| 顯示地圖 |
|
|
連雲港港投訴電話連雲港市旅遊投訴電話：0518-5525559
江蘇省旅遊投訴電話：025-83418185
國傢旅遊投訴電話：010-65275315
連雲港港座落在中國四大名著之一《西遊記》中描寫的花果山下。在中國綿延逶迤的海岸綫上，連雲港港位於臍部，是隴海蘭新鐵路的東端起點。新亞歐大陸橋，東至中國連雲港，西至荷蘭鹿特丹。連雲港港是新亞歐大陸橋東橋頭堡，中國中西部地區最便捷。最經濟的出海口。
連雲港港務局是一個大型港口運輸企業，是“中國500傢最大服務企業”之一。港口現有各種生産性泊位30個，其中萬噸級以上泊位25個，到“十五”計劃末期，年設計吞吐能力達到3500萬噸以上。目前，已經成為一個初具規模，大中小泊位配套，散雜貨、集裝箱並舉，運輸功能齊全，內外貿兼顧，以外貿運輸為主的綜合性國際貿易運輸樞紐港。
連雲港港已和世界上150多個國傢和地區的近1000個港口有貿易運輸往來。開闢了近洋。遠洋和內貿集裝箱運輸航綫，並可中轉至世界各地，航班密度在不斷增加。連雲港港積極推動現代化企業管理，先後獲得了國傢二級企業、國傢煤炭出口先進單位、國傢衛生港、交通部質量管理奬等稱號。各主要港務公司全部通過了iso9002國際質量認證 |
|
連雲港港：
連雲港港位於黃海之濱，與韓國、日本等國傢主要港口相距在500海裏的近洋扇面內，現為江蘇最大海港、蘇北和中西部最經濟便捷的出海口、新亞歐大陸橋東橋頭堡，以腹地內集裝箱運輸為主並承擔亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯運的重要中轉港口，集商貿、倉儲、保稅、信息等服務於一體的綜合性大型沿海商港。
該港擁有生産性泊位30多個，其中萬噸級以上泊位25個，包括煤炭、集裝箱、木材、糧食、危險品等專業碼頭，泊位岸綫6 273米，年設計吞吐能力3100萬噸；目前已形成老港區、廟嶺港區、墟溝港區三大港區，已經成為一個初具規模，大中小泊位配套，散雜貨、集裝箱並舉，運輸功能齊全，內外貿兼顧，以外貿運輸為主的綜合性國際貿易運輸樞紐港。2004年實際完成吞吐量4352萬噸、50.2萬teu。
國傢實行西部大開發戰略以來，連雲港港這座有60多年的海港成了中國中西部地區最便捷的進出口通道。目前，中國中西部地區有14個省把連雲港港作為進出口的窗口。今年以來，連雲港港口積極引進國內外船公司開通新航綫，加大班輪密度，新增地中海航綫、美西anw1航綫、日本關東航綫、東南亞航綫等4條近遠洋幹綫和廈門、福州內貿航綫；成功實現外資班輪公司達飛、以星與中海集運在歐洲二綫上的艙位互換。隨着長榮、東方海外班輪公司入駐連雲港港，世界班輪公司20強中已有14傢來連雲港港經營幹支綫集裝箱物流業務。
與此同時，連雲港港口集裝箱運輸軟硬件設施得到改善。在海洋集裝箱運輸綫得到優化的同時，連雲港港聯通客戶的集裝箱運輸公路、鐵路運輸綫也得到大力改善。7月1日，開通了公路集裝箱運輸“緑色通道”，為進出口企業集裝箱運輸提供更為便捷的“門到門”運輸服務，有效降低綜合運輸成本，吸引周邊及中西部地區適箱貨源嚮連雲港港流動；南京海關還正式批準連雲港港開展內外貿同船運輸和中國籍國際航行船舶貨物轉關試點業務，極大提高了連雲港港口資源使用效率和服務質量。 |
|
港口貨船連雲港港：
連雲港港位於黃海之濱,中國沿海中部的海州灣西南岸,江蘇省的東北端, 位於北緯34°44'，東經119°27'. 港口北倚長6㎞的東西連島天然屏障，南靠巍峨的雲臺山，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港。與韓國、日本等國傢主要港口相距在500海裏的近洋扇面內，現為江蘇最大海港、蘇北和中西部最經濟便捷的出海口、新亞歐大陸橋東橋頭堡，以腹地內集裝箱運輸為主並承擔亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯運的重要中轉港口，集商貿、倉儲、保稅、信息等服務於一體的綜合性大型沿海商港。
連雲港港具有悠久的航運發展史，港口建於1933年。此地原名老窯，因在連島和雲臺山之間建港，取名連雲港。1921年比利時銀公司取得隴海鐵路及其終點港的修建權。1925年隴海鐵路修至臨洪河口的大浦，曾在大浦設簡易碼頭，3000噸級海輪可乘潮進出港。後因臨洪河口淤塞，於1933年由荷蘭治港公司承包，改在隴海鐵路終點建設連雲港，先後建成東防波堤1050米，雜貨碼頭和煤碼頭各一座,有3000噸級泊位6個。1938年日軍侵占連雲港後,又在二號碼頭西側增建3000噸級泊位兩個,並修西防波堤1600米。
