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汽車維修 vehicle maintenance and repair
汽車維護和修理的泛稱。 |
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冷卻液選擇須謹慎
一輛北京bj2021(切諾基)吉普，發動機出現少數缸不工作的現象，對汽車電路進行檢查，未發現異常。檢查配氣機構，發現有一推力桿始終不動，原來是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，發現機油內有乳化物將挺柱的油孔堵塞。對機油進行檢查，發現機油已經嚴重變質。
進一步檢查，原來由於缸墊使用時間過長，而車主又一直未對缸蓋蠃栓進行緊固，導致冷卻液滲入到麯軸箱內。那麽，為什麽冷卻液進入到麯軸箱內會使機油産生沉澱呢？這輛車的冷卻液采用的是乙二醇防凍液，乙二醇遇機油發生化學反應，産生沉澱物，堵塞了液壓挺柱，幸好及時發現纔沒有造成大的損失。清洗油道，更換機油、缸墊，重新加滿冷卻液，着車後，一切正常。
簡單故障“不簡單”
一輛95款捷達車，踩製動踏板時製動器有異響，剛開始一踩踏板就産生“咕，咕”很鈍的聲音，輕踩製動踏板就沒有異響，在平坦的公路上點製動時異響時有時無。
該車前幾天進行了定期保養，沒有發現什麽問題，目視製動盤也沒有傷痕，製動片的厚度尚存一半以上，不可能産生異響。又分別支起四輪轉動和反復踩製動也沒有發現毛病。路試，緊急製動時聽到較大的響聲。腳從踏板上移開的瞬間異響消失，倒車時異響相當小，而輕踩踏板無異響，逐漸踩踏板異響開始，並隨着用力的不同異響也發生變化，拆檢無異常。繼續進行檢查發現原來是散熱器風扇電動機軸瓦燒壞，産生相當大的間隙，在踩製動時，電樞與定子相接觸而産生異響，更換散熱器風扇電動機後故障排除。
在實際維修中經常遇到類似的故障，例如感覺是變速器異響，檢查後實際上是離合器的問題，往往越是簡單的故障，在維修中最易産生錯覺， car-m.cn若檢查判斷不準或不正確，就會造成成本的增加和工期的延長，簡單故障反而“不簡單”了。
小沙粒埋藏大隱患
一輛桑塔納轎車大修後，出廠行駛數公裏後，突然出現離臺器分離不徹底的現象，最後導致離合器完全不起作用。停車檢查車輛，發現離合器分泵處有泄漏。拆下分泵進一步分解檢查，發現分泵皮碗和缸壁間夾有沙粒。原來此車大修時未註意機件的清潔，使沙粒夾在皮碗和缸壁之間，當每次踏下離合器時，由於液體壓力增高，導致泄漏。將沙粒去除，重新加入製動液，放氣後使用，故障排除。 |
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汽車防抱死製動係統即abs，該裝置是當遇到情況汽車製動時，根據車輪轉速，自動調整製動管內的壓力大小，使車輪總是處於邊抱死邊滾動的滑移狀態，尤其緊急製動，它將斷續製動，即製動——鬆開——製動，以避免危險。防抱死製動裝置，以每秒6~10次的頻率進行製動—鬆開—製動的脈式製動，用電子智能控製方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大製動力，並保持轉嚮靈活。車輪要抱死時，降低製動力，而車輪不會抱死時，又增加製動力，如此反復動作，使製動效果最佳。
使用該裝置可以減小製動距離，保證製動過程中轉嚮操縱依然有效。尤其緊急製動，能充分利用輪胎的峰值附着性能，提高汽車抗側滑能力，縮短製動距離，充分發揮製動效能。
使用中，若abs係統出現故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復。常見abs係統的故障檢修方法如下：
1、abs係統的泄壓
一般abs係統的泄壓方法是：將點火開關關閉（置於off），然後反復踩製動踏板，踏板的次數在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，abs係統即泄壓完畢。通常修理以下部件時需要泄壓：液壓控製單元中的任何裝置、蓄壓器、電動泵、電磁閥體、製動液油箱、壓力警告和控製開關、後輪分配比例閥、後輪製動分泵、前輪製動分泵及高壓製動液管路等。
2、abs係統電腦的更換
用正常的電腦代替原車電腦，觀察abs係統的工作情況，通過對比來鑒別原車電腦有無故障。更換時，將點火開關關閉，拆下電腦上的綫束插頭，換上正常電腦，插上所有的綫束插頭，接通點火開關。然後啓動發動機，紅色製動燈和abs燈應顯示係統的正常狀態。
3、車輪速度傳感器的調整
傳感器傳感插頭髒污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應對其進行調整，以恢復正常工作狀態。傳感器的調整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨着傳感器齒圈的旋轉，紙墊片就會自然消失。
