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粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345米，與既有綫叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。
2004年12月，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運，結束海南與大陸不通鐵路的歷史，使多少世紀來一直孤懸海外的海南島與大陸有直接的通道。粵海鐵路總投資四十八億元人民幣，設計運輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)。粵海鐵路通道是我國第一條橫跨海峽的鐵路，為“九五”期間全國鐵路的重點項目之一，是鐵道部、廣東省、海南省共同資修建的鐵路。粵海鐵路包括三個部分：廣東省境內湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內海口至叉河鐵路。粵海鐵路的開通，對海南的開與展有着極其重要的意義，也為前往海南旅遊的人們提供又一個愜意的選擇。
從2007年4月18日起，海南鐵路西環綫全綫開通運營，三亞將首進京、進滬、進穗3趟旅客列車。
粵海鐵路有關負責人告訴記者，此次從三亞站首的3趟旅客列車分為4月18日首的k512/1（三亞至上海南）和k408/7（三亞至州），4月19日首的t202/1（三亞至北京西）。其中，三亞至上海全程運行時間36.5小時，三亞至北京運行時間約35小時。
介紹，粵海鐵路海南西環綫是我國首條鋪設100米鋼軌的鐵路，全部鋪設總重達23316噸的100米鋼軌，配為未來電氣化改造所預留的各種備，為今進一步提速擴能預留充足的空間。
海南西環綫鐵路將在4月18日將投入使用。但相關的旅遊産品已經“現身”市場上。記者在“東鐵青”的五一産品宣傳單上看到，乘坐火車到三亞旅遊的“全新粵海鐵路-海南雙臥休閑5天”綫路已推出，行程先乘坐火車抵達海口，最再從三亞乘坐火車沿着海南西海岸返州。全新的“粵海-海南雙臥5天旅遊産品”，最大的賣點在於完成真正意義上的海南環島遊。
價格方面，海南西環綫的票價未正式公佈，能使用估價。“全新粵海-海南雙臥休閑5天”五一估價約1198元，價格基本與其它五一海南雙臥産品持平。五一臨近，海南遊産品價格普遍上漲，漲幅在15%至20%之間，海南雙飛4天産品五一標價1100元左右，比平時的900多元，漲100元多元。 |
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| 粵海鐵路自廣東省湛江至徐聞縣海安，經瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環鐵路途經澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345米，與既有綫叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。 |
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1998年8月30日，粵海鐵路通道的咽喉要道湛海綫開工；當天，粵海通道火車輪渡南港防波堤在海口動工。湛海綫已於2002年元月建成通車，海南島西環綫正在建設，今年年底可全部建成，瓊州海峽火車輪渡是粵海鐵路通道的關鍵一段。
渡火車的“粵海鐵一號”是中國自行設計、自行建造的火車渡船，由上海江南造船建造，總造價二點一億元，排水量一萬二四百噸，設計最小航速每小時十五海，總長一百六十五點四米、寬二十二點六米，吃水深度為5．5米，載車重量4080噸。是艉端開敞式渡船，從下到上三層甲分用於裝載火車、汽車和旅客，主甲為火車甲。最底層的火車甲有4股長約145米的鐵軌，可裝載每節長14米重80噸的貨物列車40節，也可裝載每節長 26．5米的旅客列車18節。同時，第二層的汽車甲還可裝載汽車56輛。渡船半部設置旅客艙室，可載旅客1360人。在八級風的海況條件下，仍可航行，一年之內，可保證350天左右可以航行。
粵海鐵路粵海鐵路北港碼頭 南港棧橋是中國第一座自行設計、建設的跨海鐵路棧橋，它一端連接海南大地，一端懸浮在瓊州海峽，是火車開上海南島的必經之橋。整個棧橋全長九十五點三五米，與“粵海鐵一號”對應分為四車道，二十二米寬。棧橋由土建、鋼梁、液壓三個部分工程組成，一九九八年十一月八日開工，2002年12月8日完工，總投資八一百萬元人民幣。這座棧橋有多項技術為第一次在中國使用，棧橋兩側有三組六根黑色的液壓油缸，每組距離三十二點五米，它們分與三組提升梁連接，每個可以承重五百噸，用以承擔棧橋自重，以及一千噸左右的列車。每一根黑色的液壓油缸上安裝着十個敏感CIMS統探頭，隨時將棧橋橋身數傳送給位於棧橋頂端的雙機熱備的兩大型計算機統。計算機根“粵海鐵一號”通過海底電纜傳來的實時數，以及液壓油缸火塞桿內探頭測定的水位、潮流等數，自動調節六跟液壓油缸的工作，確定根跨梁如何提升，從而調整整個棧橋的高度、角度，完成與“粵海鐵一號”上鐵軌的對接。這套設備的精度誤差不超過一毫米，與“粵海鐵一號”對接的誤差不超過十毫米，而我國鐵路標的誤差精度為四十毫米。總重一千噸的兩列火車，可以每小時十公的速度同時上下輪渡。 |
