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軸承（bearing），為機械中的固定機件。當其他機件在軸上彼此産生相對運動時，用來保持軸的中心位置及控製該運動的機件，就稱之為 軸承。
在中國古籍中，關於車軸軸承的構造早有記載。1279年，中國的郭守敬創造的天文簡儀，其作用與現代推力滾子軸承相似。1772年，英國的C.瓦洛設計製造球軸承，並裝在郵車上試用。1794年，英國的P.沃思取得球軸承的專利。19世紀中葉，歐洲隨着軸承材料、潤滑劑和機械製造工藝方面的進步，開始有了比較完善的滑動軸承。1881年，德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特裏貝剋、瑞典的A.帕姆格倫等人又進行了大量的試驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。1883年，俄國的N.P.彼得羅夫應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦，同年英國的B.托爾在測定車輛軸承的摩擦係數時發核潛艇用軸承現軸承中有油膜壓力存在，並測出油膜壓力分佈麯綫。1886年，英國的O.雷諾對托爾的發現進行了數學分析，導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。20世紀60年代後，彈性流體動壓潤滑理論逐漸成熟，按這一理論設計滾動軸承使壽命大為增加。 |
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| 究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這衹是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑嚮載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其衹能實現轉動，而控製其軸嚮和徑嚮的移動。 電機沒有軸承的後果就是根本不能工作。因為軸可能嚮任何方向運動，而電機工作時要求軸衹能作轉動。 從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。 |
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軸承的種類很多。
一、按滾動軸承尺寸大小分類
分為:
(1) 微型軸承----公稱外徑尺寸範圍為26mm以下的軸承;
(2) 小型軸承----公稱外徑尺寸範圍為28-55mm的軸承;
(3) 中小型軸承----公稱外徑尺寸範圍為60-115mm的軸承;
(4) 中大型軸承----公稱外徑尺寸範圍為120-190mm的軸承
(5) 大型軸承----公稱外徑尺寸範圍為200-430mm的軸承;
(6) 特大型軸承----公稱外徑尺寸範圍為440-2000mm軸承。
(7) 重大型軸承----公稱外徑尺寸範圍為2000mm以上的軸承。
二、按其所能承受的載荷方向
可分為：①徑嚮軸承，又稱嚮心軸承，承受徑嚮載荷。②止推軸承，又稱推力軸承，承受軸嚮載荷。③徑嚮止推軸承，又稱嚮心推力軸承，同時承受徑嚮載荷和軸嚮載荷。按軸承工作的摩擦性質不同可分為滑動摩擦軸承（簡稱滑動軸承）和滾動摩擦軸承（簡稱滾動軸承）兩大類。
角接觸軸承：球與套圈公稱接觸角大於0°，而小於90°的滾動軸承。可同時承受徑嚮負荷和軸嚮負荷。能在較高的轉速下工作。接觸角越大，軸嚮承載能力越高。高精度和高速軸承通常取15 度接觸角。在軸嚮力作用下，接觸角會增大。單列角接觸球軸承衹能承受一個方向的軸嚮負荷，在承受徑嚮負荷時，將引起附加軸嚮力。 並且衹能限製軸或外殼在一個方向的軸嚮位移。若是成對雙聯安裝，使一對軸承的外圈相對，即寬端面對寬端面，窄端面對窄端面。這樣即可避免引起 附加軸嚮力，而且可在兩個方向使軸或外殼限製在軸嚮遊隙範圍內。
外球面軸承：有外球面和帶鎖緊件的寬內圈的嚮心滾動軸承。主要供簡單的外殼使用。
直綫運動軸承：兩滾道在滾動方向上有相對直綫運動的滾動軸承。
球軸承：滾動體是球的滾動軸承。
深溝球軸承：每個套圈均具有橫截面大約為球的周長三分之一的連續溝型滾道的嚮心球軸承,適用於精密儀表、低噪音電機、汽車、摩托車及一般機械等，是機械工業中使用最為廣泛的一類軸承。結構簡易，使用維護方便。主要用來承受徑嚮負荷、也可承受一定的軸嚮負荷，當軸承的徑嚮遊隙加大時，具有角接觸球軸承的性能，可承受較大的軸嚮負荷。該類軸承摩擦係數小，極限轉速高，尺寸範圍與形式變化多樣。堅實耐用，通用性強及低噪音運行，可在高速下運轉和易於安裝。單列深溝球軸承另有密封型設計，可以無須再潤滑和無需保養。單列帶裝球缺口和雙列球軸承，適用於重載工況。
推力球軸承：滾動體是球的推力滾動軸承。
滾子軸承：滾動體是滾子的滾動軸承。
圓柱滾子軸承：滾動體是圓柱滾子的嚮心滾動軸承,屬分離型 軸承 ，安裝與拆卸非常方便。 圓柱滾子軸承 分為單列、雙列和四列。
