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| 沿着一條空間路綫發生的一種自然而然的、和緩的、多少穩定的流動、滑動或移動 |
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| 人口從鄉村到城市的一般漂移 |
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| 太陽係在銀河中的任何漂移 |
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漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指嚮與車身實際運動方向之間産生較大的夾角，使車身側滑過彎的係列操作。其目的是為了剋製過彎時的轉嚮不足，但在標準的柏油路面並沒有 抓地快，一般衹是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移産生的條件
漂移産生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多衹能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時衹要前輪有一定的橫嚮力，車就甩尾，即可産生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裏面衹要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足纔行。
實際操作裏面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
産生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨嚮於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2衹用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。註意1和2，3和4分開，是因為車的運動路綫會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多衹可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸挂軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸挂係統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控製
如果是用手剎産生漂移的，那麽當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路綫彎麯程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控製方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路綫行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易産生轉嚮過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車纔可以這樣做。為什麽要有lsd呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麽前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以嚮車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控製驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控製前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就産生重量轉移，通過重量轉移控製車頭嚮外滑更多還是車尾嚮外滑更多
3.利用手剎再次産生轉嚮過度。
註意:2中，後驅車（或動力分配比趨嚮於後驅的四驅車）加油所産生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾嚮外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指嚮與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。註意不包括漂移産生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能産生高速空轉嚮外滑，衹是地面對前輪的側嚮力控製車頭運動。所以車頭指嚮與車身運動方向之間的夾角最多衹能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。註意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指嚮與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉嚮不足的情況。在這樣的情況下，車頭指嚮與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪嚮外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪嚮外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以嚮外擺，那麽四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭嚮外滑動（因為除了漂移産生的時候，前驅車基本上是轉嚮不足的）
2.通過前輪嚮外擺修正車頭角度
3.也可以前輪嚮外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
註意整個漂移過程中（包括産生、中途、結束）車身都是在嚮外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指嚮路外側，而是應該指嚮內一點，讓車滑到路最外側時橫嚮速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏嚮於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附着，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨着漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附着，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附着，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附着的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這麽一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附着，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控製滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附着的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
電影
◎譯名 漂移
◎片名 drift special-beauty battle
◎年代 2007
◎國傢 日本
◎類別 動作/劇情
◎語言 日語
◎字幕 中文
◎文件格式 xvid + mp3
◎視頻尺寸 624x352
◎文件大小 49x15 mb
◎片長 88 mins
◎導演 神野太
◎主演 長崎莉奈
中村果生莉
◎簡介
講述一群日本高中的女學生，在暑假期間愛上了飈車，由日本超人氣av純情女優長崎莉奈和日本現役美女體操冠
軍中村果生莉演繹，兩個對立者，就這樣拉開了瘋狂的飈車之旅。
《速度與激情3》由尼奇·格裏芬、盧卡斯·布萊剋主演。
劇情介紹：街頭賽車手尚恩（盧卡斯·布萊剋）與這個世界惟一的溝通就是街頭狂飆，在那裏他能夠感受到速度的快感，並且用它來淡化不和諧的家庭關係，但由於地下車賽引起警方註意，為了躲避牢獄之災，尚恩被送到東京，投靠多年未見的叔叔，在軍中服役的他居住在東京郊區。一個偶然的機會，尚恩在東京結識了同樣來自美國的溫剋（寶娃），並經他介紹得以目睹本地車手展露驚人的“漂移”技術，並被這種高難度的技巧深深吸引，經過鍛煉，尚恩成為當地賽車界的好手，並且與當地的漂移之王dk狹路相逢，令他沒有想到的是，dk同時也是當地犯罪集團頭領，尚恩因此陷入危機之中，為此他不得不重操舊業，在驚險的發夾彎上演生死時速的精彩好戲，但這次比賽的賭註卻是自己的生命。 |
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日本說法漂移是甩尾的一種.而甩尾並不全是漂移.日本人認為FR車型做出來的甩尾纔叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫動力滑胎4WD的車叫高速甩尾.
