目錄 法拉利 是一傢意大利汽車生産商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐•法拉利 創辦。早期的法拉利 贊助賽車手及生産賽車，1946年獨立生産汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於意大利摩德納(modena)附近maranello。
法拉利 汽車大部分采用手工製造，因而産量很低。年産量衹有3400輛左右，公司總部在意大利的摩德納。
法拉利 汽車公司的創始人恩佐•法拉利 說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛着阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利 被譽為“紅色閃電”。 公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利 聯繫在一起，他在1988年去世之前始終保持着對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利 公司，他以恩佐•法拉利 提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利 的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
法拉利 於1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是fiat的一名賽車手,他在fiat的鼓勵下於1929年在摩德納的viale trento成立了scuderia ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利 加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利 離開了阿爾法•羅密歐公司，在scuderia ferrari公司原址上成立了auto avio costruzioni ferrari公司。新公司嚮羅馬國傢航空公司、piaggio和riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
法拉利 很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的mille miglia比賽。
法拉利 的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
法拉利 賽車125 sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手franco cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大奬賽的勝利。從那時起，法拉利 賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利 今天的傳奇。
法拉利 於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。儘管如此，由於其高度專業化的生産，法拉利 始終保持着完全獨立的經營。
法拉利 公司，他從20世紀50年代開始為法拉利 gt跑車設計底盤和車身。
法拉利 ，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利 完全接收了瑪莎拉蒂公司。
法拉利 在賽道上最早的對手。它在法拉利 的管理下踏上了復興之路，其車型係列和工廠設施都經歷了全面更新。隨着更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。
法拉利 獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次mille miglia比賽冠軍、7次targa florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大奬賽分站賽冠軍。
法拉利 富有傳奇色彩的躍馬標志有着英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰意大利飛行員francesco baracca首先采用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。
法拉利 ，法拉利 將它放置在黃色(摩德納的顔色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。
法拉利 紅”起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顔色，作為這些賽車參加大奬賽的專用顔色。 在這個世界上的許多領域有些顔色衹有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裏，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；l6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；f1的代名詞就是法拉利 。如果要在汽車世界中尋找一種顔色來引證一個品牌，那麽非紅色的法拉利 莫屬！如果說f1就是法拉利 最好的廣告形式，那麽紅色就是最能夠代表運動精神的顔色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和ac米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利 是惟一參加過1950年第一屆f1大賽的車隊。在法拉利 近百年的歷史裏也有過低𠔌。在20世紀的60年代，法拉利 幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利 堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；意大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利 卻一直支持下來了，成為現在意大利最值得自豪的顔色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出産法拉利 的意大利小城摩德納名不見經傳，但那裏的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有捨我其誰的霸氣。但法拉利 卻在永遠追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利 到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利 也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利 最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利 的競爭更多的是在體現着一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麽法拉利 就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但f1的本田車隊打造出的緑色環保f1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利 沒有越野車係列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利 車迷的夢裏。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設計者最終願意到達的地方。 法拉利 車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利 最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利 也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顔色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顔色。 一.法拉利 248f1技術參數：