根據 軸承 裝用滾動體的列數不同， 圓柱滾子軸承 可分為單列、雙列和多列 圓柱滾子軸承 。其中應用較多的是有保持架的單列 圓柱滾子軸承 。此外，還有單列或雙列滿裝滾子等其它結構的 圓柱滾子軸承 。
單列 圓柱滾子軸承 根據套圈擋邊的不同分為N型、NU型、NJ型、NF型和NUP型等。 圓柱滾子軸承 承受的徑嚮負荷能力大，根據套圈擋邊的結構也可承受一定的單嚮或雙嚮軸嚮負荷。
NN型和NNU型雙列 圓柱滾子軸承 結構緊湊，剛性強，承載能力大，受載荷後變形小，大多用於機床主軸的支承。
FC、FCD、FCDP型四列 圓柱滾子軸承 可承受較大的徑嚮載荷，多用於軋機等重型機械上。
圓柱滾子軸承 主要用於電機、機床、石油、軋機裝卸搬運機械和各類産業機械。
圓錐滾子軸承：滾動體是圓錐滾子的嚮心滾動軸承。
滾針軸承：滾動體是滾針的嚮心滾動軸承。
球面滾子軸承：滾動體是凸球面或凹面滾子的調心嚮心滾動軸承。有凸球面滾子的軸承，外圈有一球面形滾道；有凹面滾子的軸承，其內圈有一球面形滾道。
推力滾子軸承：滾動體是滾子的推力滾動軸承。
推力圓柱滾子軸承：滾動體是圓柱滾子的推力滾動軸承。
推力圓錐滾子軸承：滾動體是圓錐滾子的推力滾動軸承。
推力滾針軸承：滾動體是滾針的推力滾動軸承。
推力球面滾子軸承：滾動體是凸球面或凹面滾子的調心推力滾動軸承。有凸球面滾子的軸承座圈的滾道為球面形，有凹球面滾子的軸承軸圈的滾道為球面形。
帶座軸承：嚮心軸承與座組合在一起的一種組件，在與軸承軸心綫平行的支撐表面上有個安裝蠃釘的底板。
關節軸承：滑動接觸表面為球面，主要適用於擺動運動、傾斜運動和旋轉運動的球面滑動軸承。
組合軸承：一套軸承內同時由上述兩種以上軸承結構形式組合而成的滾動軸承。如滾針和推力圓柱滾子組合軸承、滾針和推力球組合軸承、滾針和角接觸球組合軸承等。
其他軸承：除上述以外的其他結構的滾動軸承。
滑動軸承：滑動軸承不分內外圈也沒有滾動體，一般是由耐磨材料製成。常用於低速，重載及加註潤滑油及維護睏難的機械轉動部位。
軋機軸承:軋機軸承一般衹用來承受徑嚮負荷，與相同尺寸的深溝球軸承相比，有較大的徑嚮負荷能力，極限轉速接近深溝球軸承，但與這類軸承配合的軸﹑殼體孔的加工要求較高，允許內圈軸綫與外圈軸綫傾斜度很小（2°-4°），兩軸綫傾斜如超越限度，滾子與套圈滾道的接觸情況將要惡化，嚴重影響軸承的負荷能力，降低軸承的使用壽命。所以該類軸承如需要安裝在承受軸嚮負荷作用的主機部件中，衹有在同時使用其他類型軸承去承受軸嚮負荷的前提下，纔可使用。
一般所說的軸承多為滾動軸承(ball and roller bearing)。滾動軸承就是將運轉的軸與軸座之間的滑動摩擦變為滾動摩擦，從而減少摩擦損失的一種精密的機械元件。 滾動軸承一般由外圈，內圈，滾動體和保持架組成。滾動軸承使用維護方便，工作可靠，起動性能好，在中等速度下承載能力較高。與滑動軸承比較，滾動軸承的徑嚮尺寸較大，減振能力較差，高速時壽命低，聲響較大。
滾動軸承中的嚮心軸承（主要承受徑嚮力）通常由內圈、外圈、滾動體和滾動體保持架4部分組成。內圈緊套在軸頸上並與軸一起旋轉，外圈裝在軸承座孔中。在內圈的外周和外圈的內周上均製有滾道。當內外圈相對轉動時，滾動體即在內外圈的滾道上滾動，它們由保持架隔開，避免相互摩擦。
推力軸承分緊圈和活圈兩部分。緊圈與軸套緊，活圈支承在軸承座上。套圈和滾動體通常采用強度高、耐磨性好的滾動軸承鋼製造，淬火後表面硬度應達到HRC60～65。保持架多用軟鋼衝壓製成，也可以采用銅合金夾布膠木或塑料等製造。
平面軸承球面滾子軸承推力滾子軸承 |
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1、進口軸承中的推力角接觸球軸承
推力角接觸球軸承接觸角一般為60°常用的推力角接觸球軸承一般為雙嚮推力角接觸球軸承，主要用於精密機床主軸，一般與雙列圓柱滾子軸承一起配合使用，可承受雙嚮軸嚮載荷，具有精度高，剛性好，溫升低，轉速高，裝拆方便等優點。
2、進口軸承中的深溝球軸承
在結構上深溝球軸承的每個套圈均具有橫截面大約為球的赤道圓周長的三分之一的連續溝型滾道。深溝球軸承主要用於承受徑嚮載荷，也可承受一定的軸嚮載荷。當軸承的徑嚮遊隙增大時，具有角接觸球軸承的性質，可承受兩個方向交變的軸嚮載荷。與尺寸相同的其它類型軸承相比，該類軸承摩擦係數小，極限轉速高，精度高，是用戶選型時首選的軸承類型。深溝球軸承結構簡單，使用方便，是生産批量最大，應用範圍最廣的一類進口軸承。
3、進口軸承中的推力圓錐滾子軸承
由於推力圓錐滾子軸承中的滾動體為圓錐滾子，在結構上滾動母綫與墊圈的滾道母綫均匯交於軸承的軸心綫上某一點，因而滾動表面可形成純滾動、極限轉速高於推力圓柱滾子軸承。特點：推力圓錐滾子軸承可承受單嚮的軸嚮載荷。推力圓錐滾子軸承的類型代號為90000型。
4、進口軸承中的雙列圓錐滾子軸承的結構、性能特點