調整前輪速度傳感器（以坦孚式abs為例）：升舉汽車，拆下相應的前輪輪胎和車輪裝置，擰鬆（緊固傳感頭）蠃栓，通過盤式製動器擋泥板孔拆下傳感頭，清除其表面的金屬或髒物，並颳傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（做一“f”標記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm，擰鬆傳感器支架固定襯套的蠃栓，旋轉襯套，給固定蠃栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式製動擋泥板孔，將傳感頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，並在整個安裝中沒有掉下來，裝復後傳感器上連綫接觸良好。推動傳感頭嚮傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.4~4n·m的力矩擰緊緊固蠃栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，並放下汽車，啓動發動機路試，abs故障指示燈不亮為係統正常，傳感器良好。否則，abs係統仍有故障，須進一步檢修。
調整後輪傳感器：同前輪傳感器調整相同。舉升汽車，拆下後輪、製動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標註r），35腳電腦abs的紙墊片厚度為0.65mm。裝復傳感頭，擰緊固定蠃栓，推傳感頭嚮傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態用2.4~4n·m力矩擰緊緊固蠃栓，使傳感頭定位。重新裝復製動鉗、車輪，放下汽車，最後進行路試。
若發現車輪速度傳感器工作不良，應用數字萬用表測量其綫圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。
4、液壓控製裝置的檢修
在檢修液壓控製裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控製裝置時，拔下電磁閥，取下o形環，用幹淨的製動液潤滑電磁閥o形環，裝用性能完好的電磁閥，用4~5n·m力矩交替擰緊固定蠃栓，固定好電磁閥，插好接綫插頭。
5、abs係統更換
abs綫束接頭接觸不良，綫束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導致防抱死製動係統無法正常工作，須對其進行更換。綫束插頭通常與綫束一同更換，個別綫束插頭損壞時，可更換新插頭，地綫與屏蔽綫要焊接牢田，綫束插頭是塑料的，一般衹能與綫束一同更換。綫束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接後，將卡銷插好。
6、abs係統的放氣
abs係統中如有空氣，會嚴重幹擾製動壓力的調節，而使abs係統功能喪失，工作不正常。尤其對abs進行維修之後，要按“維修手册”規定進行放氣。
7、液壓元件泄漏檢查
檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關，直至液壓泵停止運轉，接着再等3min，使整個液壓係統處於穩定狀態。查看壓力表，若5min內係統壓力下降，表明液壓係統有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部係統泄漏，分別修復，必要時更換磨損部件或總成。 |
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1、車身異響
這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而産生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多餘物品，車主自己就別想辦法解决了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上蠃絲就能解决。
2、發動機艙異響
這裏出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件幹摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉嚮助力泵軸承損壞的表現。發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣係統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解决的，最好送廠檢修。 car-m.cn
3、變速箱異響
車子在行駛中如果變速箱內部有“沙沙”聲，而踩下離合器後又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。
4、剎車噪音
剎車時剎車盤片摩擦尖叫多半是剎車片過度磨損或者不合標準，更換即可。