法拉利 248f1引擎代號056
法拉利 f1車隊2006賽季高級陣容：
法拉利 f2007技術參數 ：
法拉利 車隊2007年高級陣容一覽
車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
法拉利 車隊，無疑是f1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裏，法拉利 人見證了f1大奬賽的興衰變遷。恩佐-法拉利 親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裏，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利 人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。
法拉利 真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間裏，他們包攬了6屆f1大奬賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裏，法拉利 人沒有拿到一個冠軍。
法拉利 壟斷了f1車壇的幾乎所有榮譽。
法拉利 來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴裏切羅組成的"法拉利 "夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站纔决出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。
法拉利 獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃f1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利 車隊的積分一直遙遙領先，巴裏切羅也獲得了車手亞軍。他們衹是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利 奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
法拉利 主場意大利蒙紮宣佈退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角衹剩讓拖德一人繼續留任。
法拉利 迎來了芬蘭冰人kimi raikkonen ，f2007的穩定性和間諜案讓法拉利 始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利 也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。
法拉利 參加f1歷史成績：
跑車
法拉利 最早期的型號全為跑車。
法拉利 (Ferrari)是一傢意大利汽車生産商，1929年由恩佐•法拉利 創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利 生産的汽車大部分采用手工製造，年産量大約4300臺。總部位於意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利 贊助賽車手及生産賽車，1947年獨立生産汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利 50％股權，但法拉利 卻能獨立於菲亞特公司運營。
法拉利 汽車公司的創始人恩佐•法拉利 說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當年駕駛着阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利 被譽為“紅魔”。
法拉利 車標含義
法拉利 “紅鬃烈馬”標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅裏歐(TARG FLORIO)及米裏-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，“法拉利 ”從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的“躍馬傳奇”。
法拉利 賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利 賽車所嚮無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利 將原來標徽繪在其愛子座機上的“躍馬”標志，鑲嵌在法拉利 車係上，以盡愛子巡曳地平綫的壯志。 法拉利 欣然接受了這個建議，並在“躍馬”的頂端，加上意大利的國徽為“天”，再以“法拉利 ”橫寫字體串連成“地”，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顔色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰 恩佐·法拉利 於1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德納(Modena)的一個小鈑金工廠主的傢中。由於他出生時天降大雪，直到20天以後纔得以申報姓名，落上戶口。
法拉利 父親因病去世，不久，戰爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應徵入伍。第一次世界大戰結束，退役以後，20歲的恩佐·法拉利 面臨人生的第一次重創——父親曾經苦心經營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停産，家庭生活狀況直綫下降；他夢寐以求成為汽車製造廠員工的願望，卻因“愛爾法·羅密歐汽車製造公司（Alfa）”的冷酷拒絶，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利 並未心灰意冷，反而憑藉着賽車的狂熱，在盡心竭力地幹好自己份內工作之後，懷着“鐘愛跑車勝過傢人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。
法拉利 無怨無悔地埋頭於自己所鐘愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利 在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一幹就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利 賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大奬賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大奬賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大奬賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利 為愛爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。
法拉利 的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利 在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利 ，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利 把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉裏聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。
