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| 皇帝戴的帽子，多用來象徵皇權。 |
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豐田皇冠於1955年1月1日在日本下綫，到現在已經是第13代車型，在這50年中，皇冠基本上保持着4——5年換一代的步伐。
1955年第一代皇冠，前輪雙叉桿式懸架，1.5升發動機，采用了轎車專用底盤等技術，實現真正意義上的轎車。
1962年第二代皇冠，采用4燈式前大燈等裝配，以當時寬而低的時尚設計為基礎，初次采用2檔全自動at變速箱。
1967年第三代皇冠，麯面玻璃設計，擴大了室內空間；盤式剎車的導入，使安全性能得到提高。
1971年第四代皇冠，在註重外觀造型與空氣阻力的意識下形成獨特的紡錘體造型。初次采用efi係統。
1974年第五代皇冠，4檔at，並充實了可以感應車速的助力轉嚮係統及後座電動座椅等與高級轎車相匹配的設備。
1979年第六代皇冠，搭載2.8升直列6缸sohc發動機，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，節省了能源。
1983年第七代皇冠，采用四輪獨立懸挂，abs成為標準配置，初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置。
1987年第八代皇冠，采用電子控製空氣懸架、牽引力控製等先進技術，並積極采用綜合信息顯示係統等先進裝備。
1991年第九代皇冠，初次配備5擋at、3.0升直列6缸發動機，外形設計彰顯全新氣質與風格。
1995年第十代皇冠，全車采用承載式車身，初次采用vsc、vvt-i等新技術，賦予了卓越的行駛安定性。
1999年第十一代皇冠，在皇冠傳統的風格中融合了華麗的現代設計，首次配備3.0升直列6缸直噴發動機。
2004年第十二代皇冠，3.0升v6發動機、雙嚮vvt-i、6擋at等配置的采用，使卓越的舒適性與運動性得以兼備。
第一代皇冠上市之後，開始嚮美國市場出口，但銷量並不理想，之後轉嚮亞洲地區銷售，開始成為豐田針對亞洲包括日本在內的一款高檔轎車。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。
從第十代之後，由於其在亞洲市場的銷量銳減，皇冠逐漸結束了嚮中國等亞洲地區的出口，成為日本本土的專用車型。目前日本國內的最新一代皇冠是於03年底上市的第十二代皇冠，又被稱為“零皇冠”，是拋開老皇冠重新設計的，包括全新的發動機、變速箱、懸挂、轉嚮以及裝備等，其外形設計在傳統之餘又多了一份朝氣。
全新一代皇冠外觀
2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投産，並於21日在國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生産。
國産的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0l 雙vvt-i發動機，配備6速手自一體變速箱，采用fr（發動機前置後驅）平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄。此外，新皇冠還通過發動機和懸架係統極大限度的輕量化及其科學佈局，達成前後車身重量53：47的理想分配，保持車身重量的平衡。
六速手自一體變速器
在主動安全方面，新皇冠采用了先進的剎車製動技術及各項優異的駕駛輔助裝備，包括trc牽引力控製係統和vsc車身穩定性控製係統，可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠采用了世界級高水準安全性能的goa車身設計，最高級別的還配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的8個安全氣囊。
前排正面及膝部安全氣囊
在天津一汽豐田二廠生産的新皇冠雖然是引進日本最新的第十二代車型，但與日本本土生産的新皇冠還有一定的區別，這主要是受國內的法規、技術、路況等原因。
