汽油噴射動機與化油器式動機相比，突出的優點是能確控混氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高發達動機的充氣效率，增加發達動機的功率和扭矩。電子控燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞就難以修（電腦件能整件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控式兩。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控的噴射技術，早在30年代就應用在飛機動機，50年代開始應用在德國奔馳300bl轎車動機上。集成電路的出現使電子技術能在動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置╠╠電子控汽油噴射技術也就應運而生。
結構任何一種電子控汽油噴射裝置，都是由噴油油路，傳感器組和電子控單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混氣濃度，空氣流量和壓力，麯軸轉速等數值傳送給"中樞神經"的電子控單元。電子控單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它集發達動機上各個傳感器採集的信號和點火分電器的信號，在分之十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，及時噴射器出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混氣進入氣缸燃燒産生動力。
歷史從60年代起，隨着汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升擾着人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣淨化，節約燃料的新技術裝置去取替已有十年歷史的化油器，汽油噴射技術的明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研受不了d型電子控汽油噴射裝置，用在大衆轎車上。這裝置是以進氣管當面表面反面方面正面迎面滿面封面地面路面世面平面斜面前面下面四面十面一面洗心革面方方面面面貌面容面色面目面面俱到的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開受不了一種稱為l型電子控汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與動機轉速的關係確定進氣量，此噴射出相應的汽油。這裝置由於設計理，工作可靠，泛為歐洲和日本等汽車製造公司所用，奠定今天電子控燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的田，三菱，日産等汽車公司都推出各自的電子控汽油噴射裝置，尤其是多氣門動機的推，使電子控噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生産大國的轎車燃油供給統，95%以上安裝燃油噴射裝置。從99年1月1日起，衹有用電子控汽油噴射裝置的轎車才能予在北京市場上銷售。 |
|
|