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即電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在着傳統物流配送無法剋服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。
電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式. 因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體係，使各種流的暢通無阻，纔是最佳的電子商務境界。
電子商務物流的特點
人類最早采取“以物易物”的交換方式，當時沒有資金流，商品所有權的轉換是緊緊地伴隨物流的轉換而發生的。隨着貨幣的産生，人類的交易鏈上出現了第一層中介——貨幣，人們開始用錢來買東西，不過這時是“一手交錢，一手交貨”，商品所有權的轉換仍然是緊隨物流的(衹不過是以貨幣為中介)，這個階段由於生産力的發展和社會分工的出現，信息流開始表現出來，並開始發揮作用。再後來，隨着社會分工的日益細化和商業信用的發展，專門為貨幣作中介服務的第二層中介出現了。它們是一些專門的機構，如銀行，它們所從事的是貨幣中介服務和貨幣買賣，由於有了它們，物流和資金流開始分離，産生了多種交易方式：交易前的預先付款，交易中的托收、支票、匯票，交易後的付款如分期付款、延期付款。這就意味着商品所有權的轉換和物流的轉換脫離開來，在這種情況下，信息流的作用就突出出來了。因為這種分離帶來了一個風險問題，要規避這種風險就得依靠盡可能多的信息，比如對方的商品質量信息、價格信息、支付能力、支付信譽等。總結來說，在這一階段，商流與資金流分離，信息流的作用日益重要起來。
隨着網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生産、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。在這個時代，人們做貿易的順序並沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易後幾個階段，但進行交流和聯繫的工具變了，如從以前的紙面單證變為現在的電子單證。這個階段的一個重要特點就是信息流發生了變化(電子化)，更多地表現為票據資料的流動。此時的信息流處於一個極為重要的地位，它貫穿於商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控製，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導嚮資金流、進行經營决策的重要依據。在電子商務時代，由於電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結合。對於某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。
電子商務物流的特點
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一係列新特點。
1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(barcode)、數據庫技術(database)、電子定貨係統(eos:electronicorderingsystem)、電子數據交換(electronicdatainterchange，edi)、快速反應(quickresponse，qr)及有效的客戶反映(effectivecustomerresponse，ecr)、企業資源計劃(enterpriseresourceplanning，erp)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生産率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別係統、自動分揀係統、自動存取係統、自動導嚮車、貨物自動跟蹤係統等。這些設施在發達國傢已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
3.網絡化
物流領域網絡化的基礎也是信息化，這裏指的網絡化有兩層含義：一是物流配送係統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網絡，另外與下遊顧客之間的聯繫也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心嚮供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增殖網(valueaddednetwork，van)上的電子定貨係統(eos)和電子數據交換技術(edi)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網(intranet)。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式産銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生産，生産采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的製造商去生産，然後通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。
4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和决策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導嚮車的運行軌跡和作業控製、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的决策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解决。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專傢係統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
5.柔性化
柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生産領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生産工藝，沒有配套的柔性化的物流係統是不可能達到目的的。90年代，國際生産領域紛紛推出彈性製造係統(flexiblemanufacturingsystem，fms)、計算機集成製造係統(computerintegratedmanufacturingsystem，cims)、製造資源係統(manufacturingrequirementplanning，mrp)、企業資源計劃(erp)以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生産、流通進行集成，根據需求端的需求組織生産，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生産、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。
另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
電子商務物流業的發展趨勢
電子商務時代，由於企業銷售範圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
1.多功能化——物流業發展的方向
在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的係統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。
作為一種戰略概念，供應鏈也是一種産品，而且是可增值的産品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以産生和保持競爭優勢。從某種意義上講，供應鏈是物流係統的充分延伸，是産品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。
在經營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一傢或數傢企業(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權屬於生産廠傢，交專門的物流公司進行管理。
