| 顯示地圖 | | | | 各種船衹的總稱 | | 船舶是指能航行或停泊於水域進行運輸或作業工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶在國防、國民經濟和海洋開發等方面都占有十分重要的地位。
船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。
1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“剋萊蒙脫”號，時速約為 8公裏/小時；1839年，第一艘裝有蠃旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。
1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公裏。
早期汽輪機船的汽輪機與蠃旋槳是同轉速的。後約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後，船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式。
1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。
英國在1947年，首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇“加特利剋”號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分，經齒輪減速箱和軸係驅動蠃旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比其他裝置輕巧。60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。
當代海軍力量較強的國傢，在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機動力裝置外，幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。
原子能的發現和利用又為船舶動力開闢了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡蠃”號下水，功率為11025千瓦，航速33公裏；1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船“薩瓦納”號下水，功率為14700千瓦。
現有的核動力裝置都是采用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國傢吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控製，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節能船的代表。
古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船；漢代已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航範圍方面，都居世界領先地位。
近代中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長江客貨船。
新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。
船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分。
船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力 、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於佈置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及佈置其他各種艙室。
為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和佈置各種艙室，通常設置若幹強固的水密艙壁和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，並根據需要加設中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若幹層。
上層建築位於上甲板以上，由左、右側壁，前、後端壁和各層甲板圍成，其內部主要用於佈置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建築的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。