雙列圓錐滾子軸承結構繁多，最大量的是35000型，有一個雙滾道外圈和兩個內圈，兩內圈之間有一隔圈，改變隔圈的厚度可調整遊隙。這類軸承在承受徑嚮載荷的同時可承受雙嚮軸嚮載荷，可在軸承的軸嚮遊隙範圍內限製軸和外殼的軸嚮位移。 圓錐滾子軸承的結構特點。 圓錐滾子軸承的類型代號為30000，圓錐滾子軸承為分離型軸承。圓錐滾子軸承主要用於承受以徑嚮載荷為主的徑嚮與軸嚮聯合載荷。與角接觸球軸承相比、承載能力大，極限轉速低。圓錐滾子軸承能夠承受一個方向的軸嚮載荷，能夠限製軸或外殼一個方向的軸嚮位移。 |
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早期的直綫運動軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個技術或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時候，雖然還沒有明確的證據。現代直綫運動軸承使用的是用一種工作原理，衹不過有時用球代替滾子。
最早的滑動和滾動體軸承是木製的。陶瓷、藍寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料（比如尼竜、膠木、特氟隆和UHMWPE）都被普遍使用。
從重載車輪軸和機床主軸到精密的鐘錶零件，很多場合都需要旋轉軸承。最簡單的旋轉軸承是軸套軸承，它衹是一個夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設計隨後被滾動軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個滾動體就像一個單獨的車輪。最早投入實用的帶有保持架的滾動軸承是鐘錶匠約翰·哈裏遜於1760年為製作H3計時計而發明的。
在意大利奈米湖發現的一艘古羅馬船衹上，發現了早期的球軸承的實例。這個木製球軸承是用來支撐旋轉桌面的。這艘船建造於公元前40年。據說列昂納多·達·芬奇在1500年左右曾經對一種球軸承進行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點就是球之間會發生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進一個個小籠裏防止這種現象。17世紀，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過最早的描述。但在隨後相當長的時間裏，在機器上安裝軸承一直沒有實現。第一個關於球溝道的專利是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
1883年，弗裏德裏希·費捨爾提出了使用合適的生産機器磨製大小相同、圓度準確的鋼球的主張。這奠定了創建獨立的軸承工業的基礎。“Fischers Automatische Gußstahlkugelfabrik”或者“Fischer Aktien-Gesellschaft”的首字母組合後來成了商標，在1905年7月29日註册。1962年，FAG這個商標作了修改並沿用至今，並在1979年成為了公司不可分割的一部分。
1907年，SKF軸承工廠的斯文·溫奎斯特設計了最早的現代自調心球軸承。 |
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軸承使用註意事項
與一般的機械零件相比，滾動軸承的精度較高，因此使用時也相應地應小心謹慎。
1) 保持軸承及其周圍的清潔
2) 使用時仔細認真
若使用時粗心大意給軸承以強烈衝擊，會使軸承出現傷痕、壓痕、斷裂等傷。
3) 使用合適的工具
4) 註意軸承的防銹
避免在潮濕的場所使用，而且為不使汗水沾上，應戴手套。
5) 使用者應熟悉軸承
6) 製定軸承使用的作業規範
a、軸承的保管
b、軸承及其周邊的清洗
c、安裝部位的尺寸與加工質量的檢驗
d、安裝作業
e、安裝後的檢查
f、拆卸作業
g、維護保養(定期檢查)
h、潤滑劑的補充
軸承的保管
軸承在出廠時均塗有適量的防銹油並用防銹紙包裝，衹要該包裝不被破壞，軸承的質量將得到保證。
但長期存放時，擬在濕度低於65%、溫度為20℃左右的條件下，存放在高於地面30cm的架子上為宜。另外，保管場所應避開直射陽光或與寒冷的墻壁觸。
軸承的安裝
安裝前註意事項
1) 軸承的準備
由於軸承經過防銹處理並加以包裝，因此不到臨安裝前不要打開包裝。
另外，軸承上塗布的防銹油具有良好的潤滑性能，對於一般用途的軸承或充填潤滑脂的軸承，可不必清洗直接使用。但對於儀表用軸承或用於高速旋轉的軸承，應用清潔的清洗油將防銹油洗去，這時軸承容易生銹，不可長時間放置。
2) 軸與外殼的檢驗
清洗軸承與外殼，確認無傷痕或機械加工留下的毛刺。外殼內絶對不得有研磨劑(SiC、Al2O3等) 型砂、切屑等。
其次檢驗軸與外殼的尺寸、形狀和加工質量是否與圖紙符合。
安裝軸承前，在檢驗合格的軸與外殼的各配合面塗布機械油。
軸承的安裝方法
軸承的安裝方法因軸承類型及配合條件而有所不同。
由於一般多為軸旋轉，因此內圈與外圈可分別采用過盈配合與間隙配合，而外圈旋轉時，則外圈采用過盈配合。
(1) 壓入安裝
壓入安裝一般利用壓力機，也可利用蠃栓與蠃母，不得已時可利用手錘進裝。
