| 顯示地圖 | | | 比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生産商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起傢的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識産權”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。比亞迪汽車遵循自主研發、自主生産、自主品牌的發展路綫，矢志打造真正物美價廉的國民用車，産品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的産品綫由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全綫産品。
比亞迪汽車是香港上市公司比亞迪股份的直屬子公司。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生産商，同年組建比亞迪汽車。今天，比亞迪股份在全球擁有100,000餘人，公司市值已超過150億港幣。
組建伊始，比亞迪汽車就堅持走國際化路綫，全情投入致力於燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車的研發和生産。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導嚮，依托企業強大的技術和資金實力，充分發揮中國製造業資源優勢，全面整合汽車製造業的生産鏈；實現整車製造成本的大幅降低和品質的迅速提升。
目前，比亞迪汽車的産品綫已涵蓋傳統動力與創新動力的多係列産品綫，其中傳統動力包括“flyer”係列燃油轎車、“f”係列燃油轎車。其中比亞迪f3轎車以其良好的市場表現，受到各界的追捧。2006年，比亞迪f3實現銷量63153輛，同比增長472%，成為自主品牌汽車增長冠軍；2007年1月和3月，f3月銷連續突破1萬輛，分別達到10064輛和10337輛，穩坐萬輛俱樂部位置，並一舉殺入全國銷量排行前十的行列，成就自主品牌中級轎車市場神話。2007年4月，比亞迪f3r動悅上市，作為自主品牌第一款a級兩廂車，f3r成為引領自主品牌汽車走嚮高端兩廂的開始，f3r巨大的性價比優勢和出色的産品力將助推比亞迪汽車在中級轎車市場占據更多的市場份額。
2007年，比亞迪汽車將實現15萬輛的銷售目標，中高級轎車f6、國內首款硬頂敞篷轎跑車f8都將陸續登場，比亞迪將以完美陣勢衝擊中高端轎車市場，爭取進入主流汽車製造廠商行列。
“一路同馳騁”是比亞迪汽車人的信念，比亞迪汽車人正在無悔而執著地前行。
100年前，做汽車需要的是智慧。100年後，需要的則是勇氣╠╠╠對於年輕的中國汽車工業而言，尤其如此。
王傳福並非這個行業的先行者。2003年初，進入汽車行業的行動，險些葬送了資本市場對於比亞迪╠╠╠這個h股，中國內地表現最佳上市公司的信心。然而此後三年發生的一切，不僅改寫了人們對王傳福個人以及比亞迪的認識，更將中國汽車工業的傳統判斷幾近顛覆。
人們幾乎無法相信，在全球汽車巨頭悉數到場之後，在吉利、奇瑞、華晨等自主品牌競相艱難發展近十年之後，僅憑藉一款上市衹有一年半的中級車f3，比亞迪竟可以闖出一個規模超過四十億元的市場。而剛剛上市的f3r和即將上市的中高級車f6，硬頂敞篷運動傢轎f8，都將不斷地衝擊當下的市場格局。
中國勢必會成為全球第一大汽車生産國與消費國╠╠╠這是一個被全世界認定的，即將發生的事實╠╠╠衆多擁有足夠資本，充滿智慧的企業傢們幾乎同時選擇站在了這條起跑綫上。中國汽車時代不會給王傳福更多的時間，也不容其繼續猶豫。2003年他身背駡名，卻依舊馬不停蹄。他領導比亞迪先後收購了西安秦川汽車公司與北汽集團的模具公司，並在原有基礎上再建新廠，擴大數倍規模。同年，又在上海創建了占地數千畝的汽車研發中心，碰撞實驗室、測試路道等研發平臺均先於生産基地落成。
經歷中國製造的全球化歷練之後，比亞迪明白，汽車産業的核心，一是發動機，一是模具水準。在發動機領域，比亞迪獨步全球的電池技術顯然為燃油發動機的升級換代提供了可能。而模具，顯然會成為比亞迪當下進軍汽車産業的核心競爭力。
比亞迪股份總裁王傳福在深圳表示，其新能源汽車f6雙模電動汽車——f6dm將於2008年下半年量産，2009年後所有比亞迪汽車都將配備雙模的電動功能，2009年還會推出純電動車。比亞迪用公佈實際産品推出的時間表證明其實現“兩個第一”並不是空話。 | | 比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立於1995年，是一傢香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生産基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公佈的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。
2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資産額近300億元人民幣，淨資産超過120億元人民幣。2008年9月27日，美國著名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯剋希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣佈以每股8港元的價格認購比亞迪2.25億股股份，約占比亞迪本次配售後10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當於2.3億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪品牌價值的認可，對於加速比亞迪新能源汽車及其它環保産品在北美和歐洲市場，乃至全球的推廣都極具戰略意義。 2009年10月止，內地汽車銷量連月上升,新晉汽車股代表比亞迪(01211)續受追捧。公司列入富時指數前夕屢創新高,股價連升9天。公司市值期內增400億元,至1,800億元,超越歐洲車廠保時捷;並成為全國市值最大車股。比亞迪公司總裁王傳福也因此以350億身價榮登中國首富的寶座
