神州號動車組屬於nzj2型動力集中式雙層內燃動車組，由大連機車車輛廠、長春客車廠與四方機車車輛廠及北京鐵路局聯合研製，分雙層空調硬座車和雙層空調軟座車兩個車種。總體列車由動車+10輛雙層拖車+動車組成。子彈頭列車的車頭采用了目前世界上較先進的分佈式計算機控製係統，可以避免因一個地方發生故障而導致“全身癱瘓”。自動監控係統可顯示列車運行的重要參數，駕駛員一目瞭然。列車裝用的新型準高速轉嚮架確保安全，空氣彈簧減震使列車平穩，即使在高速運行中發生意外緊急剎車，列車仍舊平穩如常，還有全球衛星定位係統等其他現代化設施。神州號一共有機車5組（10個機車頭），拖車4組（40個車廂）。原配屬北京鐵路局。現2.5組機車頭，2組拖車（20個車廂）配屬原柳州鐵路局；2.5組機車頭，2組拖車（20個車廂）配屬武漢鐵路局。
2000年10月18日起，神州號動力集中式雙層內燃動車組在京山綫北京-天津之間開行。
自2007年4月18日起，津京間開行動車組列車後，部分神州號車底城際特快列車t537/8次、t539/40次、t543/4次、t545/6次、t549/50次、t551/2次、t553次停運。自2007年4月23日起，往返於北京和天津間2對神州號車底城際特快列車t561次(原t535次)北京西至天津北、t562次(原t536次)泰達至北京西、t565次(原t547次)北京西至泰達、t566次(原t548次)天津北至北京西在開行5天之後停運。
自2007年7月24日起，神州號列車因將要調配給南方鐵路局使用，京津之間的t563/4次、t591/2次、t593/4次、a221/2次、a223/4次列車、天津—泰達的n213/4次列車停運。至此，京津之間的神州號列車完全停運。
————————
2007年8月，原柳州鐵路局、武漢鐵路局接收神州號動車組。
2007年8月18日起，原柳州鐵路局開行南寧－柳州n725/6次，南寧－桂林n721/2次神州號列車。
2007年8月20日起，武漢鐵路局武昌往返南昌的t275/6次列車更換為神州號車底。
富有人情味座椅根據人體特點設計
車內從佈局到衣帽鈎這樣的細微之處都體現出為旅客着想的設計思路。走進車廂，第一感覺就是車內環境看着非常舒服。乳白色的棚頂一改傳統的平板式，設計成了兩側低垂，中間波浪式凹進的格局，而光源就藏在垂下的兩側棚檐內，使光綫顯得非常柔和。座位上方的座位燈記者是第一次在火車上看到的。往座位上一坐，立即發現子彈頭的座位與其他列車不同，坐墊和靠背都有一個順勢而下的梯形窪處，別小看這一點，坐上去確實感覺舒服很多。聽說這是仿造人體特點設計的。
高度自動化“一指禪”是門鑰匙
列車啓動之後，好幾個人去開車廂過道門，可時怎麽也拉不開，而列車員過去像變戲法一樣，把手在門上一指，門就自動打開了。原來子彈頭采用了感應式車門，車門在列車行駛時速低於5公裏的時候會自動打開。行駛過程中衹要把手靠近門上的感應區，門就會自動打開。空調是微機控製的，可以把車內溫度自動調控在設定的溫度，不會出現冷熱波動現象。此外，車內厠所安裝了真空集便器，解决了沿路灑的歷史問題。
主要技術參數
編組方式 動車+10輛雙層拖車+動車
軌距 1435mm
適用站臺高度 300mm～1100mm
最大速度 180km/h
運營速度 140km/h
平穩性能指標 w≤2.5
車體長度 25500mm
車體寬度 3104mm
車輛高度 4600mm
車鈎中心綫距軌面高度（空車時） 880 mm
轉嚮架 cw-200型
製動裝置 f8電控製動機 |