瀋陽航空博物館聯繫方式地址：遼寧省瀋陽市
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國傢旅遊投訴電話：010-65275315瀋陽航空博物館景區榮譽aaaa級風景區瀋陽航空博物館最佳旅遊時間和東北的其他地方一樣，瀋陽的春天和秋天時間短促，升溫、降溫幅度很大；夏季平均氣溫24度，比南方涼快3-5度；鼕季寒冷乾燥，必須攜帶羽絨服或棉大衣。雨季主要在春、夏與夏秋之交。每年4-10月是瀋陽旅遊的黃金季節。瀋陽航空博物館交通圖瀋陽航空博物館美食瀋陽的美食佳餚歷史悠久，製作精湛，在滿族菜餚基礎上，藉鑒和發展了傳統宮廷的精良技術，又薈萃了中國名菜之精華，形成了自己的獨特風格。滿漢全席是最具有代表性的。
由於歷史上，瀋陽一直由少數民族和漢族輪流統治，因此也傳入了各民族的風味小吃。比如回民小吃馬燒麥，滿族小吃那傢白肉血腸，朝鮮族的打糕、烤牛肉、西塔大冷面等。瀋陽也有自己的傳統小吃老邊餃子，老山記海城餡餅。瀋陽航空博物館住宿瀋陽有五星級賓館麗都喜來登，有3傢四星級賓館，12傢三星級賓館，8傢二星級賓館，5傢一星級賓館，29傢涉外賓館。因此可以滿足遊客的不同住宿要求。
遼寧賓館是一座具有歐洲建築風格的著名酒店。位於瀋陽市中心最繁華的商業區太原街，距火車站，購物中心衹需步行十分鐘，距瀋陽桃仙國際機場乘車衹需三十分鐘，是商務洽談或旅遊觀光的最佳首選。
中山大酒店座落在市中心繁華商業區地帶，比鄰省市各級政府機關，是瀋陽市最大規模的商務旅遊賓館之一。
瀋陽東湖度假村座落在風光綺麗的輝山風景區秀湖南岸。身處上百萬棵緑色植物之中，負氧離子含量比城市高20-40倍，被人們譽為“天然氧吧”。青山環抱，緑水悠悠，空氣清新得可以嗅到湖水的氣息，靜謐得可以聽到鳥雀的呼吸。是理想的旅遊休閑、療養度假、商務洽談之聖地。
遼寧友誼賓館位於瀋陽市著名的風景區北陵公園的西側，是一座大型的別墅式高級賓館。院內古鬆參天，環境優美共有大小樓號十五幢，床位340張，備有舒適的客房、豪華的餐廳、會議室和接見廳，並設有遊泳廳等休閑娛樂設施。瀋陽航空博物館購物瀋陽主要商業街區分佈在中街（步行街）、太原街一帶。瀋陽的大部分商廈營業時間一般是上午9：00開門，晚上10:00關門。
五愛市場，位於瀋河區風雨壇街，是全國五大集貿市場之一，是遼寧乃至東北地區服裝輕工批發市場，品種齊全、物美價廉。公交222、324、603路可達。
南湖公園古文物市場，有幾十傢店鋪經營着古玩、字畫、印章、瓷器、玉器、木雕、珊瑚、珠寶翠鑽，還有遍體緑銹的歷代古錢。瀋陽的名特産品，如御賜枕、羽毛畫、絹花、彩石鑲嵌畫等，都能在這裏覓得。每逢周日，這裏格外熱鬧。瀋陽航空博物館交通市內公交131路直達。
瀋陽航空博物館玩法觀摩航天事業的發展。
就在新中國的航空工業欣欣嚮榮之際，1960年7月，前蘇聯政府單方面撕毀了合同，撤回了專傢。再加上“大躍進”所造成的惡果和三年自然災害的降臨，新興的航空工業面臨着前所未有的睏難，其中最為睏難的是航空材料和器材的缺乏，這對我國薄弱的基礎工業來說又是一個嚴峻的考驗。然而，這一切都難不倒剛剛挺直腰板的中國人，在國傢的大力關註和扶持之下，人們以極大的熱情投入到航空工業的建設上，同時成立了中國自己的航空研究院，開始培養科研隊伍。從此，我國的航空工業走上了一條艱苦奮鬥，自力更生的道路。