比亞迪現擁有IT和汽車以及新能源三大産業。IT産品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力於技術創新、研發實力的提升和服務體係的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件産業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現“比亞迪汽車有限公司”），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展徵程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車産業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，産業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車産品包括各種高、中、低端係列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、S8硬頂敞篷跑車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池産業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車産品。
比亞迪開發了電動車、儲能電站、太陽能電站等緑色科研項目，立志於繼續引領全球新能源變革！比亞迪 “三大緑色夢想”解决石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題，中國科技創新造福人類、榮耀世界！
比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生産設備及生産工藝的研發，擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供産品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種産品的完全自主開發經驗與數據積纍，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平臺。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養人，善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力於企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。比亞迪堅持不懈，逐步打造“平等、務實、激情、創新”的企業核心價值觀，並始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，努力做到“事業留人，待遇留人，感情留人”。
比亞迪倡導做愛心企業，將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，關註支持並積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。充分體現了比亞迪的愛心和社會責任感，以實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。 | | 比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展徵程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以“造世界水平的好車” 為産品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為産業目標，立志振興民族汽車産業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大産業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，産業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國傢研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生産綫，總産能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總産能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生産基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具産業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車産業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，産品覆蓋16個國傢和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下綫，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了産銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為“速度之王”。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌衝擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將産能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大産業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
中國新銳品牌比亞迪以F3DM雙模電動車領軍,攜F3、F0、F3R、F6、F8等多款車型亮相廣州車展，颳起中國旋風。據瞭解，F3DM上市在即，10月份新能源生産資質專傢組對比亞迪新能源汽車生産準入資質進行審核，肯定了比亞迪具備新能源汽車設計開發、生産以及産品銷售和售後服務等方面的能力，生産準入現場審核結論為通過。據悉，F3DM産品公告將在近期發佈的國傢公告中發佈，同期還會公佈F3DM將被允許在國內14個主要城市銷售。
經過五年的積纍創新，比亞迪F3DM的技術已經成熟,在純電動模式下可行駛100km，最高時速可達160 km /小時。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，傢用電源上慢充9小時可充滿。而在實際用車情況下，將近95%的司機每天行駛不到100公裏，這意味着純電動狀態即可以滿足大多數人的日常出行需要，不會産生任何尾氣排放。F3DM在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。而比亞迪11月初推出的F6財富版,7.98萬元的最低價格使其成為一款超值的中級車。
比亞迪主要事業部簡介
第一事業部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷綫路板、手機充電器等。
第二事業部：鋰粒子充電電池，基本都是手機充電電池，主要客戶是諾基亞、摩托羅拉。
第三事業部：分拆上市的比亞迪電子的主體；主要産品是手機機殼和手機按鍵，主要客戶是NOKIA、MOTO、SUMSUNG、SonyEricsson、華為等，筆記本及個人電腦結構件是新方向。
