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目錄 ·公司簡介 ·公司歷史 ·公司分部 ·通用在中國 ·公司簡介 ·公司結構 ·公司歷史 ·旗下品牌 ·通用汽車最新情況 ·通用汽車結束破産保護重組為新公司 ·旗下品牌 ·英文解釋 ·相關詞 ·包含詞 ·更多結果... 公司簡介 　　通用汽車公司（gm）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325，000名員工。公司是由威廉·杜蘭特於1908年9月在別剋汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志gm取自其英文名稱（generalmotorcorporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國傢建立了汽車製造業務，其汽車産品銷往200多個國傢。2005年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。 　　通用汽車的全球戰略合作夥伴包括意大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及産品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外，通用汽車還與德國的寶馬汽車公司、戴姆勒-剋萊斯勒公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯avtovaz汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生産汽車。 　　通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別剋（buick）、凱迪拉剋（cadillac）、雪佛蘭（chevrolet）、gmc、通用大宇（gmdaewoo）、霍頓（holden）、悍馬（hummer）、歐寶（opel）、龐蒂亞剋（pontiac）、薩博(saab)、土星(saturn)和富豪（volvo）。在一些國傢，通用汽車的銷售網絡同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車産品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車goodwrench和ac德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。 　　通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車goodwrench和ac德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。 　　通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（gmac）是全球領先的金融服務公司，嚮全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油-電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。 　　該企業在2007年度《財富》全球最大五百傢公司排名中名列第五。 公司歷史 　　通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別剋創辦的別剋汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·c·杜蘭特買下了別剋汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出c型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生産能力。到 1908年，別剋汽車公司已經成為全美主要汽車生産商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百傢公司並存的局面，因而大力支持本傑明·剋裏斯科有關將別剋、福特、馬剋斯韋爾—布裏斯科、奧茲等幾傢主要汽車公司合併的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別剋汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一傢汽車控股公司——通用汽車公司(gm)，1909年又合併了另外兩傢小汽車公司奧剋蘭汽車公司(現在的龐迪亞剋分部)和卡迪拉剋汽車公司。 　　從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生産適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後嚮一體化進入汽車零部件生産領域。到1910年，公司已經先後購進了17傢小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金睏境，一批銀行傢以一個由他們控製的5人管理委員會取得了公司的控製權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的t型車相抗衡。 　　與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。1915年，他公開宣佈要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股gm公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控製權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合併快速汽車公司和誠信卡車公司，組成gm卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為ac火花塞公司)等。杜蘭特重獲控製權後，又兼併了謝爾頓汽車公司、費捨汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥剋勞林汽車公司(後來的gm加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生産了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強産品批銷，大獲成功。 　　1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的占有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入睏境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的gm 股份全部賣給了杜邦傢族，使杜邦在gm的股權比例上升到37%。 　　jp摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦傢族和摩根傢族共同控製gm公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批準了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·d斯隆的改革計劃，對公司的管理體製進行全面改組，建立反集權的分部式管理體製，這就是著名的斯隆模式。 　　1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重複的生産綫進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼併了黃車製造公司和數傢飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行“一種車適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場占有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達130.81億美元左右，戰爭期間美國1/4左右的坦剋、裝甲車和飛機，1/2左右的子彈和步槍，2/3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。 　　第二次世界大戰以後，通用汽車公司决策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它産品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦傢族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦傢族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的“大的就是好的”的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957～1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車x車係列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。儘管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達47%。 　　