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汽車發動機——汽車發動機是汽車的心髒部件，其大小可用排量（升）來表示；按使用燃油分，它們可分為汽油機和柴油機兩種；按工作過程分，可分為四衝程和二衝程兩種；按冷卻方式分，可分為風冷和水冷兩種。大部分現代汽車使用的是四衝程水冷汽油發動機。
汽車發動機是由多個機構和係統組成的復雜機器，汽油機主要是由“兩大機構”和“五大係統”組成。
（1）麯柄連桿機構
由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿麯軸和飛輪等機件組成。
（2）配氣機構
由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。
（3）燃料供給係統
化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。
電控燃油噴射式由空氣供給係統、燃油供給係統和電子控製係統組成。
（4）點火係統
傳統式由蓄電池、發電機、點火綫圈、斷電器、火花塞等組成。
普通式和傳統式點火係統類似，衹是用電子元件取代了斷電器。
電子點火式全部是全電子點火係統，完全取消了機械裝置，由電子係統控製點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火綫圈、火花塞和電子控製係統等。
（5）冷卻係統
水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。
風冷式由風扇和散熱片等組成。
（6）潤滑係統
由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。
（7）起動係統
由起動機機器附屬裝置組成。
由於柴油機是通過壓燃的方式驅動的，所以沒有點火係統，其他部分係統構造和汽油機幾乎相同。 |
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| 發動機是汽車的心髒，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨着汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、製造上、工藝上還是在性能上、控製上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富於創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化産品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點， |
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按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直綫運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。
按照進氣係統分類：內燃機按照進氣係統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強製進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。
按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的，但為了降低高度，有時也把氣缸佈置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發動機。
按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多采用四缸、六缸、八缸發動機。
按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。
按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環所需的衝程數可分為四衝程內燃機和二衝程內燃機。把麯軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個衝程，完成一個工作循環的內燃機稱為四衝程內燃機；而把麯軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個衝程，完成一個工作循環的內燃機稱為二衝程內燃機。汽車發動機廣泛使用四衝程內燃機。
按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。【發動機的原理】往復活塞式內燃機所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由於汽油和柴油具有不同的性質，因而在發動機的工作原理和結構上有差異。
一. 四衝程汽油機工作原理
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣衝程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而産生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直綫運動，通過連桿、麯軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程內完成一個工作循環。
(1) 吸氣衝程(intake stroke)
活塞在麯軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啓，排氣門關閉，麯軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由於進氣係統存在阻力，進氣終點 (圖中a 點)汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘餘廢氣的混合而升高到340～400K。
(2) 壓縮衝程(compression stroke)
壓縮衝程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點嚮上止點運動，麯軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kPa，溫度達600～750K。在示功圖上，壓縮行程為麯綫a～c。
(3) 做功衝程(power stroke)
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000～6 000kPa，溫度TZ達2 200～2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點嚮下止點運動，並通過麯柄連桿機構對外輸出機械能。隨着活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達 b 點時，其壓力降至300～500kPa，溫度降至1 200～1 500K。在做功衝程，進氣門、排氣門均關閉，麯軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為麯綫c-Z-b。
(4) 排氣衝程(exhaust stroke)
排氣衝程時，排氣門開啓，進氣門仍然關閉，活塞從下止點嚮上止點運動，麯軸轉動180°。排氣門開啓時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下嚮缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用嚮缸外排氣。由於排氣係統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900～1100K。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
二. 四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機采用壓縮終點壓燃着火，也叫壓燃式點火，其工作過程及係統結構與汽油機有所不同.
(1) 進氣衝程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣係統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
(2) 壓縮衝程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
(3) 做功衝程
當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行着火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
(4) 排氣衝程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，衹是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個衝程中衹有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為瞭解决這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。采用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發動機。【發動機的指標】發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。
1. 動力性指標
動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。
(1) 有效轉矩
發動機對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，
(2) 有效功率
發動機在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率,
(3) 發動機轉速
發動機麯軸每分鐘的回轉數稱為發動機轉速，
2. 經濟性指標
發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率.
