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用柴油做燃料的內燃機 Diesel fuel in internal combustion engines do
　　用柴油做燃料的內燃機。它比汽油機功率大而燃料費用低，為拖拉機、載重汽車、內燃機車、輪船、艦艇和其他機器設備廣泛采用。
No. 2
　　以柴油為燃料，采用壓縮點火方式的內燃機。1897年由德國工程師、發明傢狄塞爾首先研製成功。進入氣缸的空氣，被活塞壓縮到柴油的自燃溫度以上，藉高壓油泵和噴油嘴將燃油噴成霧狀射入缸內，與灼熱空氣相遇，即自行着火燃燒。與汽油機相比，使用壽命長、熱效率高、油耗率低，但較笨重、噪音大、成本高。多用於船舶、內燃機車、載重汽車、拖拉機、建築施工機械及小型電站等方面。
歷史
　　法國出生的德裔工程師狄塞爾，在1897年研製成功可供實用的四衝程柴油機。由於它明顯地提高了熱效率而引起人們的重視。起初，柴油機用空氣噴射燃料，附屬裝置龐大笨重，衹用於固定作業。二十世紀初，開始用於船舶，1905年製成第一臺船用二衝程柴油機。
　　1922年，德國的博施發明機械噴射裝置，逐漸替代了空氣噴射。二十世紀20年代後期出現了高速柴油機，並開始用於汽車。到了50年代，一些結構性能更加完善的新型係列化、通用化的柴油機發展起來，從此柴油機進入了專業化大量生産階段。特別是在采用了廢氣渦輪增壓技術以後，柴油機已成為現代動力機械中最重要的部分。
分類
　　柴油機種類繁多。①按工作循環可分為四衝程和二衝程柴油機。②按冷卻方式可分為水冷和風冷柴油機。③按進氣方式可分為增壓和非增壓（自然吸氣）柴油機。④按轉速可分為高速(大於1000轉／分)、中速（350～1000轉／分）和低速（小於350轉／分）柴油機。⑤按燃燒室可分為直接噴射式、渦流室式和預燃室式柴油機。⑥按氣體壓力作用方式可分為單作用式、雙作用式和對置活塞式柴油機等。⑦按氣缸數目可分為單缸和多缸柴油機。⑧按用途可分為船用柴油機、機車柴油機、汽車柴油機、發電柴油機、農用柴油機、工程機械用柴油機等。
柴油機燃料
　　柴油機燃料主要是柴油，通常高速柴油機用輕柴油；中、低速柴油機用輕柴油或重柴油。柴油機用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。因此柴油機可用揮發性較差的重質燃料或劣質燃料，如原油和渣油等。
　　在燃用原油和渣油時，除須濾除雜質和水分外，還要對供油係統進行預熱保溫，降低粘度，以便輸送和噴射。柴油機如采用某種合適的燃燒室也可燃用乙醇、汽油和甲醇等輕質燃料。為了改善輕質燃料的着火性，可加入添加劑提高十六烷值，或與柴油混合使用。一些氣體燃料，如天然氣、液化石油氣、沼氣和發生爐煤氣等也可作為柴油機的燃料，但這時通常以氣體燃料為主，以少量柴油引燃，這種發動機稱為雙燃料內燃機。
柴油發動機的燃燒過程
　　柴油在氣缸內燃燒是一個復雜的物理－化學變化過程，燃燒過程的完善程度，直接影響着柴油機的作功能力、熱效率和使用期限，其燃燒過程劃分為四個階段：
　　1．燃燒準備階段（滯燃期）
　　從燃油噴入到着火開始這一時期為燃燒準備階段。在這一階段，燃油需加熱、蒸發、擴散並與氣流混合等物理準備過程，以及分解、氧化等化學準備過程。
　　2．速燃階段
　　從着火開始到氣缸內出現最高壓力時止的這一階段。當少量柴油着火以後，可燃混合氣的數量繼續增加火焰迅速傳播，燃燒速度加快，放熱速率高。氣缸內的壓力和溫度急劇升高。但壓力升高過快時，會使麯柄連桿機構受到很大的衝擊載荷，並伴隨有尖銳的敲擊聲，柴油機工作粗爆，這種情況應予以限製。為使柴油機工作平穩，最大壓力增長率不應超過292kPa～588kPa／1°（麯軸轉角）。
　　3．主燃階段（緩燃期）
