分跨徑 275m ，在同類型鐵路橋中位居世界第一，整座大橋全長 2446.82米 ，總投資5.19億元。2004年2月開工，目前正在進行基礎，該橋預計2007年建成。
★ 葛洲壩三江大橋
葛洲壩位於長江三峽出口、湖北省宜昌市境內，壩址距西陵峽口南津關 2.3公裏 。長江水出南津後，江面豁然開朗，江面由 300米 驟然展寬至2200多米。江水被江中的葛洲壩和西壩兩個小島分為三股，分別稱為大江、二江和三江，二江和三江衹在洪水期過水，葛洲壩水利樞紐就修建在這裏。三江大橋是一座連接長江北岸和葛洲壩這個江中小島的橋梁,但葛洲壩水利樞紐工程完工後，現在就可以進一步通過長江大壩的壩頂來到長江南岸（詳見宜昌市地圖），因此“葛洲壩三江大橋”（葛洲壩大壩和三江大橋配合）就成了名符其實的跨越長江的大橋。三江大橋全長 763米 ，主橋94+158+ 94m ,雙箱單室t型剛構,引橋8×30+7×20+16.34mt型梁，橋面淨寬11+2× 2m ，設計荷載汽-36級, 鋼筋混凝土空心墩，橋高 52.667m ,t構采用懸澆施工。該橋於1981年建成通車，由於年久失修、路況極差，宜昌市在2004年對它進行全面維修。
★ 夷陵長江大橋
公路橋。夷陵長江大橋位於長江三峽西陵峽口的湖北省宜昌市，總投資6.1億元人民幣。橋梁全長 3246米 ，跨江主橋為三塔單索面斜拉橋，跨徑為 120m + 348m + 348m + 120m ，兩個 348米 的主跨跨度在世界同類結構橋梁中位居第一。倒y型主塔高 126m ，鋼絞綫斜拉索，混凝土主梁寬 23m 。該橋於1998年11月動工興建，2001年12月竣工通車。
★ 西陵長江大橋
公路橋。西陵長江大橋位於三峽大壩中軸綫下遊 4.5公裏 處，是長江上的第一座懸索橋，為單跨 900米 的鋼箱梁懸索橋，剛建成時其跨度在同類型橋梁中居國內第一、世界第七。大橋全長 1118.66米 ，主跨 900米 ，全寬 21米 ，雙嚮4車道。常水位最大通航淨空 30米 。該橋於1993年12月動工興建，1996年8月建成通車。
★ 巴東長江大橋
公路橋。巴東長江大橋是國道209綫跨越長江的一座特大型橋梁，上距巫峽口約 2.5公裏 ，下距三峽大壩約 72公裏 。橋梁北岸接209國道復建工程(三峽庫區淹沒還建工程)，南岸接巴東新縣城沿江大道。該橋主橋為雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，橋型佈置為工型組合梁4× 40m +斜拉橋 170m + 388m + 170m ，全橋長 908m 。斜拉橋的混凝土主梁全寬 22m ，邊跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，頂板厚 32cm 。a型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高強平行鋼絲斜拉索。該橋2001年4月正式開工， 2004年7月2日 竣工通車。
★ 巫山長江大橋
又名巫峽長江大橋，公路橋。當遊人乘船沿長江而上，剛進入重慶境內，在巫峽口會看見一道彩虹般的大橋。它就是被視為重慶門戶的巫山長江大橋。巫山長江公路大橋是一座鋼管中承式拱橋，總投資1.9億元。大橋全長 612.2米 ，主跨 492米 ，橋寬 21.5米 。該橋於 2001年12月28日 開工， 2005年1月8日 竣工通車。
★ 奉節長江大橋
又名夔門長江大橋、奉節長江三峽公路大橋，公路橋。該大橋位於渝、陝、鄂兩省一市陸運與長江水運的交匯點，是一座雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，總投資1.8億元。大橋大橋全長 893米 ，橋寬 20.5米 ，主橋跨徑佈置為 30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，a型索塔高 214.0m ，高強平行鋼絲斜拉索。該大橋工程於1999年12月開工，後來因建設資金問題幾度停工、復工，索塔於2003年8月封頂， 2005年3月16日 主跨合攏，2005年7月底，主橋全部完工，但因引橋、引道尚未完工而無法通車。計劃在2005年底全面竣工通車。
★ 雲陽長江大橋
公路橋。大橋起於北岸雲陽新縣城，止於南岸磐石鎮，與四川到湖北的省道開(江)利(川)路相接。其橋梁結構形式為高低塔斜拉橋，全橋長 1278.6米 ，主橋長 637米 ，引橋長為 641.6米 ，主橋跨徑組臺為132+318+ 187米 ，單箱雙室空心截面塔柱主墩，雙江鎮岸引橋為9× 30米 簡支t梁，盤石鎮岸引橋為7× 50米 簡支t梁。2002年11月開工建設，進展順利，主橋已於2005年7月6月合擾，計劃在 9月28日 竣工通車。
★ 萬州長江二橋
公路橋，位於萬州主城區下遊聚魚沱河段，北接天城移民開發區枇杷坡，南連五橋移民開發區陳傢壩南山寺。大橋全長 1216.20米 ，橋面全寬 20.5米 ，主橋為 289m ＋ 580m ＋ 289m 米的懸索橋，行車道為4車道，行車速度 60公裏 /小時。主橋於2001年10月開工建設，截止2004年2月，已全部完成了引橋工程、錨碇施工、塔柱施工、主纜架設、索夾安裝、鋼桁架加勁梁吊裝。2004年初預計於 7月1日 實現通車，後來因主纜錨固出現了一些問題導致竣工時間推遲。該橋在 2004年9月28日 竣工通車。