船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經減速裝置、傳動軸係以驅動推進器(蠃旋槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和係統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力 ；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各係統的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統稱為輔機。
船舶舾裝包括艙室內裝結構(內壁、天花板、地板等)、傢具和生活設施(炊事、衛生等)、塗裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。
船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與係泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備；海水和生活用淡水係統；壓載水係統；液體艙的測深係統和透氣係統；艙底水疏幹係統；船舶電氣設備；其他特殊設備(依船舶的特殊需要而定)。
船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態、船體數目、推進動力、推進器等分類。
按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰能力或海域防護能力者稱為戰鬥艦艇，如航空母艦、驅逐艦、護衛艦、導彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔負後勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運輸船、工程船、漁船、港務船等。
按船舶的航行狀態通常可分為排水型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船；
按船舶的船體數目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見；
按推進動力可分為機動船和非機動船 ，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船(現已淘汰)、汽輪機船、柴油機船、燃氣輪機船、聯合動力裝置船、電力推進船、核動力船等；
按船舶推進器又可分為蠃旋槳船、噴水推進船、噴氣推進船、明輪船、平旋輪船等 ，空氣蠃旋槳衹用於少數氣墊船；按機艙的位置，有尾機型船(機艙在船的尾部)，中機型船和中尾機型船；按船體結構材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船等。
按照國籍分為國輪（指在內國登記並懸挂內國國旗的船舶）與外輪（指在外國登記並懸挂外國國旗的船舶）。
按照航程遠近分為近海輪與遠洋輪。兩者的航行能力是不同的。
船舶的主要技術特徵有船舶排水量，船舶主尺度、船體係數、艙容和登記噸位、船體型綫圖、船舶總佈置圖、船體結構圖、主要技術裝備的規格等。
根據阿基米德原理，船體水綫以下所排開水的重量，即為船舶的浮力，並應等於船舶總重量。船的自重等於空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的，即等於船的總重量。
船舶載重量包括貨物、燃油和潤滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應品等的重量。通常預定的設計載貨量與按預定最大航程計算的油、水、食物等的重量之和，稱為設計載重量。設計載重量時的排水量稱為設計排水量或滿載排水量。
船舶主尺度包括總長、設計水綫長度、垂綫間長、最大船寬、型寬、型深、滿載(設計)吃水等。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內表面的尺寸，稱為型寬和型深，水泥船、木船等則指量到船體外表面的尺寸。
艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方面表徵船舶的裝載能力、續航能力，它影響船舶的營運能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標，作為買賣船舶、納稅、服務收費的依據之一。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力。它們雖互有聯繫，但 屬不同的概念。
船體形綫圖是表徵船舶主體(包括舷墻和首樓、尾樓)的型表面的形狀和尺寸，是設計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組綫圖構成：橫剖綫圖、半寬水綫圖和縱剖綫圖。三者分別由橫剖面、水綫面和縱剖面與船體型表面切割而成。