(2) 熱套安裝
將軸承在油中加熱使其膨脹後再安裝在軸上的熱套方法可以使軸承避免受不必要的外力，在短時間內完成安裝作業。
加熱註意事項：
1) 一般加熱不要超過100℃。
2) 不允許軸承接觸油槽底部。
另外熱套安裝還可以利用感應加熱裝置將軸承加熱使其膨脹後再安裝在軸上。
軸承的拆卸
定期檢查或更換零件時，需要拆卸軸承。通常軸和軸承箱幾乎都要繼續使用，軸承也往往要繼續使用。因此，結構設計要考慮到拆卸軸承時，不至損傷軸承、軸、軸承箱及其他零件，同時還要準備適當的拆卸工具。拆卸靜配合的套圈時，衹能將拉力加在該套圈上，不得通過滾動體拉拔套圈。
軸承的維護保養
為使軸承充分發揮並長期保持其應有的性能，必須切實做好定期維護保養(定期檢查) 。
通過適當的定期檢查，做到早期發現故障，防止事故於未然，對提高生産率和經濟性十分重要。
1、清洗
將軸承拆下檢查時，先用攝影等方法做好外觀記錄。另外，要確認剩餘潤滑劑的量並對潤滑劑采樣，然後再清洗軸承。
a、軸承的清洗分粗洗和精洗進行，並可在使用的容器底部放上金屬網架。
b、粗洗時，在油中用刷子等清除潤滑脂或粘着物。此時若在油中轉動軸承，註意會因異物等損傷滾動面。
c、精洗時，在油中慢慢轉動軸承，須仔細地進行。
通常使用的清洗劑為中性不含水柴油或煤油，根據需要有時也使用溫性鹼液等。不論用哪種清洗劑，都要經常過濾保持清潔。
清洗後，立即在軸承上塗佈防銹油或防銹脂。
2、檢查與判斷
為了判斷拆下的軸承能否重新使用，要着重檢查其尺寸精度、旋轉精度、內部遊隙以及配合面、滾道面、保持架和密封圈等。
關於檢查結果，可由用慣軸承或精通軸承者進行判斷。
判斷的標準根據機械性能和重要度以及檢查周期等而有所不同。如有以下損傷，軸承不得重新使用，必須更換。
1) 軸承零部件的斷裂和缺陷。
2) 滾道面物滾動面的剝離。
軸承的故障識別方法
不通過拆卸檢查，即可識別或預測運轉中的軸承有無故障，對提高生産率和經濟性是十分重要的。
主要的識別方法如下：
1) 通過聲音進行識別
通過聲音進行識別需要有豐富的經驗。必須經過充分的訓練達到能夠識別軸承聲音與非軸承聲音。為此，應盡量由專人來進行這項工作。用聽音器或聽音棒貼在外殼上可清楚地聽到軸承的聲音。
2) 通過工作溫度進行識別
該方法屬比較識別法，僅限於用在運轉狀態不太變化的場合。為此，必須進行溫度的連續記錄。出現故障時，不僅溫度升高，還會出現不規則變化。
3) 通過潤滑劑的狀態進行識別
對潤滑劑采樣分析，通過其污濁程度是否混入異物或金屬粉末等進行判斷。該方法對不能靠近觀察的軸承或大型軸承尤為有效。 |
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軸承包裝分內包裝和外包裝。
軸承在製造完畢並經檢驗合格後，即進行清洗和防銹處理，再放入內包裝中，以達到防水、防潮、防塵、防衝擊、維護軸承的質量和精度以及方便使用和銷售的目的。
軸承內包裝按防銹期分為三類：
①短防銹期包裝：防銹期3～6個月，適用於大批量發貨到同一訂戶，短期內便投入使用的軸承。經雙方協議，以方便使用為原則，采用簡易包裝。
②一般防銹期包裝：防銹期一年，適用於一般用途的軸承。
③長防銹期包裝：防銹期二年，適用於專用和精密軸承。
軸承內包裝材料有聚乙烯塑料筒（盒）、牛皮紙、平紋和皺紋聚乙烯復合紙、紙盒、聚乙烯或聚乙烯塑料膜、尼竜緊固帶或塑料編製緊固帶、防水高強度塑料帶、麻布袋等。以上材料均需保證材料的耐腐蝕性能試驗合格。
軸承內包裝方法的原則要求：
①微型軸承：每10～15套軸承裝入一個塑料筒，每5～10個塑料筒裝進一個紙盒（或袋裝、捲包）。
②中、小型軸承：
多套軸承內用聚乙烯薄膜、外用牛皮紙或聚乙烯復合紙進行捲包；
多套軸承裝入一個塑料筒（盒）；
單套軸承用聚乙烯薄膜袋包裝，摺叠或密封袋口後再裝入一個紙盒。
③大型軸承：
用聚乙烯薄膜或聚乙烯復合紙單套包裝後，再裝入一個紙盒；
用聚乙烯薄膜袋，單套包裝摺叠袋口後，再裝入一個紙盒；
單套裝入特製塑料盒；
單套三層纏裹包裝：內層用聚乙烯薄膜帶或復合紙帶，中層用緊固帶，外層用防水滲透塑料帶。
④特大型軸承：
單套三層纏裹 包裝（同上）；
單乘四層纏裹包裝：在上述三層纏裹包裝後，最外層再纏裹一層麻布帶。
對外徑≥150mm的可分離型圓錐滾子軸承，在包裝前內、外組件之前應襯墊聚乙烯薄膜，或內、外組件分開單獨包裝。
對外徑≥150mm的可互換圓柱滾子軸承，因成套包裝容易磕傷，一般可采用內外組件分開單獨包裝。
軸承外包裝的一般材料和要求如下：
①雙瓦楞紙箱，每箱總重量（毛重） 不超過25kg，箱外用塑料打包帶捆紮；
②釘板箱（木箱），每箱總重量不超過30kg，箱外用發藍鋼帶捆紮；
③鈣塑瓦楞箱，每箱總重量不超過25kg，箱愛用塑料打包帶捆紮。
將帶有內包裝的軸承産品裝入箱內時，應先在箱內襯墊塑料袋或塑料薄膜；箱內如有空隙，需用瓦楞紙塊、紙屑等乾燥物質填滿。
軸承零件
（一）軸承零件總論
1. 軸承零件
組成滾動軸承的各零件之一，但是不包括所有的附件。
2. 軸承套圈
具有一個或幾個滾道的嚮心滾動軸承的環形零件。
3. 軸承墊圈