進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生産前輪驅動小汽，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了 frigidaire分部和terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的j型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生産小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據係統公司；1985年，又宣佈成立saturn公司，在田納西一傢日本風格的工廠中生産小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多傢企業，從機器人製造到人工智能企業，範圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。 　　然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生産能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國傢的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣佈將在3年內關閉在美國和加拿大的20多傢工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣佈實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動係統等四個分部合併為一個部，將傳統的發動機生産由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。儘管如此，1992年春天，以前普羅剋特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政睏難。 　　近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對gm的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手daimlerchylser、ford及honda的挑戰，gm已着眼於嚮全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有suzuki及isuzu的大量股份；1999年，gm將持有的isuzu股份提高到49%並購入suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與saic合資生産出第一批針對中國市場的別剋汽車（buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，gm正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。 　　1981年通用汽車作出將生産設備轉移到發展中國傢的决定，並開始裁員。在近十年裏，gm裁退了成千上萬的雇員，其中不乏gm的第三代員工，他們離開公司在密西根州 flint的基地，經濟拮据。gm因此得了個惡名，加上michael moore就裁員為題材的記錄片roger & me問世，gm的公衆形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24傢工廠癱瘓近三周。 　　罷工雖已結束，但問題並沒有得到解决。1998年長達七周的罷工對其季度國民生産總額報告産生了引人註目的影響：gm在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生産停滯不前。奇怪的是gm卻在子公司 saturn受到歡迎，該公司出産的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。 　　從1998年罷工中恢復過來的gm已着手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計劃中，gm的目標是降低成本並提高生産力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 　　為使操作合理化，gm於1999年5月將生産汽車零件的主力——delphi automotive作為分支獨立出去。 公司分部 　　目前，通用汽車公司生産轎車有六個分部和兩個子公司歐寶和伏剋斯豪爾，擁有瑞典紳寶汽車公司的一半股份。六個分部都設立在美國本土，它們分別是： 　　凱迪拉剋分部（cadillac）1902年由美國人亨利.利蘭建立，取名凱迪拉剋是為了記念底特律市的創建者法國人安東尼.凱迪拉剋。1909年凱迪拉剋公司被並入通用公司，成為通用公司生産豪華轎車和跑車的分部，其産品是通用公司最高檔次的。主要産品有賽威（seville）、帝威（deville）、凱帝（catera）等。 　　別剋分部（buick）1903年由大衛.別剋創建，1904年被轉手賣給通用公司創始人杜蘭特。主要産品有世紀（century）、皇朝（regal）、林蔭大道（electra/parkavenue）等。 　　雪佛蘭分部（chevrolet）1911年杜蘭特離開通用後與瑞士賽車手路易斯.雪佛蘭合建雪佛蘭公司。1918年杜蘭特回到通用後公司被並入通用，此後一直是通用公司最大的分部，主産經濟型車及中、高級跑車。主要産品有盧米娜（lumina）、盧米娜多用途車（luminaapv）、星旅（astro）、卡瑪洛（camaro）、剋爾維特(corvette）、美宜堡（malibu）、萬程（venturo）、飛越運動廂體車（transsport）等。 　　旁蒂剋分部（pontiac）1907年特律市附近的奧剋蘭縣旁蒂剋市一名馬車商建立了奧剋蘭汽車公司，1908年被並入通用公司。1925年因生産的旁蒂剋牌汽車受到歡迎，逐在1932年將奧剋蘭分部改名為旁蒂剋分部，生産中檔汽車。主要産品有太陽火（sunfire）、博納威（bonneville）、格蘭艾姆（grandam）、火鳥（firebird）、飛越運動廂體車（transsport）等。 　　奧茲莫比爾分部（oldsmobile）由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年並入通用公司，是美國第一個大量生産銷售汽車的企業，以産中檔車為主。主要産品有阿萊羅（alero）、aurora（曙光）、短劍（cutlass）、激情（intrigue）、88（eightyeight）、攝政王（regency）、剪影廂體車（silhouette）等。 　　土星分部（saturn）1985年通用公司决定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要産品分為豪華轎車sl、旅行轎車sw和跑車sc。 　　另外通用還有一傢著名的gmc公司，以生産皮卡為主體。 通用在中國 　　通用汽車公司進入中國已超過80年。通用汽車在中國的發展願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。 　　通用汽車在中國建立了7傢合資企業和2傢全資子公司，擁有員工超過20,000人。通用汽車在中國進口、生産和銷售別剋、凱迪拉剋、雪佛蘭、歐寶、saab薩博及五菱等品牌的係列産品，所提供的産品係列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首。2006年，通用汽車在中國市場的汽車産銷總量876, 747輛，比2005年增長31.8％。 　　通用汽車中國公司在中國的企業主要包括： 　　上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生産合資企業，成立於1997年6月。上海通用擁有實力雄厚的銷售、售後服務和零部件供應網絡，進口、生産和銷售別剋、凱迪拉剋、雪佛蘭及saab薩博四大品牌。目前，上海通用汽車擁有浦東金橋、煙臺東嶽、瀋陽北盛3大生産基地，共4個整車生産廠、2個動力總成廠，年總産能可達60萬輛整車、10萬臺自動變速箱和57.5萬臺發動機，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。2006年上海通用汽車全年共銷售汽車413, 367輛，成為中國乘用車行業首傢年銷量突破40萬的廠傢。 　　泛亞汽車技術中心是通用汽車與上汽集團雙方共同投資5,000萬美元、各占50%股份的合資企業。作為國內首傢汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一係列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別剋君越、別剋君威、別剋凱越等産品的改製工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。 　　上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，通用汽車中國公司持有34%的股份，上汽集團及五菱分別持有50.1%和15.9%的股份。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生産商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大係列共210個品種車型。2006年，上汽通用五菱的五菱品牌微型商用車的銷量為460, 155輛，目前是中國銷量第一的微型車生産企業。上汽通用五菱目前的年生産能力為300,000輛。 　　上海通用北盛汽車有限公司是位於遼寧省瀋陽市的合資企業，即原金杯通用汽車有限公司。上海通用汽車持有50%的股權及監管，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權。上海通用北盛汽車（瀋陽）目前的年産能為40,000輛，生産gl8公務旅行車和路尊公務旅行車。 　　