船舶總設計圖是設計和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建築特徵、外形和尺寸、各種艙室的位置和內部佈置、內部梯道的佈置、甲板設備的佈局。總佈置圖由側視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。
船體結構圖是反映船體各部分的結構情況 ，船體各相關部分的結構既獨立又相互聯繫。船舶主體結構是保證船舶縱嚮和橫嚮強度的關鍵，通常把它看成為一個空心梁進行設計，並用船中橫剖面結構圖來反映它的部件尺寸和規格。
船舶的主要性能有浮性、穩性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經濟性等。
浮性是指船在各種裝載情況下，能浮於水中並保持一定的首、尾吃水和幹舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關係到裝載能力和航行的安全。
穩性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能回覆到原平衡位置的能力。一般水面船舶的穩性主要是指橫傾時的穩性。船寬、水綫面係數、幹舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩性的主要因素。
抗沉性是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水後仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先發明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和完整船舶穩性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。
快速性是表徵船在靜水中直綫航行速度，與其所需主機功率之間關係的性能。它是船舶的一項重要技術指標，對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度、船體係數(尤其是方形係數g和棱形係數g)和綫型，是降低船舶阻力的關鍵。
耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運效益等，因而日益受到重視。
船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由於縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加幹舷特別是首部幹舷、加大首部水上部分的外飄 ，是改善船舶濺浸性的有效措施。
船舶的操縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航嚮或位置的性能，主要包括航嚮穩定性和回轉性兩個方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要環節 ，關係到船舶航行安全和營運經濟性。
經濟性是指船舶投資效益的大小。它是促進新船型的開發研究、改善航運經營管理和造船工業的發展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經濟性 屬船舶工程經濟學研究的內容，它涉及到使用效能、建造經濟性、營運經濟和投資效果等指標。
船舶的發展首先取决於社會對船舶的需要。第二次世界大戰後迅速增長的大宗貨(原油、礦物𠔌物)運輸船舶在技術上已相當成熟，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船、成品油船、化學品船液化氣船、特大件工業裝備運輸船的需求有增長的趨勢 ，海洋開發所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水綫面船的研究將會加強。
船舶發展的第二個因素是經濟效益和社會效益的提高。燃油價格和裝卸費用的高昂，將促使人們從節能、減員和改進運輸方法(從整個運輸係統角度)等方面去研究新的船舶技術、新的能源利用、新的機型、自動控製方法和新的船型。
我國海商法上的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但用於軍事、政府公務的船舶和二十噸以下的小型船艇除外。 | | 船舶 [chuánbó]
[boats and ships] 各種船衹的總稱。指的是依靠人力，風帆，發動機等動力，能在水上移動的交通手段。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。
船舶是指能航行或停泊於水域進行運輸或作業工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶在國防、國民經濟和海洋開發等方面都占有十分重要的地位。
船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力(即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆)發展到使用機器驅動。
