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 气象 qì xiàng |
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| 生氣勃勃的新氣象 |
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| 氣象萬千。——宋· 范仲淹《嶽陽樓記》 |
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| 江山氣象 |
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| 見是伏兵氣象 |
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| 氣候；天象。後多指大氣的狀態和現象，如颳風、閃電、打雷、下雪等等。 宋 蘇軾 《與章子厚書》：“ 黃州 僻陋多雨，氣象昏昏也。” 清 劉大櫆 《漱潤樓記》：“風雨雲煙，晨夕之氣象萬變。” |
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| 指能預示吉兇的雲氣變化。《舊五代史·唐書·符存審傳》：“居旬日， 梁 軍逼我營。會望氣者言：‘西南黑氣如鬭雞之狀，當有戰陣。’ 存審 曰：‘我方欲决戰，而形於氣象，得非天贊歟！’” |
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| 景色，景象。 唐 閻寬 《曉入宜都渚》詩：“回眺佳氣象，遠懷得山林。” 宋 羅大經 《鶴林玉露》捲九：“ 韓平原 作 南園 於 吳山 之上，其中有所謂村莊者，竹籬茅捨，宛然田傢氣象。” 清 侯方域 《記倪雲林＜十萬圖記＞》：“蓋 雲林 畫多得之氣象蕭疎，煙林清曠。” 陳毅 《平山呈朱德同志》詩：“ 滹沱河 畔與君晤，指點江山氣象殊。” |
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| 指跡象。 宋 朱弁 《麯洧舊聞》捲五：“ 東坡 在 儋耳 ，謂子 過 曰：‘吾嘗告汝，我决不為海外人，近日頗覺有還中州氣象。’”《前漢書平話》捲下：“衆官領旨赴宴，坐定了。 陳平 見是伏兵氣象，曰：‘這事大變也。’” 瞿秋白 《赤俄之歸途》：“農業經過旱災也有復生氣象，真有些神妙。” |
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| 氣度，氣局。《新唐書·王丘傳》：“﹝ 王丘 ﹞氣象清古，行脩絜，於詞賦尤高。” 宋 龔昱 《樂庵語錄》捲五：“如 舜 孳孳為善，想其氣象必是箇溫良恭順底人。”《三國演義》第八二回：“ 權 曰：‘此計最善。但卿此去，休失了 東吳 氣象。’” |
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| 指事物的情狀和態勢。 唐 鮑溶 《古鑒》詩：“古鑑含靈氣象和，蛟竜盤鼻護金波。” 宋 陸遊 《老學庵筆記》捲五：“石犀一足不備，以他石續之，氣象甚古。” |
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| 氣概，氣派。 元 陳以仁 《存孝打虎》第二折：“恨不的莽拳頭打挫牙關，八面威氣象全無，十石力身軀軟癱。”《二十年目睹之怪現狀》第四一回：“ 侶笙 出落得精神煥發……眉宇間還帶幾分威嚴氣象。” 姚雪垠 《李自成》第一捲第十四章：“沒有高山不顯平地……（ 闖王 ）纔是打江山的氣象。” |