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| 海南有着豐富的自然資源和旅遊資源。但是，長期以來，由於受地理位置的限，海南島四面環海，閉塞的交通自古以來就始終粵海鐵路成為約海南經濟展的“瓶頸”。人們去海南島旅遊或是海南島的特色産品運往內地，至今都是依賴飛機或汽車渡船的來往運輸。海南島與內地之間到仍沒有一條安全、便捷、廉價和大運量的交通綫。因此，迫切要求暢通鐵路綫的建成，打通海南島連接內地的天然地理屏障，將海南的經濟建設重新納入中國統一展戰略中。在這情況下，從粵海鐵路被比喻成“海南島生命綫”，就不難看出其戰略性作用和意義。 |
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粵海鐵路是“九五”期間全國鐵路重點工程項目。這項總投資為四十五億元的工程 ，作為中國第一條橫跨海峽的鐵路，它由湛海綫、火車輪渡和海南島西環綫“二綫一渡”組成。橫貫雷州半島的湛江至海安湛海綫於2001年12月28日建成通過驗收，將於2002年1月28日開通貨運。瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路海峽北港與南港、海口站、海口南站及部分站綫、全長一百八十二點五公的海南西環綫等工程，各項工程均已全部完工。
粵海鐵路於2003年1月7日貫通的粵海鐵路通道“一綫一渡”工程，由廣東省湛江到海安139公鐵路綫和海安北港碼頭至海南省海口南港碼頭24公鐵路輪渡組成。在正式通車前，由鐵道部、廣東省和海南省有關部門負責人以及粵海鐵路通道項目設計者等36名專組成的粵海鐵路通道工程初驗委員會，對粵海鐵路通道工程進行全驗收。 |
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2004年12月，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道正式開通客運，結束海南與大陸不通鐵路的歷史，使多少世紀來一直孤懸海外的海南島與大陸有直接的通道。粵海鐵路總投資四十八億元人民幣，設計運輸能力為每月九十多萬噸(每年一千一百萬噸)。粵海鐵路通道是中國第一條橫跨海峽的鐵路，為“九五”期間全國鐵路的重點項目之一，是鐵道部、廣東省、海南省共同資修建的鐵路。粵海鐵路包括三個部分：廣東省境內湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內海口至叉河鐵路。粵海鐵路的開通，對海南的開與展有着極其重要的意義，也為前往海南旅遊的人們提供又一個愜意的選擇。
其實，粵海鐵路開通不但緩解海南島與內地之間的交通瓶頸問題，還將開啓更大的交通市場。粵海鐵路開通，除海南省受益外，廣東省也受益匪淺。“火車一響，黃金萬兩”，粵海鐵路的開通將加大東與海南之間的客貨流通。
長江三角洲地區和珠江三角洲地區的區域競爭不斷加劇，珠江三角洲所面臨的挑戰不小。在這情況下，全力打造華南經濟圈、整華南地區資源和營造良好的投資環境就成為必然的選擇。粵海鐵路的貫通，無疑為改善華
南地區的基礎設施和投資環境建設留下具有濃重色彩的重要一筆，對穩定外資和吸引外資有着重要的作用。從2007年4月18日起，海南鐵路西環綫全綫開通運營，三亞將首進京、進滬、進穗3趟旅客列車。從三亞站首的3趟旅客列車分為4月18日首的K512/1（三亞至上海南）和K408/7（三亞至州），4月19日首的T202/1（三亞至北京西）。其中，三亞至上海全程運行時間36.5小時，三亞至北京運行時間約35小時。粵海鐵路海南西環綫是我國首條鋪設100米鋼軌的鐵路，全部鋪設總重達23316噸的100米鋼軌，配為未來電氣化改造所預留的各種備，為今進一步提速擴能預留充足的空間。 |
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促成兩地物流展
粵海鐵路粵海鐵路的建成從鐵路方面講意義最大，它使東與周邊省份的鐵路交通實現全方位連接。東的鐵路有4條通道，一是與西連接的茂名口，二是與湖南連接的坪石口，三是與江西連接的定南口，四是與福建連接的琥市口，現在的粵海鐵路又將實現東與海南省的連接。海南這個因地域限交通不便的省份必將隨着粵海鐵路的建成加速展，成為該項國重點工程的最大受益者。長期以來海南的農副産品主要是通過渡輪到湛江中轉，因此粵海鐵路也將使東湛江受益匪淺。物流的增加同時還會帶動東的物流運輸企業的展。
對水運衝擊有限
粵海鐵路的建成無疑也會使東的水路交通受到影響。雖然粵海鐵路建成，經過海峽的水路貨物會有部分轉移至鐵路，但並不是說水運就沒有展地，因為貨物選擇何運輸方式受以下方面影響：一是貨源生地，如果是湛江半島以外的中長距離的貨運（如西、成都等）選擇鐵路的可能多一些，半島內的或許變化不大；二是貨物種類，如果是時效性不強的、重量大積大的可能還得走水路，而附加值高、時效性強的貨多會選擇鐵路；三是鐵路的航班密度；四是價格，水路運價比鐵路低，有可能反而會比鐵路運輸受歡迎。粵海鐵路的開通對客運的衝擊應該比貨運更大一點。 |
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