　　從爆發壓力出現點到最高燃燒溫度出現點之間的階段為主燃階段。本階段的特點是噴油已經結束，大部分的燃油在此期間燃燒，放出總熱量的約80％左右，燃氣溫度上升到最高點。但由於活塞的下移，氣缸容積增大，所以氣缸內的壓力變化不大。供油在這一階段結束。
　　4．過後燃燒階段
　　從最高燃燒溫度點到燃燒結束止的階段。在這一階段，氧氣已大量消耗，後期噴入的燃油就沒有足夠的氧氣與之混合進行燃燒，加之活塞的進一步下移，氣缸內壓力和溫度有較大的下降，使燃燒條件更加惡化，以致燃油燃燒不完全，出現排氣冒黑煙現象，使有關零部件熱負荷增加，影響柴油機經濟性和使用壽命，所以應盡量減少後燃期的燃燒。（摘自浙江師範大學 翁孟超《康明斯發電車柴油機》）
燃燒室
　　燃燒室的優劣對柴油機的性能有决定性的作用，因此是柴油機設計的關鍵。
　　燃燒室按組織燃燒過程的特點和結構不同分為開式、半開式、預燃室式和渦流室式四類。前兩類屬於直接噴射式燃燒室；後兩類屬於分隔式燃燒室。
　　低速柴油機和部分中、高速柴油機主要用無渦流的開式燃燒室。燃燒室由氣缸蓋底面和活塞頂面形成，具有一定形狀的整體空間。多孔噴油器(6～10孔)能使燃油霧化良好，並均勻分佈在燃燒室空間。因此，開式燃燒室中的燃燒屬於典型的空間式燃燒過程，要求燃燒室與油束形狀和分佈相配合。它的優點是燃料消耗率低，起動容易；缺點是燃料霧化要求高，難於適應變轉速工作。
　　小型高速柴油機大多采用有渦流的半開式燃燒室。這種燃燒室又分為多種類型，主要有油膜式燃燒室和復合式燃燒室等。
　　油膜式燃燒室是1956年由德國的莫勒所發明。燃燒室位於活塞頂內，呈球形。燃料噴嚮燃燒室壁面，大部分燃油在強渦流作用下噴塗在燃燒室壁面上，形成很薄的油膜，小部分燃油霧化分佈在燃燒室空間並首先着火，隨後即引燃從壁面上蒸發的燃料。這種燃燒室可使工作過程柔和，燃燒完全，聲輕無煙，並可使用輕質燃料；缺點是低溫時起動較睏難。
　　復合式燃燒室是1964年由中國的史紹熙等發明，燃燒室在活塞頂內呈深盆形，口部略有收縮，用特殊形狀的進氣道形成進氣渦流，采用單孔軸針式噴油器。噴油器軸綫與燃燒室壁面基本平行，燃料噴嚮燃燒室的周邊空間。在渦流作用下，粗大的油粒散落在燃燒室壁面上形成油膜，細小的油粒在空間與空氣混合。當轉速較高時，燃燒室渦流速度高，壁面上的油膜燃料增多，具有油膜燃燒的特點；而在低轉速和起動時，渦流速度低，空間混合的燃料量增多，具有空間式燃燒的特點，能改善冷起動性能。
　　復合式燃燒室把油膜蒸發混合燃燒與空間混合燃燒合理地結合起來，兼有兩者的優點，故又稱為復合式燃燒係統，其工作過程柔和，可燃用多種燃料，對噴油係統要求低，而且起動容易。缺點是低負荷排氣中未燃的碳氫化物含量較高。
　　預燃式燃燒室由預燃室和主燃燒室兩部分組成。預燃室在氣缸蓋內，占壓縮容積的25～40％，有一個或數個通孔與主燃燒室連通。燃料噴入預燃室中，着火後部分燃料燃燒，將未燃的混合物高速噴入主燃燒室，與空氣進一步混合燃燒。這種燃燒室適用於中小功率柴油機。
　　渦流式燃燒室由渦流室和主燃燒室組成。渦流室位於氣缸蓋上，呈球形或倒鐘形，占總壓縮容積的50～80％，有切嚮通道與主燃燒室相通。在壓縮行程時，壓入渦流室的空氣産生強烈的渦流運動，促使噴入其中的燃料與空氣混合。着火後混合物流入主燃燒室，形成二次流動，進一步與主燃燒室內的空氣混合燃燒。
　　渦流室燃燒室和預燃室燃燒室都用軸針式噴油器，噴油壓力較低，工作可靠；由於渦流室內渦流隨轉速增高而加強，柴油機高轉速時柴油和空氣仍能很好地混合。
　　渦流室式柴油機的轉速可達4000轉/分以上，工作過程柔和，排氣中有害成分較少。但散熱損失和氣體流動損失大，而且後燃較嚴重，故燃料消耗率較高；冷車起動睏難，往往需要加裝預熱塞。
柴油機的優點