日本版的新皇冠引擎蓋是鋁合金材質，而國內生産的新皇冠則是鋼製的引擎蓋，主要原因是鋁合金加工難度較大，目前國內的技術生産還有睏難。而且國內生産的新皇冠沒有裝備主動轉嚮大燈和夜視係統，主要是因為目前中國還沒有這方面的法律規定，豐田一貫穩健保守的作風是不會冒這個險的。同時，由於國內油質的問題，國産的皇冠沒有使用汽油直噴引擎，取而代之的是雙vvt-i，雖然動力、油耗、排放表現依然非常出色，但動力輸出比起直噴始終要差一點點。另外，考慮到國內的路況，國産的皇冠底盤比日版的高了1釐米。
老皇冠在國內的幾十年時間，取得了輝煌的成就，其飽含着尊貴與地位的名字已深入人心，十多年後，新皇冠以一種全新的概念重新回到國內，其還能不能像老皇冠一樣再取得受人矚目的成績，我們將拭目以待。
車型 排量 (l) 油耗(l/100km) 狀態 (萬元) 各地報價
皇冠 2.5royal 2.5 6.0 (90km/h) 在産 30.20
皇冠 2.5royal 真皮版 2.5 6.0 (90km/h) 在産 31.20
皇冠 3.0royal 3.0 6.3 (90km/h) 在産 32.8
皇冠 2.5royal 特別版 2.5 6 在産 32.80
皇冠 3.0royal e 3.0 6.3 (90km/h) 在産 35.8
皇冠 3.0royal 真皮版 3.0 6.3 在産 36.10
皇冠 3.0royal saloon標準 3.0 6.3 在産 38.90
皇冠 3.0royal saloon 3.0 6.3 (90km/h) 在産 41.10
皇冠 3.0royal saloon導航 3.0 6.3 在産 41.20
皇冠 3.0royal saloon時尚導航 3.0 6.3 在産 42.00
皇冠 3.0royal saloon g 3.0 6.3 (90km/h) 在産 48.10
皇冠 3.0royal saloon g vip 3.06.3 (90km/h) 在産 50.10 |
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皇冠：[imperial crown] 由君主戴的象徵至高權力的帽子，一般由貴重金屬製作，鑲有寶石。
類別
皇冠共分為三類，詳細如下：
加冕皇冠，加冕典禮用的皇冠，衹有在君主加冕時戴上，可能是自行戴上或由教會主教戴上。
帝冠，君主平時所戴的皇冠，代表着無上的權力。 *貴族有時也會戴着類似的寶冠，代表其身份。
後冠，皇后所戴的皇冠，並沒有權力的意義，衹是代表其身份高貴。
在某些古代國傢裏，頂冠可能戴在平民頭上而非君主頭上。如古羅馬凱旋而歸的將軍，古希臘奧運項目得勝的選手等，而這種頂冠大多是用桂葉做成的桂冠。
歷史
在拜占庭帝國與歐洲諸國的基督教傳統裏，君主的權力來自基督教會，因此新君即位有時會舉行加冕典禮，由基督教會的主教為其加冕，以表示其正統性。部份神聖羅馬帝國皇帝還遠赴意大利羅馬讓教宗親自為其加冕。法國的拿破侖亦依照此傳統，由教宗庇護七世加冕為法蘭西帝國皇帝。詳細請參看加冕皇冠。
歐洲君主的皇冠最初是由君士坦丁大帝由波斯阿開民王朝引進的，被其後的羅馬的皇帝沿用。
美國自由女神像頭上所戴的頂冠為輻射冠，希裏歐斯，即羅得斯島巨像頭上所戴的頂冠也可能是輻射冠。其後大多數仍為異教徒的羅馬皇帝在羅馬傳統的太陽節時配戴亦戴上輻射冠。
今天衹有英國仍沿襲君主頭戴皇冠的傳統，不過很多其他歐洲國傢的君主仍保留皇冠作為其傢族徽章。
全球很多古老民族的統治者在信史時代前已經有頭戴頂冠的習慣。而皇冠通常會由很多珠寶及黃金組合而成，不過美洲土著在歐洲人移民至美洲前則經常頭戴由麗鵑羽毛所製的頂冠，在波裏尼西亞地區亦有這情種情形出現。
加冕通常與其他儀式一起舉行，如登基大典與基督教的塗油禮。
象徵意義
皇冠通常是君主身份的象徵。然而有很多國傢的君主可能從未真正戴過皇冠，皇冠的圖案可能衹作為其傢族的徽章，如比利時王國便沒有加冕典禮。
