|
|
| 緑色物流（environmental logistics）是指在物流過程中抑製物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的緑色化。從物流作業環節來看，包括緑色運輸、緑色包裝、緑色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體係，既要考慮正嚮物流環節的緑色化，又要考慮供應鏈上的逆嚮物流體係的緑色化。緑色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。 |
|
緑色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑製物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的緑色化。從物流作業環節來看，包括緑色運輸、緑色包裝、緑色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體係，既要考慮正嚮物流環節的緑色化，又要考慮供應鏈上的逆嚮物流體係的緑色化。緑色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。
緑色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，緑色物流也是一種能抑製物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。
緑色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑製物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的淨化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的緑色化。從物流作業環節來看，包括緑色運輸、緑色包裝、緑色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體係，既要考慮正嚮物流環節的緑色化，又要考慮供應鏈上的逆嚮物流體係的緑色化。緑色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。
緑色物流是以經濟學一般原理為基礎，建立在可持續發展理論、生態經濟學理論、生態倫理學理論、外部成本內部化理論和物流績效評估的基礎上的物流科學發展觀。同時，緑色物流也是一種能抑製物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進的物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等作業流程的物流活動。內涵緑色物流的內涵包括以下五個方面：
集約資源
這是緑色物流的本質內容，也是物流業發展的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業可以提高資源利用率，減少資源浪費。
緑色運輸
運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環境污染的主要原因之一。因此，要想打造緑色物流，首先要對運輸綫路進行合理佈局與規劃，通過縮短運輸路綫，提高車輛裝載率等措施，實現節能減排的目標。另外，還要註重對運輸車輛的養護，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。
緑色倉儲
緑色倉儲一方面要求倉庫選址要合理，有利於節約運輸成本；另一方面，倉儲佈局要科學，使倉庫得以充分利用，實現倉儲面積利用的最大化，減少倉儲成本。
緑色包裝 包裝是物流活動的一個重要環節，緑色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控製資源消耗，避免環境污染。
廢棄物物流
廢棄物物流是指在經濟活動中失去原有價值的物品，根據實際需要對其進行搜集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，然後分送到專門處理場所後形成的物品流動活動。 |
|
存在的不足
中國物流業的起步較晚，緑色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在緑色物流的服務水平和研究方面還處於起步階段，與國際上先進技術國傢在緑色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在：
1.觀念上的差距
一方面，中國領導和政府的觀念仍未轉變，緑色物流的思想還沒確立。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流，更何況面嚮的是更進一步的緑色物流?僅有物流的思想而沒有緑色化的概念，還缺乏發展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。另一方面，經營者和消費者對域外物流緑色經營消費理念仍非常淡薄，緑色物流的思想幾乎為零。經營者展現給我們的是緑色産品、緑色標志、緑色營銷和緑色服務，消費者追求的是緑色消費、緑色享用和緑色保障，而其中的緑色通道——物流環節，誰也未有足夠的重視和關心。因此在發展物流的同時，要盡快提高認識，更新思想，把緑色物流作為世界全方位緑色革命的重要組成部分，確認和面嚮緑色物流的未來。
2.政策性的差距
緑色物流是當今經濟可持續發展的一個重要組成部分，它對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的不斷提高具有重要的意義。正因為如此，緑色物流的實施不僅是企業的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現有的物流體製強化管理，構築緑色物流建立與發展的框架，做好緑色物流的政策性建設。一些發達國傢的政府在緑色物流的政策性引導上，製訂了諸如控製污染發生源，限製交通量和控製交通流的相關政策和法規，而且還從物流業發展的合理佈局上為物流的緑色化鋪平道路。如日本在1966年就製訂了《流通業務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的緑色化功能。儘管我國自20世紀90年代以來，也一直在致力於環境污染方面的政策和法規的製訂和頒布，但針對物流行業的還不是很多。另外，由於物流涉及的有關行業、部門、係統過多，而這些部門又都自成體係，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業的無序發展，造成資源配置的巨大浪費，也為以後物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。因此，打破地區、部門和行業的局限，按照大流通、緑色化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，是我國發展物流在政策性問題上必須正視的大事情。
3.技術上的差距
緑色物流的關鍵所在，不僅依賴物流緑色思想的建立，物流政策的製訂和遵循，更離不開緑色技術的掌握和應用。而我們的物流技術和緑色要求有較大的差距。如中國的物流業還沒有什麽規模，基本上是各自為政，沒有很好的規劃，存在物流行業內部的無序發展和無序競爭狀態，對環保造成很大的壓力;在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與緑色物流要求還有距離;物流材料的使用上，與緑色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外，在物流的自動化、信息化和網絡化環節上，緑色物流更是無從談起。
由此可見，中國的緑色物流與發達國傢尚有較大差距，物流緑色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由於中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的緑色化建設，物流企業必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的緑色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊。可以說，發展緑色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。
因此，大力加強對物流緑色化的政策和理論體係的建立和完善，對物流係統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現物流係統的整體最優化和對環境的最低損害，將有利於中國國物流管理水平的提高，保護環境和可持續發展政策，對於我國經濟的發展意義重大.