具有一個或幾個滾道的推力滾動軸承的環形零件。
4. 平擋圈
一個可分離的基本上平的墊圈，用其內或外部分作為嚮心圓柱滾子軸承外圈或內圈的一個擋邊。
5. 斜擋圈（可分離的）
一個可分離的有"L"形截面的圈，用其外部分作為嚮心圓柱滾子軸承內圈的一個擋邊。
6. 中擋圈
在具有兩列或多列滾子的滾子軸承內的一個可分離的圈，用於隔離兩列滾子並引導滾子。
7. 止動環
具有恆定截面的單口環，裝在環形溝裏，將滾動軸承在外殼內或軸上軸嚮定位。
8. 鎖圈
具有恆定截面的單口環，裝在環形溝裏作為擋圈將滾子或保持架保持在軸承內。
9. 隔圈
是環形零件，用於兩個軸承套圈或軸承墊圈之間或兩半軸承套圈之間或兩半軸承墊圈之間以使它們之間保持所規定的軸嚮距離。
10. 密封圈
由一個或幾個零件組成的環形罩，固定在軸承的一個套圈或墊圈上並與另一套圈或墊圈接觸或形成窄的迷宮間隙，防止潤滑油漏出及外物侵入。
11. 防塵蓋
是個環形罩，通常由薄金屬板衝壓而成，固定在軸承的一個套圈或墊圈上，並朝另一套圈或墊圈延伸，遮住軸承內部空間，但不與另一套圈或墊圈接觸。
12. 護圈
附在內圈或軸圈上的一個零件，利用離心力以增強滾動軸承防止外物侵入的能力。
13. 滾動體
在滾道間滾動的球或滾子。
14. 保持架
部分地包裹全部或一些滾動體，並與之一起運動的軸承零件，用以隔離滾動體，並且通常還引導滾動體和將其保持在軸承內。
（二）軸承零件結構特徵
1. 滾道
滾動軸承承受負荷部分的表面，用作滾動體的滾動軌道。
2. 直滾道
在垂直於滾動方向的平面內的母綫為直綫的滾道。
3. 凸度滾道
在垂直於滾動方向的平面內呈連續的微凸麯綫的基本圓柱形或圓錐形的滾道，以防止在滾子與滾道接觸處産生應力集中。
4. 球面滾道
滾道為球表面的一部分。
5. 溝道
球軸承的滾道呈溝形，通常為一個圓弧形的橫截面，其半徑略大於球半徑。
6. （溝）肩
溝（滾）道的側面。
7. 擋邊
突出於滾道表面與滾動方向平行的窄凸肩。用以支承和引導滾動體並使其保持在軸承內。
8. 引導保持架的表面
軸承套圈和墊圈的圓柱形表面，用以在徑嚮引導保持架。
9. 套圈（墊圈）端面
垂直於套圈（墊圈）軸心綫的套圈（墊圈）表面。
10. 軸承內孔
滾動軸承內圈或軸圈的內孔
11. 圓柱形內孔
軸承或軸承零件的內孔，其母綫基本為直綫並與軸承軸心綫或軸承零件軸心綫平行。
12. 圓錐形內孔
軸承或軸承零件的內孔，其母綫基本為直綫並與軸承軸心綫或軸承零件軸心綫相交。
13. 軸承外表面
滾動軸承外圈或座圈的外表面。
14. 套圈（墊圈）倒角
軸承內孔或外表面與套圈一端面連接的套圈（墊圈）表面。
15. 越程槽
在軸承套圈或軸承墊圈的擋邊或凸緣根部為便於磨削所開的溝或槽。
16. 密封（接觸）表面
與密封圈滑動接觸的表面。
17. 密封圈（防塵蓋）槽
用以保持軸承密封圈（防塵蓋）的槽。
18. 止動環槽
用以保持止動環的槽。
19. 潤滑槽
在軸承零件上用於輸送潤滑劑的槽。
20. 潤滑孔
在軸承零件上，用於將潤滑劑輸送到滾動體上的孔。
（三）軸承套圈
1. 內圈
滾道在外表面的軸承套圈。
2. 外圈
滾道在內表面的軸承套圈。
3. 圓錐內圈
圓錐滾子軸承的內圈。
4. 圓錐外圈
圓錐滾子軸承的外圈。
5. 雙滾道圓錐內圈
有雙滾道的圓錐滾子軸承內圈。
6. 雙滾道圓錐外圈
有雙滾道的圓錐滾子軸承外圈。
7. 寬內圈
在一端或兩端加寬的軸承內圈，以便改善軸在其內孔的引導或安裝緊固件或密封件提供補充位置。
8. 鎖口內圈
一個肩全部或部分被去掉的溝型球軸承內圈。
9. 鎖口外圈
一個肩全部或部分被去掉的溝型球軸承外圈。
10. 衝壓外圈
由薄金屬板衝壓，一端封口（封口衝壓外圈）或兩端開口的套圈，一般指嚮心滾針軸承的外圈。
11. 凸緣外圈
有凸緣的軸承外圈。
12. 調心外圈
有球形外表面的外圈，以適應其軸心綫與軸承座軸心綫間産生的永久角位移。
13. 調心外座圈
用於調心外圈與座孔間的套圈，有一個與外圈的球形外表面相配的球形內表面。
14. 外球面
軸承外圈外表面是球表面的一部分。
15. 圓錐外圈前面擋邊
圓錐外圈滾道前面上的擋邊，用
以引導滾子及承受滾子大端面的推力。
16. 中擋圈
具有雙滾道的軸承套圈，例如雙滾道圓錐內圈的中間整體擋邊。
（四）軸承墊圈
1. 軸圈
安裝在軸上的軸承墊圈。
2. 座圈
安裝在座內的軸承墊圈。
3. 中圈
兩面均有滾道的軸承墊圈，用於雙列雙嚮推力滾動軸承的兩列滾動體之間。
4. 調心座圈
有球形背面的座圈，以適應其軸心綫與座軸心綫間的永久角位移。
5. 調心座墊圈
用於調心座圈與外殼承受推力表面間的墊圈，其表面為凹球形面與調心座圈的球形背面相配。
（五）滾動體
1. 球
球形滾動體
2. 滾子
有對稱軸並在垂直其軸心綫的任一平面內的橫截面均呈圓形的滾動體。
3. 球（滾子）總體
在一特定的滾動軸承內的全部球（滾子）。
4. 球（滾子）組
滾動軸承內的一列球（滾子）。
5. 圓柱滾子
滾子外表面的母綫基本上是直綫，並與滾子軸心綫平行。
6. 滾針
長度與直徑之比率較大的小直徑圓柱滾子，一般長度在直徑的3～10倍之間，但直徑通常不超過5mm。滾針頭部可以有幾種形狀。