上海通用東嶽汽車有限公司位於山東省煙臺市，是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權後成立的新公司，上海通用汽車公司持有50%股權及監管，通用汽車中國公司及上海汽車工業集團總公司公司各持25%的股權，生産雪佛蘭品牌的産品。目前是上海通用汽車第二個生産基地，2003年4月開始生産別剋賽歐。上海通用東嶽汽車的年産能為兩班240,000輛整車。 　　上海通用東嶽動力總成有限公司位於山東省煙臺市，其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投産。2004年3月，公司重組後，上海通用汽車占50%的股份及監管，上汽集團、通用汽車中國公司各持25%的股份。上海通用東嶽動力總成設計産能為三班二運轉實現年産37.5萬臺發動機。 　　上汽通用汽車金融有限責任公司成立於2004年8月，是中國第一傢被批準運營的汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。在批發信貸業務領域，上汽通用汽車金融有限責任公司已經為全國超過340 傢汽車經銷商的別剋、凱迪拉剋、雪佛蘭及saab薩博品牌提供了專業服務。在零售領域，為超過360傢汽車經銷商服務。2006年，上汽通用汽車金融有限責任公司簽署了32,166份零售合同，截止到2006年年底，公司已為將近68,000輛汽車提供金融服務。 　　通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啓動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時嚮中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心采用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控製係統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。 　　通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業。擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。 　　ac德科是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有超過50傢批發商以及200多個ac德科服務中心。它為中國所有的汽車和生産廠商提供真正的ac德科零部件和維修保養服務。 　　艾裏遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生産商。目前，艾裏遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。2005年5月，艾裏遜變速箱部亞太地區的首個産品定製中心在上海成立。 　　通用-上海交通大學科技學院是由通用汽車和上海交通大學共同成立的合作型學院，致力於共同研究、開發和技術培訓等領域。 公司簡介 　　通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，先後聯合或兼併了別剋、凱迪拉剋、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂剋、剋爾維特等公司，擁有鈴木（Suzuki）、五十鈴（Isuzu）和斯巴魯（Subaru）的股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。 　　其標志GM取自其英文名稱(General Motors Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。 　　通用汽車全球總部　通用汽車公司各車型商標都采用了公司下屬分部的標志 　　　公司下屬的分部達二十多個，擁有員工266,000名。通用汽車公司的全球總部位於美國密歇根州的汽車之城底特律，迄今在全球35個國傢和地區建立了汽車製造業務。2007 年，通用汽車在全球售出近937 萬輛轎車和卡車。截至2007年，在財富全球500公司營業額排名中，通用汽車排第五。 　　通用汽車公司是美國最早實行股份製和專傢集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生産的汽車，是美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點的經典代表。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的采用。因而通用汽車公司的産品始終在用戶心中享有盛譽。 　　通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關係。 　　2009年6月1日，通用汽車申請破産保護。7月10日更名為通用汽車有限公司，結束破産保護。 公司結構 　　通用公司由以下幾個部門組成： 　　* GMAP - Asia-Pacific 亞洲太平洋部 　　* GME - Europe 歐洲部 　　* GM LAAM - Latin America, Africa and the Middle East 拉美、非洲和中東部 　　* GMNA - North America 北美部 　　* GMAC Finance and insurance services 金融保險服務部 　　* SPO Service, Parts and Operations 服務、配件和業務部 　　* Other Operations 其它部門 公司歷史 　　通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別剋創辦的別剋汽車公司，1908年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別剋汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生産能力。到 1908年，別剋汽車公司已經成為全美主要汽車生産商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百傢公司並存的局面，因而大力支持本傑明·剋裏斯科有關將別剋、福特、馬剋斯韋爾—布裏斯科、奧茲等幾傢主要汽車公司合併的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別剋汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一傢汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合併了另外兩傢小汽車公司奧剋蘭汽車公司(現在的龐蒂剋分部)和卡迪拉剋汽車公司。 一百年以來，通用汽車及其産品已觸及全球數百萬人的生活。它已經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（ Alfred Sloan） 著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”戰略；從全球第一款量産跑車到第一款燃油效率達到每百公裏3.53升燃油（80 英裏每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃剋斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型“緑色”動力推進技術，其發展的市場已遠遠超出公司誕生地。 　　1897-1909 年，公司的創建和擴張 　　當1900 年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命不到50 歲；有浴缸的家庭不到 15%；全國的汽車數量還不到 8,000 輛。 　　但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。 由於汽車已成為普通公衆的夢想，有100 多傢不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中 -- 其生産的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。 　　儘管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關註，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉並購了20 多傢公司，同時也就成為華爾街評價最高的公司之一。 在通用汽車的旗幟下，別剋、奧茲莫比爾、凱迪拉剋、奧剋蘭（後來改名為龐蒂亞剋）品牌不久便傢喻戶曉，並且其業務範圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。 　　在1876 年誕生了世界上第一臺可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生産縫紉機和自行車的德國公司歐寶 (Adam Opel) 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃剋斯豪 (Vauxhall)公司也開始生産汽車。 　　1862 年，亞當·歐寶以生産縫紉機起步 　　德國鎖匠和企業傢 亞當·歐寶事先肯定未曾想到，原來衹是想設計並生産簡單可靠的縫紉機，而最後的結果是這個最初的縫紉機品牌成為通用汽車最重要的全球汽車品牌之一。 　　1886 年，從縫紉機到自行車 　　自從第一次在英國看到自行車，亞當•歐寶便開始迷戀上這個新式交通工具，並於 1886 年開始在德國製造自行車和縫紉機。通過比賽推廣自行車，歐寶品牌不久便成長為全球最受歡迎的自行車品牌之一。 