東正教婚體裏有一個儀式名為加冠，即新人們被加冠為其未來家庭的國王與王後。在希臘婚禮中，頂冠通常由花朵(人工軋製或者由自然分叉的嫩枝)所製，並由新人作為紀念品保存起來。在斯拉夫婚禮裏，頂冠通常由金屬所製，並會模仿真實的皇冠而製，但通常並不會在每次婚禮時新製一對，反而是由教區自行保留一對，在該教區所有新人舉行婚禮時為其戴上，因為其造價遠比希臘式的為高。
兒童，特別是女孩，通常會戴上花環，就像是戴上後冠。
皇冠在宗教上通常被視為神聖的代表，舉例來說，黑寶冠有時會被虔誠的宗教信徒視為神聖的模範。 |
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豐田皇冠於1955年1月1日在日本下綫，到現在已經是第13代車型，在這50年中，皇冠基本上保持着4——5年換一代的步伐。
1955年第一代皇冠，前輪雙叉桿式懸架，1.5升發動機，采用了轎車專用底盤等技術，實現真正意義上的轎車。
1962年第二代皇冠，采用4燈式前大燈等裝配，以當時寬而低的時尚設計為基礎，初次采用2檔全自動AT變速箱。
1967年第三代皇冠，麯面玻璃設計，擴大了室內空間；盤式剎車的導入，使安全性能得到提高。
1971年第四代皇冠，在註重外觀造型與空氣阻力的意識下形成獨特的紡錘體造型。初次采用EFI係統。
1974年第五代皇冠，4檔AT，並充實了可以感應車速的助力轉嚮係統及後座電動座椅等與高級轎車相匹配的設備。
1979年第六代皇冠，搭載2.8升直列6缸SOHC發動機，配備了渦輪增壓，在提高動力性的同時，節省了能源。
1983年第七代皇冠，采用四輪獨立懸挂，ABS成為標準配置，初次在發動機上搭載了機械式增壓裝置。
1987年第八代皇冠，采用電子控製空氣懸架、牽引力控製等先進技術，並積極采用綜合信息顯示係統等先進裝備。
1991年第九代皇冠，初次配備5擋AT、3.0升直列6缸發動機，外形設計彰顯全新氣質與風格。
1995年第十代皇冠，全車采用承載式車身，初次采用VSC、VVT-I等新技術，賦予了卓越的行駛安定性。
1999年第十一代皇冠，在皇冠傳統的風格中融合了華麗的現代設計，首次配備3.0升直列6缸直噴發動機。
2004年第十二代皇冠，3.0升V6發動機、雙嚮VVT-I、6擋AT等配置的采用，使卓越的舒適性與運動性得以兼備。
第一代皇冠上市之後，開始嚮美國市場出口，但銷量並不理想，之後轉嚮亞洲地區銷售，開始成為豐田針對亞洲包括日本在內的一款高檔轎車。1964年4月，第一輛皇冠進口到國內，從80年代開始到90年代前半期，皇冠在國內的進口數量持續上升，截止到目前，國內老款皇冠的保有量在10萬輛左右。
從第十代之後，由於其在亞洲市場的銷量銳減，皇冠逐漸結束了嚮中國等亞洲地區的出口，成為日本本土的專用車型。目前日本國內的最新一代皇冠是於03年底上市的第十二代皇冠，又被稱為“零皇冠”，是拋開老皇冠重新設計的，包括全新的發動機、變速箱、懸挂、轉嚮以及裝備等，其外形設計在傳統之餘又多了一份朝氣。
全新一代皇冠外觀
2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投産，並於21日在國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生産。
國産的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0L 雙VVT-I發動機，配備6速手自一體變速箱，采用FR（發動機前置後驅）平臺，使流暢的操縱性與充沛的驅動力兼收並蓄。此外，新皇冠還通過發動機和懸架係統極大限度的輕量化及其科學佈局，達成前後車身重量53：47的理想分配，保持車身重量的平衡。
六速手自一體變速器
在主動安全方面，新皇冠采用了先進的剎車製動技術及各項優異的駕駛輔助裝備，包括TRC牽引力控製係統和VSC車身穩定性控製係統，可以確保在各種路況下始絡保持最佳的抓地性，實現了出色的操控有效性。在被動安全方面，新皇冠采用了世界級高水準安全性能的GOA車身設計，最高級別的還配備了包括側面窗簾式氣囊和膝部氣囊在內的8個安全氣囊。
前排正面及膝部安全氣囊
在天津一汽豐田二廠生産的新皇冠雖然是引進日本最新的第十二代車型，但與日本本土生産的新皇冠還有一定的區別，這主要是受國內的法規、技術、路況等原因。