1807年，美國的富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“剋萊蒙脫”號，時速約為 8公裏/小時；1839年，第一艘裝有蠃旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。
1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年，英國的帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機，安裝在快艇“透平尼亞”號上，在泰晤士河上試航成功，航速超過了60公裏。
早期汽輪機船的汽輪機與蠃旋槳是同轉速的。後約在1910年，出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後，船舶汽輪機都開始采用了減速傳動方式。
1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船；1903年，俄國建造的柴油機船“萬達爾”號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。
英國在1947年，首先將航空用的燃氣輪機改型，然後安裝在海岸快艇“加特利剋”號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分，經齒輪減速箱和軸係驅動蠃旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦，遠比其他裝置輕巧。60年代先後，又出現了用燃氣輪機和蒸汽輪機聯合動力裝置的大、中型水面軍艦。
當代海軍力量較強的國傢，在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機動力裝置外，幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中，燃氣輪機因效率比柴油機低，用得很少。
原子能的發現和利用又為船舶動力開闢了一個新的途徑。1954年，美國建造的核潛艇“鸚鵡蠃”號下水，功率為11025千瓦，航速33公裏；1959年，前蘇聯建成了核動力破冰船“列寧”號，功率為32340千瓦；同年，美國核動力商船“薩瓦納”號下水，功率為14700千瓦。
現有的核動力裝置都是采用壓水型核反應堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦上，而在民用船舶中，由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國傢吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶。用電子計算機進行聯合控製，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節能船的代表。
古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船；漢代已能製造帶舵的樓船；唐、宋時期，河船和海船都有突出的發展，發明了水密隔壁；明朝的鄭和七次下西洋的寶船，在尺度、性能和遠航範圍方面，都居世界領先地位。
近代中國造船業發展遲緩。1865～1866年，清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等軍艦和“江新”“江華”等長江客貨船。
新中國成立後，船舶工業有了很大發展，50年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位已達30萬以上載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計製造各種軍用艦艇和民用船舶。
船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分。
船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力 、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於佈置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及佈置其他各種艙室。
為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和佈置各種艙室，通常設置若幹強固的水密艙壁和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，並根據需要加設中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若幹層。
上層建築位於上甲板以上，由左、右側壁，前、後端壁和各層甲板圍成，其內部主要用於佈置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建築的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。