照片中是亞當•歐寶的五個兒子，歐寶公司的業務最後正是交到了他們的手中。 　　1897 年，具有傳奇色彩的奧茲莫比爾在美國誕生 　　傑出的機械師和發動機製造者 Ransom E. Olds 在密歇根州的蘭辛製造出了第一款汽車，並於 1901 年將品牌更名為奧茲莫比爾。不久之後，奧茲莫比爾便成為了通用汽車的主打品牌，並在二十世紀大部分時間裏保持着重要的地位。 　　1899 年，歐寶公司轉型生産汽車 　　隨着自行車市場的日益飽和，歐寶兄弟們開始將註意力轉嚮並不成熟且充滿許多未知因素的汽車行業。 　　他們將第一款汽車命名為 Opel-Patent-Motorwagen System Lutzmann，這款車共計生産了 65 輛。 　　1901 年，奧茲莫比爾開始進行大規模生産 　　Ransom Olds 著名的“Curved Dash 奧茲莫比爾汽車”設計簡單、可靠且頗具價值，這是美國第一款在專業設計的汽車工廠中以標準化批量生産方式生産的汽車。 　　1902 年，凱迪拉剋問世 　　當福特公司的財務支持者對福特産品開發步伐失去耐心的時候，精密製造大師 Henry Leland 被授予了本來由亨利•福特掌握的公司的管理控製權。 　　為表示對底特律城的創立人法國探險傢 Antoine de la Mothe Cadillac 的敬意，Leland 將亨利•福特公司(Henry Ford Company) 更名為凱迪拉剋汽車公司 (Cadillac Automobile Company)。第二張照片是第一輛凱迪拉剋汽車（1903 年 A 型車）在底特律 Trombley 大道展示時的情景。 　　1903 年，第一輛沃剋斯豪汽車問世 　　沃剋斯豪汽車公司 (Vauxhall Motors) 最初的業務是製造船用發動機和鑄件，後來在其英格蘭盧頓工廠製造出了第一輛汽車。該車被稱為 719 型車，可載兩人，配備 5 馬力發動機。 　　1903 年，別剋面臨挑戰 　　David Dunbar Buick 是處理焊接瓷器和鐵器的發明傢，這項發明是現代管道夾具的雛形。他組建了別剋汽車公司，並在密歇根州的福林特創辦了工廠並生産出了第一輛汽車。但不久財務支持者和他自己的管理團隊都對他失去了信心。 　　1904 年，別剋夢想成真 　　別剋的財務支持者和福林特市的熱心人士將視綫轉嚮本地人 杜蘭特（ William Crapo Durant通用汽車的創始人，即大傢所熟悉的“Billy”），以期望別剋汽車走出睏境。儘管 杜蘭特締造了美國最成功的馬車帝國，仍有人質疑他在汽車行業的能力，而他在別剋公司的表現很快便消除了人們的這一疑慮。 他在 1905 年紐約車展上隆重展出了別剋 D 型車並當場接到 1,108 輛訂單，而此前公司生産出的汽車還不到 40 輛。 　　1905 年，凱迪拉剋推出了封閉式車身汽車 　　汽車製造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業內第一輛車身完全封閉的汽車。 Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監督製造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司 (fisher body)。該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。 　　1906 年，別剋開發出第一款四缸車 　　隨着別剋車由於其耐用性和動力強勁（尤其是山路行駛）而聲名大振，別剋公司在1907年推出了第一款四缸汽車，即 1907 款 D 型車。 　　1907 年，第一所汽車專業學校成立 　　作為凱迪拉剋汽車公司的領導者，Henry Leland 要求所有産品的精度和質量均要達到最高標準。他還創辦了凱迪拉剋應用機械學校，這是業內第一所培養機械師、技師和工具製造者的學校，從而確保他的那些標準成為業界的通用標準。 　　1907 年，奧剋蘭正式進軍汽車業 　　第一輛奧剋蘭品牌的汽車是一款四缸 A 型車。奧剋蘭汽車在美國登山錦標賽上獲勝後一舉成名。 但是，在其正式量産的第一年僅售出 278 輛汽車。 　　費希博德成立 　　1908 年，Fisher 三兄弟創造了一個未來王朝 　　在成功製造出凱迪拉剋封閉式車身後，Fred Fisher（照片正中）與其兄弟 Charles（左三）和 Albert（左一）共同創辦了費希博德公司 (Fisher Body Company)。 　　1908 年，通用汽車正式誕生 　　在 杜蘭特的堅持下， 1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資産僅包括 杜蘭特 的別剋汽車公司，並且在當時並為能引起公衆及新聞界的關註，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼剋號，通用汽車纔真正開始影響這個行業。 　　1908 年，奧茲莫比爾加入剛成立的通用汽車 　　奧茲莫比爾公司當時的最新産品（中型六缸汽車）的銷量遠不如其早期的低價 Curved Dash 車型。 　　在與 400 多個競爭對手的激烈競爭中，奧茲莫比爾公司的銷售和利潤逐步下滑，通用汽車1908年於 11 月12 日收購了奧茲莫比爾公司。 　　1908 年，在別剋品牌的基礎上推出新型奧茲莫比爾汽車 　　杜蘭特對奧茲莫比爾汽車陷入低𠔌的對策是利用別剋的發動機技術，將別剋車型的車身加長，使其在消費者眼中成為一款完全不同的汽車，這是業內使用同類部件和工藝開發出完全不同車型的先例。新的20 型車在幾個月之後便投入生産，奧茲莫比爾當年內扭虧為盈。 　　1908 年，凱迪拉剋品牌打入歐洲市場 　　Dewar Trophy 是歐洲最負盛名的汽車大奬，由倫敦皇傢汽車俱樂部（RAC）專門頒發給針對精密和卓越生産工藝的汽車製造商。1908年，在將三輛凱迪拉剋汽車拆卸，並隨意混合零件之後，再重新裝配，評審們高度贊賞凱迪拉剋的零部件標準和裝配水平，一致同意將該奬項授予凱迪拉剋。Henry Leland决定讓凱迪拉剋參加這個奬項評選，此前美國公司從未獲得過此殊榮。 　　凱迪拉剋榮膺這項大奬，也標志着凱迪拉剋已達到汽車業內部件精度和互換的最高標準。 　　1909 年，歐寶在汽車領域的首次成功 　　歐寶“4/8 PS”以“醫務車”而聞名，因其耐用可靠，便於出診和往返，因此尤其受到德國醫生的青睞，而且它還是歐寶第一款低價小型車。它為歐寶將來的目標，即生産高價值、高質量、高可靠性和高性能的小型車鋪好了一條通嚮成功之路。 　　1909 年，奧剋蘭品牌加入通用汽車 　　由於奧剋蘭品牌的銷售低迷且債務日益增加，杜蘭特 又看到了一個良機，以極少的投資收購了具有巨大發展潛力的奧剋蘭品牌。杜蘭特最初買進了奧剋蘭 50% 的股權，在1910年當奧剋蘭的創始人 Edward Murphy 去世後，收購了其全部股份。 　　1909 年，通用汽車全面收購凱迪拉剋 　　在兩次因要價過高而遭到拒絶之後，杜蘭特領導的 通用汽車終於以 475 萬美元的價格從Henry Leland 及其兒子 Wilfred 手中收購了凱迪拉剋汽車公司，並約定仍然由Leland 父子繼續管理凱迪拉剋汽車公司的所有運營。 　　雙方一直保持着這種合作方式，直到1917 年，Leland 父子與杜蘭特撤消合作關係並成立了林肯公司 (Lincoln Company)。而林肯公司在1921年因破産而被福特汽車公司 (Ford Motor Company) 收購。 　　1909 年，失去收購福特汽車的最後機會 　　在通用汽車於1908年幾乎將福特汽車公司收歸旗下時，杜蘭特卻因無法滿足後者於1909年提出的最後一個條件而使這次交易失敗，因為亨利·福特堅持采用現金支付的方式，而大多數銀行均因杜蘭特的公司是個新興公司而不願提供貸款。 　　1909 年，開發出新型火花塞 　　當看到發明傢 Albert Champion 展示的具有瓷芯底座的新型低成本火花塞時，杜蘭特立即意識到這是汽車技術方面的一項重要突破。杜蘭特很快便將 Champion 的公司收歸至日益壯大的通用汽車旗下。 該公司於 1922 年正式更名為 AC 火花塞公司，而AC 也迅速發展成為業界最知名的零配件品牌。 　　1909 年，通用汽車開始生産卡車 　　隨着美國汽車業的穩步發展，在意識到公司的産品陣容仍局限於轎車的現狀之後，通用汽車收購了兩傢卡車製造商： Rapid Motor Vehicle Company（後更名為 GMC Truck）和知名度較低的 Reliance Motor Truck Company。 　　同年，Rapid 卡車成為第一輛成功穿越科羅拉多州著名的派剋山峰的卡車。 　　1910 – 1930 年，汽車工業加速發展 　　早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。 由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快産品和營銷改革的步伐。 　　通用汽車首先因電子啓動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明傢兼研究員 Charles“Boss”Kettering，他於 1912 年將這一發明應用於凱迪拉剋。電子啓動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。 　　幾年之後，通用汽車金融服、務公司 (GMAC) 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。 　　隨着著名設計師 Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品 1927 款 LaSalle 的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再衹是一種交通工具。 　　通過采用著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車産品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。 　　