7. 圓錐滾子
滾子外表面的母綫基本上是直綫，並與滾子軸心綫相交，一般為截圓錐體。
8. （凸）球凸面滾子
滾子的外表面在包含其軸心綫的平面為內凸弧形。
9. 凹面滾子
滾子的外表面在包含其軸心綫的平面內為凹弧形。
10. 對稱球面滾子
凸球面滾子的外表面在通過滾子中部、垂直於其軸心綫的平面的兩邊是對稱的。
11. 非對稱球面滾子
凸球面滾子的外表面在通過滾子中部，垂直於其軸心綫的平面的兩邊是非對稱的。
12. 凸度滾子
基本上為圓柱或圓錐形滾子的外表面在包含滾子軸心綫的平面內，呈連續的微凸麯綫，以防止在滾子與滾道接觸的端部産生應力集中。
13. 修形滾子
在滾子外表面的端部，其直徑略有修正，以防止在滾子與滾道接觸的端部産生應力集中。
14. 蠃旋滾子
以鋼條繞製成蠃旋形的滾子。
15. 滾子端面
基本垂直於滾子軸心綫的端部表面。
16. 滾子大端面
圓錐滾子或非對稱球面滾子大頭的端面。
17. 滾子小端面
圓錐滾子或非對稱球面滾子小頭的端面。
18. 滾子倒角
滾子外表面與端面相連接的表面。
（六）保持架
1. 浪形保持架
包括一個或兩個波浪狀的環形零件組成的滾動軸承保持架。
2. 保持架兜（窗）孔
保持架上的孔或開口，以容納一個或多個滾動體。
3. 保持架梁
保持架上的一部分，用以隔開相鄰的保持架兜孔。
4. 保持架爪
從保持架或半保持架上伸出的懸臂。
5. 保持架支柱
一般為圓柱體支柱，可穿過滾子的軸嚮孔使用。
6. 擋邊引導的保持架
由軸承套圈或軸承墊圈上的肩面作徑嚮引導（定中心）的保持架。
1200 1201 1202 1203 1204 111204
1205 111205 1206 111206 1207 111207
1208 111208 1209 111209 1210 111210
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1508 111508 1509 111509 1510 111510
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1514 111514 1515 111515 1516 111516
1517 111517 1518 111518 1519 111519
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1607 111607 1608 111608 1609 111609
1610 111610 1611 111611 1612 111612
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1616 111616 1617 111617 1618 111618
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軸承的密封可分為自帶密封和外加密封兩類。所謂軸承自帶密封就是把軸承本身製造成具有密封性能裝置的。如軸承帶防塵蓋、密封圈等。這種密封占用空間很小，安裝拆卸方便，造價也比較低。
所謂軸承外加密封性能裝置，就是在安裝端蓋等內部製造成具有各種性能的密封裝置。
對軸承外加密封的選擇應考慮下列幾種主要因素：
1.軸承潤滑劑和種類（潤滑脂和潤滑油）；
2.軸承的工作環境，占用空間的大小；
3.軸的支承結構優點，允許角度偏差；
4.密封表面的圓周速度；
5.軸承的工作溫度；
6.製造成本。
根據軸承工作狀況和工作環境對密封程度的要求，在工程設計上常常是綜合運用各種密封形式，以達到更好的密封效果。 |
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軸承潤滑的目的：
滾動軸承的潤滑目的是減少軸承內部摩擦及摩損，防止燒粘、其潤滑效用如下。
（1）、減少摩擦及摩損。
在構成軸承的套圈、滾動體及保持器的相互接觸部分，防止金屬接觸，減少摩擦、磨損。
（2）、延長疲勞壽命。
軸承的滾動疲勞壽命，在旋轉中，滾動接觸面潤滑良好，則延長。相反地，油粘度低，潤滑油膜厚度不好，則縮短。
（3）、排出摩擦熱、冷卻。
循環給油法等可以用油排出由摩擦發生的熱，或由外部傳來的熱，冷卻。防止軸承過熱，防止潤滑油自身老化。
（4）、其他
也有防止異物侵入軸承內部，或防止生銹、腐蝕之效果。
潤滑方法：
軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了使軸承很好地發揮機能，首先，要選擇適合使用條件、使用目的的潤滑方法。若衹考慮潤滑，油潤滑的潤滑性占優勢。但是，脂潤滑有可以簡化軸承周圍結構的特長，將脂潤滑和油潤滑的利弊比較。 |
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軸承作為各類機電産品配套與維修的重要機械基礎件，具有摩擦力小、易於啓動、升速迅速、結構緊湊、“三化”（標準化、係列化、通用化）水平高、適應現代各種機械要求的工作性能和使用壽命長以及維修保養簡便等特點，其性能、水平和質量對主機的精度和性能有着直接的影響。廣泛應用於國民經濟的各個領域。
