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梅七綫（梅傢坪--七裏鎮）鐵路路綫臨時編號F260,前河鎮--七裏鎮段於1974年施工，1977年停工，已完成投資1391.8萬元，尚未復工續建。為開發銅川、黃陵的煤炭而建,是一條運煤為主的一級專用鐵路綫。梅七綫計劃從陝西富平梅傢坪到黃陵七裏鎮，但因故衹修到銅川前河車站。前河車站(地處原焦坪煤礦,現行政區劃為玉華鎮)為梅七綫梅前段終點。
本綫因修建於“文革”時期，又是支綫，當時嚴重違反基建程序施工，致使病害不斷。這可能也是梅七綫沒有繼續往七裏鎮延伸的原因。而後黃陵礦務局在1992年前後投資修建了七裏鎮--黃陵的煤炭專用鐵路，七裏鎮那邊的煤便通過包西綫外運了。 |
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梅七鐵路支綫南起鹹銅鐵路支綫梅傢坪車站，經過耀縣,銅川市境.抵達黃陵縣之七裏鎮，全長124公裏。是一條以運煤為主的鐵路支綫。梅(傢坪)前(河鎮)段是梅七鐵路支綫的一段，全長69.2公裏，營業里程70.8公裏。
1966年，由鐵路第一勘測設計院負責勘測設計，1969年8月定測。
梅七支綫梅前段由梅傢坪車站北端引出，跨石川河沿其支流沮水河二級臺地，前進至12公裏附近進入峽𠔌。過瑤麯後進入展綫越嶺地段，綫路用限坡盤繞，形成小馬蹄形，然後穿白塔隧道群沿西溝以大半圓環而上。穿越鳳凰山分水嶺，經3834米之崔傢溝隧道，到達前河鎮車站。沿綫經焦坪礦區、建莊礦區和黃陵礦區。
主要技術標準：綫路等級1級專用綫；限製坡度上行(重車)6‰，下行17‰；麯綫最小半徑400米，睏難地段300米；鋼軌類型43公斤／米；橋梁載重中一22級；到發綫有效長度650米；牽引機車類型近期解放型蒸汽機車，遠期前進型蒸汽機車；牽引定數上行重車2400噸；通過能力近期22對，遠期35對；年運量800萬噸；信號設備電鎖器聯鎖，繼電半自動閉塞，色燈信號及臂板信號。 |
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| 梅前段綫路起自鹹銅綫梅傢坪站，嚮西北方向逆沮河而上至柳林鎮，再逆教場坪溝前行並展綫至安子溝站，之後綫路折嚮東北，在崔傢溝村穿過3835米的崔傢溝越嶺隧道後抵達前河站，全長70.8公裏。綫路最小麯綫半徑300米，最大限坡約千分之17，單綫繼電半自動閉塞。正綫50kg/m無縫軌+有縫軌（有縫軌路段預備換鋪無縫軌），新II型軌枕，全綫屬西安鐵路局支綫公司管理。每日開行旅客列車1對，年貨運量約900萬噸（下行方向）。 |
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梅前段最初由1969年成立的陝西省梅七鐵路建設指揮部組織施工。施工隊伍除少量的解放軍幹部和幾十名鐵路員工外，主要是渭南、延安地區9個縣的3.7萬名民兵。1969年10月開工。1972年5月撤銷梅七鐵路建設指揮部，梅前段剩餘工程和四條煤礦專用綫工程，全部移交給鐵路第一工程局繼續施工。1973年12月21日鋪軌到前河鎮車站。
全段完成路基土石方964.7萬立方米，路基附屬土石方216.9萬立方米；擋護圬工46.7萬立方米；正綫鋪軌70公裏，站綫鋪軌26.5公裏；共建大橋6座，延長1.36公裏，中橋10座延長687米，小橋12座延長244米；隧道48座，共長16.178公裏；通信綫路67公裏，信號8站，電力綫48.4公裏；共建車站8個；建成生産用房10858平方米，生活用房20629平方米。
梅前段采用邊勘測、邊設計、邊施工的方法施工，造成多種綫路病害，前後共整治病害工點297個。
梅前段工程投資25635萬元，為設計概算9792萬元之2.6倍，平均每公裏造價366.2萬元。
梅前段1984年1月1日正式運營。
前河鎮至七裏鎮段，1974年由鐵路第一工程局施工，1977年停工，完成投資1398.8萬元，迄今尚未復工。 |
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| 該鐵路綫通過地段大部為山嶽區,基岩上覆蓋的堆積層大部為黃土,且均具濕陷性,持水性強,很不穩定。歷年來路基病害不斷,有的幾經反復,耗資巨大.梅七綫主要綫路病害：滑坡（30km內有37處）、崩塌落石、小煤窯采空區、預應力混凝土梁裂損等，以滑坡為最重。為確保行車安全，除改綫三處外，還增加明洞21座，大中橋3座，土石方約160萬立方，路基擋護約18萬立方。 |
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一般來說火車站的站名與所在地的地名是一致的，但在梅七綫有幾個車站則不是如此，在現在的地圖上你根本找不到“前河”、“七裏鎮”這兩個地名。實際上前河站位於銅川市印臺區玉華鎮(原焦坪煤礦)，而七裏鎮站位於黃陵縣店頭鎮。
玉華鎮得名自附近的玉華宮旅遊景點（2000年左右建鎮），以前是銅川礦務局焦坪煤礦所在地，因焦坪煤礦衹是一個很有規模的煤礦企業，雖然大傢習慣上稱當地為焦坪。但嚴格意義上講“焦坪”並不是一個行政地名。前河站位於焦坪煤礦所在地，是專為焦坪煤炭外運而修建。前河站的名稱應該是源於該站附件一條叫前河的河流(鐵路建成後這條河在火車站下面的涵洞通過)。老版地圖册上也常將焦坪煤礦標註為“前河”。
至於七裏鎮站位於陝西黃陵縣店頭鎮,七裏鎮衹是一個位於店頭鎮的火車站的名稱,而不是一個行政區劃. |