3. 環境指標
環境指標主要指發動機排氣品質和噪聲水平。由於它關係到人類的健康及其賴以生存的環境，因此各國政府都製定出嚴格的控製法規，以期削減發動機排氣和噪聲對環境的污染。當前，排放指標和噪聲水平已成為發動機的重要性能指標。
排放指標主要是指從發動機油箱、麯軸箱排出的氣體和從汽缸排出的廢氣中所含的有害排放物的量。對汽油機來說主要是廢氣中的一氧化碳(CO)和碳氫化合物(HC)含量；對柴油機來說主要是廢氣中的氮氧化物(NOx)和顆粒(PM)含量。
噪聲是指對人的健康造成不良影響及對學習、工作和休息等正常活動發生幹擾的聲音。由於汽車是城市中的主要噪聲源之一，而發動機又是汽車的主要噪聲源，因此控製發動機的噪聲就顯得十分重要。如我國的噪聲標準(GB/T 18697—2002)中規定，轎車的噪聲不得大於79dB(A)。
4. 可靠性指標和耐久性指標
可靠性指標是表徵發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。
5. 發動機萬有特性
汽車發動機的工況能在很廣泛的範圍內變化。當發動機的工況(即功率和轉速)發生變化時，其性能(包括動力性、經濟性、排放性和噪聲等)也隨之改變。發動機性能指標隨運行工況而變化的關係稱為發動機萬有特性。【發動機的組成】汽油機由兩大機構和五大係統組成，即由麯柄連桿機構，配氣機構、燃料供給係、潤滑係、冷卻係、點火係和起動係組成；柴油機由以上兩大機構和四大係統組成，即由麯柄連桿機構、配氣機構、燃料供給係、潤滑係、冷卻係和起動係組成，柴油機是壓燃的，不需要點火係。
1、麯柄連桿機構
組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿麯軸和飛輪等機件組成。
功能： 麯柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和麯軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直綫運動，通過連桿轉換成麯軸的旋轉運動，並從麯軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把麯軸的旋轉運動轉化成活塞的直綫運動。
2、配氣機構
組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。
功能：配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啓和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程
3、燃料供給係統
組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給係統、燃油供給係統和電子控製係統組成。
功能：汽油機燃料供給係的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給係的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
4、點火係統
組成：傳統式由蓄電池、發電機、點火綫圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統式點火係統類似，衹是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火係統，完全取消了機械裝置，由電子係統控製點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火綫圈、火花塞和電子控製係統等。
功能：在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間産生電火花的全部設備稱為點火係。
5、冷卻係統
組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。
功能：冷卻係的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。
6、潤滑係統
組成：由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。
功能：潤滑係的功用是嚮作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。
7、起動係統
組成：由起動機及其附屬裝置組成。
功能：要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的麯軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞嚮下運動使麯軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，麯軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動係。
下面以單缸發動機為例,介紹發動機的基本結構，它由汽缸10、活塞8、連桿7、麯軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、麯軸齒形帶輪等組成。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與麯軸相連，構成麯柄連桿機構。活塞在汽缸內作往復運動時，連桿推動麯軸旋轉，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現嚮汽缸內充氣和嚮汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由麯軸通過齒形帶或齒輪驅動。構成汽缸的零件稱作汽缸體，麯軸在麯軸箱內轉動。
1—油底殼 2—機油 3—麯軸 4—麯軸同步帶輪 5—同步帶 6—麯軸箱 7—連桿 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸蓋
12—排氣管 13—凸輪軸同步帶輪 14—搖臂 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓綫 18—分電器 19—空氣濾清器
20—化油器 21—進氣管 22—點火開關 23—點火綫圈 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛輪 28—啓動機【發動機的保養】1．使用適當質量等級的潤滑油