漂移的定義
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指嚮與車身實際運動方向之間産生較大的夾角，使車身側滑過彎的係列操作。其目的是為了剋製過彎時的轉嚮不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般衹是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移産生的條件
漂移産生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多衹能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時衹要前輪有一定的橫嚮力，車就甩尾，即可産生漂移。
使相對靜摩擦力轉換為滑動摩擦力的時候就會産生漂移現象。對重心與滑動動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及大小等因素的精確控製可使這種漂移的過程可控。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裏面衹要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足纔行。
實際操作裏面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
産生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨嚮於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2衹用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。註意1和2，3和4分開，是因為車的運動路綫會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多衹可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸挂軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸挂係統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控製
如果是用手剎産生漂移的，那麽當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路綫彎麯程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控製方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路綫行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易産生轉嚮過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
漂移的一些改裝。
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，需要要裝有LSD的、功率足夠大的車纔可以這樣做。為什麽要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分可為所有驅動類型，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麽前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以嚮車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控製得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控製驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控製前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車
2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就産生重量轉移，通過重量轉移控製車頭嚮外滑更多還是車尾嚮外滑更多
3.利用手剎再次産生轉嚮過度。
註意:2中，後驅車（或動力分配比趨嚮於後驅的四驅車）加油所産生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾嚮外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指嚮與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。註意不包括漂移産生時。
後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能産生高速空轉嚮外滑，衹是地面對前輪的側嚮力控製車頭運動。所以車頭指嚮與車身運動方向之間的夾角最多衹能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。註意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指嚮與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
