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| 用來牽引車廂在鐵路上行駛的動力車。有蒸汽機車、電力機車、內燃機車等。通稱火車頭。 |
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| 牽引鐵路車輛的動力車。通稱火車頭。 楊朔 《秘密列車》：“昨天飛機來了好幾次，打壞好幾輛機車。” |
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機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。按運送每噸公裏消耗燃料量計算，機車是耗能最少的陸地運輸工具。
機車一般由蒸汽機、柴油機、燃氣輪機、牽引電動機等動力機械直接或通過傳動裝置驅動。動力機械使機車動輪産生力矩，同時鋼軌又給動輪以大小相等、方向相反的反作用力。各個動輪反作用力之和稱為機車牽引力。這個牽引力是由動輪周上作用力而産生的切嚮外力，所以又稱為輪周牽引力。
機車的發展簡史
世界上最早出現的機車是蒸汽機車，以後又出現電力機車、柴油機車、燃氣輪機車。
蒸汽機車的發展 1803年英國的特裏維西剋製造出第一臺在軌道上行駛的蒸汽機車；1814年,英國的斯蒂芬森製造出一臺 5噸重的“皮靴”號蒸汽機車，這通常被認為第一臺成功的機車。但真正在鐵路上使用，並為現代蒸汽機車奠定基礎的，是斯蒂芬森父子設計者建造的、並於1829年在比賽中獲奬的“火箭”號蒸汽機車，它行駛速度達58公裏/小時，創造了當時地面行駛車輛的最高速度。
1831年,美國土木工程師傑維斯首次在機車前部試裝一引導轉嚮架，使機車能夠在彎道上安全行駛；1836年美國坎貝爾設計一臺兩軸引導轉嚮架兩軸聯動的機車，但這一設計並不成功，直到同時代的機械工程師哈裏森進行了加裝車軸均衡機構的改進後，纔成為完善的機車。不久這輛機車便成為美國的標準型機車，並命名為“美國人”，被廣泛應用到19世紀90年代。該型999號機車於1893年創造了181公裏/小時的當時最高速度。
為了提高飽和蒸汽的利用率、加大機車的牽引力，並能更好地通過彎道，1888年瑞士造出第一臺關節復脹機車，由工程師馬勒設計，稱馬勒型機車。1904年美國引進並在山區使用了馬勒型機車，後改為單脹式，製造出最大的蒸汽機車2-4-4-2型。
進入20世紀，采用過熱蒸汽的蒸汽機車迅速推廣，這時的機車已嚮大蒸發量、大尺寸、大鍋爐的大型化發展。中國於1881年製出自己的第一臺蒸汽機車“中國火箭”號，運行於唐山-胥各莊鐵路。
蒸汽機車雖經100多年的發展，但運用熱效率衹有6％左右，加上保養維修量大、污染嚴重、日運行里程短，因此逐漸被熱效率高、運用率高的電力機車和柴油機車取代。美國於1960年、英國於1968年、法國於1972年、日本於1975年、德國和前蘇聯均於1977年、中國於1992年相繼停止使用蒸汽機車。
電力機車的發展 1835年荷蘭的斯特拉廷和貝剋爾兩人，試製了以電池供電的兩軸小型鐵路電力機車；1842年,蘇格蘭的戴維森製造出一臺由40組電池供電的標準軌距的電力機車；1879年，德國的西門子設計製造了一輛小型電力機車，電源由機車外部的150伏直流發電機供給，並通過兩軌道和其中間的第三軌道嚮機車輸入，電力機車首次成功行駛。
1890年英國倫敦首次用電力機車在5.6公裏長的一段地下鐵道上牽引車輛。1895年美國的巴爾的摩鐵路隧道區段采用的幹綫電力機車，功率為1070千瓦。20世紀初，歐洲有幾個國傢曾建成幾段以三相交流電供電的電氣化鐵路。