對汽油發動機應根據進排氣係統的附加裝置和使用條件選用SD--SF級汽油機油；柴油發動機則要根據機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標準以不低於生産廠傢規定要求為準。
2．定期更換機油及濾芯
任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。到一定里程之後，性能惡化，會給發動機帶來種種問題。為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損，內部的污染加劇。
3．保持麯軸箱通風良好
現在大部分汽油機都裝有PCV閥(麯軸箱強製通風裝置)促使發動機換氣，但竄氣中的污染物“會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆嚮流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成麯軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
4．定期清洗麯軸箱
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入麯軸箱中，與零件磨損産生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑睏難，引起磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑係統高效快速清洗劑)清洗麯軸箱，保持發動機內部的清潔。
5．定期清洗燃油係統
燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，幹擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用BG208(燃油係統強力高效清洗劑)清洗燃油係統，並定期使用BG202控製積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
6．定期保養水箱
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻係統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。我國汽車發動機行業發展概況2005年全年我國共生産汽車發動機4,710,661臺，比上年增長8.65%；全年共銷售汽車發動機4,725,043臺，同比增加8.99%；全年産銷率為100.31%，銷量略大於産量，庫存有所減少。其中汽油機2005年年産量為3,433,652臺，同比增加13.59%；年銷量為3,449,673臺，同比增加13.85%。柴油機2005年年産量為1,274,056臺，同比減少2.94%；年銷量為1,272,536臺，同比減少2.51%。2006年，國內汽車發動機總計生産318.96萬臺，比2005年同期增長34.76%；總計銷售318.67萬臺，同比增長34.72%。2007年中國規模以上企業的汽車起動機産銷量均突破1600萬臺，發電機産銷量突破1000萬臺，行業銷售收入突破100億元，利潤近10億元。預計到2010年國內轎車市場將達到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發動機市場增長空間巨大。 |
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qiche fadongji
汽車發動機
automotive engine
用作汽車動力的發動機。絶大多數汽車使用以汽油或輕質柴油為燃料的往復活塞式內燃機。汽車主要用於運輸，要求有質小、輕巧、省燃料、適應性好且可靠耐用的動力裝置。汽油機升功率(每升氣缸排量的功率)高，比質量（每單位功率的質量）小，起動方便，振動和噪聲小，用於絶大部分轎車和輕型貨車、部分中型客車和貨車。柴油機燃料消耗率低，大修里程長，用於重型汽車和大部分中型貨車，也用於客車。由於能源關係，柴油機的使用範圍不斷擴大。表汽車發動機的主要參數內列出汽車發動機的主要參數。
使用狀況 汽車的使用條件復雜：在城市中，起動、變速、製動頻繁，發動機常在低速、怠速和部分負荷下工作；在山區和不良道路上，發動機以滿負荷、低速或中速運轉；在高速公路上，發動機以較高負荷持續運轉。貨車發動機負荷率一般高於轎車，但除重型汽車外，仍以部分負荷工作的時間為多，因此汽車發動機的設計升功率、活塞平均速度等都比較高。
特性要求 汽車發動機要求有較大的扭矩和轉速儲備係數。較大的扭矩儲備係數使汽車在一定的變速檔位下行駛時對外部阻力變化的適應能力強，有利於提高汽車平均速度和經濟性。較大的轉速儲備係數使汽車可以在較大的轉速範圍內不換檔行駛。發動機低速區扭矩特性應平緩，以利於起動加速和低速穩定行駛。適當選擇發動機的配氣相位，改善進氣、燃燒、供油係統，可以得到較理想的扭矩特性。為使汽車有較好的燃料經濟性，要求發動機在常用轉速範圍內的燃料消耗率低而且變化小。
結構特點 汽車發動機，大多數采用四衝程水冷式，小型汽車也有用風冷式的。汽油機排量小於 2.5升的常用直列4缸，少數有臥式對置氣缸的；排量為 2.5～6升的用6缸直列式，少量有用V型6缸或8缸；柴油機多數為直列 6缸，180千瓦以上則用V型。客車因佈置關係有用臥式直列 6缸的。汽車發動機的外形尺寸和總體佈置以及進排氣管、化油器、噴油泵的位置等都要適應汽車的總體佈置。各個需要調整、保養、維修的部分都應當便於操作。
發展趨勢 在可預見的將來，汽車仍將以往復活塞式汽油機、柴油機為主要動力機。其燃料除汽油、柴油外，還研究使用醇類、由煤液化製成的液體燃料，以及天然氣、氫氣等氣體燃料。汽車用汽油機和柴油機嚮高速、強化、質小和輕巧的方向發展，將更多地采用廢氣渦輪增壓和短衝程，齒形皮帶傳動的頂置凸輪機構，采用短活塞、油冷活塞、嵌耐熱鑄鐵環槽活塞和大量輕金屬零件，較小功率的汽油機采用鋁合金壓鑄機體。
對排氣中有害成分的嚴格限製直接影響汽車發動機的設計。為了降低有害成分，采用分層燃燒發動機、廢氣再循環以及鉑、鈀合金的排氣接觸反應器等，但這些措施使汽車發動機功率下降而製造成本和燃料消耗率則略有增加。
聯邦德國的F.汪剋爾於20世紀50年代製成的旋轉活塞式發動機，零件少、結構緊湊、平衡好，曾一度被認為可以取代往復活塞式內燃機，但由於燃料消耗率較高、低速性能不佳等原因，尚僅有極少數轎車采用。
高容量蓄電池的研製如能取得顯著成果，蓄電池電動機有可能發展成為重要的汽車動力機。
（孫凱南）
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