隨着先後於1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃剋斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。 在不到十年的時間裏，公司已在十多個國傢開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。 　　在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。 　　1910 年，凱迪拉剋確立封閉式車身標準 　　凱迪拉剋品牌對旗下所有轎車均采用封閉式車身標準，從而提高奢華的享受體驗，並在行業內樹立了一個里程碑。其封閉式車身能讓司機和乘員在各種天氣和路面狀況下行駛，而無需擔心灰塵、污泥或雨雪會弄髒衣服。 　　1910 年，別剋創下最快車速新紀錄 　　當亞當·歐寶通過賽車方式宣傳其自行車和汽車時，別剋和其他美國汽車製造商也爭相自組車隊和製造專用賽車來宣傳其汽車。 　　別剋著名的“Bug”賽車曾以 115 英裏（185公裏）的時速創下了當時的車速紀錄。 圖片中左側的是別剋車隊當時最出名的賽車手Louis Chevrolet。 　　1910 年，創始人杜蘭特的暫時離職 　　由於在短短兩年內的大舉收購，通用汽車 在美國經濟和汽車市場於1910年迅猛發展時出現了財務緊張和生産過剩的局面。 　　雖然隨着整體經濟和汽車行業的迅速復蘇，但通用汽車的財務支持者表示衹有創始人杜蘭特離開公司並且讓他們介入公司管理，他們纔會重新提供貸款來避免公司破産。 　　1911 年，Kettering 發起汽車革命 　　傳奇發明傢 Charles F.“Boss”Kettering 的電子啓動器摒棄了笨重而危險的手搖麯柄，使汽車駕駛變得輕鬆方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。 　　Kettering 在自己的小公司代頓工程技術試驗公司 (DELCO) 中開發出了電子啓動器，並在凱迪拉剋的1912車型上首次使用。這一發明至今仍被公認為二十世紀最重要的汽車創新。 　　1911 年，雪佛蘭品牌的誕生 　　在1910 年離開通用汽車 之後，杜蘭特與著名的別剋賽車手，來自瑞士的移民Louis Chevrolet 合夥創辦了一傢新汽車公司。 公司采用 Louis 的名字雪佛蘭作為品牌名稱，由杜蘭特負責管理和産品開發。 　　遺憾的是第一款售價 2,500 美元的雪佛蘭汽車 Classic 6 出師不利、慘遭失敗。 　　1911 年，放眼於北美以外的市場 　　通用汽車出口公司位於紐約，自公司成立以來就設有一個團隊集中管理和協調所有北美的出口業務。 　　儘管公司成立之初衹有三名員工和 10,000 美元的資金，但是經過快速的發展，其全球汽車出口量從 1912年的 1,200 輛迅猛增加到 1913 年的 3,000 輛。 　　1912 年，電子啓動器成為凱迪拉剋的標準配置 　　隨着電子啓動器激發了新的市場需求，凱迪拉剋汽車公司將其開發成為所有車型的標準配置，業內其他汽車製造商也開始紛紛仿效。 　　1914 年，第一款 V-8 發動機問世 　　凱迪拉剋正式開發出業內第一款 V 型水冷式八缸發動機，從而大幅提升了産品的性能。 　　這款體積為 314 立方英寸的發動機以 每分鐘2,400 轉的轉速産生 70 馬力的動力，它是高速高壓發動機發展歷史上的第一個重要里程碑。並於第二年成為凱迪拉剋車型的標準配置。 　　1914 年，新款雪佛蘭風靡一時 　　與業界領先的福特 T 型車相比，雪佛蘭第二款車“490”無論在功率上還是性能上，都更勝一籌，而價格卻相差無幾。 “490”很快便席捲市場、大獲成功。 　　由於很快從雪佛蘭上獲得了巨大的利潤，杜蘭特開始利用他手上的雪佛蘭股票購買通用汽車的股份。 　　1914 年，歐寶奪得比賽桂冠 　　在歐洲，歐寶仍是優質工藝和賽車的代名詞。 新款四缸 Grand Prix 賽車時速高達 200 公裏，它是歐洲賽道上的最大贏傢。 　　1915 年，杜邦（duPont） 走馬上任，杜蘭特捲土重來 　　通用汽車在銀行傢們的管理下日漸衰落，旗下品牌市場表現毫不景氣，而杜蘭特領導雪佛蘭品牌的車型銷量卻急劇增長。 　　1915 年，凱迪拉剋再度掀起安全性能創新浪潮 　　凱迪拉剋推出了傾斜光束前燈（通過儀表板上的手柄操作），從而大大提高了夜間行車時的可視範圍，如同電子啓動器一樣，這一創新也被競爭對手爭相效仿。 　　1916 年，杜蘭特重新執掌通用汽車 　　杜蘭特嚮通用汽車董事會宣佈，他的雪佛蘭汽車公司已擁有通用汽車54.5% 的股份。他從其前任下屬Charles Nash 手中接過通用汽車總裁一職，再次執掌這個未來的汽車帝國。 　　1916 年，斯隆（Sloan） 加入通用汽車 　　通用汽車意欲購買斯隆（Alfred P. Sloan, Jr）經營良好的海厄特滾軸公司 (Hyatt Roller Bearing)，並聘請他出任新汽車配件公司“聯合汽車公司 (United Motors)”的總裁。 由於海厄特的主要客戶福特汽車將要自行經營滾軸業務，斯隆毫不猶豫地接受了這一條件，並正式出任新的職位。 　　1918 年，雪佛蘭投入通用汽車懷抱 　　在 杜蘭特通過雪佛蘭公司重新控製通用汽車後兩年，通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資産。 　　1918 年，通用汽車加拿大公司成立 　　“上校”Sam McLaughlin 最初是一名馬車製造商，早在1907 年便與杜蘭特協商在加拿大裝配和生産別剋車型。 　　1918 年通用汽車收購了他名下的麥剋盧林發動機公司（最初被稱為麥剋盧林馬車公司），並更名為通用汽車加拿大公司。自此，通用汽車的産品在加拿大的受歡迎程度便絲毫不亞於美國。 　　1919 年，費希博德（Fisher Body）加入通用汽車 　　從最初作為凱迪拉剋的車身供應商開始，直到在被通用汽車收購之前，費希博德（Fisher Body）始終是通用汽車在北美生産的所有車型的獨傢車身供應商。 　　即便歸在通用汽車旗下後，費希博德仍然一直都是其獨傢車身供應商，直到1984年在一次重大的公司重組後成為通用汽車的一個事業部。 　　1919 年，GMAC 開創個人零售金融業務 　　在成立通用汽車金融服務公司 (GMAC) 來為通用汽車轎車和卡車銷售提供金融支持之前，消費者必須支付現金或從銀行貸款，而大多數銀行都不願意辦理汽車貸款業務。 　　隨着GMAC在個人零售金融業務方面的大獲成功，其他公司隨後也都建立了自己的內部融資業務。 　　1919 年，標志性建築在底特律落成 　　隨着所有業務的迅速擴展，通用汽車開始在底特律建造新的總部大樓。 　　大廈竣工後即成為全球最大的辦公樓，也很快成為底特律的標志性建築，並於 1978 年入選美國國傢公園管理局的國傢歷史地標名錄。 　　1919 年，Frigidaire 使通用汽車在非汽車領域創造輝煌 　　杜蘭特收購了一傢名為 Guardian Frigerator 的不知名公司，其公司所有者曾嘗試發明商用電冰箱，並於 1919 年以 100,000 美元的價格將其出售給通用汽車。八年後，已更名為Frigidaire 的分公司一躍成為電冰箱行業的領先者，並為公司貢獻了 1,500 多萬美元的淨收入。 　　1919 年，通用汽車開展航空業務 　　隨着飛機日益受到公衆的關註，以及飛機設計與製造工藝的快速發展，通用汽車收購了最早的飛機製造公司代頓·賴特公司 (Dayton Wright Company)。之後，通用汽車在上世紀二十年代再次收購了幾傢飛機製造公司，後又全部出售以便集中發展其核心的汽車業務。 　　1920 年，通用汽車的出口擴大到亞洲 　　通用汽車出口部門在菲律賓首都馬尼拉設立了第一個遠東分支機構。 到上世紀二十年代中葉，通用汽車的出口部門已將北美製造的汽車出口到亞洲各地。 　　1922 年，位於馬尼拉辦事處遷至中國上海，為未來的中國裝配業奠定了基礎。 　　1920 年，杜蘭特最終退出通用汽車 　　當面對另一輪始料未及的行業全面衰退，利潤驟減加之華爾街人心惶惶之時，杜蘭特最終决定離開通用汽車。在嚮員工緻辭別詞時，他表示自己會全力支持新的管理團隊，同時鼓勵員工們也這麽做。 　　1921 年，創新也會帶來失敗 　　“創新之父”凱特靈（Kettering） 發明並曾獲奬的“銅冷卻”發動機是一次從根本上改變內燃機的大膽嘗試，即用冷氣係統取代散熱器以減少發動機部件和重量。 　　而這次發明從一開始就不順利，在開發兩年後都沒有引起購買者的興趣。斯隆在 1923 年斷然决定摒棄這一項當時僅售出 300 輛汽車的銅冷卻發動機發明。 　　1923 年，乙基汽油 　　在凱特靈的領導下，通用汽車內部從事研究的化學家和工程師潛心研究多年，測試了上百種材料，以求能夠減小當時汽油發動機工作時的碰撞聲並提高發動機的效率與功率。 　　1921 年，他們終於發現四乙基鉛添加劑能解决以上問題。 通用汽車 與化學製品供應商協力開發生産這種新型汽油的製程。 “乙基汽油”很快便暢銷北美各地，從而掀起了開發高效高壓發動機的浪潮。 　　1923 年，斯隆走馬上任 　　在“銅冷卻”發動機失敗後，後來被成為“現代公司之父”的斯隆（Alfred Sloan）正式出任通用汽車總裁，並立即着手提高公司各個運營單位的溝通、協調和工作效率。他提出的著名的“協調控製式分散經營”理論很快成為當代所有公司的典範。 　　1923 年，別剋推出四輪剎車 　　別剋是率先推出四輪剎車的量産品牌，這成為了安全創新的另一個里程碑，並很快再次被業內其他汽車製造商所效仿。 　　1923 年，通用汽車在歐洲開設第一傢生産工廠 　　作為在北美以外的國傢和地區製造和銷售汽車的初次嘗試，通用汽車在丹麥哥本哈根開設了第一傢生産工廠。 　　該廠最初生産的雪佛蘭汽車，在斯堪的納維亞國傢、波羅的海國傢、德國、波蘭、捷剋斯洛伐剋、奧地利、匈牙利和俄羅斯銷售。 　　