第四事業部：涉及LCD製造、背光製造等。
第五事業部：手機ODM研發中心，主要從事手機應用軟件和整機方案設計業務。
第六事業部：微電子業務部門,産品包括電池相關芯片等。
第七事業部：光電子業務部門。
第八事業部：筆記本製造。
第九事業部：SMT及手機組裝部門，服務於NOKIA和MOTO的生産綫以及進行自主整機組裝。
第十一事業部：汽車總裝部門。
第十二事業部：汽車覆蓋件生産部門。
第十三事業部：汽車內飾件生産部門。
第十四事業部：暨電力科學研究院，電機、電動車及電力網絡研發部門。
第十五事業部：汽車電子部門。
第十六事業部：車身結構件、底盤懸挂、汽車産業群産綫製造等的部門。
第十七事業部：發動機研發、製造中心及機床研製部門。
第十八事業部：化工産品研製，油漆、橡膠等。
第十九事業部：客車生産部門。 | | ●1995年2月，比亞迪公司成立，註册資本250萬元人民幣，員工20人左右；
●1995年9月，由布吉遷至竜崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人；
●1996年7月，通過ISO9002認證；
●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。
●1997年，公司自主研發，開始生産鋰離子電池，並且很快投入量産，2003年8月， 上海工廠投産，開始動力電池和電腦電池的研發。
●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始嚮海外發展，歐洲分公司成立；
●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池産量達到1.5億支。
●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。
●1999年11月，美國分公司成立；
●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。
●2001年8月，成為NOKIA的供應商。
●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC係列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池産量達到2.5億支。
●2001年4月，韓國辦事處成立；
●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證；
●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為“2002年最佳上市公司管理奬”第一名，並被全球權威刊物《財資》評為“2002年最佳中型企業上市集資項目”，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。
●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資産重組，成立全新的北京比亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園；
●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立；
●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的“Motorola Excellent Supplier Award”；
●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池産量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術産業開發區徵地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生産基地。
●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（占地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（占地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位佈局。
●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場占有率20% ，位居世界第二。
●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。
●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣佈，首款新車Ｆ3正式下綫，同時20萬輛産能的新生産基地也正式落成。
●2005年8月，日本分公司成立；
●2005年9月22日F3采取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠傢上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。
●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類奬項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展“新車大奬”、“最佳人氣奬”、“最值得期待車型”等多項大奬； 10榮膺“2005年中國年度汽車總評榜”浙江分榜年度最佳新車奬；廣州國際車展斬獲“2005年度自主品牌年度新銳大奬”、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的“性價比”桂冠、在國傢知識産權局和中國中央電視臺聯合共同推出的《CCTV2005創新盛典》中榮膺關註度最高的“自主創新奬”、勇奪“2005中國年度汽車總評榜”中含金量最重的“最佳性價比轎車”大奬、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網“新勢力·2005時代中國盛典”頒奬晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大奬中的年度自主品牌車型……
●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。
●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志着比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。
●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。