後驅車也有前輪抓地力不夠、轉嚮不足的情況。在這樣的情況下，車頭指嚮與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪嚮外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪嚮外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以嚮外擺，那麽四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對於前驅車，
1.加油使車頭嚮外滑動（因為除了漂移産生的時候，前驅車基本上是轉嚮不足的）
2.通過前輪嚮外擺修正車頭角度
3.也可以前輪嚮外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
註意整個漂移過程中（包括産生、中途、結束）車身都是在嚮外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指嚮路外側，而是應該指嚮內一點，讓車滑到路最外側時橫嚮速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對於後驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏嚮於右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側後輪>左(內)側後輪。在漂移過程中，後輪打滑，失去與地面的附着，輪速比車速低(由於做漂移動作剎車的原顧)，但隨着漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與後輪速相同時(由於後輪失去附着，阻力小，所以後輪速減少的比車速減少的慢)，後輪就恢復與地面附着，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證後輪失去附着的時間更長，也就是保證後輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使後輪轉速比車速更快，這麽一來，不論車速降到多少，都能保證後輪失去附着，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控製滑行的時間和方向。但對於剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附着的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心後移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大傢。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控製係統。我先嚮大傢介紹3種調頭方式。
1 、嚮前行駛是180度調頭
我以嚮左調頭為列講述，如果想嚮右掉頭，所有的方向盤操作反嚮就可以了。首先要控製車速在60公裏左右，左手握住方向盤9點鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先嚮右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接着猛嚮左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次嚮前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛嚮一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°後回正方向。
3、嚮前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公裏左右。初期動作和嚮前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》衹是一個童話。
2、車輛的選擇
大馬力的後驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動係統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦係數小容易産生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些
B、入彎點要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，産生嚮彎外側的橫嚮移動。感覺到車尾的橫移後立即嚮橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關係，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。
最後介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用於各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當把速度減到合適程度，路綫對了，角度對了，就可以放了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車減速，並猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態至出彎。（用此方法的話，FR的前後剎車剎車比不可太前。）