新中國成立後，特別是20世紀70年代以來，在改革開放的強大推動下，軸承工業進入了一個嶄新的高質快速發展時期。建國以來，中國軸承工業已取得舉世矚目的輝煌成就。
2007年1-11月，中國軸承製造規模以上企業實現纍计工業總産值77,627,946,000元，比上年同期增長了29.35%；實現纍计産品銷售收入73,824,360,000元，比上年同期增長了27.07%；實現纍计利潤總額4,238,615,000元，比上年同期增長了23.95%。
2008年1-11月，中國軸承製造規模以上企業實現纍计工業總産值98,300,239,000元，比上年同期增長了27.53%；實現纍计産品銷售收入94,560,264,000元，比上年同期增長了27.22%；實現纍计利潤總額5,773,170,000元，比上年同期增長了34.71%。
雖然中國軸承行業的發展有所增長，但與世界軸承工業強國相比，中國還存在較大差距，其主要表現為高精度、高技術含量和高附加值産品比例偏低、産品穩定性差、可靠性低、壽命短。反映在市場上，就是我們對高品質軸承的需求要靠進口來滿足。
縱觀國際國內，2008年經濟運行的不確定因素增加，為中國的軸承行業帶來了新的挑戰，也帶來了新的機遇，4萬億投資計劃對軸承行業發展有一定的拉動作用。根據“十一五”規劃，中國將繼續加大對基礎建設的投入，鋼鐵、汽車、傢電等軸承相關行業也面臨發展的新機遇，同時隨着生活水平的提高，汽車行業的發展也帶動了汽車軸承的發展。未來軸承的需求將會出現穩定增長局面，軸承行業會迎來一個持續發展的時期。
軸承的生産廠傢:
國內優秀廠商
HRB即哈爾濱軸承
ZWZ即瓦房店軸承
LYC即洛陽軸承
國外的廠傢
SKF,SKF建立於1907年，總部位於瑞典哥德堡，今年是它建立100年周年。我們對這個軸承巨擘的起源和早期發展史作一個簡單回顧，從中尋求軸承企業的成長啓示。
NSK即日本精工
FAG是世界上第一傢滾動軸承生産廠,滾動軸承工業的先驅
NTN是世界綜合性精密機械製造廠傢
軸承基本代號表示方法
代號 軸承類型 代號 軸承類型
0 雙列角接觸球軸承 6 深溝球軸承
1 調心球軸承 7 角接觸球軸承
2 調心滾子軸承 8 推力圓柱滾子軸承
2 推力調心滾子軸承 N 圓柱滾子軸承，雙列或多列用字母NN表示
3 圓錐滾子軸承 U 外球面球軸承
4 雙列深溝球軸承 QJ 四點接觸球軸承
5 推力球軸承
軸承相關行業標準
CB/T 769-2008 船用整體式橡膠軸承
FZ/T 92013-2006 SL係列上羅拉軸承
FZ/T 92024-2006 LZ係列下羅拉軸承
FZ/T 92050-1995 粉末冶金軸承
GB/T 13345-1992 軋機油膜軸承通用技術條件
GB/T 271-2008 滾動軸承 分類
GB/T 290-1998 滾動軸承 衝壓外圈滾針軸承 外形尺寸
GB/T 304.9-2008 關節軸承 通用技術規則
GB/T 5868-2003 滾動軸承 安裝尺寸
GB/T 6391-2003 滾動軸承 額定動載荷的額定壽命
GB/T 7811-2007 滾動軸承 參數符號
JB/T 10188-2000 汽車轉嚮節用推力軸承
JB/T 3232-1994 萬嚮節滾針軸承
JB/T 3573-2004 滾動軸承 徑嚮遊隙的測量方法
JB/T 3729-2008 青銅石墨含油軸承
JB/T 5388-1999 直綫運動球軸承 技術條件
SJ 2152-1982 燒結含油軸承
TB/T 2425-1993 鐵道車輛滾動軸承清潔度測量方法
軸承額定壽命與額定動載荷
1、軸承壽命
在一定載荷作用下，軸承在出現點蝕前所經歷的轉數或小時數，稱為軸承壽命。
由於製造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長短也不相同。若以統計壽命為1單位，最長的相對壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長與最短壽命之比為20-40倍。
為確定軸承壽命的標準，把軸承壽命與可靠性聯繫起來。
2、額定壽命
同樣規格（型號、材料、工藝）的一批軸承，在同樣的工作條件下使用，90%的軸承不産生點蝕，所經歷的轉數或小時數稱為軸承額定壽命。
3、基本額定動載荷
為比較軸承抗點蝕的承載能力，規定軸承的額定壽命為一百萬轉（106）時，所能承受的最大載荷為基本額定動載荷，以C表示。
也就是軸承在額定動載荷C作用下，這種軸承工作一百萬轉（106）而不發生點蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。
對於基本額定動載荷
（1）嚮心軸承是指純徑嚮載荷
（2）推力球軸承是指純軸嚮載荷
（3）嚮心推力軸承是指産生純徑嚮位移得徑嚮分量