●2006年起烏剋蘭開始大量進口比亞迪轎車産品；首批啓運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏剋蘭市場。
●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大奬；
●2006年12月17日，比亞迪憑藉2006年掀起的“F3風暴”榮膺被譽為中國營銷界“奧斯卡奬”的“2006中國十大營銷事件·人物盛典”，這也是自03年該奬項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲奬。
●2006年，比亞迪汽車纍计完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。
●2007年，印度分廠建立；
●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入“萬輛俱樂部”，與伊蘭特、凱越、福美萊並列成為中轎市場的“四大金剛”。
●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國傢和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志着比亞迪的海外戰略開始全面推進。
●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。
●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚奬、最佳設計轎車奬。
●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下綫。意味着這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，纍计産量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的産銷新紀錄。
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。
●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生産基地落成暨中高級轎車F6下綫儀式，這標志着比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下綫儀式上宣佈了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。
●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一産業嚮復合産業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部的成長，從單一車型嚮F矩陣的佈局。公司發展的“333”規劃正有條不紊的實施
●2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車製造有限公司的全部股權。
企業榮譽
2008年，比亞迪正式推出F3DM雙模混合動力車。該汽車是一款可以重複充電的混合動力汽車，充電循環次數可達2000次以上，純電動模式下可以行駛達100公裏。該款汽車將直接挑戰Hybrid。比亞迪運用“鐵電池”技術，目前還沒有那傢公司能夠在這個領域與比亞迪抗衡，F3DM的推出可以說是世界驅動史的里程碑。
1996年 高新技術企業 深圳市科學技術局
1997年 廣東省民營企業質量工作先進單位 廣東省技術監督局、廣東省工商業聯合會
1998年 一九九七年度海關“信得過企業” 深圳海關
2000年 “AAA”資信等級 鵬元資信評估有限公司
2002年 二○○一年度深圳市工商領域百強企業 深圳市竜崗總工會
2003年 實施火炬計劃十五周年 、火炬計劃優秀高新技術企業 中華人民共和國科學技術部
2004年 2004民營上市公司10強（第8位） 《東方企業傢》雜志、中歐國際工商學院
2004年 比亞迪股份有限公司生産的BYD牌鋰離子充電電池為中國名牌産品 國傢質量監督檢驗檢疫總局
2005年 “新車大奬”、“最佳人氣奬”、“最值得期待車型” 上海國際汽車展
2005年 2005年“中國科技100強”（第4位） 《數字商業時代》雜志
2005年 2005年度自主品牌年度新銳大奬 廣州國際車展
2005年 滿意度車型的“性價比”桂冠 搜狐汽車
2005年 《CCTV2005創新盛典》“自主創新奬” 國傢知識産權局和中國中央電視臺
2005年 最佳性價比轎車”大奬 2005中國年度汽車總評榜
2005年 最受歡迎新車奬 杭州車展
2005年 2005年安徽十大暢銷車型 合肥
2005年 最佳人氣新車奬 長春國際車展
2005年 重慶地區最受消費者歡迎中級車 西部總評榜
2006年 “新勢力·2005時代中國盛典”年度自主品牌車型 騰訊網
2006年 2005陝西十大優秀管理企業 陝西省社會科學界聯合會、陝西省工業經濟聯合會、陝西省商業聯合會和華商報社
2006年 2006年（第20屆）中國電子信息百強企業（第31位） 中華人民共和國信息産業部
2006年 最具全球競爭力中國公司50強 《環球企業傢》雜志
2006年 入圍“2006中國十大營銷事件·人物盛典” 南方都市報
2006年 “中國汽車自主創新成果大典頒奬典禮”集成創新奬（F3） 中國汽車報
2006年 “2005-2006最值得期待車型”大奬 成都國際車展
2006年 2006年度性價比車型 06成都車市總評榜
2006年 經濟型轎車風雲大奬 2006中國汽車風雲榜
2007年 2006年度熱心社會公益事業貢獻奬 深圳市總商會
2007年 2006年中國汽車營銷榜 比亞迪汽車：F3分站上市營銷 T信息時報
2007年 2006年度當紅車型/暢銷車型 都市快報
2007年 2006年度投資貢獻奬 竜崗區政府
2007年 2006年度熱心公益事業奬 竜崗區政府
2007年 2006年度十大納稅外資企業 竜崗區政府
2007年 2006年度十大出口企業 竜崗區政府
2007年 2007年度廣東專利奬金奬（F3） 廣東省政府
2007年 深圳企業闖天下先鋒 深圳特區報
2007年 最佳（中國）首發新車（F6） 第十二屆上海車展組委會
2007年 最具上海風尚奬（F6） 東方車評榜
2007年 最佳設計轎車奬（F6） 廣州日報
2007年 最具性價比車型（F3） 新聞晨報
2007年 公司董事局主席兼總裁王傳福榮獲最具前瞻力CEO 《中國汽車報》
2007年 2007年（第21屆）電子信息百強企業（第20位） 中華人民共和國信息産業部
2007年 最具全球競爭力中國公司 環球企業傢雜志
2007年 中國工業設計外觀金奬 中國工業設計協會
2007年 深圳市民營標桿企業 深圳市人民政府