早在1958年，我國就曾在大量積纍仿製蘇聯飛機的經驗基礎之上，自行設計了一架噴氣式飛機——殲教1，並試飛成功。雖然由於空軍飛行訓練體製的變動，這種飛機最後沒能繼續研製和投入生産，然而卻開了新中國自行設計飛機的先河。另外還有一架由中國自行設計成功並投入大量生産的飛機，它就是最初由瀋陽飛機廠設計，後轉入南昌飛機廠繼續設計的初教。該飛機於1960年12月完成鑒定飛行，1961年投入成批生産，一共生産了近1800架。這兩種飛機的成功說明我國已經開始了由仿製嚮自行設計的轉變。
而自行設計飛機最成功的例子則是超音速強擊機強5和高空高速殲擊機殲8。承擔強5研製工作的是南昌飛機廠，於1958年8月開始設計，總設計師是陸孝彭。強5是根據空軍對強擊機的實戰要求，立足於當時國內的工業水平進行方案論證的，對於一些一時研製不出來的高性能專用機載設備和原材料，就采用暫時替換的方法繞過障礙，因此很快第一架強5飛機於1965年6月升空試飛，並於1966年底開始成批生産。強5是中國自行設計成功的、生命力很強的優良機種，並且後來嚮國外出口。承擔殲8飛機設計任務的是瀋陽飛機設計研究所，設計工作開始於1961年，總設計師先後由黃志千、顧誦芬擔任。在摸透了殲7飛機的基礎之上，設計人員進行了大量的調查和各種試驗，經過充分的方案論證，終於在1966年設計出了殲高空高速殲擊機。1967年，第一架殲升空試飛。
然而60年代末至70年代，正當世界各國競相投入大量的人力、物力和財力發展航空工業，研製新的高性能軍用和民用飛機時，剛剛走上自力更生道路的中國航空工業再一次遭受到嚴重破壞，文革中各種新型號的飛機長期延誤，浪費了大量的人力、物力，而時間上的損失更是無法彌補，中國與發達國傢航空工業間的差距越來越大了。直到1978年十一屆三中全會以後，中國的航空工業纔從睏境中走了出來，但由於文化大革命期間我國的航空教育瀕臨解體的地步，人才培養中斷，造成航空人才青黃不接，後繼乏人，極大地影響了後來的發展。
改革開放以後，中國的航空工業除了進行強5、殲7、殲8等飛機的改型外，還努力研製新一代性能更先進的飛機，其代表就是殲8Ⅱ殲擊機。殲8Ⅱ是為滿足八十年代後期和九十年代初期空軍作戰的要求而自行研製的新機種，於1981年開始由瀋陽飛機設計研究所進行方案論證，總設計師為顧誦芬。1984年6月12日，第一架殲8Ⅱ飛機升空試飛，不久便投入生産。此外，中國的下一代主力戰鬥機殲10也處於最後研製階段。這一係列的成果說明，中國已經有能力自己設計高性能的戰鬥機，我們與發達國傢的差距將會越來越小。
在努力發展軍用航空的同時，我國航空工業也開始順應世界潮流，開始轉嚮民用。航空工業本身就是一個軍民結合的産業，在戰時以發展軍用飛機為主，在平時就應該以發展民品為主。第二次世界大戰以後，發達國傢的航空工業迅速完成了從戰時到平時的轉變，而中國從改革開放以後，也加快了軍轉民的步伐，不但研製出了運7-100、運12、運8、直9等民用飛機，而且民品的生産也大大增加。但我國在民用航空方面與發達國傢的差距比在軍用航空方面大得多，還需要相當長的一段時間才能趕上。改革開放不但使中國吸收了國外的一些先進技術，而且也使中國的航空工業走嚮世界：如今我們生産的各種軍用飛機如殲和強和民品已經可以出口到國外，為國傢出口創匯了。 |