逆甩（適用於各種驅動型式）在彎前並不是沿着外側綫路而是沿着道路中間行駛，入彎時先嚮彎外快速打方向，之後立即轉嚮彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻幹。我這衹是告訴大傢平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大傢還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大傢慢慢的領會吧！ |
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◎譯 名 漂移
漂移◎片 名 Drift Special-Beauty Battle
◎年 代 2007
◎國 傢 日本
◎類 別 動作/劇情
◎語 言 日語
◎字 幕 中文
◎文件格式 XviD + MP3
◎視頻尺寸 624x352
◎文件大小 49x15 MB
◎片 長 88 mins
◎導 演 神野太
◎主 演 長崎莉奈
中村果生莉
◎簡 介
講述一群日本高中的女學生，在暑假期間愛上了飈車，由日本超人氣AV純情女優長崎莉奈和日本現役美女體操冠
軍中村果生莉演繹，兩個對立者，就這樣拉開了瘋狂的飈車之旅。
2.電影《頭文字D》
這次的主題是夢想。近十年來日本動漫追求的意境，同時也是現代動漫最吸引年輕人的亮點。當然，你也可以說它是青春勵志，倡導個人努力、提升自信。
不過這次重野秀一(《頭文字D》編繪者)用街頭飆車的題材，使故事既有強烈的速度感，又有視覺的衝擊感。更多的年輕人執着認真的評價它：夠酷、夠炫。哦？原來酷和炫通過直觀也可以看到。
有一輛自己的車子，在高速公路上飛馳是每一個男孩子的夢想。而公路最速傳說，這是不能明言，但確實存在的事。在無垠的夜幕中，追求速度，伴隨着死的刺激，尋找自身的極限。如果要問日本賽車類漫畫中，最暢銷的是哪一部作品，那肯定是講談社出版、重野秀一的《頭文字D》！這部連載於青年漫畫周刊“YOUNG MAGAZINE”上的漫畫於1998、99年拍攝了TV動畫，2001年又推出劇場版“Third Stage”，其中的賽車場面幾乎全部采用了精美的3D CG製作，使得比賽非常的逼真寫實、場面也更緊張刺激，再加上穿插在動畫中大量活力、動感的歌麯，讓觀衆感受到極強烈的視聽效果！
3.電影《速度與激情》係列
速度與激情3
盧卡斯·布萊剋在影片中飾演了一個到處惹麻煩的小子西恩·伯斯維爾。此人在學生時代就不是個老實的主兒，雖說在學校裏和同學老師行同路人，可一到了馬路上，就完全換了個人。整日和社會上的小混混糾纏在一起，後來更是迷上了街頭飈車。在賽車方面頗有天分的伯斯維爾雖說在飈車族當中頗有名氣，卻也因此惹禍上身。為逃避身陷囹圄，西恩·伯斯沃斯不得不輾轉到日本東京。不過，在這裏，西恩同樣為當地的街頭賽車所着迷，並結識了許多“志同道合”的賽車朋友。在和對手初嘗敗績後的西恩，被迫進入東京底層社會，並欠下了一筆債，為了盡早還清債務，他必須靠飈車還有自己的絶技--漂移來贏得更多的比賽。同時，對賽車着迷的特維剋也决定跟隨西恩體驗這場“生死時速”……
山道漂移GTR
08年上映，日本。 |
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解釋：
1、漂浮的物體朝某個方向移動。
例如：冰塊兒隨着海流漂移。
2、電子器件受環境溫度、電壓變化等的影響，使電子綫路的工作頻率、電壓等不能穩定在某一點的現象。
例如：頻率漂移 |
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《飈車》
《極品飛車》係列遊戲
《剋林麥格雷迪拉力賽》係列遊戲 |
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電影《頭文字D》主題麯
下載：http://mp3.baidu.com/m?f=ms&rn=&tn=baidump3&ct=134217728&word=%C6%AF%D2%C6&lm=-1
歌麯名稱： ［飄移］
藝人姓名：周傑倫
作麯：周傑倫
作詞：方文山
唱片公司：alfa
歌詞：
找支筆寫下日記記錄勇氣
我可以對着墻壁讓拳頭叛逆
吸呼天窗玻璃打開我的身體
這裏引擎聲就像是一種樂器
所以風呼吸嘯而過刺激
所以我在轉彎飄移
加足了馬力飄到底看仔細
零到一百公裏誰敢與我為敵
我用第一人稱在飄移青春
輸跟贏的分寸計算的很準確
我踏上風火輪在飄移青春
故事中的我們
在演自己的人生
(music)
勝敗的對比是殘酷的可以
運氣從來就不在我這裏
實力沒辦法模擬飄移
人車一體飄移
笑看後視鏡的自己啊
點火繼續事關榮譽
我除了第一其他沒有興趣
得飄得飄得咿的飄
我安靜的喝飲料輕鬆的笑
我用第一人稱在飄移青春
輸跟贏的分寸都計算得很準確
我踏上風火輪在飄移青春
故事中的我們在演自己的人生
得飄得飄得咿的飄
我繞過山腰雨聲敲敲
得飄得飄得咿的飄
再開進隧道風聲瀟瀟
我用第一人稱在飄移青春
輸跟贏的分寸都計算得很精準
我踏上風火輪在飄移青春
故事中的我們在演自己的人生
要領是油門，上檔，手剎
1、用手剎實現漂移的操作要領：打方向後用手剎鎖死後輪，導致整個車身側滑，讓車尾滑到入彎的角度。
2、通過打方向實現漂移的操作要領：在過彎時，先將車頭嚮彎外擺動，然後再大幅度轉嚮內側，改變車子的重心，讓車輪失去抓地力，使車身實現側滑。
3、通過使後輪打滑實現漂移的操作要領：這種方式運用在配置大功率引擎的後驅車上，用引擎馬力速度讓車子在瞬間失去抓地力，以獲得更大的角度。 |