5、輪胎異響
輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的“啪啪”聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是“嗒嗒”聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。
6、懸挂異響
一遇到顛簸四個輪子附近就發出“咚咚”或者“咔嚓”的聲音，多半是減震器問題或者懸挂部件鬆動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸挂部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。 |
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行車時汽車電路出現故障，往往需要采取一些臨時性措施進行急救。下面介紹幾種常見電路故障的急救方法。
1、點火開關鑰匙丟失或損壞
下點火開關，用導綫直接連接，或將開關兩接柱用導綫短接，來接通點火電路。
2、分火頭漏電和破損
分火頭漏電可將其彈簧片取下，墊上一塊絶緣膠片或塗上熔化了的電瓶封膠，然後再裝回彈簧片予以急救。分火頭嚴重破損，可取一隻分電器上的膠皮防塵套，並其上綁一隻金屬片，然後將其下端套在分電器凸輪軸上進行急救。
3、分電器蓋漏電或破損
分電器蓋插座間串電或插座嚮分電器外漏電，可將漏電或串電處颳淨，並用微火進行哄烤。如無效，可在串電或漏電處磚孔使起絶緣。分電器蓋嚴重受損，可用硬紙板和鐵絲製作個代用分電器蓋，並將其固定在分電器外客上進行急救。
4、分電器觸點彈簧折斷
分電器觸點彈簧折斷，可在活動觸點臂與分電器蓋之間塞上一隻分電器插座上的膠皮防塵套來代替折斷的彈簧。但應將低壓綫和活動觸點臂直接相連，並註意不要把折斷的彈簧搭鐵。
5、分電器觸點燒蝕
分電器觸點輕度燒蝕，可用 “00”號砂紙修磨平整，並將磨屑清除幹淨。分電器觸點嚴重燒蝕，可用電喇叭繼電器代替。但接綫時，應註意使點火係低壓電路與喇叭繼電器綫圈的電路並聯，並適當調整分電器將點火時間推遲25-30度。
6、電容器失效
電容器失效可以用喇叭電容器代替。方法是：將一根引綫搭鐵，另一根引綫接分電器低壓綫接柱。使用此法會使喇叭功能失效，應註意行車安全。汽車維修養護網
7、點火綫圈過熱
點火綫圈過熱，可用濕毛巾包裹降溫。但毛巾不可包裹接綫柱，以防短鐵。
8、火花塞漏電
火花塞輕微漏電，可用‘吊火’的方法進行急救。其方法是，用一段細膠管分別套在火花塞接綫柱和高壓分綫上，並使倆者間保持4-5mm的距離。但行車中，應嚴防化油器和油管接頭漏油，一免引起火災。
9、調節器損壞
ft61型調節器與jft149型調節器可以直接互換，起接綫方法一致。如即不能代換有不能修復時，可拆下調節器上的“ ”極與“f”極接綫柱上的導綫，並在兩導綫間連接一隻8-13歐姆的電阻或汽車尾燈燈泡進行急救。但連接後，不能工作時間過長。 |
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發動機在運轉過程中有異味
解决：車輛使用一段時間後，一些橡膠密封件老化，機油就會從密封件中泄漏，滴在排氣歧管上，隨着排氣歧管溫度升高，機油在短時間內蒸發，就會發出油燒焦的氣味。衹需更換密封件即可。
當尾氣發出異味時，其主要原因是混合氣過濃，往往要考慮油路、排氣管、消音器等出現故障，有時由於排氣管和消音器的結合部位發生鬆動而漏氣，綜合癥狀是消音器周圍發出“叭哩、叭哩”的異響。
離合器片瞬間打滑而發出的異味非常難聞，主要是離合器片負荷過大造成的。
發動機水溫過高
解决：冷卻水不足造成的發動機過熱。此時記住千萬不要立即打開防凍液壺蓋。首先將車開放到通風、陰涼的地方。然後打開發動機罩，等待冷卻水水溫下降。不得已要馬上打開時，可用一張在水中浸泡過的大毛巾，蓋在防凍液壺蓋上，再試着慢慢打開壺蓋。當蒸氣冒出時，手迅速離開，等到蒸氣完全消散後，最後再將壺蓋打開，將冷卻水加入。
漏水也可能造成發動機過熱。在防凍液壺上安裝着許多細小的管子，有可能是膠管鬆動或者破損造成漏水。
緊急時可以用膠布纏上破損的管子，補足水後行駛。
節溫器故障造成發動機過熱。節溫器一般安裝在發動機上部。如果冷卻水水溫達不到一定溫度，就不能嚮水箱送水。因此可能由於節溫器的原因，使得溫度達到了基準溫度也無法嚮水箱送水，或者送水量過少，導致發動機過熱。
發動機無法啓動或者是發動機不運轉及發動機運轉但不工作
解决：可以通過聽汽車喇叭的聲音及點亮大燈的方法來做個初步判斷。
現象1：如果喇叭聲音嘶啞而發動機不運轉，此時應該檢查蓄電池。
當普通蓄電池極板露出來或是免維護蓄電池觀察孔的顔色不是緑色時，就可以斷定是蓄電池電力不足造成的發動機無法啓動。遇上普通蓄電池電力不足時，補充蒸餾水，也可用純淨水應急。如果是免維護電池電力不足，衹能用跨接的方法請其他車輛上的蓄電池幫忙了。此時一定要註意隨車攜帶發動機的電纜綫，在藉用其他車輛蓄電池電量時，電池的正極連正極，負極連負極。註意被藉方車輛發動機一定要先啓動。汽車維修養護網
