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輕軌這一全新的城市交通工具將出現在蘇州。日前，來自北京、上海、南京的規劃專傢正在對《蘇州市軌道交通綫網研究和規劃》最終報告進行全面評審，以確定蘇州城市軌道交通的最佳實施方案。
據新華日報報道，蘇州市已確定在“十五”期間啓動城市軌道交通工程。這一工程的前期準備從1997年就拉開了序幕，並於去年6月份正式委托法國索非圖公司編著城市軌道交通的詳細規劃。經過二輪專傢審查後，最終報告於近日正式形成。
據瞭解，蘇州城市軌道交通將按照“統一規劃、分步實施”的原則，以滿足2015年蘇州市機械出行人數總量600萬人次的需求。在法國索非圖公司提出的總體方案中，蘇州軌道交通的總長將達到360公裏，其中核心市區範圍內245公裏，整個軌道交通工程由一條環綫、東西嚮和南北嚮各一條骨架綫和六條有軌電車輔助綫組成。而分別設在火車站、中央商貿區、太湖旅遊風景區等地的六個大型換乘中心將使市民的出行變得更為方便、快捷。
記者從蘇州市有關部門瞭解到，日前，江蘇省建設廳組織南京、蘇州、無錫等有輕軌建設或規劃項目的城市召開會議，並首次將蘇州、無錫的輕軌規劃項目列入江蘇省“十一五”期間城市交通發展規劃。
蘇州輕軌規劃列入省“十一五”規劃，將有利於推動蘇州輕軌項目的各項進展。目前，蘇州輕軌項目已報到國傢發展與改革委員會，並將由國傢發改委報送到國務院審批。列入省規劃後，蘇州輕軌項目的報批、建設將得到省政府支持，包括蘇錫常的400多億元投資和南京的170億元投資，該項資金將用於啓動蘇州、無錫輕軌一號綫、南京地鐵3號綫，並完成南京地鐵2號綫。
該規劃中明確指出，到“十一五”末期，包括軌道交通和常規公交在內的全省城市公共交通對城市交通的分擔率要達到22%%，其中特大城市與大城市要達到25%%以上。
輕軌1號2號綫2010年有望通車
蘇州軌道交通規劃通過專傢組審查
蘇州輕軌規劃順利通過專傢組審查，如果一切順利，到2010年後，輕軌1號綫、2號綫都有望建成通車。11月21日，從由建設部委托省建設廳具體組織實施的《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》審查會上傳來消息，與會專傢一致認為，“蘇州非常有必要盡快建設軌道交通”。
據悉，省建設廳將根據此次專傢組意見進行討論，成文後交建設部，建設部再與國傢發改委對蘇州輕軌規劃進行會簽，最後上報國務院進行立項審批。市軌道建設指揮部有關負責人表示，如果順利的話，2010年，輕軌1號、2號綫有望建成通車，2020年，3號、4號綫也有望建成通車，並逐步實現與上海、無錫等周邊地區輕軌的接軌。
根據《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報建設輕軌的城市必須達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生産總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃綫路客流規模達到單嚮高峰小時1萬人以上。而經濟發達、人口衆多的蘇州完全符合這些“硬杠子”。《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》依據《蘇州市軌道綫網研究與規劃（最終報告）》而製定，着手於根本上解决中心城市公共交通問題，體現了蘇州保護古城的决心，在戰略層面上有利於古城保護。同時，蘇州2001年開始大規模實施的路網建設已考慮與軌道綫網的規劃建設充分銜接。
在審查會上，國傢建設部城建司副司長王鳳武認為，各個城市在交通模式的選擇方面都要權衡方方面面的利弊，蘇州有經濟實力率先推廣一些先進的、可起到示範效應的交通模式。但在發展交通的同時，還應着力處理好交通和古城保護的關係，交通發展要與城市發展的大方向相配套，軌道沿綫用地規劃也要編製好。
專傢組副組長、上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明等認為，蘇州的城市朝東南西北四個方向發展，發展軸呈“十”字形，軌道交通應該與之匹配。規劃中提出的2010年後，蘇州將建成東西嚮1號綫一期工程和南北嚮2號綫兩條綫路，屆時，蘇州將擁有西至高新區、東至園區金雞湖以東、北到相城區、南抵吳中區的十字形骨幹網絡，大大緩解古城交通壓力。
《蘇州日報》2004年11月22日 |
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規劃與審批
蘇州市已確定在“十五”期間啓動城市軌道交通工程。這一工程的前期準備從1997年就拉開了序幕，並於去年6月份正式委托法國索非圖公司編著城市軌道交通的詳細規劃。經過二輪專傢審查後，最終報告於近日正式形成。
據瞭解，蘇州城市軌道交通將按照“統一規劃、分步實施”的原則，以滿足2015年蘇州市機械出行人數總量600萬人次的需求。
記者從蘇州市有關部門瞭解到，日前，江蘇省建設廳組織南京、蘇州、無錫等有軌道交通建設或規劃項目的城市召開會議，並首次將蘇州，無錫軌道交通規劃項目列入江蘇省“十一五”期間城市交通發展規劃。
蘇州軌道交通規劃列入省“十一五”規劃，將有利於推動蘇州軌道交通項目的各項進展。目前，蘇州軌道交通項目已報到國傢發展與改革委員會，並將由國傢發改委報送到國務院審批。列入省規劃後，蘇州軌道交通項目的報批、建設將得到省政府支持，包括蘇錫常的400多億元投資和南京的170億元投資，該項資金將用於啓動蘇州地鐵一號綫、無錫地鐵一號綫、南京地鐵3號綫，並完成南京地鐵2號綫。
該規劃中明確指出，到“十一五”末期，包括軌道交通和常規公交在內的全省城市公共交通對城市交通的分擔率要達到22%%，其中特大城市與大城市要達到25%%以上。