2007年 2007全球華商企業500強（第389位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007全球華商高科技500強（第14位） 世界傑出華商協會、世界傑出華商大會組委會
2007年 2007中國企業500強（第292位） 中國企業聯合會、中國企業傢協會
2007年 2007中國製造業企業500強（第156位） 中國企業聯合會、中國企業傢協會
2007年 年度技術比亞迪ET-power電動車 汽車雜志
2007年 最有前途民族品牌 YAHOO！汽車淘寶網
2007年 中國頂尖企業100強（第81位） 福布斯
社會責任
比亞迪在全力建設具有國際競爭力企業的同時，把關心社會建設和積極參與公益事業作為履行社會責任的重要內容和具體體現，始終關註和支持社會公益事業，積極參與賑災救危、捐學資教、社會安定、支持文化體育等公益事業。特別在支持地方教育發展、抗擊非典、東南亞海嘯捐贈、南方洪災賑災和四川汶川地震救災等過程中的表現，充分體現了比亞迪濃濃的愛心和社會責任感，以自己的實際行動闡釋了公司對於社會責任的擔當，得到社會各界的廣泛認可。
比亞迪自創建以來，在教育捐贈上始終不遺餘力，先後多次捐贈竜崗鎮中心小學、葵涌中心小學、左權小學、深圳中學等，對當地教育水平的改善和提高做出了重大的貢獻。
2007年，在公司總裁王傳福的指示和領導下，决定投入資金800多萬元，用於創辦比亞迪兒童福利院，並成立了專項工作小組負責整個項目。比亞迪兒童福利院以“一切為了孩子，為了孩子的一切”為宗旨，遵循“愛人如己，服務社會”的原則。比亞迪兒童福利院的建設充分表現了公司對社會公益事業的態度和决心，體現了令人尊敬的企業文明和企業精神，展現了公司總裁王傳福先生的高尚品格和人格魅力。
2008年，四川汶川大地震發生以後，公司密切關註着災情的變化和災區人民的生活狀況。在第一時間緊急捐助了1000萬元現金，並從新車上拆下1000衹千斤頂，通過軍方緊急空運至四川災區，以盡最大能力輓救災區更多的生命。其後，總裁王傳福再次攜公司高層以個人名義嚮災區捐贈300萬元，用於災後學校重建。公司還多次組織進行了企業內員工的捐助，並妥善做好受災員工的救助和安撫工作，盡快幫助他們擺脫睏境、重建傢園。在公司的關懷下，五名來自災區的失學兒童入讀深圳亞迪學校。經前期聯繫，公司還妥善安置了地震災區40餘名同學就業。在特大災難面前，作為中國自主品牌代表，承載振興民族工業的夢想，比亞迪在抗震救災中的無私奉獻，受到了來自社會各界人士的表揚、贊賞。
愛心慈善是一種偉大的企業精神，是一種高尚的人文情懷。比亞迪始終將社會責任當成企業精神的重要內容加以傳揚，倡導做愛心企業，最大可能地投身社會愛心慈善事業，為中國社會的和諧發展貢獻應有的力量。 | | 1. 比亞迪福萊爾
福萊爾按排量分為兩款：0.8l和1.1L，0.8L的福萊爾轎車采用, 閉環控製，多點順序噴射加進口三元催化器的電噴發動機，尾氣排放符合國傢最新尾氣排放標準，並超前達到歐洲11號標準，空調係統采用hfc134a製冷劑，與世界環保主題相和諧。福萊爾整個艙室都采用淺色調，給駕乘者提供了輕鬆的氛圍。方向盤為三輻式，喇叭按鍵別出心裁地改成了三點式，雖說位置清晰可辯，但司機在精神集中地駕車時要想準確按到如此小的區域還真得熟悉一段時間，方便程度好象並沒有超過傳統大面積的設計。透過方向盤，看到了新配備的發動機轉速表和電子里程顯示屏，衹是嬌小的儀表板顯得稍有擁擠。
比亞迪福來爾
作為迷你級別的轎車，福萊爾的外形尺寸為3500x1445x1470毫米，除了長度上差別較大以外，寬度和高度與長安奧拓、鬆花江百利以及貴航雲雀基本相當。體形並不出衆，但空間上着實會叫對手們大為羨慕；無論前後排，腿部前方都相當寬鬆，頭頂也無壓抑感；尤其是後排，1.75米標準個頭的乘客膝部以前還有15-20公分的餘地，而且完全有能力舒服地坐滿三人，車內尺寸達到了1880x1240x1205毫米，後排座椅掀起椅墊，放倒5/5分開的椅背，整個儲物空間可以超過416升，平整的行李艙地面可以保證物品穩當地擺放，平日裏行李艙被一層隔板分開，雜亂的物品均可放置其下。
在舒適性方面，福萊爾的前排座椅要比後排座椅令人滿意，面料柔軟、角度和支撐都適中，拆掉頭枕，椅背可完全放倒形成兩張沙發床。比較之下，後排座椅的背部支撐顯得單薄，而且很平，沒有順應於人體麯綫的凹凸設計，椅墊嚮上傾斜的角度不夠，乘坐穩定性和舒適性欠佳。另外或許是為了降低成本，地板表面也不太平整。沒有助力的轉嚮係統，踏板和排擋的力度都比想象的輕鬆。
安全上，福萊爾最值得稱贊的是車尾采用了包括倒車警示器、高位剎車燈、後噴水雨颳器在內的非常齊全的安全裝備，當然霧燈也是必不可少的。由於設計衹有四人乘坐，所以衹配備了四套三點式安全帶，不過後座安全帶的上部固定點位置較低，佩帶略有不適。後座椅采用整體式頭枕，每扇車門上方都有安全拉手，門內藏有防撞杠，以增強微轎車薄弱的側面抗撞能力。
1.1升4缸發動機的福萊爾qcj7110，因其排量超過1升，因而成為第一款能夠通行長安街的微型轎車，其基本型的售價4.48萬元也成為通行國賓大道的最低車價。4缸車型與3缸車型相比，唯一的識別方法就是看車後的qcj7110的標記，再細看，車側轉嚮指示燈由原來的黃色變成了無色的水晶燈罩，又經人指點纔註意到透過散熱器格柵可以看到散熱器片的寬度比原來擴大了一倍。坐進車中，“審視”許久，也未找出絲毫的差別，仍然是淺色內飾，淺色絨布座椅，配以淺色塑料邊框的裝飾4缸機相對於3缸機自然在動力上有了很大提高，但動力的提升給福萊爾帶來的改變絶不僅僅是提速性能的改善以及最高車速的提高，從駕駛感受而言，這種改變是“脫胎換骨”般的。因為就福萊爾這種微型轎車而言，這樣的內部空間是比較不錯的，在國産的同級別車表現是比較出色的。而更可貴的是這樣的內部空間還得到了最有效的利用：前後門的內壁袋可放報紙、地圖等，檔把後方設計了雜物盒，後備箱設計有可拆卸的隔物板，若去掉隔物板、放倒後排座椅，可以放進一臺29”的大彩電。而新款福萊爾采用的4缸發動機使得其動力性、操控性、舒適性都全面提高，而其固有的一些不足也就瑕不掩瑜了。
2. 比亞迪F3
F3是比亞迪汽車下綫的一款A＋級乘用車.F3的設計理理念是藉鑒了日、韓係汽車發展的成功經驗及模式。“mm”的設計理念（即表示人能夠享受車內空間的最大化，車必須的機器占有空間最小）貫穿f3設計始終
F3的配置齊全。LED冷光儀表盤、電子指南針、GPS導航係統、電動後視鏡、數字化速度顯示、高清晰DVD等強大的電子設備讓最新的技術成果融匯成全新的尊貴感受。儲物盒、彈出式茶杯座等巧妙設計使人時刻感覺到BYD所帶來的關懷永遠都是無微不至。全車的每一個細節上都融入科技的元素，綜合最新的人機工程學、視覺工程學的研究成果，完美地詮釋了比亞迪倡導的“科技創新生活”理念。