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| 指詩文字畫的氣韻和風格。 唐 韓愈 《薦士》詩：“ 建安 能者七，卓犖變風操，逶迤抵 晉 宋 ，氣象日凋耗。” 宋 秦觀 《史籀李斯》：“今 漢 碑在者皆隸字，而 程邈 此帖乃是小楷，觀其氣象，豈敢遂信以為 秦 人書？” 元 耶律楚材 《和南質張學士敏之見贈》之七：“文章氣象難形容，騰竜翥鳳遊秋空。” 明 葉憲祖 《鸞鎞記·勸仕》：“這詩頗有臺閣氣象，不似山野人之作。” 清 劉大櫆 《贈大夫閔公傳》：“間作指頭小畫，楮墨瓏玲，氣象飛動，人多寳而藏之。” |
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①景象；狀態：一片新氣象。
②大氣中的各種物理狀態和物理現象的統稱。如大氣溫度的變化、大氣壓力的高低、空氣濕度的大小、大氣的運動、大氣中的水汽凝結及由此而産生的雲、霧、雨、雪、霜等。其變化過程，既可帶來雨水和溫暖，造福人類，也可造成酷暑、嚴寒，以至旱、澇、風、雹等災害。 |
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1.大氣的狀態和現象，例如颳風、閃電、打雷、結霜、下雪等。
2.氣象學。
3.情景；情況。 例如一片新氣象。
4.大氣中的冷熱、幹濕、風、雲、雨、雪、霜、霧、雷電等各種物理現象和物理過程的總稱。 |
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| 氣象的觀測項目有：氣溫、濕度、地溫、風嚮風速、降水、日照、氣壓、天氣現象等。 |
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氣象學研究的對象是大氣層內各層大氣運動的規律、對流層內發生的天氣現象和地面上旱澇冷暖的分佈等。如雲、霧、雨、雪、冰雹、雷電、臺風、寒潮等都是我們常見的天氣現象。它的研究範圍是地球表面的大氣層，厚約3000公裏，自下而上可分為對流層、平流層、中間層、然層和外層。
1. 暈
天空中有一層高雲，陽光或月光透過雲中的冰晶時發生折射和反射，便會在太陽或月亮周圍産生彩色光環，光環彩色的排序是內紅外紫。稱這七色彩環為日暈或月暈，統稱為暈。其中對觀測者所張的角半徑為22度的暈最為常見，稱22度暈，偶爾也可看到角半徑為46度的暈和其他形式的與暈相近的光弧。由於有捲層雲存在纔出現暈，而捲層雲常處在離鋒面雨區數百公裏的地方，隨着鋒面的推進，雨區不久可能移來，因此暈就往往成為陰雨天氣的先兆。
2. 華
天空中有一層透光薄雲，雲中的水滴大小均勻，若是由冰晶組成的雲則要求冰晶尺寸均勻。月光或陽光透射雲層過程中，受到均勻雲滴(水滴或冰晶)的衍射，結果會在月亮或太陽周圍緊貼月盤或日盤形成內紫外紅的彩環，稱為華。因日光太亮，所以人們不易觀察到日華，月華則比較常見。緊貼月盤的華又稱華蓋，通常華蓋的紫色不太顯著故內環呈青藍色，其外呈黃色為主，最外呈紅色。有時在華蓋外隔一暗圈後還會出現一個甚至幾個彩色排序與華蓋相同，但亮度弱得多的同心光環，稱為副華。
3. 虹和霓
含七種色光的太陽光綫，射入大氣中的水滴(雨滴或霧滴)，各種色光經歷折射和反射後，可在雨幕或霧幕上形成彩色光弧環。當光弧環對觀測者所張的角半徑約42度，光環的彩色排序是內紫外紅時，稱為虹。
在虹的外面，有時還出現較虹弱的彩色光環，光環對觀測者所張的角半徑約為52度，彩色環的排序與虹相反即內紅外紫，稱為霓或副虹。
虹和霓都要背對太陽而立才能觀察到。在夏日的傍晚，西方放晴而東方天空有雲雨時，最易看到虹和霓。
4. 曙暮光
日出前，即太陽未露出地平綫前，陽光照射到高層大氣，陽光被大氣分子散射，造成天空微亮，地面微明，從這時刻起到太陽露出地平綫為止的光亮稱曙光。
日落後即太陽西沉到地平綫以下後，仍有一段時間陽光可照射到高空大氣，因空氣分子散射使天空和地面仍維持微明，這段時間的光稱暮光。