法拉利 賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利 即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利 感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利 以牙還牙地反唇相譏--"他的衣着打份，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵屍般冰冷。"與老闆及同事日漸水火不容的人際關係，使得恩佐·法拉利 再難適應這惡劣的生存環境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車製造公司。
法拉利 ,終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮，創辦起了法拉利 汽車製造公司。
法拉利 創建了自己的汽車製造廠，生産出第一輛車後他以自己的名字進行命名--法拉利 Tipol25,以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裏，法拉利 又相繼生産了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利 積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利 賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利 改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利 賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利 除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利 跑車，以求以車養車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生産獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入睏境。不過，由於法拉利 聲譽極高，多次為國傢爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利 公司但卻被法拉利 本人堅决拒絶。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會藉法拉利 車的成績宣傳自己的形象（這不利於意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的幹擾。1969年，法拉利 答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裏不得幹擾其賽車活動。
法拉利 的名牌跑車是經過失敗和考驗纔衝出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利 設計的F1型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利 賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利 為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
法拉利 去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利 車。
法拉利 汽車公司的領導人是恩佐·法拉利 先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利 先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利 共同生活55年的結發妻子去世之後，P·拉爾典纔被允許使用法拉利 這個父姓。
法拉利 歷史
法拉利 聯繫在一起，他在1988年去世之前始終保持着對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利 公司，他以恩佐•法拉利 提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利 的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
法拉利 於1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利 加入阿爾法•羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利 離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司嚮羅馬國傢航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
法拉利 離開阿爾法•羅密歐公司之後，儘管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利 很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
法拉利 的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
法拉利 賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大奬賽的勝利。從那時起，法拉利 賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利 今天的傳奇。
法拉利 於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。儘管如此，由於其高度專業化的生産，法拉利 始終保持着完全獨立的經營。
法拉利 公司，他從20世紀50年代開始為法拉利 GT跑車設計底盤和車身。
法拉利 ，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利 完全接收了瑪莎拉蒂公司。
法拉利 富有傳奇色彩的躍馬標志有着英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上，給他帶來好運。戰爭結束後，該飛行員的父母將這一躍馬標志托付給恩佐•法拉利 ，建議法拉利 也應在車上印上這匹帶來好運的躍馬，法拉利 將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顔色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。
法拉利 紅法拉利 紅
法拉利 紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顔色，作為這些賽車參加大奬賽的專用顔色。
法拉利 。
法拉利 莫屬！如果說F1就是法拉利 最好的廣告形式，那麽紅色就是最能夠代表運動精神的顔色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！其實紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顔色及代表着車手或車隊的國籍，比如意大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為緑(這就是為什麽當人們提到美洲虎時會聯想到British green——英國緑)。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利 一傢，菲亞特、阿爾法•羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些公司逐一退出了大奬賽活動，而法拉利 則成了唯一的幸存者並將這紅色延續下來。