建國後進行了多次改擴建，特別是 1973 年以來得以大規模的建設。目前主要作業港區由馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區等組成，已形成運輸組織管理、中轉換裝、裝卸儲存、多式聯運、通信信息及生産、生活服務等功能齊全的大型綜合性港口。 2.2 港口現狀 2.2.1 泊位現狀 截至 2006年底，連雲港港共有泊位 41個，岸綫總長度為7618m，其中生産性泊位 35 個(含 2 個待泊泊位)，非生産性泊位 6 個。在生産性泊位中(不含待泊泊位)，10萬噸級泊位 1個，7萬噸級泊位 3個， 5萬噸級泊位 1個，3.5萬噸級泊位 2個，3 萬噸級泊位 1個，2.5 萬噸級泊位 5個，2 萬噸級泊位 1個，1.6 萬噸級泊位 1 個，1.5 萬噸級泊位 6個，1 萬噸級泊位 8 個，0.5 萬噸級及以下泊位 4個。除煤炭、散糧、木材、集裝箱和液體化工品等 12個專業泊位外，其餘 20 個泊位基本上為 2萬噸級以下的通用散、雜貨泊位。生産性泊位主要分佈 連雲港港墟溝三期 59#通用泊位西側 客滾碼頭改建工程可行性研究報告於馬腰港區(原老港區)、廟嶺港區、墟溝港區以及灌河口港區，泊位總長度 7255m，年綜合通過能力4077 萬噸。泊位組成具有大中小配套、專用泊位與通用泊位並舉的特點。 墟溝三期59#通用泊位已於 2006年 8 月建成。
連雲港港目前擁有包括集裝箱、散糧、焦炭、煤炭、礦石、氧化鋁、液體化工、客滾、件雜貨在內的各類碼頭泊位35個，其中萬噸級以上泊位30個；與160多個國傢和地區的港口建立通航關係，闢有至歐洲、美洲、中東、東北亞、東南亞等集裝箱和貨運班輪航綫40多條，並開通了至韓國仁川、平澤兩條大型客箱班輪航綫。
進入新世紀以來，連雲港港以建成集裝箱運輸優先發展的億噸大港、上海和青島之間的集裝箱運輸幹綫大港、帶動區域經濟發展的組合大港、全力服務於地方和中西部地區區域發展為目標追求，堅持好中求快，科學發展，吞吐量大幅上升，集裝箱運量占據江蘇首位，跨入全國前10、世界百強，多次躍上中國最具競爭力10大港口排行榜； 奉行“客戶至上，質量第一”的服務宗旨，樹立“一切為客戶着想” 的經營理念，以高效、優質、優惠的裝卸運輸竭誠服務客戶，多次榮膺中國海運船港星光榜服務五星級港口。
目前，連雲港已建設完工25萬噸級礦石碼頭，2008年吞吐量已經過億噸，30萬噸級航道建設已獲國傢批準，正在建設中。
以東端連雲港港和西端荷蘭鹿特丹港為標志，新亞歐大陸橋自太平洋西岸的中國東部港口群，嚮西至大西洋東岸的歐洲西部港口群，是以亞歐第二鐵路大陸橋為主要紐帶，綿延連接亞洲和歐洲40多個國傢和地區的綜合交通運輸通道。新亞歐大陸橋全長10900km，在我國境內長約4131km，國內段由東嚮西途經江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆6省區，周圍相鄰山東、山西、湖北、四川、青海、寧夏和內蒙等地，輻射地域近360萬平方km，約占國土總面積的37％，區域內人口4億左右，約占全國人口的30％。
作為名副其實的新亞歐大陸橋東方橋頭堡，連雲港港承擔了大陸橋過境集裝箱運量的90％以上。
與此同時，連雲港港口集裝箱運輸軟硬件設施得到改善。在海洋集裝箱運輸綫得到優化的同時，連雲港港聯通客戶的集裝箱運輸公路、鐵路運輸綫也得到大力改善。7月1日，開通了公路集裝箱運輸“緑色通道”，為進出口企業集裝箱運輸提供更為便捷的“門到門”運輸服務，有效降低綜合運輸成本，吸引周邊及中西部地區適箱貨源嚮連雲港港流動；南京海關還正 式批準連雲港港開展內外貿同船運輸和中國籍國際航行船舶貨物轉關試點業務，極大提高了連雲港港口資源使用效率和服務質量。
根據規劃，連雲港港未來將形成由海灣內的連雲主體港區、南翼的徐圩和灌河港區、北翼的贛榆和前三島港區共同組成的“一體兩翼”總體格局。根據腹地國民經濟與社會發展規劃，綜合分析影響港口吞吐量發展的各種相關因素，預測連雲港港2010及2020年吞吐量將達1.2億噸和1.9億噸，其中集裝箱吞吐量達340萬TEU和800萬TEU。
2007年港口貨物吞吐量超過8500萬噸！集裝箱運量200萬TEU。
2008年港口貨物吞吐量衝刺億噸，集裝箱運量300萬TEU大關。 |
|
| 連雲港港口 | 連雲港港務局 | 連雲港港城旅行社 | | 連雲港港務局衛生防疫站 | 江蘇連雲港港口股份有限公司 | |
|