現象2：喇叭及點亮大燈都無異常，但汽車會發出“哞呀、哞呀”的聲音。如果用鉗子夾住接頭，輕輕嚮左右轉動一下，接頭處發出“咕吱、咕吱”的移動聲音，則可進一步斷定為接頭接觸不良。此時可以選擇用砂紙清理接頭圓柱。當沒有砂紙時，可以用鉗子夾住左右輕輕轉動來清理圓柱。
現象3：喇叭良好，而發動機不運轉，可以考慮發動機是否通電。如果發動機本身出現故障，如電磁開關失效等，就必須采用拆下發動機，更換零部件的措施了。
小技巧：如果發動機也未卡死，可以考慮利用外力啓動的方法，具體操作要點：將排擋桿推到次高擋(如4擋車型，用3擋)，左腳踏離合器踏板，右腳踩在油門踏板，鬆開製動，打開發動機開關。
當汽車具有一定的慣性後，快速地擡起離合器踏板。
其難點在於要在右腳不離開油門踏板的情況下控製車速，因此要學會用手剎來控製。 |
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自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。
維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表、及故障檢測儀等。
汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啓情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控製開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。
故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械係統試驗→液壓係統試驗→電控係統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。
1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。
2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。
3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：
a．檢查油面高度和油質。
b．檢查並調整加速踏板拉綫和節氣門位置傳感器。
c．檢查選檔手柄連動桿係。
d．檢查空檔起動開關及檔位開關。
e．檢查發動機怠速。
f．檢查輪胎氣壓及傳動係其他相關部位。
4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。
5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。
6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、製動器的磨損情況。
7、電子控製係統自我診斷和組件及綫路檢測。
8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。
9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常噪聲、振動、打滑以及發動機的製動作用等。
10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。
註意事項：
1、自動變速器發生故障，與發動機、電控係統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部後，方可對其進行拆卸檢修。 汽車維修養護網
2、舉升或支撐車輛，若衹需頂起汽車前端或後端，必須用三角木塞住車輪。
3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接綫。拆下蓄電池負極接綫後，可能導致音響係統、防盜係統等鎖死，並可引起某些係統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。
4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低於規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。
5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防髒物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓係統的故障。
6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。
7、對分解後的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗後用風幹的方式使其乾燥。