船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經減速裝置、傳動軸係以驅動推進器(蠃旋槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和係統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力 ；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各係統的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統稱為輔機。
船舶舾裝包括艙室內裝結構(內壁、天花板、地板等)、傢具和生活設施(炊事、衛生等)、塗裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。
船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與係泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備；海水和生活用淡水係統；壓載水係統；液體艙的測深係統和透氣係統；艙底水疏幹係統；船舶電氣設備；其他特殊設備(依船舶的特殊需要而定)。
船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態、船體數目、推進動力、推進器等分類。
按用途，船舶一般分為軍用和民用船舶兩大類。軍用船舶通常稱為艦艇或軍艦，其中有直接作戰能力或海域防護能力者稱為戰鬥艦艇，如航空母艦、驅逐艦、護衛艦、導彈艇和潛艇，以及布雷、掃雷艦艇等，擔負後勤保障者稱為軍用輔助艦艇。民用船舶一般又分為運輸船、工程船、漁船、港務船等。
按船舶的航行狀態通常可分為排水型船舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船；
按船舶的船體數目可分為單體船和多體船，在多體船型中雙體船較為多見；
按推進動力可分為機動船和非機動船 ，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船(現已淘汰)、汽輪機船、柴油機船、燃氣輪機船、聯合動力裝置船、電力推進船、核動力船等；
按船舶推進器又可分為蠃旋槳船、噴水推進船、噴氣推進船、明輪船、平旋輪船等 ，空氣蠃旋槳衹用於少數氣墊船；按機艙的位置，有尾機型船(機艙在船的尾部)，中機型船和中尾機型船；按船體結構材料，有鋼船、鋁合金船、木船、鋼絲網水泥船、玻璃鋼艇、橡皮艇、混合結構船等。
按照國籍分為國輪（指在內國登記並懸挂內國國旗的船舶）與外輪（指在外國登記並懸挂外國國旗的船舶）。
按照航程遠近分為近海輪與遠洋輪。兩者的航行能力是不同的。
船舶的主要技術特徵有船舶排水量，船舶主尺度、船體係數、艙容和登記噸位、船體型綫圖、船舶總佈置圖、船體結構圖、主要技術裝備的規格等。
根據阿基米德原理，船體水綫以下所排開水的重量，即為船舶的浮力，並應等於船舶總重量。船的自重等於空船排水量。船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和(載重量)是變化的，即等於船的總重量。
船舶載重量包括貨物、燃油和潤滑油、淡水、食物、人員和行李、備品及供應品等的重量。通常預定的設計載貨量與按預定最大航程計算的油、水、食物等的重量之和，稱為設計載重量。設計載重量時的排水量稱為設計排水量或滿載排水量。
船舶主尺度包括總長、設計水綫長度、垂綫間長、最大船寬、型寬、型深、滿載(設計)吃水等。鋼船主尺度的度量指量到船殼板內表面的尺寸，稱為型寬和型深，水泥船、木船等則指量到船體外表面的尺寸。
艙容指貨艙、燃油艙、水艙等的體積，它是從容納能力方面表徵船舶的裝載能力、續航能力，它影響船舶的營運能力。登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載能力的度量指標，作為買賣船舶、納稅、服務收費的依據之一。登記噸位和載重量分別反映船艙的容納能力和船的承重能力。它們雖互有聯繫，但 屬不同的概念。
船體形綫圖是表徵船舶主體(包括舷墻和首樓、尾樓)的型表面的形狀和尺寸，是設計和建造船舶的主要圖紙之一。它由三組綫圖構成：橫剖綫圖、半寬水綫圖和縱剖綫圖。三者分別由橫剖面、水綫面和縱剖面與船體型表面切割而成。
船舶總設計圖是設計和建造船舶的主要圖紙之一，它反映船的建築特徵、外形和尺寸、各種艙室的位置和內部佈置、內部梯道的佈置、甲板設備的佈局。總佈置圖由側視圖、各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成。
船體結構圖是反映船體各部分的結構情況 ，船體各相關部分的結構既獨立又相互聯繫。船舶主體結構是保證船舶縱嚮和橫嚮強度的關鍵，通常把它看成為一個空心梁進行設計，並用船中橫剖面結構圖來反映它的部件尺寸和規格。