我國政府的緑色物流管理措施
1 對發生源的管理
主要是對物流過程中産生環境問題的來源進行管理。由於物流活動的日益增加以及配送服務的發展，引起在途運輸的車輛增加，必然導致大汽污染加重。可以采取以下措施對發生源進行控製：製定相應的環境法規，對廢氣排放量及車種進行限製;采取措施促進使用符合限製條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛産生的噪音進行限製。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控製，如北京市為治理大氣污染發佈兩階段治理目標，不僅對新生産的車輛製定了嚴格的排污標準，而且對在用車輛進行治理改造，在鼓勵提高更新車輛的同時，采取限製行駛路綫、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施，經過治理的車輛，污染物排放量大為降低。
2 對交通量的管理
發揮政府的指導作用，推動企業從自用車運輸嚮營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等，從而最終實現物流效益化，特別是要提高中小企業的物流效率。
3 對交通流的管理
政府投入相應的資金，建立都市中心部環狀道路，製定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管製係統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達到環保的目的。
推進緑色物流除了加強政府管理外，還應重視民間緑色物流的倡導，加強企業的緑色經營意識，發揮企業在環境保護方面的作用，從而形成一種自律型的物流管理體係。 |
|
緑色運輸管理
(1)開展共同配送：共同配送(Ｊｏｉｎｔｄｉｓｔｒｉｂｕ ｔｉｏｎ)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來，分工合作對某一地區客戶進行配送，它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說，通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實現少量配送，收貨方可以進行統一驗貨，從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說，特別是一些中小物流企業，由於受資金、人才、管理等方面製約，運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務，在物流合理化及效率上受限製。如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經濟效益。同時，可以去除多餘的交錯運輸，並取得緩解交通，保護環境等社會效益。
(2)采取復合一貫製運輸方式：復合一貫製運輸(Ｃｏｍｂｉｎｅｄｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，把它們有機地結合起來，實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介，起到促進復合直達運輸的作用。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由於全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫製運輸方式的優勢還表現在：它剋服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面，從物流渠道看，它有效地解决了由於地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在産銷空間、時間上的分離，促進了産銷之間緊密結合以及企業生産經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流：第三方物流(Ｔｈｉｒｄｐａｒｔｙｌｏｇｉｓｔｉｃｓ)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流，由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環節，進行合理運輸，有利於在更廣泛的範圍內對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時，專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少，從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外，企業對各種運輸工具還應采用節約資源，減少污染和環境的原料作動力，如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召，加快運輸工具的更新換代。
緑色包裝管理
緑色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。緑色包裝的途徑主要有：促進生産部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料製成的包裝;在流通過程中，應采取措施實現包裝的合理化與現代化：
(1)包裝模數化：確定包裝基礎尺寸的標準，即包裝模數化。包裝模數標準確定以後，各種進入流通領域的産品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利於小包裝的集合，利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化，也利於運輸和保管，從而實現物流係統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化：有利於物流係統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化，加快這些環節的作業速度，有利於減少單位包裝，節約包裝材料和包裝費用，有利於保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理：采用通用包裝，不用專門安排回返使用;采用周轉包裝，可多次反復使用，如飲料、啤酒瓶等;梯級利用，一次使用後的包裝物，用畢轉化作它用或簡單處理後轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理，轉化為其他用途或製作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具：發展趨勢是，包裝物的高功能化，用較少的材料實現多種包裝功能。
緑色流通加工
流通加工(Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ)指物品在從生産地到使用地過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生産性，也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。緑色流通加工主要包括兩個方面措施：一是變消費者加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中産生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
廢棄物物流的管理
從環境的角度看，今後大量生産、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的産生，儘管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理並控製廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現仍然對社會産生了嚴重的消極影響，導致廢棄物處理的睏難，而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此，21世紀的物流活動必須有利於有效利用資源和維護地球環境。 |
|
|