20世紀初，電力牽引的優越性已被公認，到20年代末，幾乎每個歐洲國傢都已有電氣化鐵路。因三相交流供電係統和機車變流裝置復雜，電力機車逐漸趨嚮采用工頻單嚮交流電。50年代以後，隨着大功率汞弧整流器和引燃管整流器的出現，特別是硅二極管整流器的出現，促進了采用工頻交流電的電力機車的發展。
70年代以來，幹綫電力機車嚮大功率、高速度、耐用方向發展。客運電力機車的速度已從每小時160公裏提高到200公裏。中國1958年製成了第一輛以引燃管整流的“韶山”型電力機車，1968年又改用硅整流器成功，製成“韶山-1”型電力機車。
內燃機車的發展 在柴油機車出現之前，1906年美國製造出電力傳動的汽油動車。1913年瑞典製造出電力傳動的柴油動車，這些動車與柴油機車的構造類似。1924年蘇聯用一臺735千瓦潛水艇柴油機，製成一輛電力傳動的柴油機車。1923年美國製成220千瓦的電力傳動的柴油機車。
到了二十世紀30年代初，柴油機車進入了試用和實用階段、功率多在一千千瓦以內，主要以調車機車為主。到30年代後期，出現了單節機車多節聯挂的幹綫客運柴油機車。
柴油機車的運行表明，它的經濟效益比同等功率的蒸汽機車高得多。1945年以後，柴油機車進入大發展的階段。柴油機上多配裝廢氣渦輪增壓係統，功率普遍提高。中國東北地區在30年代曾試用柴油機車，1958年開始製造巨竜號內燃機車，
燃氣輪機機車的發展最早的燃氣輪機車是從使用復式燃氣輪機開始的。1933年瑞典製成了480千瓦的自由活塞燃氣輪機車；1951年法國先後製成735千瓦和1770千瓦自由活塞燃氣輪機車；1954年前蘇聯製造了2210千瓦的自由活塞燃氣輪機；1941年,瑞士首先製造出開式燃氣輪機車；40年代末和50年代，英國、美國等製造出不同功率的開式燃氣輪機車。
機車的分類
機車可按所采用的動力裝置、用途和走行部形式分類。按動力裝置，機車可分為熱力機車和電力機車兩大類；按用途，機車可分為客運機車、貨運機車、客貨通用機車、調車機車和工礦機車五類；按走行部形式，機車可分為車架式機車和轉嚮架式機車兩類。
機車的類型不同，能源供給的形式也不相同，但各種機車的構造卻有許多共同之處，如都包括車架、走行部、車體、車鈎緩衝裝置、製動裝置和司機室等。蒸汽機車構造比較特殊，電力機車、柴油機車和燃氣輪機車除動力裝置、傳動裝置不同外，其他部分基本相同或相似。
蒸汽機車主要由鍋爐、蒸汽機、車架、走行部和煤水車幾部分組成，其他還有車鈎緩衝裝置、製動裝置、控製和監測裝置、司機室、輔助裝置等部分。
電力機車是靠外部供給電能由牽引電動機驅動的機車，電能由電力係統經傳輸綫、牽引變電所、接觸網或第三軌道輸入機車的牽引電動機，再驅動機車前進，因此電力機車是非自帶能源的機車。
電力機車的機械部分主要由轉嚮架、車架、車體、司機室、車鈎緩衝裝置和製動裝置等組成。轉嚮架上的每個動軸均由一臺牽引電動機驅動。轉嚮架上還裝有製動基礎裝置，它將牽引力和製動力傳給車架。車架一方面承受車體、司機室和設備重量，另一方面傳遞牽引力給車鈎緩衝裝置以牽引列車。電氣部分主要由牽引電動機、牽引變壓器、受電弓、主斷路器、交流電力機車的整流裝置、控製、輔助和監測裝置等組成。
柴油機車是以柴油機為動力的機車，它比蒸汽機車有更高的熱效率，不需要頻繁地加入燃料，持續工作時間較長。柴油機車主要由柴油機、傳動裝置、車架、車體、轉嚮架、車鈎緩衝裝置、製動裝置、輔助裝置和控製與監測裝置組成。
燃氣輪機車是以燃氣輪機為動力的機車，它與柴油機車相比，除用燃氣輪機代替柴油機外，其他構造基本相同。燃氣輪機車主要由燃氣輪機、傳動裝置、車架、車體、轉嚮架、車鈎緩衝裝置、製動裝置、控製和監測裝置以及柴油發電機組等組成。
蒸汽機車由於熱效率低、維修、整備頻繁、經濟效益低、對環境污染嚴重，在鐵路運輸中已讓位給柴油機車、電力機車和專為客運使用的柴油動車組、燃氣輪動車組、電力動車組。