1924 年，“不同的錢包、不同的目標、不同的車型” 　　斯隆在 1924 年的股東年度報告中闡述了他那著名的“不同的錢包、不同的目標、不同的車型”的市場細分戰略。斯隆根據價格範圍對美國汽車市場進行了細分。每個 通用汽車品牌的産品都針對一個細分市場：雪佛蘭針對低端市場，凱迪拉剋則瞄準高端市場。由於競爭對手福特汽車公司堅持在單一市場中提供單一車型（低端的 T 型車），通用汽車很快超過福特成為美國市場上的銷售冠軍。 　　1924 年，Duco漆掀起了另一次設計和生産方面的革命 　　在凱特靈的指示下，通用汽車開發出著名的Duco漆，它使汽車噴漆的乾燥時間從幾周縮短到幾小時，並使更多的顔色選擇成為可能。 　　1924 年，開始在專業試驗場測試汽車 　　通用汽車在密歇根州的米爾福德建成了汽車專用試驗場，開創了整個汽車行業內這一類設施的先河，該試驗場專用於測試汽車在各種天氣和路況下的安全和性能。 　　1925 年，在西班牙組裝汽車 　　通用汽車西班牙公司最初創辦時的業務僅限於裝配從北美運來的別剋汽車散件 (CKD)。 　　1925 年，沃豪加入不斷壯大的全球性大家庭 　　位於英國盧頓的沃豪汽車公司，是通用汽車在北美以外的第一次大收購，也是其在歐洲市場上的第一次重大擴張。 　　當時，沃豪致力於生産大型車（不像哥本哈根製造的雪佛蘭和德國亞當·歐寶生産的小型汽車）。 　　1925 年，通用汽車巴西公司成立 　　通用汽車巴西公司在 Sao Caetano 的新工廠投入運營， 不但生産較車，還製造公共汽車車身和汽車配件。 　　1926 年，通用汽車學院成立 　　為了滿足公司日益發展的培訓和教育需求，通用汽車在密歇根州的福林特市創辦了通用汽車學院 (GMI)。 　　隨着通用汽車在 1920 到 1926 年間的員工人數翻倍，通用汽車學院將重點放在培訓工廠主管和工程師方面，並提供擴展課程和“工 - 讀合作計劃”。通用汽車學院的資質很快便得到認可，可頒發工程學和管理學學位，並於20世紀90年代成為獨立的凱特靈大學。 　　1926 年，第一輛龐蒂亞剋汽車面世 　　通用汽車旗下的奧剋蘭公司在紐約汽車展上推出第一個龐蒂亞剋品牌“Pontiac Chief of Sixes”。該車型由六缸發動機驅動，旨在創造一個價格介於雪佛蘭和奧茲莫比爾之間的品牌，並大量使用了為雪佛蘭設計和製造的配件。 　　1926 年，加速全球擴張 　　通用汽車在 1926 年繼續開展其全球擴張的步伐，以通用汽車澳大利亞有限公司的成立拉開了其在亞洲和南美洲創辦新的子公司和工廠的序幕。 先後落成的工廠分別位於澳大利亞的墨爾本、佩思、悉尼、布裏斯班和阿德雷德…… 　　1926 年，加速全球擴張 　　.通用汽車新西蘭有限公司在珀托開始進行生産業務。 　　1926 年，加速全球擴張 　　通用汽車日本有限公司成立，辦事處設在神戶。 　　1926 年，加速全球擴張 　　通用汽車日本公司在大阪開設的新工廠。 　　1926 年，加速全球擴張 　　通用汽車南非有限公司 (GMSA)，是其位於南非伊麗莎白港的全資子公司。 　　1926 年，加速全球擴張 　　通用汽車近東公司，辦事處設在埃及的亞歷山大。 　　1926 年，加速全球擴張 　　通用汽車烏拉圭公司，辦事處設在蒙得維的亞。 　　1926 年，加速全球擴張 　　通用汽車阿根廷公司，工廠位於布宜諾斯艾利斯。 　　1926 年，加速全球擴張 　　接着於 1927 年成立了通用汽車爪哇公司（現在的印度尼西亞）。 　　1926 年，通用汽車開創汽車設計先河 　　被稱為“汽車設計之父”的Harley Earl為凱迪拉剋設計的的 LaSalle 1927成為第一款由專業設計師設計的量産汽車，並成為整個汽車工業史上具有里程碑意義的汽車。 　　1927 年，LaSalle 確立了未來汽車的發展趨勢 　　與福特 T 型車相比，Harley Earl 設計的 LaSalle ，與當時市面上普遍的棱角分明和車身高高的箱子般外形不同，它有着優美的麯綫，更長、更低的車身外形設計。 　　很顯然，當 LaSalle 在 Charles Lindbergh 創紀錄的“聖路易精神號”飛機旁拍照時，就對空氣動力學産生了興趣。 　　1928 年，歐寶為汽車安裝了火箭推進裝置 　　著名實業傢和運動員 Fritz von Opel 是亞當·歐寶的孫子，與歐寶公司的工程和賽車團隊一起開發出著名的歐寶 RAK 2。“RAK”火箭車在柏林首次亮相前，一直在歐寶自己的呂塞爾斯海姆測試場秘密試驗。 　　以其超前的設計、穩定的車翼、以及由 24 個火箭噴射器組成的動力裝置及最高 238 公裏的時速，吸引了無數賽車愛好者的眼球。 　　1928 年，通用汽車開始在印度生産汽車 　　通用汽車印度公司在孟買市郊開設了新工廠，並開始生産雪佛蘭品牌的汽車、卡車和公共汽車。通用汽車在印度的生産和銷售業務一直持續到 1954 年所有外國製造商被迫離開印度。 　　通用汽車於 1995 年重返印度市場。 　　1928 年，凱迪拉剋推出同步變速器 　　當時，凱迪拉剋的“無碰撞”同步變速器在降低摩擦噪音和換檔桿摩擦力方面是最大的進步，並為全自動變速器的問世奠定了基礎。 　　1928 年，安全玻璃的普遍應用 　　通用汽車在 1929 款凱迪拉剋和 La Salle 車型的所有車窗上都使用了防碎安全玻璃，並很快成為所有通用汽車旗下車型的標準配置。 　　1928 年，雪佛蘭品牌進入波蘭市場 　　通用汽車開始在華沙的工廠生産雪佛蘭汽車和卡車，並於 1937 年開設了在波蘭的第二傢工廠。 　　1929 年，鍍鉻飾件在凱迪拉剋車型上的首次出現 　　為了進一步提高其顯赫及豪華的地位與形象，凱迪拉剋成為第一個將所有車型的保險杠和其他外飾上鍍鉻作為標準配置的品牌。 　　1929 年，新型發動機“鑄鐵奇跡”問世 　　雪佛蘭推出全新六缸卡車發動機，動力強勁又十分耐用。 雪佛蘭的忠實用戶將這款發動機稱為“鑄鐵奇跡”。 　　1929 年，第一款室內空調的誕生 　　作為當時電冰箱行業的領導者，Frigidaire 推出了第一款室內空調，並很快地成為了這一市場的領導者。 　　1929 年，歐寶正式加入 通用汽車大家庭 　　在充分分析如何進一步通用汽車在歐洲市場上的地位以及並購的可行性之後，斯隆和通用汽車的管理層人員將目光投嚮了歐寶公司，因為該公司的在生産製造及管理和工程團隊等方面的素質都非常出色。 　　在確定通用汽車不會改變歐寶品牌後，歐寶傢族代表與斯隆 與1929年3月17日簽署了通用汽車並購歐寶公司的協議。 　　1929 年，通用汽車中國公司總部成立 　　隨着在亞洲其它地區的業務不斷擴張，通用汽車在上海成立了新的中國公司總部。 當時，別剋品牌已經成為中國最受歡迎的汽車品牌。 　　1929 年，別剋推出小型車 Marquette 　　1930 款 Marquette 作為別剋的姊妹品牌推出，其使用的配件與工藝與別剋相同，但比別剋更小，價格也更低。 　　1929 年，推出更昂貴的奧茲莫比爾姊妹車型 　　奧茲莫比爾的 V-8 姊妹車型 1930 款維京 (Viking) 汽車主要面嚮高端市場。 　　1931~1952年 　　1931通用公司確立第一大汽車生産公司地位 　　1943 通用公司大量生産航空發動機 　　1944 通用公司生産水陸兩用汽車。 　　1952 美國通用公司推出“別剋”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。轉嚮助力器裝車使用。美國人開始采用座椅安全帶。 　　1967年的重大意義 　　1967 通用公司纍计生産了1億輛汽車。 　　1967 通用公司推出使點火鑰匙與報警器相配合的防盜裝置。隱蔽式擋風玻璃颳水器開始流行。 　　邁嚮新世紀的步伐 　　1986 通用公司收購蓮花公司。 　　1999 通用不斷收購鈴木和五十鈴的股份 　　2000 通用宣佈與菲亞特結成戰略聯盟。 　　至此世界汽車工業以合作為主旋律走入新世紀。 　　通用汽車的沒落 　　2009年6月1日當地時間８點根據美國破産法第11章正式嚮紐約破産法院遞交破産申請。 　　成立於1908年通用汽車將成為依美國《破産法》第11章申請破産的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破産涉及員工人數第二大企業。同時，這也是美國汽車業繼剋萊斯勒申請破産保護後，又一宗全球汽車業巨頭破産。現在，全球汽車業的中心美國底特律衹剩下了福特汽車一根獨苗。 旗下品牌 　　悍馬(Hummer) 　　美國AMG公司以生産悍馬(Hummer)而揚名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了衆多青睞。如今,通用汽車公司已從生産悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生産權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。悍馬的標志就是其英文名稱(HUMMER)。 　　龐蒂亞剋 　　龐蒂亞剋汽車分部原為奧剋蘭汽車，由一位年輕的愛德華.墨菲創建的，它於1908年生産了一種4缸發動機轎車，功率大，很有競爭力，因而得到了迅速的發展，同時引起了杜蘭特的註意，通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐蒂亞剋汽車分部的名稱和商標。 　　文字旁蒂剋取自美國密執安州的一個地名，1909年加入美國通用汽車公司，1932年正式使用旁蒂剋的汽車商標。 　　別剋 　　1903年5月19日，大衛·別剋(David Buick)在布裏斯科史弟的幫助下創建了別剋汽車公司。1908年它的産量達到8820輛，居美國第一位，並以別剋公司為中心成立了通用汽車公司。別剋部是通用汽車公司的第二大部門。別剋車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。 　　別剋的商標圖案是三把刀，它的排列給人們一種起點高並不斷攀登的感覺，象徵着一種積極進取，不斷登攀的精神。文字別剋是公司創建人大衛·別剋的名字。 　　　