| | | 指物體不依靠動力,衹利用空氣的浮力在空中飄行 | | | 不依靠動力，利用空氣的浮力和本身重力的相互作用在空中飄行。 王汶石 《大木匠》：“成排的鑽天楊，正在脫着葉子，褐色的楊葉，微微捲麯着，燕子似的，成群地飄飄搖搖，旋轉，滑翔。”《人民文學》1978年第12期：“早就高過四層樓的闊葉楊樹，在秋風中灑着落葉，有的葉片打着旋兒往下落，有的葉片在空氣中長久地滑翔着。” | | | 某些物體不依靠動力，而利用空氣的浮力和本身重力的相互作用在空中飄行。 | | 【概述】
從古至今，人類在不停地探索能夠象鳥兒一樣自由自在飛翔的方法，隨着科技的進步和現代航空技術的發展，人類發明了各種飛行工具，滑翔傘就是其中一種。因為新奇、刺激而且又沒有太大的體力限製，在短短數年之間迅速風靡了世界各地。今天，在世界各地，滑翔傘運動已擁有數十萬的愛好者。從它的英文詞意para-glider上不難發現,飛行傘是降落傘與滑翔翼的結合，也就是，用高空方塊傘改良成性能上接近滑翔翼的綜合體。
滑翔傘是一項不需要許多體力付出的體育運動，全套器材僅重約20公斤。滑翔傘是自由飛行器，通常從高山斜坡起飛，也可以通過牽引方式起飛。滑翔傘用雙腳起飛和着陸，所使用的器材與飛機跳傘使用的降落傘有很大區別。當代的滑翔傘可以爬升到海拔4000米以上，最大直綫飛行距離已經突破400公裏。出於飛行理念的不同，滑翔傘可以分為休閑滑翔、競技滑翔和特技滑翔三個領域。
【起源】
據說滑翔傘最初是起源於阿爾卑斯山區登山者的突發奇想，1978年，一個住在阿爾卑斯山麓沙木尼的法國登山傢貝登用一頂高空方塊傘從山腰起飛，成功地飛到山下。一項新奇的運動便形成了，1984年來自沙木尼的費竜(roger fillon)從自朗峰上飛出，滑翔傘纔在一夕之間聲名大噪，迅速在世界各地風行起來。由於該項運動獨特的刺激性，在歐美國傢廣泛的普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人，在我國也已成為廣大航空運空愛好者嚮往、追求和迷戀的體育運動。中國航空運動協會滑翔傘委員會正式註册的選手已達800多人，經常飛行的愛好者無法計數。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有50多傢。
動力滑翔傘是在滑翔傘基礎上發展起來，它是在座包後加上一個動力推進器,重約15-25kg，推力 40--80kg，飛行時間達1--5小時，可以在平地起落，受場地限製小，較為方便。但飛行時噪音較大，價格也貴（約12萬人民幣）。主要用於培訓及商業飛行。相比之下，普通滑翔傘價格更易被人接受（約1至2萬人民幣），飛行樂趣也多，它一般在山坡上起飛，找到熱氣流或動力氣流後盤旋上升，氣流好時可升至2-3千米。目前飛行傘留空時間的世界記錄已達24小時，飛行直綫距離350公裏。
【器材簡介】
傘翼
滑翔傘的傘翼形狀與飛機跳傘有很大不同，當代滑翔傘翼展弦比通常7:1以上，而飛機跳傘使用的方傘展弦比在4:1左右。今日的滑翔傘的外形經過精密的設計，製造過程通常采用抗紫外綫不透氣低重量織物作為傘衣的製作材料，采用不可拉伸的剛性繩索（凱夫拉或迪尼瑪等）製作傘繩。飛機跳傘則多采用透氣材料和彈力傘繩。大多數滑翔傘的傘繩自前至後分為a、b、c、d四組。翼面分為上下兩層，2層翼面之間由橫膈膜分割為數十個連通的氣室。氣室前段開口用於傘翼充氣。 當代高性能滑翔傘翼每下降1米便可以前進7米～9米的距離。
吊袋
這是飛行員乘坐的地方，通常采用抗磨抗拉伸織物製造。吊帶通過2個懸挂鈎與傘繩的末端相連。坐袋懸挂鈎相對於飛行員乘坐重心的高度對飛行員有很重要影響。高位置的懸挂鈎安定性好，對飛行員重心移動不敏感，操控起來略顯費力。適合初級或休閑飛行員。高懸挂位置吊帶對重心移動敏感，對操控水平要求也高，更適合越野飛行或競技飛行。
備份傘／救生傘
保護裝備是極限運動裝備不可或缺的一部分，備份傘是滑翔傘飛行必備物品。備份傘的結構與主滑翔傘不同。主流備份傘都呈正圓形，傘頂開有導氣口，通常下落速度為每秒5～6米。通常備份傘具有很強的抗擾動能力但沒有滑翔功能。當主傘發生塌陷無法充氣或進入其他飛行員不可控狀態後，飛行員應該立刻拋出備份傘。
【滑翔傘的操作】
起飛
滑翔傘的起飛需要長度為10米，坡度為15度左右的嚮風面山坡。起飛須正對風嚮，飛行員控製傘翼充氣到頭頂後即開始加速起飛。通常當傘翼的空速達到6米/秒左右時會將人帶離地面，對於有經驗的飛行員來說起飛會在3步之內完成。
轉嚮