供應鏈係統物流完全適應了流通業經營理念的全面更新。因為，以往商品經由製造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜途徑，最終到消費者手裏。而現代流通業已簡化為由製造經配送中心而送到各零售點。它使未來的産業分工更加精細，産銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生産力和經濟效益，使流通業成為整個國民經濟活動的中心。
另外，在這個階段有許多新技術，例如準時製工作法(justintime)，又如，銷售時點信息管理係統(pointofsale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利於廠商按照市場調整生産，以及同配送中心調整配送計劃，使企業的經營效益跨上一個新臺階。
2.一流的服務——物流企業的追求
在電子商務下，物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯繫最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在於他們都十分重視客戶服務的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”(pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”(push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務，以後發展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生産廠傢“駐點”，直接為客戶發貨。越來越多的生産廠傢把所有物流工作全部委托配貨中心去幹，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生産廠裏去了。
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業水平了。配送中心不僅與生産廠傢保持緊密的夥伴關係，而且直接與客戶聯繫，能及時瞭解客戶的需求信息，並溝通廠商和客戶雙方，起着橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(apc)是一個以運輸和配送為主的規模龐的公司。物流企業不僅為貨主提供優質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一係列知識，深入研究貨主企業的生産經營發展流程設計和全方位係統服務。優質和係統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關係(或稱策略聯盟)，一方面有助於貨主企業的産品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
3.信息化——現代物流業的必由之路
在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流係統必須要有良好的信息處理和傳輸係統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國幹貨儲藏公司(d.s.c)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息係統。為此，該公司將許多表格編製了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(usco)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；ibm公司衹需按動鍵盤，即可接通usco公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息係統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在大型的配送公司裏，往往建立了ecr和jit係統。所謂ecr(efficientcustomerresponse)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什麽就生産什麽，而不是生産出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過jit係統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過遠距離的數據傳輸，將若幹傢客戶的訂單匯總起來，在配送中心裏采用計算機係統編製出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員衹需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。
在電子商務環境下，由於全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正嚮全球化、信息化、一體化發展。
商品與生産要素在全球範圍內以空前的速度自由流動。edi與internet的應用，使物流效率的提高更多地取决於信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使産品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡係統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。
4.全球化——物流企業競爭的趨勢
90年代早期，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國傢收集所需要資源，再加工後嚮各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。
全球化的物流模式，使企業面臨着新的問題，例如，當北美自由貿易區協議達成後，其物流配送係統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這裏面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個睏難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作夥伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在着不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。
還有一個信息共享問題。很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理係統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流係統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手裏，是提供優質服務的關鍵之一。客戶要求發出訂單後，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生産企業更緊密地聯繫在一起，形成了社會大分工。生産廠集中精力製造産品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求係統比原來更進一步了。例如，在配送中心裏，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條竜。 |
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電子商務物流還要從傳統物流做起。目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，因此在經營中存在着傳統物流配送無法剋服的種種弊端和問題，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特徵。
電子商務作為數字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態環境要完善，要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品代理和配送為主要特徵，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體係，使各種流的暢通無阻，纔是最佳的電子商務境界。 |
