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gasoline engine，petrol motor，petrol engine
汽油機是用汽油作燃料的一種電火花點火式內燃發動機。
汽油機一般采用往復活塞式結構，由本體、麯柄連桿機構、配氣係統、供油係統、潤滑係統和點火係統等部分組成。
小型汽油機的結構
小型汽油機一般係統組成：
（1）麯軸連桿係統：包括活塞、連桿、麯軸、滾針軸承、油封等。
（2）機體係統：包括缸蓋、缸體、麯軸箱、消聲器、防護罩等。
（3）燃油係統：包括油箱、開關、濾網、沉澱杯和化油器等。
（4）冷卻係統：包括冷卻風扇、引風罩等。有些背負式噴霧噴粉機在大風機後蝸殼上開冷卻口，由引風罩引出冷卻氣流，就不再需要單獨的冷卻葉輪。
（5）潤滑係統：二衝程汽油機采用汽油與潤滑油組合的混合油潤滑與供油係統合用。四衝程汽油機潤滑與供油分開，麯軸箱配有潤滑油油面尺。
（6）配氣係統：四衝程汽油機由進、排氣門，搖臂，推桿，挺桿及凸輪軸等組成。二衝程汽油機沒有進、排氣門，而是在汽缸體上開有進氣口、出氣口和換氣口，利用活塞上下運動來開啓或關閉各氣孔。
（7）啓動係統：有兩種結構，一種是由啓動繩和簡單啓動輪組成；另一種是回彈式啓動結構，帶有彈簧結合齒和防護罩等。
（8）點火係統：包括磁電機、高壓綫、火花塞等。其中磁電機有兩種：有觸點式帶跳火架結構和無觸點式電子點火綫路。
汽油機比柴油機輕巧，製造成本低，噪聲較小，低溫起動性較好，但熱效率較低且燃料消耗率大。摩托車、油鋸和其他小功率動力機械，為求輕便、價廉，常用二衝程風冷式汽油機；固定式小功率汽油機為求結構簡單、工作可靠而成本較低，大多用四衝程水冷式；轎車和輕型貨車則大多用頂置氣門水冷式汽油機，但隨着油耗問題日益受到重視，柴油機在這類汽車上應用漸廣；小型飛機所用發動機為求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風冷式汽油機。
往復活塞式內燃機的組成部分主要有麯柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油係統、潤滑係統、冷卻係統、起動裝置等。
氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作循環、産生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體裏，它的頂端用氣缸蓋封閉着。活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒，産生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動麯軸作旋轉運動，麯軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、麯軸和飛輪組成的麯柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。
活塞組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環，藉以在活塞往復運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環稱為氣環，用來封閉氣缸，防止氣缸內的氣體漏泄，下面的環稱為油環，用來將氣缸壁上的多餘的潤滑油颳下，防止潤滑油竄入氣缸。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿蠃釘聯接起來，它與麯軸的麯柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復運動，連桿大頭端隨麯柄銷繞麯軸軸綫作旋轉運動，連桿大小頭間的桿身作復雜的搖擺運動。
麯軸的作用是將活塞的往復運動轉換為旋轉運動，並將膨脹行程所作的功，通過安裝在麯軸後端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，並使麯軸旋轉均勻。為了平衡慣性力和減輕內燃機的振動，在麯軸的麯柄上還裝有配重塊平衡質量。
氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。進、排氣門的開啓和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控製的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣係統。
為了嚮氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油係統。傳統汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火係統控製的電火花定時點燃。