F3在動力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發動機，德爾福電噴控製係統。動力傳輸係統的合理設計，使得F3的動力性和經濟性兼具。動力的最佳分配和液壓助力轉嚮係統的完美設計保證了F3既能在城市的車流中悠遊自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。F3在安全方面的考慮也是細緻入微。車身整體的設計充分考慮了安全性。該車在國傢汽車檢測中心碰撞實驗時的兩個數據可以說明：F3的乘員頭部的危險值231大大優於國傢1000的標準，腿部的危險值為1.4,也大大的由於國傢的10的標準值。其他的安全配備還有人體工程學座椅、預緊式安全帶、安全氣囊和ABS等則將舒適與安全的完美結合點全力奉獻駕乘者。
3. 比亞迪F3R
F3R開闢了中級兩廂車市場，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發光式儀表、前閱讀燈、環型點火照明燈、車內空氣淨化係統、駕駛席多嚮調節、整體可翻轉式後排座椅、倒車雷達、五門中控係統、電子防盜係統、單碟CD（帶MP3接口）等配置。比亞迪F3R擁有長4325mm、寬1705mm、高1490mm的大車身，連同長達2600mm的軸距，
比亞迪F3
營造出兩廂中級傢轎中最為寬綽舒適的內部駕乘空間。F3R不僅空間感十足，而且在設計上處處顯智慧，空間分佈也十分合理，沒有任何局促的感覺。為了滿足客戶休閑的運動訴求，F3R配備了高效省油的三菱4G15S發動機，動力強勁，性能穩定。發動機還匹配了德爾福最新一代電噴管理係統MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特性。同時還采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術、ECU節油控製電腦和無分電器直接點火係統。此外，雙點火綫圈、雙氧傳感器、雙三元催化器的三雙設計足以滿足歐Ⅲ排放，成為同排量最省油發動機。F3R在運動操控感比較出色，為中國的路況進行了底盤優化，兼顧舒適性與運動性的做了調較，最小離地距離170mm，通過性良好。特色配置VMP智能助力轉嚮係統非常有效，在低速時輕便靈活，高速時打方向盤穩定可靠，保證了安全性。除了超大空間令人心動外，比亞迪F3R極緻的安全性能將是其最大的賣點，有“安全狀元”之稱。
主動安全方面，配備了鷹眼智能前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉嚮係統、ABS EBD製動係統、四輪盤式剎車等配置。憑藉2.74m的軸距設定，F6具有良好的縱嚮腿部空間表現，同時，其橫嚮寬度也是出衆之處，相形同級對手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐於後排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數並不突出，但是藉鑒雅閣車廓設計還是在內部空間拓展上發揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實用性方面稍顯遜色。
4. 比亞迪F6
比亞迪F6外型在保持C級轎車的一些基本設計要素之外，同時也繼承了中國傳統的設計理念，因而整車造型風格既保持了民族特色又能恰到好處的接軌國際流行趨勢，這一點也正是我們國內自主開發的設計優勢之所在。整車外型設計方中帶圓，簡潔流暢又不失雍容華貴之氣。在車身外形尺寸上，比亞迪F6的長/寬/高為4846/1822/1465mm，軸距2740mm。外觀造型上，比亞迪F6同樣發揮了其深厚的“藉鑒”功底，富有雷剋薩斯LS460味道的車頭輪廓，車身側部造型則與廣州本田的七代雅閣幾近相同，不過，比亞迪仍顯示了其融合原創的一貫作風，整體式保險杠隔斷的U型“大嘴”，凌厲上調的鷹眼大燈，與車身承接順暢的緊湊尾部，整體匹配沒有生硬拼接的味道，協調自然。比亞迪F6的內飾設計則與外形相同，同樣藉鑒了廣本雅閣，衹是在中控面板的功能按鈕佈局上做了調整，采用的集成鍍鉻裝飾側翼四輻方向盤，不失為內飾佈局上的亮點，整體色調搭配及佈局與沉穩大氣的外形協調統一，突出了側重傢用兼顧商用的定位。或許是得益於雅閣在國內的高認可度，至少在與整車定位匹配所給與的審美上考量，F6的內飾是協調與具有時代感的設計。憑藉2.74m的軸距設定，F6具有良好的縱嚮腿部空間表現，同時，其橫嚮寬度也是出衆之處，相形同級對手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三
比亞迪F6
名稍胖的成年人坐於後排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數並不突出，但是藉鑒雅閣車廓設計還是在內部空間拓展上發揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實用性方面稍顯遜色。 F6在動力匹配上，提供了2.0L、2.4L兩款發動機供以選擇。其中，2.0L車款搭載了比亞迪自主研發的BYD483QB發動機，運用的BIVT氣門升程可調技術使其動力性能在同級車型中表現上乘，雖然由最大扭矩輸出轉速區間來看，BYD483QB應屬於高轉速調校機型，但是結合其在2700轉並能輸出90%的最大扭矩特性，可以發現，2.0L車型的低轉加速性能並不弱，高達103KW的功率輸出匹配1435KG較輕的車身，燃油經濟性相形更為出色，而與此動力匹配的則是一款五速手動變速箱。
2.4L引擎則搭載了東安動力旗下具有三菱技術的4G69發動機，這款在老牌機型4G64基礎上擴大缸徑進化而來的2.4動力，雖然氣門結構上仍為單頂置凸輪軸設計，但是得益於MIVEC氣門正時及升程可變技術的運用，在引擎做功效率上得到了大幅提升，同時更為側重低速扭矩輸出的調校，也將最大扭矩轉速擴展至3500-4500轉，出色的起步加速和超車並綫能力也能夠更為滿足喜歡澎湃動力的消費者。而與此動力匹配的是四速手自一體變速箱，配合定速巡航係統及ETC電控氣門，舒適、平穩駕駛感受是2.4L車型更能為消費者提供的。 比亞迪F6的前懸架采用了雙叉臂結構，其能夠為車頭提供更為有效的支撐力，增強車身過彎及緊急變嚮時的行駛穩定性，同時還可以有效的避免剎車點頭現象，結合後多連桿懸架結構的匹配，具有了兼顧操控和舒適的良好“底子”。雖然F6底盤較高，但是得益於F6軟硬適中的懸架調校，叉臂及多連桿能夠在車身側傾之時給於及時回正力，底盤感覺韌性十足，同時對於路面的震動，F6能夠在短時間內吸收徹底，整體感覺較為紮實。
5. 比亞迪S8
S8是中國第一款具有硬頂敞篷機構的轎跑車。硬頂開合都采用電子控製、液壓動力完成，過程十分平穩流暢。駕駛者衹要輕輕按住駐車手柄下面的電動開關，開合過程就可以自動完成，操作十分簡單。硬頂開啓的時間衹需25秒，可以與很多超級跑車相媲美。F8的硬頂設計，除了讓駕駛者充分享受開篷後的迎風快感外，還采用了全景天窗車頂。即使在硬頂合上以後，駕駛者和乘員也可以擁有開闊的視野，盡覽車外迷人的風光。