雪佛蘭 　　雪佛蘭的國際品牌血統已經傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部産品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國傢，曾經創下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，占全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大衆化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大衆化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是：1、值得信賴 2、聰明務實 3、親和友善 4、充滿活力。 　　雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，文字(Chevrolet)是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。 　　凱迪拉剋 　　1902年，凱迪拉剋誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉剋被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一嚮以追求極緻尊貴著稱的倫敦皇傢汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 　　凱迪拉剋的標徽是其精神內涵的集中體現，從凱迪拉剋標徽在各個發展階段上的變化不難看到它獨特大膽與先鋒精神的追求，花冠和盾牌是凱迪拉剋標徽永久不變的，然而與衆不同的是，凱迪拉剋標徽自誕生以來，其花冠和盾牌的設計在不同時代不斷地呈現突破性的變化，百年來竟達30次之多。這充分折射出凱迪拉剋的信心與勇氣：在繼承底特律城創始者膽識和榮譽精髓的同時，不斷大刀闊斧地為其産品註入大膽而前瞻的設計理念。本世紀伊始，凱迪拉剋再次對標徽進行了令人耳目一新的變革。新標徽色彩明快，輪廓鮮明，整體以鉑金顔色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合：金黃與純黑相映，象徵智慧與財富；盾牌由不同色彩的塊面組成：紅色象徵：紅色象徵行動果敢與追求創新，銀白色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍色代表着豪邁的騎士精神，新的標徽再次勾畫出凱迪拉剋品牌中同時呈現的經典，尊貴和突破精神。 　　歐寶 　　歐寶汽車公司建於1862年，是以創建人阿德姆.奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生産縫紉機和自行車。1897年開始生産汽車，1923-1924年建成長達45M的德國第一條流水生産綫，産量猛增。由於生産速度太快而遭遇到嚴重的經濟睏難，1929年美國通用汽車公司乘機收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現仍屬美國通用的子公司。 　　歐寶汽車的標志為“閃電”圖案，喻示汽車如風馳電掣，同時也炫耀它在空氣動力學方面的研究成就。 　　薩博 　　瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大奬。如今，薩博汽車已踏入了中國汽車市場，正逐步為國人所瞭解。 　　薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。 商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵着轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵着一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生産就起源在這裏。設計者為瑞典藝術傢Carl Fredrik Reutersward。 薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及“SAAB”的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始采用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術傢Carl Fredrik Reutersward設計的。 　　土星 　　1985年通用公司决定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要産品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。 　　土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背歷史包袱，不存在有損害傳統的顧忌，以市場需求為準繩，創新立異輕裝上陣，這就是土星車的特點。其標志為土星軌跡綫，給人一種高科技、新觀念、超時空的感覺，寓意土星汽車技術先進，設計超前且最具時代魅力。 　　大宇 　　通用大宇新公司總部位於韓國仁川，旗下擁有並管理三傢分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生産廠。此外，位於韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位於歐洲和波多黎各的九傢海外分公司。新公司的資産範圍還包括位於韓國富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場及行政部門。 　　大宇汽車公司使用形似地球和正在開放的花朵標志，生産的汽車也使用這個標志作為商標。大宇標志象徵高速公路大動脈嚮未來無限延伸，表現了大宇的未來和發展意志；橢圓代表世界、宇宙；嚮上展開的花朵體現了大宇傢族的創造力挑戰意識；中部五個藍色的實體條紋和之間的六條白色條紋，表示大宇在衆多領域無限發展的潛力；藍色代表年青、活潑，而白色則代表同心協力和犧牲精神。整個標志表現了大宇傢族的智慧、創造、挑戰、犧牲的企業精神，表現出大宇集團的"儒傢"風範。 　　　奧茲莫比爾 　　奧茲莫比爾由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年並入通用公司，它的前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭剋·剋拉剋創建的奧茲汽車公司，它是美國最老的小客車生産廠。奧茲莫比爾是美國第一個大量生産銷售汽車的企業，以産中檔車為主。主要産品有阿萊羅(Alero)、Aurora(曙光)、短劍(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、攝政王(Regency)、剪影廂體車(Silhouette)等。 　　奧茲莫比爾部的名稱由“Olds”與“mobile”組成。“Olds”是創始人奧茲的姓，“mobile”在英文中是機動車的意思。奧茲莫比爾的標志中的箭形圖案代表公司積極嚮上和勇往直前的創新精神。 　　霍頓 　　霍頓是澳洲人引以為自豪的一個品牌。這個品牌自1856年就開始在澳洲使用。當時Holden公司主要從事運輸及冶金用品的製造。1918年，Holden公司首次為顧客設計製造車身，此後漸漸涉足汽車製造行業。1931年，通用澳洲公司與Holden公司合併，成立“通用-霍頓公司”。1936年，該公司在墨爾本設立總部及生産、服務、銷售等各個部門，開始了在澳洲汽車生産的迅猛發展。到2002年，公司年銷售金額達59.4億澳元，共銷售汽車175442輛(部分從美國總部進口)，占該年全澳汽車銷售總數量的19.3%，在當地名列前茅。 　　霍頓的標志是一隻獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啓迪人類發明了車輪。今天的霍頓不但稱霸澳洲車壇，還以鍛造強勁發動機而聞名於世，那衹紅色雄獅也就更具象徵意義。 　　沃剋斯豪爾 　　沃剋斯豪爾汽車公司，1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收買，為通用的子公司。目前是英國産量較大的轎車廠商。 通用汽車最新情況 　　勞資談判於2009年2月13日晚破裂。美國聯合汽車工人工會談判人員拒絶接受公司方面提出的退休人員醫療基金償付方案，雙方不歡而散。 　　通用汽車公司於6月1日正式申請破産保護，美國政府將嚮通用提供301億美元援助，科赫將任通用汽車首席重組官。通用汽車設在紐約的一傢經銷商Chevrolet-Saturn of Harlem Inc周一嚮曼哈頓破産法院提交破産保護申請，成為通用汽車申請破産保護的前奏。 　　中國企業收購悍馬 　　　騰中重工是一傢民營企業,周二的協議需要得到北京官員的批準。他們有權對中國企業的海外收購進行審查,並對超過億美元的交易給予特別關註。 　　騰中重工在中國是生産各種道路設施的企業,産品包括橋梁柱體、高速公路建設及維護機械等等。早在涉足悍馬之前,這傢企業就已經越來越多地進入重型貨車如油罐車等的生産領域。 通用汽車結束破産保護重組為新公司 　　通用汽車公司2009年7月9日清除了所有重組面臨的法律障礙，將正式走出破産保護獲得重生。“新通用”將在10日宣佈成立。新公司改名為通用汽車有限公司，品牌標志不變。 　　重生後的新通用在很多方面都會同破産前的通用保持一致: 新通用大部分高管還是原班人馬；新通用標志仍將保留原來藍色底正方形圖案，配以銀色GM字母，儘管為了顯示新通用未來更註重環保和節能的形象，藍色變成緑色的想法曾被討論過，但最終仍確定保留原標志圖案。 　　目前，美國財政部已同意嚮“新通用”註資600億美元，聯邦政府將因此持有其60％的股權。另外，汽車工人聯合會持股17.5%，加拿大政府持股約12％，公司債權人預計持股10％。新公司將保留“雪佛蘭”、“凱迪拉剋”、“別剋”和“ＧＭＣ”４個核心汽車品牌，薩博、悍馬等虧損品牌將被出售。