8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成
9、一次性零件不可重複使用，如開口銷、密封元件等。
10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。
11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。
12、更換新的離合器、製動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。
13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要塗抹自動變速器油。
14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。
15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。
16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。
17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；蠃釘應按規定力矩擰緊。
18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。
19、檢查軟管與電綫端子，確保連接正確可靠。 |
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汽車修理包括汽車大修和汽車小修，汽車大修是指：用修理或更換汽車任何零部件（包括基礎件）的方法，恢復汽車的完好技術狀況和完全（或接近完全）恢復汽車壽命的恢復性修理。而汽車小修是指：用更換或修理個別零件的方法，保證或恢復汽車工作能力的運行性修理。
汽車修理基礎知識
當你坐在汽車中準備啓程時，卻發現發動機無法啓動，這是令人十分懊惱的事。可是有的時候，發動機不能啓動，衹是由於一些小毛病造成的，如果瞭解這些原因，瞭解這些汽車修理基礎知識就能盡快地解决基本問題，本文衹是最基礎的汽車修理知識，希望您能把這些汽車修理知識掌握，以防自己的愛車出小問題的時候能自己修理。以下就是汽車修理基礎知識：
首先要檢查分電器、火花塞、高壓綫等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾幹，然後再發動。
其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，衹要更換新火花塞即可。
第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車挂二擋，腳踩離合，用車拖拽，當行駛到一定速度時，鬆開離合，擰動點火開關，汽車就能自然啓動，如果是發電機有問題，此法不能奏效。
換擋時發動機熄火
行進中換擋，如果操作規範，但出現熄火現象，需要檢查以下問題：
首先看怠速是否穩定，怠速是否過低，如果怠速不穩或怠速低，衹要把怠速調整到正常轉速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。
其次，如果怠速正常，則可能是化油器器被堵塞，需要到專業修理站清洗化油器。
高速行駛時方向盤震顫
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：
1、前輪定位角失準，前束過大。
2、前輪胎氣壓過低或輪胎由於修補等原因起動不平衡。
3、前輪輻變形或輪胎蠃栓數量不等。
4、傳動係統零部件安裝鬆動。
5、傳動軸彎麯，動力不平衡，前軸變形。
6、減振器故障
高速振擺有兩種情況，一是隨着車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啓動發動機並逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動係統引起的振擺。因為此時前輪前橋處於靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎麯，有條件時應做傳動軸動平衡。
轉嚮沉重
轉嚮沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉嚮會比較吃力。
二、助力轉嚮液不足，需添加助力轉嚮液。
三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。
行駛時跑偏
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直綫。如果不走直綫，就是跑偏。
首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。