法拉利 是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利 近百年的歷史裏也有過低𠔌。在20世紀的60年代，法拉利 幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐•法拉利 堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；意大利的蘭博基尼也已經是德國人的驕傲。法拉利 卻一直支持下來了，成為現在意大利最值得自豪的顔色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出産法拉利 的意大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裏的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有捨我其誰的霸氣。但法拉利 卻在永遠追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利 到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利 不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利 最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利 的競爭更多的是在體現着一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麽法拉利 就是古典音樂。
法拉利 沒有越野車係列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利 車迷的夢裏。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
法拉利 的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利 事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐•法拉利 因此受到很大打擊。法拉利 對兒子傾註着一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐•法拉利 先生外出時，始終是結着黑色領帶，戴着墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利 公司生産的發動機或賽車。 法拉利 車隊
法拉利 車隊成立於1929年，車隊總部在摩德納。法拉利 車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊。成立初期的法拉利 是為阿爾法•羅密歐出賽的，直到上世紀40年代，法拉利 脫離阿爾法•羅密歐，成為完全獨立的一支賽車隊。
法拉利 車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裏，法拉利 人見證了F1大奬賽的興衰變遷。
法拉利 生産的全部街道跑車型號。
法拉利 跑車
法拉利 生産的賽車型號。
自行車
法拉利 先進的製車理念結合Colnago先進的製車工藝。Colnago是意大利頂級自行車製造公司，就像時裝界的ARMANI。每輛Colnago自行車都是自行車愛好者的收藏極品。
法拉利 不是一個純粹的汽車生産商，它賣的不光是汽車，而是法拉利 這個品牌。在法拉利 這面大旗的號召下，少不了手錶廠傢為其生産産品。誰都知道，奢華的手錶就需要極緻的材料，同時還要有足夠的身份象徵，品牌影響力，來自意大利的MECCANICHE VELOCI手錶品牌，推出了款名為Quattro Valvole的手錶，手錶乃是取材法拉利 於1984年推出的308 GTB/GTS Quattrovalvole車型作為設計源泉，由於308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸配置，因此Quattro Valvole除了圓形外型外，表面以獨立四圓形為設計主軸，可呈現四個不同時區的時間，而此設計的主要原因就是因為308 GTB/GTS Quattrovalvole的四缸引擎，設計師將四個圓柱體的汽缸，轉換成四個定時器。以鈦金屬打造的Quattro Valvole，外框以鋁合金包覆，表帶為真皮材質，價格5,500美金，約合人民幣4萬元左右。
法拉利 香水享譽國際的設計大師Pierre Dinand精心設計，其設計靈感源自於1995年出廠的F50，瓶身近乎方形的幾何圖形與雙面彎麯，配合鍍鋁的銀色瓶蓋，與香水瓶身結合，更將法拉利 的精神縱橫全場！F1跑車香水在2001年10月份正式在臺上市，為紀念2001年世界一級方程式賽事中，舒馬赫為法拉利 車隊贏得雙料冠軍，特推出此款全新造型紀念香水！
法拉利 公司的60歲生日而設計的Vertu Ascent Ferrari 60限量版手機。夏普也曾在05年推出一款以Sharp 902為原型的法拉利 紀念版手機手機，全身漆上Grand Prix的經典紅色，加上法拉利 專屬Logo，絶對與其他法拉利 産品夠配。限量版法拉利 手機還將隨機預裝獨特的3D賽車遊戲、法拉利 視頻、屏幕保護、墻紙以及和旋鈴聲。
法拉利 車手舒馬赫照片，吸引了不少車迷的目光。這款産品的機身的顔色采用的是法拉力紅色，同時啓動畫面是法拉力傲視F1車壇的F2004 Formula One，而全啓動時候的聲音就是法拉力2004的發動機轟鳴聲，即使在幻燈回放的時候還會出現法拉力的照片框。相機機套和繩挂都是法拉力款式設計的，並且還有法拉力車手舒馬赫和巴裏切羅的圖片，這款限量發售的法拉力數碼相機對於法拉力的車迷來說真是不可多得的收藏品。
法拉利 係列跑車筆記本。Ferrari係列筆記本在外殼上采用與法拉利 跑車同級的碳纖維材質與駿馬標志的時尚外觀，在內裝效能方面，皆配備頂級的AMD雙核炫竜64位處理器，展現強勁的多任務並行計算能力、多媒體處理能力及更長的電池續航力，更加凸顯Acer與法拉利 追求極緻品質與時尚科技完美結合的精神。 法拉利 •世界：http://www.ferrariworld.com/
法拉利 •中國：http://www.ferrari.cn/ 意大利 人物 菲亞特 賽車 音樂 極品 法國香頌 汽車 飈車 網絡遊戲 法國 電影 喜劇 車 f1 足球 舒馬赫 跑車 更多結果...
法拉利348 法拉利458 法拉利斯 法拉利599 法拉利傳 法拉利430 法拉利250 法拉利575 法拉利360 法拉利612 法拉利紅 法拉利廣場 六輪法拉利 恩佐·法拉利 法拉利跑車 我愛法拉利 甜心法拉利 法拉利總部 恩佐法拉利 彼得·法拉利 法拉利簡介 法拉利歷史 法拉利型號 法拉利車隊 法拉利試駕 法拉利戰隊 福特法拉利 奇瑞法拉利 法拉利博物館 恩佐·法拉利車 法拉利筆記本 法拉利:挑戰賽 法拉利試駕灰 法拉利恩佐黑 法拉利訓練衫 法拉利訓練服 法拉利訓練裝 法拉利大酒店 法拉利紅試駕 法拉利紀念版 法拉利型賽車 法拉利越野車 法拉利雅科仕 法拉利的紅色 法拉利超級工廠 法拉利超級跑車 兩個人的法拉利 法拉利汽車公司 法拉利575M跑車版 法拉利以子之名 紅粉玫瑰法拉利 法拉利極點紅色 賣掉法拉利的高僧 法拉利-萬寶路車隊 法拉利恩佐試駕紅 夏普法拉利紀念版 法拉利f2004 法拉利599GTO 法拉利F10 法拉利430SCUDERIA 法拉利GrandTourer 法拉利f458 法拉利GTO 法拉利250GTO 恩佐•法拉利 法拉利Vandenbrink599GTO 法拉利456mgta 法拉利dino以子之名 法拉利f430 法拉利599gtbfiorano 激情與夢想—法拉利 的故事 夏普gz200法拉利紀念版 法拉利248f1型賽車 法拉利612scaglietti 法拉利f430spider 法拉利f1車隊 法拉利Enzo 法拉利F2007 法拉利FXX 法拉利360CS 法拉利f2005 法拉利f50 法拉利575MMaranello 法拉利360spider 法拉利360Modena 法拉利F355 法拉利F430F1 法拉利599GTB CaseIH和法拉利 將同時在加拿大和美國舉辦的F1賽車大奬賽上亮相 和法拉利 將同時在加拿大和美國舉辦的賽車大奬賽上亮相 經營範圍核定為進口法拉利 瑪莎拉蒂品牌汽車銷售 四十六法拉利 瑪莎拉蒂汽車國際貿易上海有限公司授權品牌汽車銷售企業名單 中外合資常熟法拉利 製衣有限公司常熟市凱隆製衣有限責任公司