★★★長江源頭第一橋
青藏鐵路長江源頭特大橋於6月20日0時鋪通，它標志着青藏鐵路已跨越長江源頭。這是我國在長江源頭架設的第一座鐵路大橋。
長江源特大橋全長１３８９．６米，共有４２孔，跨過約１３００米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區腹部的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，給施工帶來了一定睏難。
為了減少施工對凍土的擾動，建設者采用了“快開挖，快施工”的方法進行施工作業；為防止河中冰排衝擊橋墩，建設者采取了用鋼板為橋敦“穿防彈衣“的辦法維護大橋的安全。
在長江源頭施工作業，最令人關註的時環保問題。大橋的建設者采取了一係列的環保措施確保了長江源頭的自然環境不受破壞。“傢住長江尾，來到長江頭。保護長江源，就是保護家乡水。”一位來自長江下遊的建設者這樣表明心跡。 |
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通常，我們把金沙江和岷江在四川省宜賓市匯合之後形成的滔滔東流的大江正式稱為長江。新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，衹能通過輪渡過江，交通十分不便。新中國成立以後，於1954年底，在長江上建起了萬裏長江第一橋與蘇聯和建的
——武漢長江大橋。改革開放後，特別是1995年以來，隨着建設資金來源的多元化（原均為國傢撥款，建後不收過橋費；現在為各種形式的籌資、貸款，建後收費還貸）及造橋技術的迅猛發展，大量的高投入、高技術、大跨徑的長江大橋如雨後春筍一樣紛紛修建起來。
2008年12月28日，萬裏長江第一隧 武漢長江隧道建成通車。
溯江長江幹流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座（由於金沙江以上河段的橋梁建設規模較小，資金需求量少，省、市、縣級地方政府都可能有各自的建橋計劃，難以準確統計，因此設計中或規劃中但未正式開工的橋梁未計入）。因此，長江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達105座（含隧道）！
長江上海至宜賓江段還有規劃中或設計中但尚未正式開工的越江通道14座：京滬高速鐵路南京長江大橋、南京長江五橋、蕪湖長江二橋、望江長江大橋、九江長江二橋、武漢楊泗港長江大橋、赤壁長江大橋、萬州長江三橋、豐都長江二橋、長壽長江大橋（公路橋）、重慶魚嘴長江大橋、重慶市寸灘長江大橋（鐵路橋）、江津觀音岩長江大橋。
長江從上海至宜賓江段共75座長江大橋（含長江隧道），自逆流而上依次是：
上海市境內1座：崇明越江通道(在建)
上海市與江蘇省之間1座：崇啓大橋(在建)
世界最大跨度的斜拉橋——蘇通大橋江蘇省境內11座：蘇通大橋、江陰長江大橋、泰州長江大橋(在建)、揚中長江大橋(註：未跨長江南北)、潤揚長江大橋、南京長江四橋(在建)、南京長江二橋、南京長江大橋(公路鐵路兩用)、南京過江隧道(在建)、南京長江三橋、南京大勝關長江大橋(在建)（鐵路橋）；
安徽省境內4座：馬鞍山長江大橋(在建)、蕪湖長江大橋(公路鐵路兩用)、銅陵長江大橋、安慶長江大橋；
江西與湖北省界之間1座：九江長江大橋(公路鐵路兩用)、九江長江公路大橋 (在建)
湖北省境內22座（含隧道）：黃石長江大橋、黃岡公鐵兩用長江大橋（在建）、鄂黃長江大橋、武漢陽邏長江大橋、武漢天興洲長江大橋(公路鐵路兩用)(在建)、武漢二七長江大橋（在建）、武漢長江二橋、武漢長江隧道、武漢地鐵2號綫過江隧道（地鐵隧道）（在建）、武漢長江大橋(公路鐵路兩用)、武漢鸚鵡洲長江大橋（前期工作）、武漢白沙洲長江大橋、武漢軍山長江大橋、荊州長江大橋、荊嶽長江大橋（在建）、枝城長江大橋(公路鐵路兩用)、宜昌長江大橋、宜昌長江鐵路大橋(鐵路橋)(在建)、葛洲壩三江大橋、夷陵長江大橋、西陵長江大橋、巴東長江大橋；
重慶市境內29座：巫山長江大橋、奉節長江大橋(在建)、雲陽長江大橋、萬州長江二橋、萬宜鐵路萬州長江大橋(鐵路橋)(在萬裏長江第一跨——潤揚長江公路大橋建)、萬州長江大橋、忠縣長江大橋、石忠高速公路忠縣長江大橋(在建)、豐都長江大橋、涪陵李渡長江橋、涪陵長江大橋、涪陵石板溝長江大橋(在建)、長壽長江大橋（在建）、渝懷鐵路長壽長江大橋(鐵路橋)、魚嘴長江大橋（在建）、廣陽壩長江大橋、重慶大佛寺大橋、重慶朝天門長江大橋、重慶長江大橋、重慶長江大橋復綫橋、重慶菜園壩長江大橋、重慶鵝公岩大橋、重慶李傢沱大橋、重慶魚洞長江大橋(在建)、重慶馬桑溪大橋、白沙沱大橋(鐵路橋)、地維長江大橋、江津觀音岩長江大橋（在建）、江津長江大橋；
四川省境內6座：瀘州泰安長江大橋、瀘州鐵路長江大橋(鐵路橋)、瀘州長江二橋、瀘州長江大橋、江安長江大橋(在建)、宜賓長江大橋(在建)； |
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