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人類最早采取“以物易物”的交換方式，當時沒有資金流，商品所有權的轉換是緊緊地伴隨物流的轉換而發生的。隨着貨幣的産生，人類的交易鏈上出現了第一層中介——貨幣，人們開始用錢來買東西，不過這時是“一手交錢，一手交貨”，商品所有權的轉換仍然是緊隨物流的(衹不過是以貨幣為中介)，這個階段由於生産力的發展和社會分工的出現，信息流開始表現出來，並開始發揮作用。再後來，隨着社會分工的日益細化和商業信用的發展，專門為貨幣作中介服務的第二層中介出現了。它們是一些專門的機構，如銀行，它們所從事的是貨幣中介服務和貨幣買賣，由於有了它們，物流和資金流開始分離，産生了多種交易方式：交易前的預先付款，交易中的托收、支票、匯票，交易後的付款如分期付款、延期付款。這就意味着商品所有權的轉換和物流的轉換脫離開來，在這種情況下，信息流的作用就突出出來了。因為這種分離帶來了一個風險問題，要規避這種風險就得依靠盡可能多的信息，比如對方的商品質量信息、價格信息、支付能力、支付信譽等。總結來說，在這一階段，商流與資金流分離，信息流的作用日益重要起來。
隨着網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生産、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。在這個時代，人們做貿易的順序並沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易後幾個階段，但進行交流和聯繫的工具變了，如從以前的紙面單證變為現在的電子單證。這個階段的一個重要特點就是信息流發生了變化(電子化)，更多地表現為票據資料的流動。此時的信息流處於一個極為重要的地位，它貫穿於商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控製，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導嚮資金流、進行經營决策的重要依據。在電子商務時代，由於電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結合。對於某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。 |
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電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一係列新特點。
1，信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數據庫技術(Database)、電子定貨係統(EOS：ElectronicOrderingSystem)、電子數據交換(ElectronicDataInterchange，EDI)、快速反應(QuickResponse，QR)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse，ECR)、企業資源計劃(EnterpriseResourcePlanning，ERP)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用於物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。
2，自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生産率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別係統、自動分揀係統、自動存取係統、自動導嚮車、貨物自動跟蹤係統等。這些設施在發達國傢已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。
3，網絡化
物流領域網絡化的基礎也是信息化，這裏指的網絡化有兩層含義：一是物流配送係統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯繫要通過計算機網絡，另外與下遊顧客之間的聯繫也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心嚮供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增殖網(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨係統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網(Intranet)。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式産銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生産，生産采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的製造商去生産，然後通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。
物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。
4，智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和决策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導嚮車的運行軌跡和作業控製、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的决策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解决。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專傢係統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。
5，柔性化
柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生産領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生産工藝，沒有配套的柔性化的物流係統是不可能達到目的的。90年代，國際生産領域紛紛推出彈性製造係統(FlexibleManufacturingSystem，FMS)、計算機集成製造係統(ComputerIntegratedManufacturingSystem，CIMS)、製造資源係統(ManufacturingRequirementPlanning，MRP)、企業資源計劃(ERP)以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生産、流通進行集成，根據需求端的需求組織生産，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生産、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。
另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。 |
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電子商務時代，由於企業銷售範圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
1，多功能化——物流業發展的方向
在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優化。企業追求全面的係統的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。
作為一種戰略概念，供應鏈也是一種産品，而且是可增值的産品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以産生和保持競爭優勢。從某種意義上講，供應鏈是物流係統的充分延伸，是産品與信息從原料到最終消費者之間的增值服務。
在經營形式上，采取合同型物流。這種配送中心與公用配送中心不同，它是通過簽訂合同，為一傢或數傢企業(客戶)提供長期服務，而不是為所有客戶服務。這種配送中心有由公用配送中心來進行管理的，也有自行管理的，但主要是提供服務；也有可能所有權屬於生産廠傢，交專門的物流公司進行管理。