蘇州軌道交通規劃順利通過專傢組審查，如果一切順利，到2010年後，軌道交通1號綫、2號綫都有望建成通車。11月21日，從由建設部委托省建設廳具體組織實施的《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》審查會上傳來消息，與會專傢一致認為，“蘇州非常有必要盡快建設軌道交通”。
據悉，省建設廳將根據此次專傢組意見進行討論，成文後交建設部，建設部再與國傢發改委對蘇州軌道交通規劃進行會簽，最後上報國務院進行立項審批。市軌道建設指揮部有關負責人表示，如果順利的話，2010年，軌道交通1號、2號綫有望建成通車，2020年，3號、4號綫也有望建成通車，並逐步實現與上海、無錫等周邊地區軌道交通的接軌。
《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》依據《蘇州市軌道綫網研究與規劃（最終報告）》而製定，着手於根本上解决中心城市公共交通問題，體現了蘇州保護古城的决心，在戰略層面上有利於古城保護。同時，蘇州2001年開始大規模實施的路網建設已考慮與軌道綫網的規劃建設充分銜接。
在審查會上，國傢建設部城建司副司長王鳳武認為，各個城市在交通模式的選擇方面都要權衡方方面面的利弊，蘇州有經濟實力率先推廣一些先進的、可起到示範效應的交通模式。但在發展交通的同時，還應着力處理好交通和古城保護的關係，交通發展要與城市發展的大方向相配套，軌道沿綫用地規劃也要編製好。
專傢組副組長、上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明等認為，蘇州的城市朝東南西北四個方向發展，發展軸呈“十”字形，軌道交通應該與之匹配。規劃中提出的2010年後，蘇州將建成東西嚮1號綫一期工程和南北嚮2號綫兩條綫路，屆時，蘇州將擁有西至高新區、東至園區金雞湖以東、北到相城區、南抵吳中區的十字形骨幹網絡，大大緩解古城交通壓力。
一號綫
2007年12月26日上午，蘇州市軌道交通樂橋站施工點，在熱鬧的氣氛中，蘇州市軌道交通工程經過近一年的籌備終於正式動工。首期開工建設的軌道交通一號綫，總投資達到126億元，是蘇州市投資規模最大的城市建設工程，也讓蘇州成為國內第一個建設城市軌道交通的地級市。預計2012年，蘇州市民和外地旅客就可坐上軌道交通暢遊姑蘇天堂。
工程概況
24站全部建在地下 25公裏行駛43分鐘
蘇州軌道交通有限公司總經理周明保嚮記者介紹說，蘇州市區軌道交通網絡由4條綫路組成。先期開工的東西嚮軌道交通一號綫，屬於交通疏導型綫路，位於蘇州城區的東西嚮軸綫。一號綫的總工期從昨天開始，到2012年6月26日結束，全長25.739公裏，共設24座車站，全部為地下站。全綫平均站間距為1094米，最大站間距從工業園區星港街站至會展中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為華池街站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿綫市民搭乘。
據瞭解，一號綫起點位於蘇州吳中區木瀆站，終點為工業園區鐘南街站，橫跨蘇州6個區。全綫共設換乘站4處，與三號綫在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二號綫在廣濟路站換乘，與四號綫在人民路站換乘。另外，一號綫還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控製中心則設在廣濟路站。其他20個車站兼為標準車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站臺層，提供旅客候車和上、下車服務。
到2012年一號綫通車後，市民和旅客就可以乘坐軌道交通遊蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一號綫的旅行速度為35.03公裏/小時。列車以正常速度在全綫行駛，含停站的總時間約為43分鐘。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一號綫車輛將采用B型車，車體長度19米，寬度2.8米，高度3.8米，采用4節編組，每列車長79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。
特色設計
24道電動“屏蔽門”保安全 全程手機信號無影響
專傢介紹說，一號綫控製中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號綫的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，一號綫停車綫采用對稱道岔設計，這在國內還尚屬首次。專傢稱，這種設計可以使配置存車綫的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一號綫在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火係統，保障車輛消防安全。設計人員還特別在列車與站臺之間設置了24道電動“屏蔽門”，列車沒有到站前軌道會處於封閉狀態，以保證乘客安全。此外，無論站裏車裏，打手機完全沒問題。
文物保護
古典園林不受影響 古城生態壓力減輕
蘇州古城受國傢嚴格保護，此次大範圍施工，會不會破壞古城地理結構以及城市建築風貌呢？周明保表示，一號綫的設計特別註意對古城文物和歷史建築的保護。從綫路避讓到減震等方面，都采取了必要的措施。盡可能地把對地面交通和周邊環境的幹擾程度減到最低。而軌道交通距離園林有一段距離，施工不會影響樹木。有關專傢還表示，長遠來看，軌道交通會減輕交通壓力，反而對保護古城有好處。 |
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