曙光與暮光合稱曙暮光。曙光時段稱黎明，暮光時段稱黃昏。由於曙光開始與暮光終了的標準不同，通常分為民用曙暮光，航海曙暮光與天文曙暮光。晴朗日子當太陽在地平綫以下的角度大約為 7度時，民用曙光開始和暮光終了；大約12度時，航海曙光開始和暮光結束；當大約18度時，天文曙光開始和暮光終了。曙暮光持續的時間在赤道最短，隨緯度增加而增加。 |
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| 氣象臺：對大氣進行觀測、研究並預報天氣的科學機構。規模較小的還有氣象站、氣象哨等。 氣象萬千：形容景色和事物多種多樣，非常壯觀。 |
對農業生産的影響 The impact on agricultural production |
| 農作物生長在大自然中，無時無刻不受氣象條件的影響，因此農業生産與氣象是息息相關的。風、雨、雪、雹。 冷、熱、光照等氣象條件對農業生産活動都有很大的影響。 這些影響集中表現在對江南早稻育秧期有影響的春季低溫連陰雨，對晚稻抽穗楊花有影響的寒露風，北方鼕麥區的小麥幹熱風，對水稻、高粱、玉米和大豆等有影響的東北夏季低溫，對農作物收穫有影響的華南及江淮秋雨和幹旱、雨澇、霜凍、高溫、冰雹、大風等災害性天氣。據統計，從1949年至1988年的40年裏，我國的農作物因遭受水旱、風雹、霜凍等氣象災害，平均每年受害面積達3300公頃，其中成災的面積為1400公頃，每年因災損失糧食達200億公斤以上。由此可見，認識和掌握當地的天氣氣候規律，積極采取防禦措施趨利避害，是非常重要的。 |
對航空的影響 The impact of aviation |
| 衆所周知，無論是飛機的起飛和着陸，還是在高空的飛行等都受着氣象條件的製約。由於氣象原因造成航空事故的 事件是不少的。據美國統計，從1959一1979年間，發生在 起飛、着陸階段的嚴重飛行事故中，與氣象有關的占 59．9％。根據國際航空組織統計1988年由於氣象原因民航發生的飛行事故，共有21起，占事故總數的38．9％。從美國對1962一1988年民用航空運輸機由於氣象原因造成的53 起飛行事故的分析中得知，因雷暴、大暴雨造成的事故有23次， 風切變11次，強顛簸10次，積冰7次，滑水和雷擊各一次。這些氣象災害造成的航空事故都是極為慘重的。例如1973年12月27日德爾塔航空公司的一架DL9一32飛 機在田納西州的蒙尼西塔爾機場着陸時遇上大雨，由於光綫經過擋風玻璃上的大水滴發生折射，造成駕駛人員對燈光判 斷失誤，使飛機撞燈柱失事。 1975年6月27日，東方航空 公司的一架波音727飛機在紐約肯尼迪機場着陸時，遇低空風切變而墜毀，113人死亡。這次空難事件震驚了美國航空界。 1982年1月13日，一架被稱為最安全的客機波音 737，起飛時因機翼、機身嚴重積冰，導致機頭飛起，機身撞橋，斷成兩截；墜人華盛頓的瞅馬剋河中。 1972年2月27日，一架伊爾18飛機在我國瀋陽東塔機場降落時，因低能見度，致使飛機在機場外墜毀，等等。 |
對軍事的危害 The hazards of military |
| 自古以來，軍事與氣象有着不解之緣。氣象對作戰的影響，歷來被兵傢所重視。從歷史上著名的戰例來看，對戰爭危害較大的氣象災害有暴雨洪澇、臺風、冷凍、高溫、大 霧以及因氣象引起的疫病等。例如，暴雨洪澇害： 1815年6月18日，在著名的滑鐵盧戰役中，在决戰前夜，忽降大雨，田野、道路泥濘，兵馬難行。法國援軍無法趕到，致使拿破侖大敗，從此被流放至死。嚴寒冷凍害：1941年希特 勒進攻蘇聯， l1月初遭遇寒潮襲擊，12月4日莫斯科氣溫 降到零下30℃以下，汽油凝固，致使德軍坦剋開不動，大炮瞄準鏡失效；士兵沒有禦寒準備，凍傷有11萬人。蘇軍 利用這一有利天時大舉反攻，德寇兵力損失約110萬人以 上，最後以失敗告終。大霧害： 1776年8月29日，美國獨立戰爭，華盛頓在紐約附近抵抗英軍，遭到挫折，被圍困， 正在危急之時，遇上晚間大霧。華盛頓乘大霧逃走，死裏逃生。此後在12月纔扭轉戰局。瘴氣疫病害：抗日戰爭時期，日軍10多萬人從緬甸進攻雲南，被怒江天險阻於滇西一隅，日軍官兵患瘴氣疫病，使半數日軍不戰而亡。 |