　　柴油機具有熱效率高的顯著優點，其應用範圍越來越廣。隨着強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節能，各國都在註重改善燃燒過程，研究燃用低質燃油和非石油製品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓並提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發展方向。
柴油機革命
　　柴油機革命
　　　VW TDI ENGINE
　　以某些專傢的眼光看，以往人們對柴油機存在一些誤解，隨着寶來TDI和奧迪V6 2.5TDI的相繼上市，讓我們有機會接觸一下含最新技術的産品--大衆TDI柴油機。
　　TDI發動機采用渦輪增壓中冷和柴油直噴技術，所謂柴油直噴是把燃料直接噴射到主燃燒室，而不是以前常見的噴射到預燃室內。柴油直噴技術以前在大型柴油機中出現過，經過改進和細化，現在已經能夠應用到乘用車柴油機上。與大衆以往柴油機相比，TDI機型擁有許多優勢。
　　電控燃油噴射係統帶來更大的功率、更少的碳煙排放、更小的噪音和更佳的經濟性。在大衆的TDI發動機上，噴油時間和噴油量都由電腦控製，而以前的柴油機采用機械控製方式。冷啓動按鈕已經消失，相應的操作由發動機自動完成。
　　TDI機型上的Garret VNT15 可變截面渦輪增壓器使增壓技術達到一個新的臺階，它有更快的響應(儘管以前機型的增壓滯後現象也比較輕微)，起效範圍更加寬廣，同時不會造成排氣背壓過高的問題。在大衆的TDI發動機中，增壓響應被控製在0.25秒內，駕駛員根本感覺不到增壓滯後的存在。
　　電子排放控製包括EGR(廢氣再循環)，有效地降低了氮氧化物的排放，從前大衆柴油機上沒有該裝置是由於機械控製很難做到非常恰當。噴嘴設計的改進和噴油壓力的提高意味着噪音和排放的降低，兩段式噴口設計使壓力增加平緩並降低了發動機工作過程中的敲擊聲。
　　一體式燃燒室比以前的預燃式燃燒室減少了熱量損失，冷啓動變得更容易，以前選裝的缸體加熱裝置也沒有必要再安裝了。即使在零下10度，新加熱塞設計能使加熱周期縮短10秒。一體式燃燒室允許更低的壓縮比(18.5：1或19.5：1對老機型的22：1或23：1)，可以降低發動機的噪音和震動，進而提升耐久性。
　　TDI發動機的燃油係統有自己的特徵，現在有三種燃油噴射係統，首先是分配泵係統，由燃油泵嚮噴嘴順序供油(舊機型油壓在931巴，新機型壓力更高)，噴油時間和噴油量都由電腦控製。大多數大衆TDI發動機使用博世VP 37 電控分配泵，通常它安裝在發動機前端，由正時皮帶驅動。分配泵和噴嘴之間是高壓鋼油管。這一係統應用在90和100馬力的4缸1.9升機型上，還有2.5升5缸機以及150馬力2.5升V-6上。在分配泵內，燃油首先通過葉片提升壓力，隨後旋轉柱塞泵把壓力進一步提升並按順序把燃油送到每一缸噴油。每個噴嘴包含帶回位彈簧的活塞，一旦燃油壓力超過設定值，噴口即打開。5個噴口直徑極小。回位彈簧按兩級工作，即預噴在低壓下進行，主噴則在高壓下進行。主噴可以在混合器點火後繼續進行，有效地降低了發動機的噪音。提高燃油噴射壓力可以顯著地改善排放水平，例如奧迪A4 TDI把噴射壓力提升到1368巴，把排氣顆粒水平降低了20%。所付出的代價是把燃油泵中的柱塞加粗1毫米。
　　其它大衆TDI機型如115馬力和150馬力1.9升4缸機，1.2和1.4升3缸機采用泵噴嘴技術，在這些機型上，每缸有自己的小型高壓燃油泵，由進排氣凸輪軸驅動，泵噴嘴由低壓葉片泵供油，當活塞接近壓縮行程的上至點時，泵噴嘴的主泵活塞受到激發，但噴油量由附在其上的電磁閥控製，多餘油量由旁通閥流回。電磁閥通電時，旁通閥關閉，燃油以高壓形式通過噴嘴噴出，要停止噴油，衹要給電磁閥斷電，燃油即從旁通閥回流。噴油時間就是電磁閥開啓時間，且每缸的燃油噴射是獨立完成的，便於精確控製。