究其作用來講應該是支撐，即字面解釋用來承軸的，但這衹是其作用的一部分，支撐其實質就是能夠承擔徑嚮載荷。也可以理解為它是用來固定軸的。就是固定軸使其衹能實現轉動，而控製其軸嚮和徑嚮的移動。 電機沒有軸承的後果就是根本不能工作。因為軸可能嚮任何方向運動，而電機工作時要求軸衹能作轉動。 從理論上來講不可能實現傳動的作用，不僅如此，軸承還會影響傳動，為了降低這個影響在高速軸的軸承上必須實現良好的潤滑，有的軸承本身已經有潤滑，叫做預潤滑軸承，而大多數的軸承必須有潤滑油，負責在高速運轉時，由於摩擦不僅會增加能耗，更可怕的是很容易損壞軸承。把滑動摩擦轉變為滾動摩擦的說法是片面的，因為有種叫滑動軸承的東西。 |
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zhoucheng
軸承
bearing
支持和約束軸的旋轉或擺動的機械零件。軸和軸承構成動聯接，藉以傳遞載荷和約束軸的運動。
不同機器對軸承有不同的要求：軋鋼機要求承載能力大;高速旋轉機械要求運轉穩定性好;機床主軸要求旋轉精度高；儀器儀表要求摩擦力矩小和靈敏度高。有關軸承的研究屬於摩擦學的內容。在滿足載荷、速度、工作環境（如溫度、真空、粉塵和輻射等）和其他特殊要求(如旋轉精度、低起動力矩和低噪聲等)的前提下，設法降低軸承的摩擦和磨損是軸承設計的基本問題。摩擦小，則軸承溫升低、功耗少、效率高；磨損小，則軸承使用壽命長。在機械設計中還須考慮軸承與其他機械零件的匹配。例如軸承的剛度和阻尼對高速旋轉軸係的動態特性影響很大。
按照工作時的摩擦性質不同，軸承主要分為滑動軸承和滾動軸承兩大類。前者在滑動摩擦下工作，後者在滾動摩擦下工作。（見彩圖5000毫米的交叉圓柱滾子轉盤軸承圈、核潛艇用軸承、各種規格的微型滾動軸承、32萬千瓦水輪發電機上的外徑 3.8米大型推力滑動軸承、精密主軸滾動軸承生産車間、精密主軸滾動軸承生産設備、裝配綫上的電機滾動軸承、精密主軸軸承的質量檢驗）
簡史 在中國古籍中，關於車軸軸承的構造早有記載。春秋末期的手工藝專著《考工記》中記載有：“行澤者欲短轂，行山者欲長轂，短轂則利，長轂則安。”漢代許慎所撰《說文解字》中解釋：“□──車轂中鐵也”，“鐧──車軸鐵也。”漢代劉熙的《釋名》中也提到：“鐧,間也,間□軸之間，使不相摩也。”19世紀中葉，歐洲隨着軸承材料、潤滑劑和機械製造工藝等方面的進步，開始有了比較完善的滑動軸承。1883年，俄國的Н.П.彼得羅夫首先應用牛頓粘性定律計算軸承摩擦。同年，英國的B.托爾在測定車輛軸承的摩擦係數時發現軸承中有油膜壓力存在,並測出油膜壓力分佈麯綫。1886年,英國水力學家O.雷諾對托爾的發現進行數學分析,導出了雷諾方程，從此奠定了流體動壓潤滑理論的基礎。此後，德國的A.索末菲、澳大利亞的A.G.M.米歇爾、美國的A.A.拉伊蒙迪和J.鮑埃等人在求解雷諾方程和軸承設計方面作出了貢獻。
人類很早就懂得用滾動方式代替滑動方式移動重物更為輕便。輪子在歷史上是很重要的一項發明，沒有輪輻的輪子在中國漢、唐時代稱為“輇”。1279年，中國郭守敬創製的天文簡儀，“在百刻環內廣面臥施圓軸四，使赤道環旋轉無澀滯之患”，其作用與現代推力滾子軸承相似。1772年,英國的C.瓦洛設計製造球軸承,並裝在郵車上試用。1794年，英國的P.沃恩取得球軸承的專利。1881年，德國的H.R.赫茲發表關於球軸承接觸應力的論文。在赫茲成就的基礎上，德國的R.施特裏貝剋、瑞典的A.帕姆格倫等人又進行了大量實驗，對發展滾動軸承的設計理論和疲勞壽命計算作出了貢獻。20世紀60年代後，彈性流體動壓潤滑理論逐漸成熟，按這一理論設計滾動軸承使壽命大為增加。
滑動軸承 在滑動摩擦條件下工作的一類軸承。滑動軸承用油作潤滑劑，使兩相對運動表面完全為油膜隔開。這一類軸承在液體潤滑下工作，載荷由油膜壓力支承,其摩擦完全取决於油的粘度,所以摩擦阻力很小。正常工作時，運動表面不會直接接觸，所以沒有磨損。但液體動壓軸承在起動和停止階段，不可能得到完全液體潤滑。液體靜壓軸承則不然,始終在液體潤滑下工作,故軸承壽命很長，而且精度保持性極好。
在實際使用中，有相當多的用油、脂潤滑的滑動軸承，兩相對運動表面衹能部分地被油膜隔開。對於這一類在邊界潤滑、半液體潤滑下工作的滑動軸承來說，摩擦和磨損與軸承的材料、表面形貌和潤滑劑 |
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- : shaft bearing, tunnel shaft bearing, plumber, plumber block, rudder gudgeon, rudder brace
- n.: axletree, bearing, device reducing friction in part of a machine where another part turns
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- n. roulement
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| 軸承座, 支架 |
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