對交通的影響 The impact on traffic |
| 海、陸、空交通都受風、濃霧、能見度、暴雨、冰雪、雷暴、積水等氣象條件的影響，海霧能使客船、商眠漁船和艦艇等有偏航、觸礁、擱淺、相撞的危險。據統計，日本1948年至1953年的6年中發生的910次海損事故中，由於濃霧及低氣壓的暴風天氣而引起的占總數的60％；能見度差易使飛機産生偏航和迷航，降落時影響安全着陸；暴雨可引起洪水害，成昆鐵路段1988年共發生水害32起，其中鐵路中斷19次，嚴重地威脅着鐵路運輸的安全；1989年2月下旬，南京市因降大到暴雪，停發長、短途公共汽車24多個班次， 6000多名旅客滯留車站，飛機場關閉5天。 另外，高溫、雨、雪等天氣往往使交通事故增多。總之，氣象對交通影嚮是多方面的，為了保障安全，除進一步完善航空和海洋氣象學外，還需要開展多方面的專業氣象技術研究。 |
對工業的影響 Impact on industry |
| 氣象對工業生産的影響是非常廣泛的。無論是廠址的選擇、廣房的設計，還是原料儲存、製造、産品保管和運輸等個環節，都受溫度、濕度、降水、風、日射等氣象條件的影響。特別是災害性天氣，如熱帶風暴和臺風、暴雨洪水、 輸電綫路中斷或廠房、設備損壞，倉庫被淹以及工人傷亡、不能上班等；由幹旱引起供水不足； 雷電等引起火災；低溫造成的水管和輸油管凍裂及其他凍害；高溫低濕容易誘發火災和爆炸；高溫高濕易造成原材料等的腐蝕、黴爛，以及影響工人的身體健康和生産效率等， 這些都直接或間接的影響着工業生産。有人通過調查分析得出，高溫時節的工傷事故多於其他時節；當棉紡廠車間內溫度、濕度突然下降時，棉紗斷頭增多。據河北省滄州地區氣 象局的調查研究，海????的生産，不僅受到降水天氣的影響。 而 且也受到溫度的影響。當冷空氣侵襲時，日降溫大於8℃，且最低氣溫在5℃以下時，可産生芒硝，減少産???? 量；當最高氣溫大於33℃，相對濕度在30％以下，風速在8米／秒以上時，由於蒸發量增大，迅速改變鹵水比重，容易産生氯化鎂，影響????的産量。總之，氣象影響着工業生産的方方面面。 |
與保險行業的關係 Relationship with the insurance industry |
氣象與保險行業的關係是通過氣象部門及時嚮保險部門和投保戶提供氣象信息，保險部門督促投保戶對不利天氣切實采取防禦措施，使其減少因氣象災害造成的損失。減少賠償而體現的。例如，遼寧省北票市氣象局通過氣象警報係統，將天氣預報及時地送到保險公司和許多投保單位，雙管齊下地督促投保單位對氣象災害進行主動防範，使1984年至1986年的賠償保險費支出逐年減少，由1984年的賠償支出140萬元減為1986年的20萬元。又如，湖北紅安縣保險公司1986年沒有與氣象部門取得聯繫，沒有督促投保單位 、預防氣象災害，結果一次8級大風給投保單位造成了很大損失，賠償了6萬多元。與氣象部門取得聯繫後， 1987年4 月25 日出現的一次9級大風，由於他們及時通告有關投保 單位註意防範，結果投保單位造成的損失衹有幾百元。實踐證明，氣象與保險工作相結合是減輕自然災害的一條有效途徑。
【世界氣象日】
世界氣象日是每年的3月23日。 |
“氣象”“天氣”和“氣候”之間的區別 "Weather" "Weather" and "climate" the difference between |
“氣象”，用通俗的話來說，它是指發生在天空中的風、雲、雨、雪、霜、露、虹、暈、閃電、打雷等一切大氣的物理現象；“ 天氣”，是指影響人類活動瞬間氣象特點的綜合狀況。例如，我們可以說：“今天天氣很好，風和日麗，晴空萬裏；昨天天氣很差，風雨交加”等等；“氣候”，是指整個地球或其中某一個地區一年或一段時期的氣象狀況的多年特點。例如，昆明四季如春；長江流域的大部分地區，