S8外形設計時尚動感，兼具轎跑車特性。經過比亞迪汽車工程研究院的精心打造，S8造型的前格柵、前組合燈和發動機蓋吸取不同的設計元素，完美的有機整合在一起；車尾綫條簡潔而有力。S8整個造型充分考慮了雙門轎跑車和敞篷車的特點，集動感、和諧與典雅於一起。無門柱設計使整車綫條更顯流暢，更顯S8 典雅的氣質。F8雙排座內部設計更加人性化，乘坐非常舒適。S8為雙門雙座椅設計，更具實用性。前排六嚮調節座椅，可調安全頭枕。前排座位的重心被降低，為乘客留出了舒適的頭頂空間。車前擋風玻璃的流綫設計為前排乘客提供了最大限度的空間，同時降低了風阻係數。4.5米的車長，讓S8後排座椅的乘員比同級車也有了更大的腿部空間。
S8其他內部配置方面，采用自發光數字式組合儀表，一鍵式電動升降車門玻璃升降器(車窗)，音響係統(DVD) 虛擬多碟，藍牙係統，自動空調 負離子發生器，這些配置處處都讓人感受到比亞迪的工程師們對F8駕乘者的細心和關註。在內飾顔色方面，F8目前有淺色係和黑紅色係兩種供用戶選擇。
S8動力性能表現良好。作為一款轎跑車，底盤與車身的完美結合，加上動力的有機配合給駕乘者相當程度的推背感。S8安全性能突出，萬無一失。作為一款硬頂敞篷轎跑車，S8車身設計采用了合理的結構並對車體進行了加強。特別加強了A柱，既滿足了轉彎時對車身剛度的要求又增加了車輛抵抗正面碰撞的能力。製動方面，前、後四輪盤式製動，配以ABS和EBD作為此款車的標配，確保製動安全、穩定。四個安全氣囊(方向盤，主駕駛座椅兩側及儀表臺副駕)，前、後排三點式預緊安全帶，駕駛員安全帶未帶警示裝置，手感應、遙控、中控、行車自動上鎖車門鎖，這些配置足以讓乘員在任何時候都會感覺到安全、可靠。
先進時尚的智能腕表鑰匙，不但富有個性，而且使F8的防盜性能更加卓越。車主無需使用傳統的金屬鑰匙，衹需隨身攜帶含有一塊晶片式卡片的智能腕表即能對車進行安全管理。啓動時，車主直接按智能腕表的start按鈕，當車內的感應器感應到智能腕表裏面的卡片的存在時，車才能被啓動。因此，S8 的防盜係統比其它車要堅固得多。
6. 比亞迪F0
F0是比亞迪推出的全新技術平臺的一款小排量轎車，排量在0.8～1.1L之間，該車將搭載全新的動力係統BYD371QA，這是比亞迪完全自主研發的一款成熟環保發動機。相比同類型車，其超高的燃油經濟性，以及整車動力性、操縱性和安全性方面具有明顯優勢。長寬高分別為3460×1618×1460mm 的F1，保證了車身的寬敞及大空間；其時尚靚麗的外型，匯集了國際微車的流行元素，並結合中國人傳統的中庸文化思想，迎合了國內衆多消費者的需求。比亞迪F1的定位是一款廉價的大衆消費車型，它所面對有家庭用戶也有個人，有年輕消費者也有成熟的用戶。不管此次的比亞迪F0的所謂“最低價”是否是一次市場運做，它所要表達的理想纔是最重要的。目前，小型的廉價汽車已經再次成為了國際汽車産業的新潮流，已經有包括BMW、GM等多傢大公司被陸續曝光有推出新款廉價小型車的計劃。而全球市場的消費者們，也逐漸有的開始轉變到選擇低排量，節能環保、時尚的車型的趨勢。而比亞迪目前的做法，也正好是順應潮流。更重要的是，它完全符合比亞迪目前自身的發展狀況。
比亞迪並非一個傳統的汽車製造企業，可以說它的半路出傢。因此，在汽車外型設計和研發的道路上，它有着非專業的劣勢，因此它在努力占據市場份額的同時，還在大力的發展自己的特色。而憑藉自己在電池技術方面的領先，比亞迪所生産的環保電池車還是被廣泛期待的。同樣的，有效控製成本的高性價比的汽車産品也是比亞迪目前在汽車市場賴以生存的東西。而這其中，價格是個最敏感的東西。在汽車市場上，總歸有一條，價低的不怕賣不出去，而比亞迪顯然是深諳此道。因此，從比亞迪F1首次亮相廣州車展開始，它的定價迷霧一直在持續，反而有越來越弄的趨勢。而這次北京車展上它要公佈最終售價的消息一出，比亞迪F0無疑又成為了大傢所關註的焦點。而它已經明顯走出模仿模仿階段的設計，也是它值得憑藉的東西。模仿其它著名車廠外型設計的問題，一直是大傢對比亞迪所詬病的。而這款比亞迪F0的身上，雖然仍舊可以看到一些似曾相識的感覺，但總體來說它已經有了自己的特色。獨特小巧的車身，是比亞迪F1首先吸引人的地方。其次，在頭燈和尾燈的設計上，十分時尚有特色，再配合前臉與車尾的設計，加上整車流暢的綫條，使得比亞迪F1表達出了一種可愛的氣質。這正是此級別車款的定位所最需要的東西。其次，一直是小型廉價車型在內部方面上所普遍存在的做工問題，在比亞迪F1的內部並不突顯，這點從方面盤的皮革縫製的做工上就有所體現，儀表盤的設計也比較出色。但畢竟，這是一款廉價車型，你不可能從它的身上找出高檔的感覺。
總體來說，它的設計做工在同級已經很不錯了。不過，這句話的前提是，它的定價要足夠合理。在大傢關註比亞迪F1的同時，配置問題也是大傢所討論的另一個重心。
從目前所流傳出的最新消息，比亞迪F0將會出現3款車型它們分別為：實用型G-i、舒適型GL-i、豪華型GLX-i ，在車身尺寸方面它的三圍分別為3460×1618×1465，是款十足的小車。而目前大傢最關心的可能就是價格問題了，從目前報出的配置看：聲光提醒係統/ABS EBD/SRS雙安全氣囊/遙控中控門鎖（防盜報警）/CD mp3/負壓換氣式後門車窗/VMP智能助力轉嚮係統等，這些實用性配置都在比亞迪F1裝配，當然相應的配置也會與價格相匹配，不過從比亞迪的策略上看，這款小型車的價格不會超出普通消費者所能承受的範圍，比亞迪F1也將開創自主國民車的歷史。作為一款新産品，比亞迪F1所面臨的壓力是很大的。先不說遠的，QQ和奔奔就是它最先要面對的對手。在目前這個級別的市場上，它們絶對是目前國內的標桿。而比亞迪F1要打破它們的壟斷就必須得從配置或者價格入手。而從目前國內製造業成本上升的大前提來看，控製成本增配與營銷的價格策略來看。後者應該更現實，也更容易！可即使是這樣，最廉價還是出現了，這理想可能在目前來說不太容易，但從今後的發展來看意義深遠。
7. 比亞迪F3DM
比亞迪F3DM作為世界首款即將量産的雙模電動車，在中國乃至世界的新能源汽車領域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動車搭載了全球最先進的DM雙模係統。該係統是一種將控製發電機和電動機兩種混合力量相結合的技術，用戶通過按鍵，就可以使車輛在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術的好處顯而易見,純電動模式下即實現了零排放，混合動力的排放標準也遠遠優越於歐Ⅳ標準。
比亞迪F3DM混合動力車
當今世界掌握雙模技術的衹有通用、豐田和比亞迪三傢企業,但通用、豐田的電動汽車一次充電衹能行駛25公裏,而比亞迪F3DM雙模電動車在純電動模式下的續航里程達到100公裏。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、傢用插座充電兩大技術難關，這可以說是DM雙模電動車得以量産的最大保證。而且，日本豐田新型混合動力車以及美國通用Volt的上市時間排到了2010年和2011年後，比亞迪領先他們兩到三年時間實現了可插入式雙模電動車的商業化。