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1910年的一天，年輕的德國氣象學家魏格納身體欠佳，躺在病床上。百無聊賴中，他的目光落在墻上的一幅世界地圖上，他意外地發現，大西洋兩岸的輪廓竟是如此相對應，特別是巴西東端的直角突出部分，與非洲西岸凹入大陸的幾內亞灣非常吻合。自此往南，巴西海岸每一個突出部分，恰好對應非洲西岸同樣形狀的海灣；相反，巴西海岸每一個海灣，在非洲西岸就有一個突出部分與之對應。這難道是偶然的巧合？這位青年學家的腦海裏突然掠過這樣一個念頭：非洲大陸與南美洲大陸是不是曾經貼合在一起，也就是說，從前它們之間沒有大西洋，到後來纔破裂、漂移而分開的？
第二年，魏格納開始搜集資料，驗證自己的設想。他首先追蹤了大西洋兩岸的山係和地層，結果令人振奮：北美洲紐芬蘭一帶的褶皺山係與歐洲北部的斯堪的納維亞半島的褶皺山係遙相呼應，暗示了北美洲與歐洲以前曾經“親密接觸”；美國阿巴拉契亞山的褶皺帶，其東北端沒入大西洋，延至對岸，在英國西部和中歐一帶復又出現；非洲西部的古老岩石分佈區（老於20億年）可以與巴西的古老岩石區相銜接，而且二者之間的岩石結構、構造也彼此吻合；與非洲南端的開普勒山脈的地層相對應的，是南美的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯附近的山脈中的岩石。
對此，魏格納作了一個很淺顯的比喻。他說，如果兩片撕碎了的報紙按其參差的毛邊可以拼接起來，且其上的印刷文字也可以相互連接，我們就不得不承認，這兩片破報紙是由完整的一張撕開得來的。除了大西洋兩岸的證據，魏格納甚至在非洲和印度、澳大利亞等大陸之間，也發現有地層構造之間的聯繫，而這種聯繫都限於中生代之前即2.5億年以前的地層和構造。看來，報紙的版面規模巨大。
沉浸在喜悅中的魏格納又考察了岩石中的化石。在他之前，古生物學家就已發現，在目前遠隔重洋的一些大陸之間，古生物面貌有着密切的親緣關係。例如，中竜是一種小型爬行動物，生活在遠古時期的陸地淡水中，它既可以在巴西石炭紀到二疊紀形成的地層中找到，也出現在南非的石炭紀、二疊紀的同類地層中。而迄今為止，世界上其它大陸上，都未曾找到過這種動物化石。淡水生活的中竜，是如何遊過由鹹水組成的大西洋的？
更有趣的是，有一種園庭蝸牛，既發現於德國和英國等地，也分佈於大西洋對岸的北美洲。蝸牛素以步履緩慢著稱，居然有本事跨過大西洋的千重波瀾，從一岸傳播到另一岸？當時沒有人類發明的飛機和艦艇，甚至連鳥類還沒有在地球上出現，蝸牛是怎麽過去的？
再來看一看植物化石——舌羊齒，這是一種古代的蕨類植物，廣布於澳大利亞、印度、南美、非洲等地的晚古生代地層中，即現代版圖中比較靠南方的大陸上。植物沒有腿，也不會遊泳，如何漂洋過海的？
為解釋這些現象，魏格納之前的古生物學家曾提出“陸橋說”，他們設想在這些大陸之間的大洋中，一度有狹長的陸地或一係列島嶼把遙遠的大陸連接起來，植物與動物通過陸橋遠涉千萬裏，到達另外的大陸；後來這些陸橋沉沒消失了，各大陸被大洋完全分隔開來。這種觀點被稱為“固定論”，即大陸與海洋是固定不動的。而魏格納的解釋則是“活動論”的，各大陸之間古生物面貌的相似性，並不是因為它們之間曾有什麽陸橋相連，而是由於這些大陸本來就是直接連在一起的，到後來才分裂漂移，各奔東西。固定論與活動論的爭論，與火成論與水成論的爭論、漸變論與災變論的爭論一道，被人們稱為地質學三大論戰。作為活動論的先驅，魏格納一開始幾乎是孤軍奮戰。
古代冰川的分佈也支持魏格納的想法。距今約3億年前後的晚古生代，在南美洲、非洲、澳大利亞、印度和南極洲，都曾發生過廣泛的冰川作用，有的地區還可以從冰川的擦痕判斷出古冰川的流動方向。從冰川遺跡分佈的規模與特徵判斷，當時的冰川類型是在極地附近産生的大陸冰川。而且南美、印度和澳大利亞的古冰川遺跡殘留在大陸邊緣地區，冰川的運動方向是從海岸指嚮內陸，顯然冰川是不會登陸嚮高處運動的，這說明這些大陸上的古冰川不是源於本地。面對這種古冰川的分佈及流嚮特徵，過去的地質學家一籌莫展。然而正是這些特徵，卻為大陸漂移說提供了強有力的證據。
在魏格納看來，上述出現古冰川的大陸在當時曾是連接在一起的，整個大陸位於南極附近。冰川中心處於非洲南部，古大陸冰川由中心嚮四方呈放射狀流動，這就很合理地解釋了古冰川的分佈與流動特徵。我們現在看到的冰川嚮陸地內部運動的表象，其實是因為原來巨大的大陸分裂開來，原來的內陸變成了沿海的緣故。
除古冰川遺跡外，蒸發????、珊瑚礁等古氣候標志，也可用來推斷它們形成時的古緯度。古緯度與現在大陸的位置是衝突的，這也說明以前的大陸不在今天所處的地方。
證據似乎已經很充分了。在嚴謹的科學研究的基礎上，魏格納的代表作《海陸的起源》於1915年問世了。在這本書裏，魏格納闡述了古代大陸原來是聯合在一起、而後由於大陸漂移而分開，分開的大陸之間出現了海洋的觀點。魏格納認為，大陸由較輕的含硅鋁質的岩石如玄武岩組成，它們像一座座塊狀冰山一樣，漂浮在較重的含硅鎂質的岩石如花崗岩之上（洋底就是由硅鎂質組成的），並在其上發生漂移。在二疊紀時，全球衹有一個巨大的陸地，他稱之為泛大陸（或聯合古陸）。風平浪靜的二疊紀過後，風起雲涌的中生代開始了，泛大陸首先一分為二，形成北方的勞亞大陸和南方的岡瓦納大陸，並逐步分裂成幾塊小一點的陸地，四散漂移，有的陸地又重新拼合，最後形成了今天的海陸格局。 |
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| 在外加電場的影響下，一個隨機運動的自由電子在與電場相反的方向上有一個加速度，在此方向上，它的速度隨時間不斷地增加。晶體內的電子處於一種不同的情況，它運動時的品質不同於自由電子的品質，它不會長久持續地加速，最終將與晶格原子、雜質原子或晶體結構內的缺陷相碰撞。此次碰撞到下次碰撞之間的運動就稱為漂移。 |
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drift
基綫隨時間定嚮的緩慢變化稱為漂移或基綫漂移（baseline drift）。通常用單位時間內的最大偏離量來衡量，如mV/h等。漂移是由包括檢測器在內的色譜係統以及環境條件造成的。 |
