林肯城市是最典型的美國超大型豪華轎車。即便是不加長的版本，車長也已接近5.5 m，而車寬更是接近了2.0 m，大大超過奔馳s係加長版的5.16 m和2.89 m。但發動機艙和行李艙占據了林肯城市的很大部分，導致在車長極大的情況下，軸距卻不占優。奔馳s600加長版軸距達到3.08 m，而城市衹有2.89 m。所以從側面上看來，發動機艙和行李艙都有點過於翹着的感覺，看上去不是很穩定。這種設計必然會破壞一些穩定性。不過這種設計有什麽特殊意義嗎？打開發動機艙，4.6l排量的發動機本身是很大的，但是和其他部件一起，衹占用了三分之二的發動機艙空間，可見發動機艙空間的巨大。部件集中在後部，最前面三分之一是空的，有一個觀點說，雖然林肯車身很長，但是前端很大部分是厚厚的保險杠和橫梁組成的空腔，純粹起到正面碰撞時吸能的作用。就算是正面撞擊前面癟掉50 cm，也不會傷及發動機和駕試座裏的人-----不過這似乎說不通，因為可以用其它的科技方式來確保安全，何必造得這麽浪費？
廠方觀點：首先得明確這款車的市場定位，這是一款定位在社會上有身份地位的成功人士乘車用的，所以從外觀上設計大氣一點沒什麽不好的，這些人不會在意犧牲的動力性或者油耗。舒適自我是第一訴求。
消費者觀點：前後車身拉得很長，感覺會不會犧牲穩定性。不過開起來感覺很紮實。就是開這麽大傢夥踩油門時油表下降的速度跟跳水似的，太耗油。
動力訴求平穩舒適，操控加速性不是很好
林肯城市使用的4.6l排量發動機屬於典型的大排量、高能耗發動機，壓縮比不高，僅為9.4。每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。老套的技術使這款發動機的最大功率衹有178kw。林肯城市同門師弟林肯大陸使用的同樣也是4.6l發動機，但是采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，最大功率就達到了202kw。但城市與大陸是兩種風格不同的轎車。林肯大陸采用前輪驅動，城市是後驅車型，比大陸更加註重舒適性能。林肯城市的發動機艙隔音做得相當不錯，打着火以後基本聽不到發動機的聲音，稍微能感到一點震動。挂d擋起步，比較幹脆利索。但在試驗其急加速性能時，林肯城市沒有表現出4.6l發動機應該具有的威猛，表現出較為顯著的油門遲滯。但瞬間，仿佛又從背後涌起一股力量，將偌大車身猛然推嚮前方。這是後驅大型轎車的典型特點。林肯城市的一切動力輸出特色以追求舒適為主，即便是碰到急性子的駕駛者也不能把它開出跑車的效果。它的輪胎、轉嚮特性都適合在公路上高速巡遊而不是在山路上“劈彎”，特別是其懸架，委實舒適有餘而陽剛不足。林肯城市均采用4輪防抱死盤式製動係統（abs）和一種能在緊急情況下提供緊急助力的新式製動助力器。這一係統采用電子製動力分配係統來動態調節前後製動力比例，優化前後製動力分配。 |
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