供應鏈係統物流完全適應了流通業經營理念的全面更新。因為，以往商品經由製造、批發、倉儲、零售各環節間的多層復雜途徑，最終到消費者手裏。而現代流通業已簡化為由製造經配送中心而送到各零售點。它使未來的産業分工更加精細，産銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生産力和經濟效益，使流通業成為整個國民經濟活動的中心。
另外，在這個階段有許多新技術，例如準時製工作法(JustInTime)，又如，銷售時點信息管理係統(PointofSale)，商店將銷售情況及時反饋給工廠的配送中心，有利於廠商按照市場調整生産，以及同配送中心調整配送計劃，使企業的經營效益跨上一個新臺階。
2，一流的服務——物流企業的追求
在電子商務下，物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯繫最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣，就在於他們都十分重視客戶服務的研究。
首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”(Pull)，而不是僅僅考慮“我能為客戶提供哪些服務”，即“推”(Push)。如有的配送中心起初提供的是區域性的物流服務，以後發展到提供長距離服務，而且能提供越來越多的服務項目。又如配送中心派人到生産廠傢“駐點”，直接為客戶發貨。越來越多的生産廠傢把所有物流工作全部委托配貨中心去幹，從根本意義上講，配送中心的工作已延伸到生産廠裏去了。
如何滿足客戶的需要把貨物送到客戶手中，就要看配送中心的作業水平了。配送中心不僅與生産廠傢保持緊密的夥伴關係，而且直接與客戶聯繫，能及時瞭解客戶的需求信息，並溝通廠商和客戶雙方，起着橋梁作用。如美國普雷茲集團公司(APC)是一個以運輸和配送為主的規模龐的公司。物流企業不僅為貨主提供優質的服務，而且要具備運輸、倉儲、進出口貿易等一係列知識，深入研究貨主企業的生産經營發展流程設計和全方位係統服務。優質和係統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略夥伴關係(或稱策略聯盟)，一方面有助於貨主企業的産品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。
3，信息化——現代物流業的必由之路
在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流係統必須要有良好的信息處理和傳輸係統。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國幹貨儲藏公司(D。S。C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息係統。為此，該公司將許多表格編製了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司衹需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息係統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。
在大型的配送公司裏，往往建立了ECR和JIT係統。所謂ECR(EfficientCustomerResponse)，即有效客戶信息反饋，它是至關重要的。有了它，就可做到客戶要什麽就生産什麽，而不是生産出東西等顧客來買。倉庫商品的周轉次數每年達20次左右，若利用客戶信息反饋這種有效手段，可增加到24次。這樣，可使倉庫的吞吐量大大增加。通過JIT係統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。成本一低，競爭力便增強了。
歐洲某配送公司通過遠距離的數據傳輸，將若幹傢客戶的訂單匯總起來，在配送中心裏采用計算機係統編製出“一筆劃”式的路徑最佳化“組配揀選單”。配貨人員衹需到倉庫轉一次，即可配好訂單上的全部要貨。
在電子商務環境下，由於全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正嚮全球化、信息化、一體化發展。
商品與生産要素在全球範圍內以空前的速度自由流動。EDI與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取决於信息管理技術，電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使産品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡係統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。
4，全球化——物流企業競爭的趨勢
90年代早期，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國傢收集所需要資源，再加工後嚮各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。
全球化的物流模式，使企業面臨着新的問題，例如，當北美自由貿易區協議達成後，其物流配送係統已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這裏面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個睏難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作夥伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在着不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。
還有一個信息共享問題。很多企業有不少企業內部的秘密，物流企業很難與之打交道，因此，如何建立信息處理係統，以及時獲得必要的信息，對物流企業來說，是個難題。同時，在將來的物流係統中，能否做到盡快將貨物送到客戶手裏，是提供優質服務的關鍵之一。客戶要求發出訂單後，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。
全球化戰略的趨勢，使物流企業和生産企業更緊密地聯繫在一起，形成了社會大分工。生産廠集中精力製造産品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求係統比原來更進一步了。例如，在配送中心裏，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條竜。 |
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物流電子商務化是以互聯網的形式提供物流行業相關信息，包括貨運信息，空運信息，陸運信息，海運信息，以及物流行業資訊和物流知識，法律法規等，還提供物流行業企業庫，供貨源方查找，貨源方也可通過物流網發佈貨源信息，以供物流企業合作。
物流網目前在全國已經興起，好的物流網很多，用戶可以根據所在地區找物流網，也可在綜合型的物流網上查找相關信息，目前物流網數量上以地區物流網為主，主要提供該地區的物流信息。
隨着物流公司的激烈競爭，正值金融危機，很多公司面臨着破産，但是很多公司開始改革，把重心轉移到互聯網這個最具潛力的社群，很多公司大力投資建設物流網，希望通過物流網拉攏更多的客戶，所以物流網的發展同樣很嚴峻，早期物流網的發展形式多半以物流公司自建網站，然後進行推廣獲得流量和客戶。
隨着物流企業的增多和物流網站的增多，這類發展競爭日益激烈，需要的網絡推廣費用也越來越高，而且物流行業沒有形成統一規範，此時一些網絡公司開始以電子商務形式發展物流網，整合了物流行業資源，建立物流行業門戶網站和貿易平臺。
目前物流行業電子商務雖然已經被許多政府當做重中之重來發展，可是因互聯網技術和物流行業本身的限製，一直沒有更好的操作方法。 |
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一，物流信息將更加及時
二，物流速度將得到很大提升
三，物流企業業務範圍會更廣
四，物流管理會更科學
五，物流人才獲取知識的渠道將更廣，物流人才更具專業化
六，傳統物流企業將會因互聯網而重新洗牌
七，電子商務物流會大大節約企業物流成本
等等 |
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一、國外電子商務物流解决方案
----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調"整體化的物流管理係統"，是一種以整體利益為重，衝破按部門分管的體製，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
