汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能準確控製混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控製燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件衹能整件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控製式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控製的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在德國奔馳300bl轎車發動機上。集成電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置╠╠電子控製汽油噴射技術也就應運而生了。
結構任何一種電子控製汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控製單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，麯軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控製單元。電子控製單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個傳感器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時嚮噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒産生動力。
歷史從60年代起，隨着汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升睏擾着人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣淨化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了d型電子控製汽油噴射裝置，用在大衆轎車上。這種裝置是以進氣管裏面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為l型電子控製汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關係確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公司所采用，並奠定了今天電子控製燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日産等汽車公司都推出了各自的電子控製汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控製噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生産大國的轎車燃油供給係統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，衹有采用電子控製汽油噴射裝置的轎車才能準予在北京市場上銷售。 |
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