日本版的新皇冠引擎蓋是鋁合金材質，而國內生産的新皇冠則是鋼製的引擎蓋，主要原因是鋁合金加工難度較大，目前國內的技術生産還有睏難。而且國內生産的新皇冠沒有裝備主動轉嚮大燈和夜視係統，主要是因為目前中國還沒有這方面的法律規定，豐田一貫穩健保守的作風是不會冒這個險的。同時，由於國內油質的問題，國産的皇冠沒有使用汽油直噴引擎，取而代之的是雙VVT-i，雖然動力、油耗、排放表現依然非常出色，但動力輸出比起直噴始終要差一點點。另外，考慮到國內的路況，國産的皇冠底盤比日版的高了1釐米。
老皇冠在國內的幾十年時間，取得了輝煌的成就，其飽含着尊貴與地位的名字已深入人心，十多年後，新皇冠以一種全新的概念重新回到國內，其還能不能像老皇冠一樣再取得受人矚目的成績，我們將拭目以待。 |
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汽車類型：中大型車
生産廠商：一汽豐田
價 格： 30.2-50.2 萬元
外形尺寸（長/寬/高）： 4855/1780/1480mm
排 量： 2497-2995 cc
原産地： 亞洲
理論油耗： 6.0-6.3 升/百公裏 |
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優 點：舊皇冠的良好口碑，高品質的豪華車
缺 點：穩重的外表略顯活力不足，配件價格貴 |
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車型 排量 (L) 油耗(L/100km) 狀態 (萬元) 各地報價
皇冠 2.5Royal 2.5 6.0 (90km/h) 在産 30.20
皇冠 2.5Royal 真皮版 2.5 6.0 (90km/h) 在産 31.20
皇冠 3.0Royal 3.0 6.3 (90km/h) 在産 32.8
皇冠 2.5Royal 特別版 2.5 6 在産 32.80
皇冠 3.0Royal E 3.0 6.3 (90km/h) 在産 35.8
皇冠 3.0Royal 真皮版 3.0 6.3 在産 36.10
皇冠 3.0Royal Saloon標準 3.0 6.3 在産 38.90
皇冠 3.0Royal Saloon 3.0 6.3 (90km/h) 在産 41.10
皇冠 3.0Royal Saloon導航 3.0 6.3 在産 41.20
皇冠 3.0Royal Saloon時尚導航 3.0 6.3 在産 42.00
皇冠 3.0Royal Saloon G 3.0 6.3 (90km/h) 在産 48.10
皇冠 3.0Royal Saloon G VIP 3.0 6.3 (90km/h) 在産 50.10
皇冠 5周年紀念版 2.5 6 在産 35.2 |
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世貿天階拉開帷幕。據活動主辦方介紹，這次公益巡展的主要目是嚮消費者宣傳先進的汽車安全理念和安全知識，提高消費者的安全意識。為此，曾經獲得國內首款五星級安全評價的高級轎車——一汽豐田CROWN皇冠(圖庫 論壇)在本次活動中傾力詮釋領先的安全理念。
還記得2007年的1月23日，中國汽車技術研究中心（CATARC）正式公佈了C-NCAP（中國新車評價規程）2006年度第二批6個車型的評價結果。其中，一汽豐田的CROWN皇冠轎車以總分47.7分獲得了最高的五星評級。CROWN皇冠在正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障56km/h以及可變形移動壁障50km/h側面碰撞試驗中均取得了優異 的成績，並且在安全帶視覺、聲覺提醒信號裝置和側面安全氣囊以及氣簾各得到了一分的加分，從而獲得了當時公佈的兩個批次12款車型的最高分，榮膺五星評級。