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻係統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動麯軸，使之起動。這種産生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中衹有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作循環的行程數，工作循環可分為四衝程和二衝程兩類。衝程即活塞從氣缸的一端運動到另一端的過程。
四衝程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間麯軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啓，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，産生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環。
二衝程是指在兩個行程內完成一個工作循環，此期間麯軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啓，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啓時，廢氣即由此排出活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作循環。
內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環的廢氣排除幹淨，使本循環供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能。為此除了降低進、排氣係統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啓和關閉。
實際上，進氣門是在活塞運行到氣缸上止點前即開啓（此時正處於排氣行程末期），以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，延長氣門開啓的時間，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。
排氣門也在下止點前提前開啓，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點嚮上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘餘廢氣排除得更為幹淨。
內燃機性能主要包括動力性能和經濟性能。動力性能是指內燃機發出的功率(扭矩)，表示內燃機在能量轉換中量的大小，標志動力性能的參數有扭矩和功率等。經濟性能是指發出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉換中質的優劣，標志經濟性能的參數有熱效率和燃料消耗率。
內燃機未來的發展將着重於改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油製品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環境的污染；采用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研製復合式發動機、絶熱式渦輪復合式發動機等；采用微處理機控製內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創製新型內燃機
汽油機在使用中的保養註意事項
汽油機是草坪機的動力源泉，是草坪機的核心部位，
衹有草坪 機的汽油機處於正常的狀態時，草坪機才能正常工作，因此對於草
坪機的草坪機，必須註意一些使用和保養事項。
一:切勿在汽油機運轉時加註燃油。加註燃油時應選在汽油機冷卻
徹底之後進行。
二：如果汽油機“嗆死”，請不要取下火花塞，應將風門位置調到
快處，連續勻速拉動啓動繩，直到汽油機啓動。
三：有關汽油機的正常使用方法，符合資格的經銷商都經過正式培
訓，建議操作人員經過經銷商的正式培訓後方可操作。
四：如果消聲器壞了，應停止修剪，及時換上新的備件，以免噪聲
影響周邊環境。
五：有風槍的單位，最好使用風槍對每天完成修剪任務的草坪機徹
底清理，避免粘在草坪機上的幹草、機油等在高溫時引起火災。沒
有條件的單位，可使用乾燥的抹布進行擦拭。敬請在擦拭前註意關
閉汽油機，等機器完全停穩，機器溫度降低之後進行。
六：在排除集草袋或疏通燃油管前，或在修理、清理刀盤淤積的草
葉、或進行其他調試之前，必須關閉汽油機，等旋刀完全停止之後
纔可進行。特別註意要拔掉火花塞綫才能進行維修保養。
七：發熱的消聲器和汽油機不要觸摸，以免燙傷。
八：在草坪機的汽油機維修時，請使用原廠正品零部件進行維修。
假冒偽略部件，特別是刀片和皮帶等部件，極易引起事故以及對機