船舶的主要性能有浮性、穩性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經濟性等。
浮性是指船在各種裝載情況下，能浮於水中並保持一定的首、尾吃水和幹舷的能力。根據船舶的重力和浮力的平衡條件，船舶的浮性關係到裝載能力和航行的安全。
穩性是指船受外力作用離開平衡位置而傾斜，當外力消失後，船能回覆到原平衡位置的能力。一般水面船舶的穩性主要是指橫傾時的穩性。船寬、水綫面係數、幹舷、重心高度、水面以上的側面積大小和高度，以及船體開口密封性的好壞等，是影響船舶穩性的主要因素。
抗沉性是指船體水下部分如發生破損，船艙淹水後仍能浮而不沉和不傾覆的能力。中國宋代造船時就首先發明了用水密隔艙來保證船舶的抗沉性。船舶主體部分的水密分艙的合理性、分艙甲板的幹舷值和完整船舶穩性的好壞等，是影響抗沉性的主要因素。
快速性是表徵船在靜水中直綫航行速度，與其所需主機功率之間關係的性能。它是船舶的一項重要技術指標，對船舶使用效果和營運開支影響較大。船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進兩個方面。合理地選擇船舶主尺度、船體係數(尤其是方形係數G和棱形係數G)和綫型，是降低船舶阻力的關鍵。
耐波性指船舶在波浪中的搖蕩程度、失速和甲板濺浸(上浪、濺水)程度等。耐波性不僅影響船上乘員的舒適和安全，還影響船舶安全和營運效益等，因而日益受到重視。
船在波浪中的運動有橫搖、縱搖、首尾搖，垂蕩(升沉)、橫蕩和縱蕩六種。幾種運動同時存在時便形成耦合運動，其中影響較大的是橫搖、縱搖和垂蕩。濺浸性主要是由於縱搖和垂蕩所造成的船體與海浪的相對運動，增加幹舷特別是首部幹舷、加大首部水上部分的外飄 ，是改善船舶濺浸性的有效措施。
船舶的操縱性指船舶能按照駕駛者的操縱保持或改變航速、航嚮或位置的性能，主要包括航嚮穩定性和回轉性兩個方面，是保證船舶航行中少操舵、保持最短航程、靠離碼頭靈活方便和避讓及時的重要環節 ，關係到船舶航行安全和營運經濟性。
經濟性是指船舶投資效益的大小。它是促進新船型的開發研究、改善航運經營管理和造船工業的發展的最活躍因素，日益受到人們重視。船舶經濟性 屬船舶工程經濟學研究的內容，它涉及到使用效能、建造經濟性、營運經濟和投資效果等指標。
船舶的發展首先取决於社會對船舶的需要。第二次世界大戰後迅速增長的大宗貨(原油、礦物𠔌物)運輸船舶在技術上已相當成熟，需求量一般不會有大的增減。成品包裝貨運輸船、成品油船、化學品船液化氣船、特大件工業裝備運輸船的需求有增長的趨勢 ，海洋開發所需的船舶和特種用途的高速船舶將會增加。相應地，對水翼艇、氣墊船、雙體船及小水綫面船的研究將會加強。
船舶發展的第二個因素是經濟效益和社會效益的提高。燃油價格和裝卸費用的高昂，將促使人們從節能、減員和改進運輸方法(從整個運輸係統角度)等方面去研究新的船舶技術、新的能源利用、新的機型、自動控製方法和新的船型。
我國海商法上的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但用於軍事、政府公務的船舶和二十噸以下的小型船艇除外。
船舶，指的是依靠人力，風帆，發動機等動力，能在水上移動的交通手段。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。
按目的分類
交通
- 商船 :以商業行為為目的的船衹。
- 客輪 : 旅客輸送用船。
- 貨船 : 貨物輸送用船。如運輸原油的原油船。
- 渡輪 : 主要運載貨物，乘客，汽車。
- 鉄道車兩渡輪 : 能運送大型鉄道車兩的渡輪。
- 貨客船 : 兼貨物輸送與旅客輸送用船。
- 救助作業船：用於海上救護工作。
- 工作船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對航行中的船衹的維護修理工作的工程船。都屬於這一範疇。
- 指航船：指明航道的船衹。
- 漁船 : 用於捕魚業的用船。
- 非商船 : 非商業行為目的使用船衹。
- 快艇 : 主要用於水上娛樂，或賽艇比賽的船衹。種類有很多摩托艇，氣墊船都屬於這一類型。
- 軍艦 :軍事用途船舶，如巡洋艦，驅逐艦等，船衹本身不用於軍事用途的軍屬船舶也歸為此類。
- 潛艇也是一種特殊的船舶。軍事用途的潛水艇歸於軍艦類。此外也有用於海底科研考察等工作的工作船類潛水艇。還可用於海底觀光等。
按材料分類
- 鋼鉄船
- 木造船
- 合金船
按構造分類
- 單體船，多體船（雙體船，三體船等）。一般常見的船衹為單體船，雙體船有兩個瘦長的船體，使用渦輪噴氣發動機，通過嚮後噴水獲取反作用力嚮前推進，比普通蠃旋槳推動更快速，而在高速時，雙體瘦長的船身能降低阻力。而且船體穩定，不易翻船。常被應用於渡輪及軍事運輸上。
- 水翼船 這是一種能高速航行的船舶。船底部有支架，裝上水翼。當船加速後，水翼能産生浮力把船身擡離水面，從而減少水的阻力和增加航行速度。
- 氣墊船 氣墊船是一種能高速航行的船衹，利用空氣在底部襯墊承托減少水的阻力。很多氣墊船的速度都可以超過五十節。
按動力分類
氣墊船
- 人力船 : 通過人力、使用槳櫓篙等産生動力。
- 帆船 : 使用風力吹動帆産生動力。