如今，CROWN皇冠參加本次巡展活動，再次受到廣大消費者高度關註。觀衆王先生一直對CROWN皇冠情有獨鐘：他2007年初在媒體上看到過關於CROWN皇冠在C-NCAP碰撞試驗中獲得五星的報道，但對碰撞的情況以及GOA安全車身所起到的作用並不十分清楚。通過本次活動的介紹，王先生對CROWN皇冠的主動安全性能和被動安全性能有了更全面的瞭解，尤其是豐田獨有的GOA安全車身，給他留下了深刻的印象。GOA車身設計能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身其他部位，將乘員艙變形減少到最小限度，從而最大限度的確保駕、乘人員的生存空間，使車身安全性能達到同級別車中世界級水準。
就在采訪當天，筆者得到消息，CROWN皇冠在參加戶外安全巡展活動的同時，還參與了《汽車族》年度車評選的5城市(圖庫 論壇)巡展活動。作為一款全面優秀的高級轎車，CROWN皇冠不衹在安全方面禦領群雄，在行駛性能和車輛品質上也同樣出衆，其綜合性能不僅獲得了媒體、用戶的認可，還得到了專傢的好評。專傢認為：CROWN皇冠為中國汽車市場帶來了豐田先進的汽車設計理念，使這個領域又多了一個更高標準的坐標和基準，在國産中高級轎車市場競爭日益激烈的今天，正是像CROWN皇冠這樣具有高價值車型的不斷出現，纔讓中國的汽車市場更加多樣化，讓消費者對汽車消費變得日益理性。
的確，作為一汽豐田轎車陣容裏的旗艦車型，CROWN皇冠自2005年3月上市以來憑藉出色的操控，優雅的車身，精細的工藝，經濟的油耗以及和諧的追求深得廣大消費者青睞，並在競爭激烈的高檔車市屢獲殊榮：先後奪得了“2005年度新上市最具實力尊貴車型奬”、“汽車族2006中國年度車大奬”和“CCTV年度高級車大奬”。與這些榮譽和褒奬相應成輝，CROWN皇冠銷量一路飄紅，早在去年下半年，其纍计銷量已經歷史性的突破10萬輛，從而成為高檔車市毋庸置疑的主流車型！
出色的市場表現不僅印證了廣大消費者對CROWN皇冠品牌的認可，更表明了他們對這一商品所體現的價值觀和其所倡導的生活方式的認同。“和諧為道，欲達則達”，這不僅是人格化的皇冠品牌核心之所在，也是CROWN皇冠消費群體的社會特徵：他們勇於承擔責任、富有進取心；他們追求不張揚的存在感；他們明智而富有理性；他們追求物質與精神內涵的和諧完滿——他們是一群憑藉自己的實力、知性和遠見走在成功路上的精英人士！
優秀的市場表現離不開廣大消費者對CROWN皇冠品牌的支持。一汽豐田CROWN皇冠品牌為了答謝客戶同時與客戶建立交流的平臺，舉辦了大規模的品牌活動。如去年8月在浙江安吉舉辦的“CROWN皇冠竹林音樂會”，一汽豐田想通過這樣富有內涵的品牌活動，打造更加深厚而豐富的價值內涵以回報衆多消費者的厚愛；另一方面將再接再厲，提升CROWN皇冠的品質和服務。
在當前全新的市場搏弈中，品質已經成為最重量級的武器，全面的高品質締造全新的高價值，一汽豐田CROWN皇冠正在讓消費者體驗擁有高品質汽車的喜悅。可以肯定，CROWN皇冠已經成為高檔轎車市場上的新寵，一汽豐田對完成CROWN皇冠08年5.6萬臺的銷售目標充滿信心。
據悉，之後的幾站安全巡展將陸續在武漢、成都、廣州、上海和長春等五大城市進行，讓我們一起感受CROWN皇冠的無限魅力。 |
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在淘寶網上，皇冠是淘寶網店信譽等級，賣傢交易超過10000筆，被稱為皇冠賣傢。
具體的皇冠等級劃定如下：
其中賣傢交易達到10001-20000 筆稱為一皇冠賣傢， 賣傢交易達到20001-50000筆稱二皇冠賣傢， 賣傢交易達到50001-100000筆稱三皇冠賣傢，賣傢交易達到100001-200000筆稱四皇冠賣傢，賣傢交易達到200001-500000筆稱為五皇冠賣傢。 |
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- n.: diadem, imperial crown
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王冠
皇冠鎮
皇冠街道 |
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