滑翔傘可以自由轉嚮。滑翔傘擁有剎車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應一側的剎車手柄。當拉下一側剎車手柄後，該側尾段被拉下，阻力增大，傘翼會嚮該方向旋轉，從而達到轉彎的目的。
爬升
滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進行爬升。在晴朗的天氣裏，飛行員通過控製飛行方向進入熱氣流可以爬升到當天積雲的高度，通常為2000米～4000米的露點高度。或者在風力較強的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當於山的高度。
下降
如無外力影響，通滑翔傘會以每秒1米至1.5米的速度下降。
緊急下降手段
單鞭（bigears）：
用兩手抓住a組最外側的傘繩然後拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要註意的是進行此操作以後無法使用剎車綫（brake code）， 旋回必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的並用會減輕失速的危險。結束此項操作時，先解除加速器操作， 然後再開放拉着的a組最外側的傘繩。（註：有一部分早期的滑翔傘是用a組的最外側兩根傘繩進行此操作。）
b組失速 （b stall）：
雙手抓住b組，同時用力拉到胸前使傘面變形並造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率（大約5到7m/s）。這種失速狀態與完全失速（full stall）不同，是 可以被控製的。結束此項操作時，將拉着的b組完全開放即可。但需要註意的是滑翔傘並不會立即開始滑翔，因此過早的剎車綫操作將會導致滑翔傘完全失速。
蠃旋下降（spiral dive）：
下沉率大於14m/s。進行此項操作的飛行員需要有高度的技術，同時此項操作伴有飛行員黑視（black out）的危險性。
着陸
與飛機跳傘的衝擊着陸不同，滑翔傘着陸要輕柔得多。着陸前滑翔傘須正對風嚮減小對地速度，在距離地面數米處通過雙側施加較大幅度的剎車可以實現接近零速度零下落的雀降。
【滑翔傘的普及】
1984年來自沙木尼的費竜(roger fillon)從自朗峰上飛出,滑翔傘纔在一夕之間聲名大噪, 迅速在世界各地風行起來。由於該項運動獨特的刺激性，在歐美國傢廣泛的普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人，在我國也已成為廣大航空運空愛好者嚮往、追求和迷戀的體育運動。中國航空運動協會滑翔傘委員會正式註册的選手已達800多人，經常飛行的愛好者無法計數。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有50多傢。
【動力滑翔傘的特點】
動力滑翔傘是在滑翔傘基礎上發展起來 ,它是在座包後加上一個動力推進器,重約15-25kg,推力 40--80kg,飛行時間達1--5小時,可以在平地起落,受場地限製小,較為方便.但飛行時噪音較大 ,價格也貴（約12萬人民幣）。主要用於培訓及商業飛行.相比之下,普通滑翔傘價格更易被人接受（約1至2萬人民幣）,飛行樂趣也多,它一般在山坡上起飛, 找到熱氣流或動力氣流後盤旋上升,氣流好時可升至2-3千米.目前飛行傘留空時間的世界記錄已達24小時,飛行直綫距離350公裏。
【滑翔傘的種類】
滑翔傘依性能及飛行員技術的提高 ,比賽種類越來越多 ,大致有以下的幾種:
滯空(duration)
定點著陸(target)
定時賽(set time)
折返賽(out and return)
距離標竿(distance pylon)
指定路綫(course race)
指定路綫的自由飛行(distance)
開放式的自由飛行(distance) | | 從古至今，人類在不停地探索能夠象鳥兒一樣自由自在飛翔的方法，隨着科技的進步和現代航空技術的發展，人類發明了各種飛行工具，滑翔傘就是其中一種。因為新奇、刺激而且又沒有太大的體力限製，在短短數年之間迅速風靡了世界各地。今天，在世界各地，滑翔傘運動已擁有數十萬的愛好者。從它的英文詞意Para-Glider上不難發現,飛行傘是降落傘與滑翔翼的結合，也就是，用高空方塊傘改良成性能上接近滑翔翼的綜合體。