- 輪帆船 : 風力，發動機雙動力船。
- 輪船 : 發動機動力船。
歷史
帆船 古代埃及文物上繪有船衹圖樣，埃及船衹主要在尼羅河上航行。古希臘時代、多使用帆船、多槳船。16世紀甲板船登場，大航海時代到來。多槳船直到18世紀末一直在地中海域使用，北歐甚至持續到19世紀初。19世紀蒸汽輪船出現成為主要海運交通工具。 中國使用船衹的歷史也很悠久，在16世紀以前一直處於世界領先位置，在明代中國的造船業到達了鼎盛時期。這為鄭和下西洋提供了強大的物質保障。《明史》《鄭和傳》記載，鄭和的航海寶船, 長44丈4尺, 寬18丈，這是當時世界上最大的海船，折合現今長度為151.18米，寬61.6米。船分四層,船上9桅可挂12張帆，錨重有幾千斤，要動用二百人一起才能啓航，一艘船可容納千人以上。
中國船舶歷史
劉嚮《世本》記：古者觀落葉因以為舟。意思是說，中國人是因為看見落葉掉在水面上浮而不沉而悟到了船的原理。這跟魯班悟出鋸子的原理有點類似，大概中國人自來親於木，總是可以從它身上得到層出不窮的靈感。
舟形成之前，泛水之物一般是樹、竹葦、葫蘆之類的浮具、筏子。筏起於浮具，又多有改進。以桴濟河，進而浮於海，這就有點“破天荒”的意思了。孔子說：“道不行，乘桴浮於海。”大概他老人傢也有點自我欣賞的冒險性情在。
《藝文類聚》載：西周成王時，“於越獻舟”。越人，在古漢語裏就是一個涉水的代名詞，“水行而山處，以船為車，以楫為馬，往如飄風，去則難從”。可以想見，以舟為貢品，獻與成王，那時越人的船就已造得比較好了，還有，獻舟一路，取道東海，渡黃海，泛渤海，入黃河，逆流而上進入渭水，終達周都鎬京，船的實用性能及航海技術都已不差。
春秋戰國時，大國爭霸，造船業及航海業迅速發展。《越絶書》稱：越遷都由會稽至琅琊，以水兵2800人“伐鬆柏以為桴”，沿海北上，氣勢已然磅礴。至秦，徐福及童男女各3000人，乘樓船入海，尋找不老之藥。那樓船之巨，也已不難想象。有了船，從西漢中期前後，海上絲綢之路開始從古合浦郡始發，可通往印度、斯裏蘭卡，算得上是世界上第一條真正的海上國際貿易航綫。三國時期，吳黃竜二年，孫權“遣將軍衛溫、諸葛直將甲士萬人浮海，求夷洲及澶洲”，夷洲，今之臺灣，澶洲，就是日本島嶼。
木船開始依賴人工劃槳，既而有風帆及櫓，櫓是由長槳演變而來的，是另一種用人力推進船衹的工具，也是控製船舶航嚮的工具。一器多用，這是中國對世界造船與航海技術上的突出貢獻。
東晉後期，法顯和尚西行印度，尋求戒律，歷時14年，數次瀕死，終於在70歲高齡時，衹身遠航歸國，他的船上所載，就是後來對中國産生了巨大影響的大量佛經。隨後，這位老人便與來中國的尼泊爾高僧佛馱跋陀羅一起翻譯出了這些佛經。
隋煬帝好大喜功，多次徵發民工無數，在江南采伐大木料，大造竜舟及各種花船數萬艘。最大一艘竜舟共有四層，高45尺，長200尺，上層有正殿、內殿、東西朝堂，中間二層有120個房間，都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”。隨後，這位跟他的竜舟一樣花的帝王數次乘船巡幸江都，酒池肉林地日夜尋歡作樂，終於就把江山丟了。
唐朝時，造船上已廣泛使用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙、黃底竜骨，大臘與防搖裝置、漆塗防腐技術、金屬錨等先進技術。此時的戰船名為樓船、蒙衝、鬥艦、走舸、海鵑和遊艇，最大的戰船“和州載”，費時三年，“載甲三千人，稻米倍之”。自西漢開闢了海上絲綢之路後，唐代與各國的海上交往達到了全面繁榮，長安成了國際性大都市，海外各國的使者、留學生、留學僧、商人不斷地到中國來，學習中國先進的文化、政治典章制度，也就是從這時開始，中國人在海外被稱為“唐人”。作為當時世界上最強盛的發達國度，唐人開闢了多條海上航綫，多次到到達南洋、西亞、東非等地。唐朝仍然有和尚到日本，著名的鑒真自743年-754年經12個年頭，先後六次東渡日本，終於以非凡的信念和頑強的毅力到達日本的土地。
宋元兩代，因海外貿易不斷擴大，海上和內河運輸規模遠超前代。造船業十分發達，浙江、福建、廣東成為打造海船的中心，宋代的造船、修船已經開始使用船塢，並創造了運用滑道下水的方法。許多港口都設置了市舶司以管理海外貿易，其中明州、廣州、泉州、杭州尤為顯要，是清代以前最著名的幾大港口。
元時，中國積纍了幾百年的盛名頻頻吸引西方各國的貢使，傳教士、商人、旅行傢陸續來到中國，馬可•波羅一呆就是17年，並深得忽必烈的信任與重用。1291年，忽必烈“命備船十三艘，每艘具四桅，可張十二帆”，派馬可•波羅從泉州起航，護送闊闊真公主至波斯成婚。
這大概就是古老的東方—一個滿載着瓷器和絲綢的童話飄嚮世界的開始。
中國船舶業的發展前景
從近十年中國造船業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。而國際製造業的産業轉移趨勢是中國船舶製造業發展面臨的最大機遇，在“十一五”期間中國造船業將對韓、日的領先地位形成有力地的挑戰。但設計能力落後、配套産業發展滯後將是製約行業發展的主要瓶頸。在短期內，國際及國內水運市場的繁榮為行業增長提供了有力地保障，而油價的持續高位運行以及鋼鐵等原材料價格的上漲則構成了行業運營的主要壓力。國際産業轉移的趨勢已經把造船業的巨大機遇展現在中國企業的面前，但在激烈的市場競爭環境，如何規避各種風險，如何把握機遇，是與企業發展命運攸關的問題。