其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。
汽車維修 vehicle maintenance and repair
汽車維護和修理的泛稱。 |
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自動變速器一旦有故障，應及時送廠檢修，不可帶故障運行，以免造成更大的損失。
維修汽車自動變速器使用的工具很多，一般有以下一些：內外六角扳手、、套筒、扭力扳手、鉗子、銃子、銼刀、絲錐、軸承、襯套、定位環鉗、電動扳手、棘輪、千斤頂、安全支架、電動升降機、百分表、塞尺、萬用表、及故障檢測儀等。
汽車自動變速器的常規檢查項目有：自動變速器油的油面高度檢查、油質檢查、自動變速器油液泄漏情況檢查、發動機節氣門開啓情況檢查、選檔手柄檔位檢查、自動變速器各控製開關工作情況檢查、發動機怠速轉速檢查等。
故障診斷與檢測程序：初步檢查→故障代碼檢查→手動換檔試驗→機械係統試驗→液壓係統試驗→電控係統試驗→查對常見故障及原因分析與排除方法。
1、根據故障現象分析，進行故障現象確認。
2、如果是電控自動變速器，而且故障指示燈亮，首先進行自我診斷讀取故障碼，排除故障碼所代表的故障。
3、進行自動變速器和發動機的常規檢查，主要項目有：
a．檢查油面高度和油質。
b．檢查並調整加速踏板拉綫和節氣門位置傳感器。
c．檢查選檔手柄連動桿係。
d．檢查空檔起動開關及檔位開關。
e．檢查發動機怠速。
f．檢查輪胎氣壓及傳動係其他相關部位。
4、進行失速試驗，檢查發動機和自動變速器內部機械技術狀況。
5、手動換檔試驗；確定故障是在電控部分還是在自動變速器內部。
6、進行時滯試驗，檢查日動變速器的離合器、製動器的磨損情況。
7、電子控製係統自我診斷和組件及綫路檢測。
8、油壓測試，檢查油泵、調壓閥、調速器油壓和油路壓力。
9、進行道路試驗，檢查自動換檔點、有無異常噪聲、振動、打滑以及發動機的製動作用等。
10、綜合各項測試結果，分析和判斷故障原因和部位。
註意事項：
1、自動變速器發生故障，與發動機、電控係統和自動變速器有關，因此應確認故障在自動變速器內部後，方可對其進行拆卸檢修。 汽車維修養護網
2、舉升或支撐車輛，若衹需頂起汽車前端或後端，必須用三角木塞住車輪。
3、拆檢電氣元件，應先拆下蓄電池負極接綫。拆下蓄電池負極接綫後，可能導致音響係統、防盜係統等鎖死，並可引起某些係統設定參數的消失，因而在斷電前必須做好有關記錄。
4、更換熔絲時，新熔絲必須具有相當的電流強度，不能用超過或低於規定電流值的熔絲；檢查電氣元件應使用量程合適的數字萬用表，以免損壞零件。
5、分解自動變速器之前應對其外部進行徹底的清洗，以防髒物污染內部零件。因為即使是細小的雜物，也會引起自動變速器液壓係統的故障。
6、拆卸自動變速器時，所有零件應按順序放好，以利裝復。特別是分解閥體總成時，其閥門應與彈簧放在一起。
7、對分解後的自動變速器各零件進行徹底清洗，各油道、油孔用壓縮空氣吹通，確保不被堵塞。建議用自動變速器油或煤油清洗零件。清洗後用風幹的方式使其乾燥。
8、總成裝配前，仔細檢查各零件與總成，發現損壞零件應更換。若總成
9、一次性零件不可重複使用，如開口銷、密封元件等。
10、襯套因磨損需更換時，配套零件必須一同更換。
11、滾針軸承和座圈滾道磨損或損壞應予更換。
12、更換新的離合器、製動器摩擦片時，在裝配前必須將其放人自動變速器油中浸泡至少15min。
13、所有密封圈、旋轉件和滑動表面，在裝配前都要塗抹自動變速器油。
14、可利用潤滑脂(黃油)將小零件粘在相應的位置上，以便組裝。
15、所有滾針軸承與座圈滾道都應有正確的位置和安裝方向。
16、在密封墊或類似零件上不能用密封膠。
17、各零件、總成按拆卸的相反順序進行裝配；蠃釘應按規定力矩擰緊。
18、所有拆裝過程應盡量使用專用工具。
19、檢查軟管與電綫端子，確保連接正確可靠。
汽車維修註意事項
1．正確使用工具
1)拆裝總成、零、部件聯接蠃栓及各種軸、軸承、齒輪等時，使用合適工具，不允許用鏨子剔打或電、氣焊切割，也不允許用活扳手代替錘子敲打。若必須用錘子擊打時，應墊以軟金屬衝棒或襯板，以防損傷零件或基體。
2)拆裝機件時，避免損傷機件工作表面。能夠使用拉壓工具進行分解和裝配的機件，應使用拉壓工具，不得硬砸或亂敲擊。
2．總成或零件分解時，應做標記
1)解體各總成、零部件時，對偶合件、旋轉件和不能互換的零件均應在拆散之前檢查原來有無裝配記號，沒有的應重新做標記(如對高速汽車的輪胎與輪輞安裝位置做記號)，以防裝錯而破壞了原配合或平衡狀態。常言道：修理匠，怎麽拆，怎麽裝，不怕缺件時間長，就怕忘記怎樣裝。
2)有安裝方向要求的，應看好原方向或做上標記，以防裝反。如活塞、氣缸墊、連桿等，做記號非常重要。
3．零件清洗
1)清洗滾動軸承時，清洗液的溫度不應過高。
2)下列機件不能用鹼性溶液清洗：
①橡膠件、油封、非金屬摩擦片等。
②各種膠木齒輪和塑料零件、鋁合金、鋅合金等件。