滑翔傘是一項不需要許多體力付出的體育運動，全套器材僅重約20公斤。滑翔傘是自由飛行器，通常從高山斜坡起飛，也可以通過牽引方式起飛。滑翔傘用雙腳起飛和着陸，所使用的器材與飛機跳傘使用的降落傘有很大區別。當代的滑翔傘可以爬升到海拔4000米以上，最大直綫飛行距離已經突破400公裏。出於飛行理念的不同，滑翔傘可以分為休閑滑翔、競技滑翔和特技滑翔三個領域。 | | 據說滑翔傘最初是起源於阿爾卑斯山區登山者的突發奇想，1978年，一個住在阿爾卑斯山麓沙木尼的法國登山傢貝登用一頂高空方塊傘從山腰起飛，成功地飛到山下。一項新奇的運動便形成了，1984年來自沙木尼的費竜(Roger Fillon)從自朗峰上飛出，滑翔傘纔在一夕之間聲名大噪，迅速在世界各地風行起來。由於該項運動獨特的刺激性，在歐美國傢廣泛的普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人，在我國也已成為廣大航空運空愛好者嚮往、追求和迷戀的體育運動。中國航空運動協會滑翔傘委員會正式註册的選手已達800多人，經常飛行的愛好者無法計數。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有50多傢。
動力滑翔傘是在滑翔傘基礎上發展起來，它是在座包後加上一個動力推進器,重約15-25KG，推力 40--80KG，飛行時間達1--5小時，可以在平地起落，受場地限製小，較為方便。但飛行時噪音較大，價格也貴（約12萬人民幣）。主要用於培訓及商業飛行。相比之下，普通滑翔傘價格更易被人接受（約1至2萬人民幣），飛行樂趣也多，它一般在山坡上起飛，找到熱氣流或動力氣流後盤旋上升，氣流好時可升至2-3千米。目前飛行傘留空時間的世界記錄已達24小時，飛行直綫距離350公裏。 | | 傘翼
滑翔傘的傘翼形狀與飛機跳傘有很大不同，當代滑翔傘翼展弦比通常7:1以上，而飛機跳傘使用的方傘展弦比在4:1左右。今日的滑翔傘的外形經過精密的設計，製造過程通常采用抗紫外綫不透氣低重量織物作為傘衣的製作材料，采用不可拉伸的剛性繩索（凱夫拉或迪尼瑪等）製作傘繩。飛機跳傘則多采用透氣材料和彈力傘繩。大多數滑翔傘的傘繩自前至後分為A、B、C、D四組。翼面分為上下兩層，2層翼面之間由橫膈膜分割為數十個連通的氣室。氣室前段開口用於傘翼充氣。 當代高性能滑翔傘翼每下降1米便可以前進7米～9米的距離。
吊袋
這是飛行員乘坐的地方，通常采用抗磨抗拉伸織物製造。吊帶通過2個懸挂鈎與傘繩的末端相連。坐袋懸挂鈎相對於飛行員乘坐重心的高度對飛行員有很重要影響。高位置的懸挂鈎安定性好，對飛行員重心移動不敏感，操控起來略顯費力。適合初級或休閑飛行員。高懸挂位置吊帶對重心移動敏感，對操控水平要求也高，更適合越野飛行或競技飛行。
備份傘／救生傘
保護裝備是極限運動裝備不可或缺的一部分，備份傘是滑翔傘飛行必備物品。備份傘的結構與主滑翔傘不同。主流備份傘都呈正圓形，傘頂開有導氣口，通常下落速度為每秒5～6米。通常備份傘具有很強的抗擾動能力但沒有滑翔功能。當主傘發生塌陷無法充氣或進入其他飛行員不可控狀態後，飛行員應該立刻拋出備份傘。 | | 起飛
滑翔傘的起飛需要長度為10米，坡度為15度左右的嚮風面山坡。起飛須正對風嚮，飛行員控製傘翼充氣到頭頂後即開始加速起飛。通常當傘翼的空速達到6米/秒左右時會將人帶離地面，對於有經驗的飛行員來說起飛會在3步之內完成。
轉嚮
滑翔傘可以自由轉嚮。滑翔傘擁有剎車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應一側的剎車手柄。當拉下一側剎車手柄後，該側尾段被拉下，阻力增大，傘翼會嚮該方向旋轉，從而達到轉彎的目的。
爬升
滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進行爬升。在晴朗的天氣裏，飛行員通過控製飛行方向進入熱氣流可以爬升到當天積雲的高度，通常為2000米～4000米的露點高度。或者在風力較強的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當於山的高度。
下降
如無外力影響，通滑翔傘會以每秒1米至1.5米的速度下降。
緊急下降手段
單鞭（Bigears）：
用兩手抓住A組最外側的傘繩然後拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要註意的是進行此操作以後無法使用剎車綫（Brake Code）， 旋回必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的並用會減輕失速的危險。結束此項操作時，先解除加速器操作， 然後再開放拉着的A組最外側的傘繩。（註：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側兩根傘繩進行此操作。）