2008年難以預料的風險接踵而來，9月，美國金融危機又如同洪水猛獸正迅速波及全球，全球金融危機全面暴發，受美國金融危機影響我國中小企業紛紛面臨着倒閉，産品進出口、汽車行業、紡織行業等均嚴重受到美國金融危機打擊。我國船舶業，這一“中國製造”的支柱也面臨着金融風暴嚴峻的鼕天。 | | chuanbo
船舶
ship
航行或停泊於水域的運輸或作業工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶在國防、國民經濟和海洋開發等方面都占有十分重要的地位。
簡史 船舶從史前刳木為舟起，經歷了獨木舟和木板船時代，1879年世界上第一艘鋼船問世後，又開始了以鋼船為主的時代。船舶的推進也由19世紀的依靠人力、畜力和風力（即撐篙、劃槳、搖櫓、拉纖和風帆）發展到使用機器驅動（見船舶動力裝置）。
1807年，美國的R.富爾頓建成第一艘采用明輪推進的蒸汽機船“剋萊蒙脫(Clerment)”號，時速約為 8公裏／小時。1839年，第一艘裝有蠃旋槳推進器的蒸汽機船“阿基米德(Archimedes)”號問世，主機功率為58.8千瓦。這種推進器充分顯示出它的優越性，因而被迅速推廣。1868年，中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉”號建造成功。1894年，英國的C.A.帕森斯用他發明的反動式汽輪機作為主機安裝在快艇“透平尼亞(Turbinia)”號上,在泰晤士河上試航成功,航速達60公裏/小時以上。早期汽輪機船的汽輪機與蠃旋槳是同轉速的。約在1910年出現了齒輪減速、電力傳動減速和液力傳動減速裝置。在這以後,船舶汽輪機都采用減速傳動方式。1902～1903年在法國建造了一艘柴油機海峽小船。1903年,在俄國建造的柴油機船 “萬達爾(Вандал)”號下水。20世紀中葉，柴油機動力裝置遂成為運輸船舶的主要動力裝置。英國在1947年首先將航空用的燃氣輪機改型安裝在海岸快艇“加特利剋（Cartaric）”號上，以代替原來的汽油機，其主機功率為1837千瓦，轉速為3600轉/分,經齒輪減速箱和軸係驅動蠃旋槳。這種裝置的單位重量僅為2.08千克/千瓦,遠比其他裝置輕巧。60年代先後出現了用燃氣輪機蒸汽輪機聯合動力裝置（見燃氣－蒸汽聯合循環裝置）的大、中型水面軍艦。當代海軍力量較強的國傢，在大、中型船艦中，除功率很大的采用汽輪機動力裝置外，幾乎都采用燃氣輪機動力裝置。在民用船舶中,燃氣輪機因效率比柴油機低,用得很少。原子能的發現和利用又為船舶動力開闢了一個新的途徑。1954年,美國建造的核潛艇“鸚鵡蠃(Nautitlus)”號下水，功率為11025千瓦,航速為33公裏／小時。1959年蘇聯建成了核動力破冰船“列寧(Ленин)”號，功率為32340千瓦。同年,美國核動力商船“薩瓦納(Savannah)”號下水,功率為14700千瓦。現有的核動力裝置都是采用壓水型反應堆汽輪機動力裝置，主要用在潛水艇和航空母艦上，而在民用船舶中由於經濟上的原因沒有得到發展。70～80年代，為了節約能源，有些國傢吸收機帆船的優點，研製一種以機為主、以帆助航的船舶，用電子計算機進行聯合控製，日本建造的“新愛德丸”號便是這種節能船的代表。
古代中國是當時造船和航海的先驅。春秋戰國時期就有了造船工場，能夠製造戰船。漢代已能製造帶舵的樓船。唐、宋時期,河船和海船都有突出的發展,發明了水密隔壁。明朝的鄭和於1405～1433年間七次下西洋的寶船,在尺度、性能和遠航範圍方面,都居世界領先地位。到了近代,中國造船業發展遲緩。1865～1866年,清政府相繼創辦江南製造總局和福州船政局，建造了“保民”、“建威”、“平海”等軍艦和“江新”、“江華”等長江客貨船。中華人民共和國成立後，船舶工業有了很大發展，50 年代建成一批沿海客貨船、貨船和油船。 60年代以後，中國的造船能力提高得很快，陸續建成多型海洋運輸船舶、長江運輸船舶、海洋石油開發船舶（平臺）、海洋調查船舶和軍用艦艇，大型海洋船舶的噸位可達120000載重噸。除少數特殊船舶外，中國已能設計、製 | | - : vessel, Ves. vessel, marine vessel, water craft
- n.: craft, fairing, log, navigation, seaworthiness, shipping, ship, sinking, advice of arrival, boats and ships, boat
- vi.: yaw
| | - n. navires, vasseaux
| | | 化學 | 食品 | 程序設計語言 | 醫學監護儀 | 交通工具 | 軍事 | 運輸 | 百科辭典 | | 古代 | 國際貿易 | 航運 | 海洋工程 | 船舶設計 | 漢字 | 醫學 | 婦産 | | 洗浴儀器 | 自動化 | 維修 | 液壓傳動 | 歷史 | 更多結果... |
| | |
|
|