機件經化學溶液清洗後，應用淨水反復衝洗，以洗淨表面化學溶液。總成、零件清洗後，應用幹淨試布擦淨或用壓縮空氣吹幹。
3)零件清洗後，應防止碰傷精加工表面，不急於裝配的應塗上保護層，以防銹蝕。
4)油管、氣管的內部應徹底清洗幹淨，以保證管路暢通。安裝管接頭時，不允許纏繞棉紗等物，以防堵塞管道。
4．蠃栓(母)的緊固
1)有力矩要求的蠃栓，應按修理或使用說明書規定的力矩或擰緊操作要求擰緊。
2)裝復蠃栓、蠃母時，按需要加裝與蠃栓直徑相一致的墊圈，墊圈內徑不能過大。
3)裝復蠃栓的長度應適當，不能露出過長或旋人部分過短，應將蠃孔內的油、水、雜物清理幹淨後，再擰上蠃栓。
4)技術要求較高部位處的蠃栓、蠃母，應仔細檢查其蠃紋狀況及自鎖能力好壞，不能任意用其他蠃栓(母)代替。
5)用數個蠃栓聯接的結合面，在裝配時應按規定的先後次序，分數次且用不同的力矩擰緊，無特殊要求的，一般應交叉對稱且均勻地擰緊，不要先將某個蠃栓(母)一次擰緊，以防零件變形或結合不緊。
6)鎖止可靠。用鎖銷來鎖止的蠃栓應註意鎖銷直徑與鎖孔內徑配合適當，將鎖銷的一片扣在蠃母的方平面上，不能彎扣在蠃栓端頭上。若用鐵絲鎖緊時，應按方向將鎖綫拉緊並鎖好。鍍銅或自鎖的蠃栓、蠃母，不能多次反復使用，以防鎖止失效。
5．聯接件的拆卸
1)拆卸蠃紋聯接件時，應註意蠃紋的旋嚮，對於多蠃栓聯接件，還應註意其拆卸順序。雙頭蠃栓可在蠃桿上擰緊兩蠃母，然後用扳手拆卸。對於生銹蠃栓可采用反復進退方法、錘子敲擊法、煤油浸泡法或噴燈加熱法等進行拆卸。拆卸蠃紋聯接時，不能隨便增加接力桿，以防蠃栓被擰斷。出現斷頭蠃栓時，若其斷頭高出基體，可將高出端銼成方形或焊上一個蠃母將其擰出；若斷頭在機體內，可在蠃栓端部鑽一個小於蠃栓直徑的孔，然後敲入一方衝或攻反扣蠃紋後用絲錐或反扣蠃栓將斷頭蠃栓擰出。
2)過盈配合件的拆卸，應盡量采用拉壓器等專用工具拆卸。無專用工具時，可墊軟金屬或木塊進行敲擊拆卸。不允許用錘子直接敲擊零件表面，以防零件被敲壞。
3)拆卸鉚接件時，一般在修理中不拆，若出現鉚釘鬆動或需要更換鉚接零件，可將鉚釘鑽掉或鏨去。
6．油封、襯墊的安裝
1)註意轉軸與油封孔的同軸度，襯墊的材料和厚度均要符合要求，以防鬆曠或密封不良。另外，油封的選擇要符合要求。
2)密封襯墊厚度要適當，使安裝完畢之後，既能完成封油作用，又能不使有關零件出現鬆曠或變形。 |
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目前東莞市機動車擁有量達到1178063輛，其中汽車擁有量已經突破60萬輛，達到601592輛。隨着郵價的上漲，人們通常認為油價是養車成本的“代名詞”，其實不然，由於近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長，由於近年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長，由此引出的“維修保養黑洞”也逐漸“顯山露水”，售後市場的規範纔是有絮發展的必要條件。
維修保養成後市金礦
新車衹要不虧本就賣，車主買了車總要用，用車必然需要進行維修保養，這纔是經銷商利潤的主要來源。目前，車市持續低迷讓衆多經銷商認識到，整車銷售起伏太大，售後服務市場則一直保持平穩增長，是穩定的利潤來源。
據瞭解，目前我國零部件廠傢不下4萬傢，其中大部分都是規模較小的廠傢，這是零配件價格降不下來的重要原因。隨着這些企業之間競爭的加劇和不斷整合，大中型零配件供應商將加速形成。這樣，運營成本會降低，零配件價格也會降低。同時，面對競爭日趨復雜而激烈的汽配市場，零配件降價已是箭在弦上。
由於近兩年汽車保有量的迅速增長，維修保養量開始穩步增長。以前在整車光芒掩蓋之下的零部件、維修等汽車售後市場開始吸引越來越多投資者的目光。從銷售利潤看，國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％、零部件供應的利潤約占20％，而50％至60％的利潤是在服務領域中産生的。從中可以看出零部件市場及售後服務市場無疑將成為中國汽車産業鏈上的兩顆明珠，並完全融入全球汽車産業鏈。
10倍利潤很平常？
記者隨意聯繫部分車主，大部分人對維修費用不滿意，包括維修站點巧立名目隨意收費、收取高額“工時費”、“材料費”等問題。一位做了多年汽車配件的朋友曾嚮記者談起維修市場的黑幕，配件的市場價根本不是以成本定價的，而是在成本價基礎上乘以一定的係數，並按照相應的地理位置再調整，因此幾乎每個地方的配件價格都不一樣，這個行業10倍的暴利很平常。
從整車的價格構成來看，零部件要占到70％左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現的。但目前的現實情況是，整車價格下調了，而零部件及配件價格依然堅挺，因此，售後利潤存在一定程度上的暴利也就成為必然。4Ｓ店正是憑藉對原廠配件以及檢測維修設備專車專用等技術壁壘占據市場。 |
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