| | | 鋪設軌道所用的鋼條，橫斷面形狀像‘工’字。也叫鐵軌。 | | | 用軌鋼條製成的車輛軌道 | | | 鋪設火車、竜門吊車等軌道所用的鋼條。用碳素鋼軋製而成，橫斷面形狀像工字。也叫鐵軌。《新華日報》1990.7.21：“根根鋼軌灑滿了顆顆汗珠。” | | 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在於引導機車車輛的車輪前進,承受車輪的巨大壓力,並傳遞到軌枕上.鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區段,鋼軌還可兼做軌道電路之用.
鋼軌的類型,以每1米大致質量kg數表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m
世界上最重型的鋼軌已達到77.5kg/m,我國也在重載綫路上逐步鋪設75kg/m鋼軌.
鋼軌標準長度為12.5m和25m兩種. | | ganggui
鋼軌
rail
鐵路軌道的基本承重結構，用於引導機車車輛行駛，並將所承受的荷載傳布於軌枕、道床及路基，同時為車輪的滾動提供最小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強度、斷裂韌性、穩定性及耐腐性能。20世紀80年代，世界各國鐵路，除英國部分鐵路鋪設雙頭鋼軌外，均鋪設工字形截面鋼軌。它由軌頭、軋腰和軌底三部分組成。
類型 鋼軌按每米大致重量(公斤/米)區分類型,英製國傢則仍沿用每碼磅數的區分方法。各國鋼軌主要類型見表各國鋼軌主要類型。
重型鋼軌適用於運量大、速度高及行駛重載車輛的鐵路；輕型鋼軌則用於運量較小的鐵路及站綫上。在大運量鐵路上鋪設重型鋼軌,可以減少養護維修費用,並可降低行車阻力，節約燃料。根據使用需要，鋼軌應有一定的標準長度。中國、蘇聯等國傢規定為25米及12.5米；美國規定為78英尺及39英尺（相當於23.774米及11.887米）。
材質 鋼軌的強度、耐磨性以及抵抗衝擊的能力，在很大程度上取决於鋼軌的材質，也就是取决於鋼材的化學成分、金相組織、生産工藝和熱處理質量。鋼軌的化學成分,除含鐵外,還含有碳、錳、硅、硫和磷等。含碳量高，可增加鋼軌的強度,但含碳過高,將使其塑性及衝擊韌性降低。適當提高錳和硅的含量，能增加鋼軌的強度、硬度和韌性。硫和磷是有害雜質，不容許超過規定的限度。此外，在鋼軌中加入適量的鉻、鎳、鉬、釩、鈦或銅等元素製成合金鋼軌，可提高鋼軌的質量。中國自70年代起已生産含稀土、低錳、中硅及含鈦、含銅等低合金鋼軌。為提高軌端部分的抗磨性能,防止壓陷,保證鋼軌全長磨耗均勻，通常在鋼軌的兩端進行軌面淬火，以提高其硬度；全長淬火，鋼軌使用效果更好。
鋼軌傷損 鋼軌作為一根支承在連續彈性基礎上的無限長梁，主要承受來自機車車輛的集中垂直荷載，在其斷面上産生一定的彎矩。鋼軌由於斷面抗彎強度不足而損壞的事例較少。鋼軌更換的主要原因是磨耗和疲勞傷損。鋼軌的磨耗在直綫及麯綫上有不同形式和程度上的表現。直綫上主要為接頭部分的鞍形磨耗。麯綫上主要為外股鋼軌的側面磨耗、內股鋼軌的頭部壓潰和波形磨耗，而在小半徑麯綫上更顯得特別嚴重。鋼軌疲勞傷損的主要表現是核傷。它起源於軌頭內部存在的細小裂紋。隨着機車車輛通過時軌頭內部出現極為復雜的應力組合，使這一細小裂紋先是成核，然後再嚮軌頭四周發展，最後則在無預兆下猝然折斷，引起後果十分嚴重的行車事故。
鋼軌傷損的防止措施 減少麯綫鋼軌磨耗的主要措施在於改進機車車輛轉嚮架的設計，藉以改善輪軌間的相互作用條件，減少彼此間的摩擦。作為治標措施，可采用麯綫鋼軌側面塗油或在小半徑麯綫上鋪設耐磨性能高的特種合金鋼軌。防止核傷的最有效方法是對鋼料進行控製性冷卻，避免鋼軌內部因氫氣逸出而産生的細小裂紋，從而根本消滅了産生核傷的疲勞源。但是，儘管采取各種預防措施，鋼軌核傷仍無法絶對避免。為確保行車安全，必須進行定期的鋼軌探傷，以便及時消除隱患，避免發生重大行車事故。
（孫琦）
| | - : railroad rail, rail
- n.: steel rail
- adv.: metals [pl] railway-lines
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