與破産前相比，“新通用”將減少480億美元債務和醫療開支，並削減４０％盈利能力較差的經銷商。 　　“新通用”的另一項優勢是將擁有更低的勞動成本。此前，通用汽車工人的工資遠遠高於國際同行水平，而新公司將和汽車工人工會簽訂新合同，工人工資有望降至日本豐田公司工人的工資水平。 　　韓德勝還將在10日的新聞發佈會上宣佈裁減4000名白領員工，其中包括450個高級管理職位。因此，“新通用”在美國的員工人數將降至8.8萬，全球員工人數為23.5萬。 　　除了控製成本之外，“新通用”必須將自己的産品形象改頭換面。已往通用汽車的形象像衹龐大的油老虎，而未來燃油經濟性更高的汽車纔是發展方向。 　　通用汽車公司過去４年虧損超過800億美元，並在2008年將全球最大汽車製造商寶座讓給了日本豐田公司。通用原本預計走出破産保護程序需要６０天至９０天，但實際上僅僅用了40天。目前福特汽車公司取代通用汽車成為全美最大的汽車製造商。 旗下品牌 　　龐蒂亞剋 　　龐蒂亞剋汽車分部原為奧剋蘭汽車，由一位年輕的愛德華.墨菲創建的，它於1908年生産了一種4缸發動機轎車，功率大，很有競爭力，因而得到了迅速的發展，同時引起了杜蘭特的註意，通過會談，1909年加入通用汽車公司，1932年正式使用龐蒂亞剋汽車分部的名稱和商標。 　　文字旁蒂剋取自美國密執安州的一個地名，1909年加入美國通用汽車公司，1932年正式使用旁蒂剋的汽車商標。 　　別剋 　　1903年5月19日，大衛·別剋(David Buick)在布裏斯科史弟的幫助下創建了別剋汽車公司。1908年它的産量達到8820輛，居美國第一位，並以別剋公司為中心成立了通用汽車公司。別剋部是通用汽車公司的第二大部門。別剋車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。 　　別剋的商標圖案是三顆子彈，它的排列給人們一種起點高並不斷攀登的感覺，象徵着一種積極進取，不斷登攀的精神。文字別剋是公司創建人大衛·別剋的名字。 　　　雪佛蘭 　　雪佛蘭的國際品牌血統已經傳承了近百年。是通用汽車全球銷量最大的品牌，自1912年推出第一部産品以來至今銷量總量已超過1億輛。其市場覆蓋到70個國傢，曾經創下每40秒銷售一部新車的記錄。2004年雪佛蘭全球銷量超過360萬部新車，占全球汽車當年銷量總量的5%。作為通用汽車旗下最為國際化和大衆化的品牌，雪佛蘭擁有強大的技術和市場資源。雪佛蘭的品牌定位是一個大衆化的值得信賴的國際汽車品牌品牌個性是：1、值得信賴 2、聰明務實 3、親和友善 4、充滿活力。 　　雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，文字(Chevrolet)是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。 　　凱迪拉剋 　　1902年，凱迪拉剋誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉剋被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一嚮以追求極緻尊貴著稱的倫敦皇傢汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 　　凱迪拉剋的標徽是其精神內涵的集中體現，從凱迪拉剋標徽在各個發展階段上的變化不難看到它獨特大膽與先鋒精神的追求，花冠和盾牌是凱迪拉剋標徽永久不變的，然而與衆不同的是，凱迪拉剋標徽自誕生以來，其花冠和盾牌的設計在不同時代不斷地呈現突破性的變化，百年來竟達30次之多。這充分折射出凱迪拉剋的信心與勇氣：在繼承底特律城創始者膽識和榮譽精髓的同時，不斷大刀闊斧地為其産品註入大膽而前瞻的設計理念。本世紀伊始，凱迪拉剋再次對標徽進行了令人耳目一新的變革。新標徽色彩明快，輪廓鮮明，整體以鉑金顔色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合：金黃與純黑相映，象徵智慧與財富；盾牌由不同色彩的塊面組成：紅色象徵：紅色象徵行動果敢與追求創新，銀白色代表純潔、仁慈、美德與滿足，藍色代表着豪邁的騎士精神，新的標徽再次勾畫出凱迪拉剋品牌中同時呈現的經典，尊貴和突破精神。 　　歐寶 　　歐寶汽車公司建於1862年，是以創建人阿德姆.奧貝爾(Adam Opel)命名的。該公司最初生産縫紉機和自行車。1897年開始生産汽車，1923-1924年建成長達45M的德國第一條流水生産綫，産量猛增。由於生産速度太快而遭遇到嚴重的經濟睏難，1929年美國通用汽車公司乘機收買了奧貝爾(歐寶)公司80%的股份，現仍屬美國通用的子公司。 　　歐寶汽車的標志為“閃電”圖案，喻示汽車如風馳電掣，同時也炫耀它在空氣動力學方面的研究成就。 　　薩博 　　瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大奬。如今，薩博汽車已踏入了中國汽車市場，正逐步為國人所瞭解。 　　薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。 商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵着轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵着一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生産就起源在這裏。設計者為瑞典藝術傢Carl Fredrik Reutersward。 薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及“SAAB”的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始采用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術傢Carl Fredrik Reutersward設計的。 　　土星 　　1985年通用公司决定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要産品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。 　　土星(Saturn)是通用汽車公司最年輕的品牌，不存在背歷史包袱，不存在有損害傳統的顧忌，以市場需求為準繩，創新立異輕裝上陣，這就是土星車的特點。其標志為土星軌跡綫，給人一種高科技、新觀念、超時空的感覺，寓意土星汽車技術先進，設計超前且最具時代魅力。 　　大宇 　　通用大宇新公司總部位於韓國仁川，旗下擁有並管理三傢分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生産廠。此外，位於韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司，將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位於歐洲和波多黎各的九傢海外分公司。新公司的資産範圍還包括位於韓國富平的汽車設計、工程、研發、銷售、市場及行政部門。 　　大宇汽車公司使用形似地球和正在開放的花朵標志，生産的汽車也使用這個標志作為商標。大宇標志象徵高速公路大動脈嚮未來無限延伸，表現了大宇的未來和發展意志；橢圓代表世界、宇宙；嚮上展開的花朵體現了大宇傢族的創造力挑戰意識；中部五個藍色的實體條紋和之間的六條白色條紋，表示大宇在衆多領域無限發展的潛力；藍色代表年青、活潑，而白色則代表同心協力和犧牲精神。整個標志表現了大宇傢族的智慧、創造、挑戰、犧牲的企業精神，表現出大宇集團的"儒傢"風範。 　　　奧茲莫比爾 　　奧茲莫比爾由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年並入通用公司，它的前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭剋·剋拉剋創建的奧茲汽車公司，它是美國最老的小客車生産廠。奧茲莫比爾是美國第一個大量生産銷售汽車的企業，以産中檔車為主。主要産品有阿萊羅(Alero)、Aurora(曙光)、短劍(Cutlass)、激情(Intrigue)、88(Eightyeight)、攝政王(Regency)、剪影廂體車(Silhouette)等。 　　奧茲莫比爾部的名稱由“Olds”與“mobile”組成。“Olds”是創始人奧茲的姓，“mobile”在英文中是機動車的意思。奧茲莫比爾的標志中的箭形圖案代表公司積極嚮上和勇往直前的創新精神。 　　霍頓 　　霍頓是澳洲人引以為自豪的一個品牌。這個品牌自1856年就開始在澳洲使用。當時Holden公司主要從事運輸及冶金用品的製造。1918年，Holden公司首次為顧客設計製造車身，此後漸漸涉足汽車製造行業。1931年，通用澳洲公司與Holden公司合併，成立“通用-霍頓公司”。1936年，該公司在墨爾本設立總部及生産、服務、銷售等各個部門，開始了在澳洲汽車生産的迅猛發展。到2002年，公司年銷售金額達59.4億澳元，共銷售汽車175442輛(部分從美國總部進口)，占該年全澳汽車銷售總數量的19.3%，在當地名列前茅。 　　霍頓的標志是一隻獅子滾球的紅色圓形浮雕，其設計靈感來自一則古老傳說：埃及獅子滾石頭的情景啓迪人類發明了車輪。今天的霍頓不但稱霸澳洲車壇，還以鍛造強勁發動機而聞名於世，那衹紅色雄獅也就更具象徵意義。 　　沃剋斯豪爾 　　沃剋斯豪爾汽車公司，1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收買，為通用的子公司。目前是英國産量較大的轎車廠商。 英文解釋 n.:  General Motors Corporation (GM),  General Motor Corporation 相關詞 美國 建築 底特律 包含詞 上海通用汽車公司