　　最後一種是高壓共軌噴射係統，它的概念有點類似於汽油機噴射係統，衹不過油軌內的壓力提高了1000倍。中央油泵把高壓油送入油軌，在油軌上對應每缸有相應的電磁閥控製燃油進入噴嘴。儘管說起來簡單，但超高壓使係統建造並不容易。這套係統應用在180馬力2.5升V6機和3.3升V8機型上。
　　渦輪增壓器的作用是增加發動機的進氣量，使功率和扭矩都有較大幅度的增長。它工作起來就像一臺微型航空發動機，渦輪位於柴油機排氣係統上，把排氣能量轉換成旋轉動能，驅動壓縮機把更多的進氣送入燃燒室。增壓器與發動機沒有任何的機械連接，因此不會消耗發動機的能量，其潤滑和冷卻由發動機上引出的機油來完成。(林揚）
　　http://auto.21tx.com/2005/04/06/30287.html
正常操作使用農業機械四註意
　　農業機械作為農業生産和發傢致富的好幫手，
　　不但要會選購、善維護，正確操作使用、保養、維護機械也十分重要。
　　按照《農業機械産品修理、更換、退貨責任規定》第二十三條規定，凡是由個人原因造成的機械故障，不能實行三包。為此，廣大機手註意以下四點：
　　一、認真讀懂機械使用說明書，掌握結構和性能，切忌囫圇吞棗，自以為是，不能充當“百事通”。
　　二、操作機械要遵循操作規程，維護保養要講究方法，切忌馬馬虎虎，不能瞎擺弄。
　　三、農業機械功能有限量，載重車速有規定，切忌“小馬拉大車”，貪小失大。
　　四、堅决不能操作有病機械，一旦發現機械有毛病，要立即停止操作，及時進行維護和保養。
柴油機故障分析
　　在柴油機日常的使用中，一些常見的故障直接影響的柴油機的使用壽命和生産效率。所以瞭解柴油機的故障顯得十分重要。下面我們介紹了柴油機常見的故障以及故障原因分析。
　　柴油機發動機功率下降或發動機冒黑煙：
　　1、空氣濾清器太髒（清潔或更換）
　　2、柴油機壓氣機出口與排氣管連接處漏氣（擰緊夾箍或緊固件）
　　3、渦輪進口與排氣管連接處漏氣（更換墊片、擰緊緊固件）
　　4、發動機進氣管漏氣（更換墊片、擰緊緊固件）
　　5、柴油機排氣管破裂或墊片損壞（更換排氣管或墊片、擰緊緊固件）
　　6、柴油機壓氣機葉輪沾污（清洗）
　　7、柴油機增壓氣損壞（修理或更換）
　　8、柴油機燃油係統出故障。
　　柴油機壓氣機端密封環漏油
　　1、柴油機空氣濾清器太髒（清潔或更換）
　　2、柴油機壓氣機吸氣流道阻塞或沾污（去除污物）
　　3、增壓器回油管不暢（清潔或更換）
　　4、增壓氣中間殼潤滑油結焦和有油泥（清潔或更換增壓器）
　　5、發動機活塞環或缸套磨損
　　6、柴油機增壓氣損壞（修理或更換）
　　柴油機渦輪端密封環漏油
　　1、增壓器回油管不暢（清潔或更換）
　　2、增壓器中間殼潤滑結焦和有油泥（清潔或更換增壓器）
　　3、發動機活塞環或缸套磨損（修理或更換）
　　4、增壓器損壞（修理或更換增壓器）
　　柴油機異常響聲
　　1、壓氣機吸氣道阻塞導致壓氣機喘振
　　2、壓氣機葉輪沾污，導致壓氣機喘振
　　3、進氣係統漏氣而産生異常響聲
　　4、出氣係統漏氣而産生異常響聲
　　5、轉子碰擦殼體
　　6、柴油機增壓器損壞（修理或更換增壓器）
　　柴油機機油耗上升
　　1、增壓器回油管路不暢（去除污物）
　　2、渦輪端密封環損壞（送增壓器維修站修理）
　　3、柴油機壓氣機端密封環損壞（送增壓器維修站修理）
　　4、增壓器中間殼積纍大量油泥（送增壓器維修站修理）
　　5、增壓器損壞（修理或更換增壓器）
　　6、柴油機機油牌號不符合要求（更換合適的機油）
英文解釋
  1. n.:  diesel,  diesel engine,  in which fuel is ignited by sudden compression,  deisel engine
法文解釋
  1. n.  diesel, monteur Diesel
近義詞
柴油機社區, 柴油機居委會
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