器造成更大損害。
九：汽油機排出的廢氣對人體有害，不許在密閉的室內啓動汽油
機。
十：草坪機使用完畢之後應清理黏附的草屑、樹葉等異物。擦幹淨
溢出的汽油或機油。存放草坪機之前應冷卻至少5分鐘以上。
十一：清理草坪機時記住要拔掉火花塞綫，避免因意外起動草坪
機，導致刀片等的傷害事故。
十二：要經常緊故所有蠃母、蠃栓和蠃釘，確保機器處於安全工作
狀態。
十三：不許改裝安全裝置，對安全裝置要定期檢查。
十四：當打到硬物時，應立即停機，拔掉火花塞綫，仔細檢查草坪
機有無任何損壞。在重新開動草坪機錢必須保證損壞部件得到及時
修理和更換。
十五：草坪機運轉時不許調節輪子或者剪草的高度。
十六：集草裝置一般容易破損，為避免可能出現石子擊傷人的情
況，應按照廠傢規格及時更換新的集草裝置。
十七：確保草坪機刀片時刻保持鋒利的狀態。在維護刀片時應註意
先用布或者手套裹住刀片，防止刀刃割到手。
十八：不許隨意改動草坪機汽油機的調速機構，或者經常超速運
轉。汽油機超速運轉對操作者來說特別危險。
草坪機的汽油機好比人的心髒，衹有當心髒健康時，其它部位
才能發揮作用，正常工作，所以要保護好心髒——汽油機，使
草坪機正常工作。 |
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qiyouji
汽油機
gasoline engine
用汽油作燃料的內燃機，是一種火花點火式發動機。自1876年創製成功有壓縮過程的單缸、四衝程煤氣機後，內燃機纔得以迅速發展。但煤氣運輸攜帶不便，於是人們研究利用石油中易揮發的輕成分。1883年德國人G.戴姆勒製造成功汽油機，它以便於運輸和攜帶的汽油為燃料。汽油機的出現促進了運輸工具（汽車、飛機等）的發展，反過來也促進了石油工業的發展。第二次世界大戰以前，汽油機已用作小至 1千瓦以下的農業、園藝機具的動力，大到數千千瓦的航空發動機。第二次世界大戰以後，由於柴油機和燃氣輪機的發展，汽油機的用途有所縮小，但仍是小功率內燃機、摩托車、轎車、小型飛機和輕型貨車發動機的主要機型。
組成和分類 汽油機一般采用往復活塞式結構，由本體（缸蓋、缸體、麯軸箱）、麯柄連桿機構、配氣係統、供油係統、潤滑係統和點火係統等部分組成。
按配氣係統的不同，汽油機分為二衝程的和四衝程的兩類。二衝程汽油機僅用於提供較小的動力，以求其輕小而成本低。四衝程汽油機又可分為側置氣門式、頂置氣門側置凸輪軸式和頂置凸輪軸式 3種，以頂置凸輪軸汽油機性能最好。
按氣缸進氣方式的不同，汽油機分為增壓的和非增壓的兩類。飛機用汽油機多為增壓的，轎車用發動機也發展有增壓汽油機。
按供油係統的不同，汽油機分為化油器式和汽油噴射式兩類。至80年代，汽油噴射式的應用迅速增多，許多廠傢的産品已用汽油噴射代替化油器。汽油噴射式又可分為多點噴射和單點噴射兩種，多點噴射汽油機性能最好，但成本較高。
按混合氣形成的方法，汽油機分為均勻混合氣式、火焰點火式（用電火花將輔室中的少量濃混合氣點燃後，利用噴出的火焰點燃主室中的過稀混合氣）和分層充氣式（在統一燃燒室內,一部分為可燃混合氣,另外部分衹是空氣）3類。 商業産品基本上都是均勻混合氣式。正在發展的稀混合氣汽油機也是均勻混合氣汽油機。
燃燒 汽油是多種烴的液態混合物,餾出溫度在210℃以下，易於蒸發成氣態。在使用時，空氣流過化油器，按比例攜帶適量汽油進入進氣管。在流經進氣管、進入氣缸和壓縮過程中，汽油迅速蒸發，到壓縮末期已完全成氣態，並與空氣混合成相當均勻的可燃混合氣。這時汽油機點火係統提供瞬時高壓電，在火花塞的火花間隙處打出火花，使該處微量混合氣發生化學反應，纍積熱量而提高溫度，並使次層混合氣受熱發生化學反應。當逐漸發展到氣缸內壓力明顯上升時，便形成明亮的火焰核心。從火花點火到此刻的時間稱為着火延遲期。火焰核心能否形成和着火延遲時期的長短，均取决於火花間隙處混合氣的化學性質、火花能量和該處氣流速度。火焰核心形成後，引起火焰傳播,將氣缸內混合氣燒盡,使缸內壓力迅速上升。混合氣熱量主要在火焰傳播時期放出，這是决定一個循環作功多少的關鍵。此後仍有補充燃燒現象，但放熱很少。其他蒸發性好的液體燃料如酒精等，也可用於汽油機；氣態燃料在適當改動燃料供給係統後也可用於汽油機。
為使火花能引起燃燒，混合氣濃度須在着火界限以內。混合氣濃度用過量空氣係數□表示。□是實際空氣量與汽油燃燒所需化學當量空氣量的比值，也可用當量比（等於 1/□）或空燃比（空氣與汽油質量比）表示。在節氣門開度和汽油機轉速一定時，供給不同 □的混合氣，可得到不同的汽油機功率和燃料消耗率。一般在最大功率時的□值約為0.9，燃料消耗率最低時的□值約為1.1。在負荷率（實際發出的功率與同一轉速下可能發出最大功率的比值）不同時，最經濟的混合氣濃度也不同，低負荷下的□值小 |
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- : petrol engine
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