比亞迪經過5年的創新與積纍，F3DM雙模電動車的技術已經非常成熟。F3DM雙模電動車整合了汽車製造、電池技術、電機係統、車載電子技術等多項頂尖的高科技技術。在動力方面，比亞迪F3DM雙模電動車搭載了BYD371QA全鋁發動機，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機，比亞迪F3DM雙模電動車輸出功率達到了125KW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。即使在純電動的模式下，F3DM雙模電動車也實現了目前世界上最長的續航里程——100km，最高時速可達150公裏/小時。此外，F3DM雙模電動車使用的鐵電池，原材料廣泛、無污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經通過國傢測試。而且電池循環充電2000次後容量還有80%以上，實際可使用4000次。
重要的是，F3DM將是全球第一款上市的不依賴專業充電站的雙模電動車。該車在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，傢用電源上慢充9小時可充滿。在燃油經濟性方面，據調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公裏，這使得在正常情況下,不需啓動發動機,純電動狀態即可滿足日常出行需要,也沒有發動機尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是最經濟的選擇。
金融海嘯席捲全球,美國三大汽車巨頭深陷危機泥潭,車市面臨結構調整、産業升級。世界各汽車廠傢紛紛押寶電動車,通用汽車宣佈Volt於2010年上市,2011年進入中國市場;豐田新型可插電式混合動力車也將於2010年實現量産。業內人士普遍認為，到2010年,全球主要汽車市場將形成以混合動力汽車為主的新能源汽車産業化高潮,未來十至二十年,是全球節能和新能源汽車産業格局形成的關鍵時期。
在幾十年的追趕中,中國汽車産業已逐漸縮小了與汽車發達國傢的差距,並最終在新能源汽車的研發與産業化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動車的上市，是中國力量第一次在世界汽車技術領域扮演領跑角色,也是中國改革開放三十年偉大成果的最好見證。比亞迪DM雙模技術對汽車業的發展具有顛覆性意義。
以中國目前的市場優勢和政策鼓勵,比亞迪無疑在全球新一輪汽車産業調整中占得先機,比亞迪已占據全球新能源汽車爭奪戰的製高點。繼F3DM雙模電動車上市後,比亞迪還將計劃推出純電動汽車。比亞迪“2015年中國第一,2025年世界第一”的偉大畫捲正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動車的上市正是畫捲上濃墨重彩的一筆！
8.比亞迪F0
F0是比亞迪汽車彙聚數千名工程師歷經3年，耗資數億元精心打造的一款造型時尚、健康的A00級轎車。
比亞迪F0
從F1更名為F0，比亞迪旗下首款精品A00級小車F0於9月2日正式上市。F0搭載的是比亞迪自主研發的BYD371QA高性能全鋁環保發動機，排量為1.0L，最大功率為50kW，最高時速可達151公裏。而且F0百公裏油耗僅為4.2L，排放達到國IV標準。在安全配置上，F0采用安全帶未係聲光提醒係統、雙安全氣囊、ABS、靈動助力轉嚮係統等安全實用配置一應俱全。值得一提的是，F0是目前國內上市的A00級車中唯一采用獨立懸挂係統，擁有A00級車中最高級的底盤技術。
比亞迪FO炫酷的造型吸收並整合了衆多國際流行元素。全車綫條流暢，側面與尾部結合時尚自然，前格柵及中網采用U.cool前臉設計，加之炫酷前大燈，活潑辮式天綫以及時尚尾燈組合等潮流元素，讓比亞迪F1更顯活力動感，是時尚前衛新生代一族的購車首選，能盡顯個性本色。 | | | 汽車百公裏平均油耗由發動機排量、變速箱、駕駛習慣等因素决定，直接反映汽車産 品的燃油水平。本次對比亞迪F3油耗的調查中，大多數(89.7%)車輛的百公裏油耗在6L～7L之間；百公裏油耗8～9L 的約10%；極少數車主反饋自己的愛車油耗低於6升。濟南：城市道路平均油耗6.9L/100km 、城鎮道路平均油耗 6.4L/100km 、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km 。最高真實油耗：新手，市區開空調百公裏油耗8升，市區不開空調約7升多，高速約為6.3升。最低真實油耗：市區開空調百公裏油耗6.5升，郊區不開空調約6升，高速路不開空調僅5.6升。青島：城市道路平均油耗 7L/100km B、城鎮道路平均油耗 6.6L/100km C、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實油耗：偶爾走市區，行程6700公裏，最低6.3升，最高7.5升，平均6.9升。市區開空調最低到過油耗6.8升，城鎮不開空調約6.2升，但也曾經創造過在城市裏開6升油的記錄。淄博：城市道路平均油耗 7L/100km 、城鎮道路平均油耗 6.4L/100km C、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實油耗：開車每天在市區堵車超過1個小時，經常性油耗達到7個左右，再加上開車習慣不好，在城鄉區間跑油耗也經常是6.7個油。上班經常繞道走，最低油耗5.8升，市區一般6.5升。煙臺：城市道路平均油耗 6.9L/100km B、城鎮道路平均油耗 6.5L/100km C、郊區道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實油耗：經常開空調，所以油耗一直比較高，一般在市區行駛能達到7.5個油，即使在郊區，一般也達到7個。開車油耗則比較均勻，最高僅6.7個，最少的時候為6.2個，走高速6個左右。在對F3油耗認可度調查中，97.8%的車主對F3的油耗相當滿意，他們認為這在同排量車中算是很省油的了。1.6升排量中，F3的燃油經濟性比同等級車型要高出一截，完全出乎所料。在關於如何省油的單項調查中，46.20%的消費者認為車主的駕駛技能和操作習慣最關鍵；而占總人數49.67%的車主認為發動機及係統總成也很重要。 | | 目前總分:72.95 (其中分項滿分 5 分) ；加速 3.53分 ；工藝 3.33分 ；操控 3.63分 ；製動 3.7分 ；實用 3.99分 ；舒適 3.88分 ；可靠 3.5分。
優點：年輕時尚，動力強勁，製作工藝內外細緻美，配置豐富，性價比高的中高級自主品牌轎車。外觀美觀大氣與花冠極為相似，內飾做工在自主品牌中屬上乘，性價比高。
缺點：經濟型配置偏低，高位剎車燈、ABS等基本安全裝備應該是標準配置。 外形藉鑒諸多市場成熟車型優良基因，失去鮮明的個性。 | | | 汽車 | 電腦 | 按鍵 | 轎車 | 自主品牌 | 中級車 | f3 | 生活 | | 樂活 | LOHAS | 自主 | atl | 索尼 | 三洋 | 鵬輝 | 比亞迪福萊爾0標準型 | | 企業 | 更多結果... |
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