B組失速 （B Stall）：
雙手抓住B組，同時用力拉到胸前使傘面變形並造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率（大約5到7m/s）。這種失速狀態與完全失速（Full Stall）不同，是 可以被控製的。結束此項操作時，將拉着的B組完全開放即可。但需要註意的是滑翔傘並不會立即開始滑翔，因此過早的剎車綫操作將會導致滑翔傘完全失速。
蠃旋下降（Spiral Dive）：
下沉率大於14m/s。進行此項操作的飛行員需要有高度的技術，同時此項操作伴有飛行員黑視（Black Out）的危險性。
着陸
與飛機跳傘的衝擊着陸不同，滑翔傘着陸要輕柔得多。着陸前滑翔傘須正對風嚮減小對地速度，在距離地面數米處通過雙側施加較大幅度的剎車可以實現接近零速度零下落的雀降。 | | | 1984年來自沙木尼的費竜(Roger Fillon)從自朗峰上飛出,滑翔傘纔在一夕之間聲名大噪, 迅速在世界各地風行起來。由於該項運動獨特的刺激性，在歐美國傢廣泛的普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人，在我國也已成為廣大航空運空愛好者嚮往、追求和迷戀的體育運動。中國航空運動協會滑翔傘委員會正式註册的選手已達800多人，經常飛行的愛好者無法計數。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有50多傢。 | | | 動力滑翔傘是在滑翔傘基礎上發展起來 ,它是在座包後加上一個動力推進器,重約15-25KG,推力 40--80KG,飛行時間達1--5小時,可以在平地起落,受場地限製小,較為方便.但飛行時噪音較大 ,價格也貴（約12萬人民幣）。主要用於培訓及商業飛行.相比之下,普通滑翔傘價格更易被人接受（約1至2萬人民幣）,飛行樂趣也多,它一般在山坡上起飛, 找到熱氣流或動力氣流後盤旋上升,氣流好時可升至2-3千米.目前飛行傘留空時間的世界記錄已達24小時,飛行直綫距離350公裏。 | | 滑翔傘依性能及飛行員技術的提高 ,比賽種類越來越多 ,大致有以下的幾種:
滯空(Duration)
定點著陸(Target)
定時賽(Set Time)
折返賽(Out and Return)
距離標竿(Distance PYlon)
指定路綫(Course Race)
指定路綫的自由飛行(Distance)
開放式的自由飛行(Distance) | | 滑翔
downhill
11u洲azlg
滑翔(downhi川駕駛滑翔機和滑翔傘在空中滑翔和翺
翔的一項航空運動。中國古代已有製造飛行器並進行滑翔
的傳說。據《前漢書王莽傳》記載，漢朝時有人利用羽翼“飛
數百步”。這說明在很早以前中國人對滑翔就有過研究和
實驗。駕駛滑翔機從事滑翔運動，國際上始於19世紀末，
20世紀30年代從歐洲傳人中國。1931年隋世新、朱晨製
成中國第1架現代滑翔機。此後，又有不少地方製造滑翔
機。1941年在重慶成立中國滑翔總會。1942一1943年滑翔
運動在重慶、成都、蘭州、昆明、桂林、貴陽等城市開展。韋
超對當時的中國滑翔訓練作出過貢獻，是中國最早的滑翔
機駕駛員。1943年8月22日在四川省北暗嘉陵江東岸的
來竜山，鬍希文駕駛“復旦號”滑翔機進行了第1次山坡彈
射試飛。1945年11月重慶滑翔站陳治煊在北暗嘉陵江上
試飛水上滑翔。中國廣泛開展滑翔運動是在1949年以後。
1953年在成都建立了滑翔站。1955年6月成立了新中國
第一所滑翔學校，培養了一批滑翔教練員和技術幹部。從
1956年起在多數省、市、自治區建立了航空俱樂部，主要
開展初級滑翔訓練，並培養出一批滑翔員，創造了一批滑
翔國傢紀錄。1960年成立中國滑翔隊。1989年在北京成立
中國第1個滑翔俱樂部—北京華聯航空俱樂部。截至
2000年中國滑翔俱樂部有50多傢;中國航空運動協會滑
翔委員會正式註册的選手達800多人。 | | - n.: glide, sailing
- v.: gliding, soar
- vi.: volplane
| | - v. planer
| | | 滑動, 滑行, 翺翔 | | | | |
|
|