----2．日本的高效配送中心----物流過程是生産--流通--消費--還原（廢物的再利用及生産資料的補足和再生産）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素製約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉嚮研究供應、生産、銷售中的物流問題方向。
----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為："物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。"
----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
----翔盟物流網狹義的物流代理專指本身沒有固定資産但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生産企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務物流模式案例
----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的藉鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國傢普遍得到重視。為了嚮流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
----（1）批發型----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建於1982年，建築面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員製。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而嚮中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時嚮生産廠傢和儲運部發出要貨指示單；廠傢和儲運部再根據要貨指示單的先後緩急安排配送的先後順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公裏。
----該配送中心與製造商、超市協商製定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2。9％～8。5％。
----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建築面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分佈在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100傢連鎖店配送商品。
----該中心設在100傢連鎖店的中央位置，商圈為320公裏，服務對象店的平均規模為1。2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高於所在地區同行業同類商品的價格。
----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350傢加盟店負責商品配送。該配送中心建築面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8。9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠傢直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內佈局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：
----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生産日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是後進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 |
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1、中國運輸企業係統效率低，運輸成本高
我國與發達國傢在運輸成本方面、周轉速度方面以及産業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP産生的運輸量為4972噸公裏，而美國和日本的這一指標分別為870噸公裏和700噸公裏。
我國運輸係統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生産率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生産率水平為例，美國營運汽車的單車噸年産量約為66萬噸公裏，而中國這一指標僅為3萬噸公裏左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公裏左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公裏；內河航運速度更低；原材料、半成品及産成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。
2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低
總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公裏／萬平方公裏，而美國為6869．3公裏／萬平方公裏，德國為14680．4公裏／萬平方公裏，印度為5403．9公裏／萬平方公裏。這方面，我們不僅落後於歐美發達國傢，與印度等發展中國傢相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。
3．標準化建設滯後
物流是跨地區、跨行業的運作係統，標準化程度的高低不僅關係到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響着全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯後主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響着我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標準不配套，特別是現有托盤標準列入了國際標準中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標準。托盤標準和各種運輸裝備、裝卸設備標準之間都有銜接關係，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是産品包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國傢和行業標準，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息係統之間缺乏接口標準，工商企業內部物流信息係統與第三方信息係統之間缺乏有效銜接，運輸信息係統、倉儲信息係統、物流作業管理信息係統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為基礎的物流信息係統難以得到實際應用。
4、我國物流業管理體製和機製方面的障礙
在計劃經濟體製下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體係分割現象嚴重，在嚮市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流産業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、産業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流産業發展的主要瓶頸之一。
由此可見，物流行業想取得更好發展，物流技術和物流服務的提升是關鍵問題之一，運輸企業係統技術落後，效率低，物流信息化程度不高等都是限製我國物流行業發展的因素。 |
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