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piaoyi
漂移
drift
在等離子體中當均勻恆定的磁場上疊加一個其他力場時，帶電粒子除了繞迴旋中心作迴旋運動外，由於附加力場的存在，迴旋中心本身還沿磁場的垂直方向漂移。迴旋中心又稱導嚮中心，它的漂移速度為
□， □ (1)式中 □是光速，□是粒子的電荷，B是磁感應強度，F是附加的力場，公式采用高斯單位製。
如果磁場是不均勻的，衹要它的不均勻性微小，即在迴旋半徑□L的尺度上，磁場的變化滿足緩變條件：
□ (2)粒子的運動仍可近似地看作是在均勻磁場中的迴旋和不均勻性所引起的漂移的疊加。
電漂移 當 F力來自電場 E時，F=□E。由公式(1)即得電漂移速度：
□ □ (3)由此式可見，粒子的電漂移垂直於磁場和電場，而與粒子的質量、速度、電荷無關。正負的帶電粒子總是一起漂移，不會導致電荷分離和電流。
極化漂移 如果附加的電場隨時間緩慢變化，則在粒子的迴旋運動上，除了疊加電漂移外，還疊加極化漂移，它的速度是
□， (4)式中“⊥”表示垂直磁場方向分量。對於異號的電荷，□□的方向相反。這樣,等離子體中形成比例於□的電流）稱為極化電流。
磁梯度漂移 當磁感應強度B方向不變,但在其垂直方向有緩慢變化的強度梯度□□時，帶電粒子除了作迴旋運動外，還受到磁場梯度的作用力F=-□□□的作用，這裏□ 是粒子的軌道磁矩。這樣，粒子的迴旋運動上疊加磁梯度漂移，它的速度是
□。 (5)由公式可見，□□取决於粒子的性質，帶有異號電荷的粒子沿相反方向漂移。
磁麯率漂移 當帶電粒子在彎麯磁場中繞磁力綫旋轉，迴旋中心以速度□□沿麯綫運動時，它受到一個離心力□的作用，□是麯率半徑。這個力導致迴旋中心的磁麯率漂移，它的速度是
□。 (6)
引力漂移 當質量為 □的帶電粒子在磁場中運動時，若同時受到其他物體的引力作用，則公式(1)的□可代以□□，即得引力漂移速度
□， (7)式中□是引力所引起的粒子加速度。由公式可見,漂移的方向也取决於粒子電荷符號。
抗磁漂移 設被約束於磁場中的等離子體具有壓強梯度□□，則粒子除了受到磁力的作用外，還受到壓強梯度□的作用，式中□是粒子數密度。這個力所導致的漂移，稱為抗磁漂移，它的速度是
□ (8)或
□ (9)式中□是玻耳茲曼常數，□是等離子體溫度。抗磁漂移的方向取决於粒子電荷的符號。
（丁厚昌）
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piaoyi
漂移
drift
在等離子體中當均勻恆定的磁場上疊加一個其他力場時，帶電粒子除了繞迴旋中心作迴旋運動外，由於附加力場的存在，迴旋中心本身還沿磁場的垂直方向漂移。迴旋中心又稱導嚮中心，它的漂移速度為
[831-02]， [KG2] (1)式中 是光速，是粒子的電荷，B是磁感應強度，F是附加的力場，公式采用高斯單位製。
如果磁場是不均勻的，衹要它的不均勻性微小，即在迴旋半徑L的尺度上，磁場的變化滿足緩變條件：
[831-03](2)粒子的運動仍可近似地看作是在均勻磁場中的迴旋和不均勻性所引起的漂移的疊加。
電漂移 當 F力來自電場 E時，F=E。由公式(1)即得電漂移速度：
[831-04] [KG2](3)由此式可見，粒子的電漂移垂直於磁場和電場，而與粒子的質量、速度、電荷無關。正負的帶電粒子總是一起漂移，不會導致電荷分離和電流。
極化漂移 如果附加的電場隨時間緩慢變化，則在粒子的迴旋運動上，除了疊加電漂移外，還疊加極化漂移，它的速度是
[831-05]，(4)式中“⊥”表示垂直磁場方向分量。對於異號的電荷，的方向相反這樣,等離子體中形成比例於[832-08]的電流）稱為極化電流。
磁梯度漂移 當磁感應強度B方向不變,但在其垂直方向有緩慢變化的強度梯度時，帶電粒子除了作迴旋運動外，還受到磁場梯度的作用力F=-的作用，這裏 是粒子的軌道磁矩。這樣，粒子的迴旋運動上疊加磁梯度漂移，它的速度是
[832-01]。 (5)由公式可見，取决於粒子的性質，帶有異號電荷的粒子沿相反方向漂移。
磁麯率漂移 當帶電粒子在彎麯磁場中繞磁力綫旋轉，迴旋中心以速度沿麯綫運動時，它受到一個離心力[832-02]的作用，是麯率半徑。這個力導致迴旋中心的磁麯率漂移，它的速度是
[832-03]。 (6)
引力漂移 當質量為 的帶電粒子在磁場中運動時，若同時受到其他物體的引力作用，則公式(1)的可代以，即得引力漂移速度
[832-04]， (7)式中是引力所引起的粒子加速度。由公式可見,漂移的方向也取决於粒子電荷符號。
抗磁漂移 設被約束於磁場中的等離子體具有壓強梯度，則粒子除了受到磁力的作用外，還受到壓強梯度[832-05]的作用，式中是粒子數密度。這個力所導致的漂移，稱為抗磁漂移，它的速度是
[832-06](8)或
[832-07](9)式中是玻耳茲曼常數，是等離子體溫度。抗磁漂移的方向取决於粒子電荷的符號。
丁厚昌 |
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- : shifting, travel, creeping
- n.: departure, dispersion, drift, excursion, drift apart, drift (electrical)
- vi.: wander
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移動, 轉移, 漂動, 漂流, 漂, 運動力, 移動力, 運動, 動態, 改變
飄流, 飄移 |
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