春、秋溫和，盛夏炎熱，鼕季寒冷，我們就稱這裏是“四季分明的溫帶氣候”；每年的7月下旬和8月上旬是北京的雨季等。
所以說“氣象”“天氣”和“氣候”的內涵有着明顯的區別，不能混為一談。 |
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氣象
meteorology
q Ixlong
氣象(meteorofogy)在核電廠廠址選擇中應
考慮:①與核電廠安全有關的極端氣象;②與氣載放射
性流出物彌散有關的氣象;③與堆芯排熱有關的氣象。
與核電廠安全有關的極端氣象從確定設計基準
考慮出發，極端氣象分為極端氣象參數和極端氣象現
象兩類。
極端氣象參數表徵氣象要傢(如風速、降水、積
雪、氣沮、冰凍、箱凍、霧和冰雹等)極值的那些氣象
參數.與核電廠安全有關的極端氣象參數主要是極端
風、極端降水、極端積雪和極端氣溫。
為了確定極端氣象參數的設計基準，需要:①收集
(或進行廠址現場觀側)代表廠址條件的氣象數據;②
對獲取的數據進行統計分析;③選定一個參照時間間
隔(通常為30年或更長)，以及在該參照時間間隔內設
計墓准將被超過的容許概率。
極端氣象現象發生概率很低的那些氣象現象，
如竜捲風、熱帶氣旋、攀風雪、塵幕、幹早和雷電等。
與核電廠安全有關的極端氣象現象主要是竜捲風和熱
帶氣旋。
(1)竜捲風一種強烈旋轉的空氣柱，常伴有風
攀，其風速約為30m/s到140m/s以上。通常，主要
是按照竜捲風對灌木叢、樹木和構築物的最大破壞程
度來對它分類.富士達的F等級定義了破壞的類別，
並且標示為Fo、Fl、FZ級等。
核電廠所在區域是否存在發生竜捲風的可能性，
可根據以往的資料分析確定。評價設計基準竜捲風的
典型區城應是一個經緯度間距各為3o、氣候上單一並
呈現相同竜捲風特性的區域。調查內容包括竜捲風的
路徑長度、路徑寬度以及竜捲風沿途每個受襲擊點的
破壞強度等.
竜捲風的設計基準參數是根據竜捲風對核電廠造
成危害的主要因素確定的。這些參數是:竜捲風的最大
風速、竜捲風通過時産生的突然壓力降和竜捲風造成
的飛射物的搜擊.
(2)熱帶氣旋一種巨大而旋轉着的濕熱空氣團，
其直徑約為100 km或更大。按照發生的區域和最大
持續風速，熱帶氣旋具有種種名稱。例如，在北太平洋
西部，最大持續風速在17~32m/s的熱帶氣旋稱之為
熱帶風基和強熱帶風暴，而最大持續風速在33m/s以
上的熱帶氣旋則稱之為臺風。
熱帶氣旋對核電廠造成的危害，主要是暴雨和
(或)涌浪引起的洪水、狂風的猛烈衝擊作用和氣旋造
成的飛射物的撞擊作用。
用以作為設計墓準的熱帶氣旋是可能最大熱帶氣
旋.這是一種假想的平穩狀態的熱帶氣旋。確定這種氣
旋風場所需的氣象因素是:氣旋的最大風速、最大風速
半徑、風眼壓力和流人角，以及氣旋相對於海岸綫的運
動方向和平移速度。可能最大熱帶氣旋的設計基準參
數是推導設計基準涌浪和設計基準風的輸入參數.
與氣旅放射性流出物彌散有關的氣象主要是用
以估算大氣彌散因子 |
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- n.: weather, atmosphere, scenary, sign, indication, meteorology, meteorolgy
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- n. phénomènes météorologiques, temps
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氣象學, 天氣
氣象社區, 氣象居委會 |
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