柴油機車和電力機車是現代牽引動力的主力，除嚮更大功率發展外，主要是進一步提高熱效率、耐久性、可靠性和舒適性，從而提高經濟效益。
以燃氣輪動車組和電力動車組以及電力機車為主力的客運機車，正嚮更高的速度發展，80年代已達到每小時200公裏到250公裏，正嚮每小時300公裏的速度邁進。
車輪與鋼軌的相互作用問題，輪、軌間的粘着、粘着係數、轉嚮架和受電弓與接觸網等在高速運行中引起的各種問題，是未來機車發展中的重要研究課題。
機車：主要是指問題很多、意見很多，很挑的意思。本來呢是要說機x的.那個太難聽了,就改為機車
由來：臺灣是擁有機車的人較多，人多問題就多，所以就用機車來形容一個人問題多，龜毛，囉唆¨等等。
“機車”形容一個人問題多、囉唆、不上道。 由來1比較難聽的說法是機八or機掰，因為這樣說比較難聽，比較不文雅，因為某些人常說你很機~~掰”，為了美化，所以就改成你很機~~車”，而衍生成機車。 由來2統計一下臺灣擁有四輪汽車的人口較多，還是擁有機車的人較多，那當然是擁有機車的人較多，那人多是不是問題就多，所以就用機車來形容一個人問題多，龜毛，囉唆¨等等。 由來3因為臺灣的機車不能上高速公路，因此 機車 被引伸為 不上道 的意思。 |
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史蒂芬森的機車頭 史蒂芬森設計的叫“火箭”的機車頭通過破紀錄的速度，在1829年英國曼徹斯特進行的雨山試驗中取得成功。“火箭”促使整個世界從用繩拉的固定發動機嚮移動動力轉變。此後的150年間，史蒂芬森“火箭”的基本設計原理成為把人和貨物送往世界各地的動力設計的標準。不過隨着科技不斷進步，一種被稱作“幸運”的機車通過試驗證實，它的性能比“火箭”更好，但是可靠性不如“火箭”。
機車的分類
機車可按所采用的動力裝置、用途和走行部形式分類。按動力裝置，機車可分為熱力機車和電力機車兩大類；按用途，機車可分為客運機車、貨運機車、客貨通用機車、調車機車和工礦機車五類；按走行部形式，機車可分為車架式機車和轉嚮架式機車兩類。
機車的類型不同，能源供給的形式也不相同，但各種機車的構造卻有許多共同之處，如都包括車架、走行部、車體、車鈎緩衝裝置、製動裝置和司機室等。蒸汽機車構造比較特殊，電力機車、柴油機車和燃氣輪機車除動力裝置、傳動裝置不同外，其他部分基本相同或相似。
蒸汽機車主要由鍋爐、蒸汽機、車架、走行部和煤水車幾部分組成，其他還有車鈎緩衝裝置、製動裝置、控製和監測裝置、司機室、輔助裝置等部分。
電力機車是靠外部供給電能由牽引電動機驅動的機車，電能由電力係統經傳輸綫、牽引變電所、接觸網或第三軌道輸入機車的牽引電動機，再驅動機車前進，因此電力機車是非自帶能源的機車。
電力機車的機械部分主要由轉嚮架、車架、車體、司機室、車鈎緩衝裝置和製動裝置等組成。轉嚮架上的每個動軸均由一臺牽引電動機驅動。轉嚮架上還裝有製動基礎裝置，它將牽引力和製動力傳給車架。車架一方面承受車體、司機室和設備重量，另一方面傳遞牽引力給車鈎緩衝裝置以牽引列車。電氣部分主要由牽引電動機、牽引變壓器、受電弓、主斷路器、交流電力機車的整流裝置、控製、輔助和監測裝置等組成。
柴油機車是以柴油機為動力的機車，它比蒸汽機車有更高的熱效率，不需要頻繁地加入燃料，持續工作時間較長。柴油機車主要由柴油機、傳動裝置、車架、車體、轉嚮架、車鈎緩衝裝置、製動裝置、輔助裝置和控製與監測裝置組成。
燃氣輪機車是以燃氣輪機為動力的機車，它與柴油機車相比，除用燃氣輪機代替柴油機外，其他構造基本相同。燃氣輪機車主要由燃氣輪機、傳動裝置、車架、車體、轉嚮架、車鈎緩衝裝置、製動裝置、控製和監測裝置以及柴油發電機組等組成。
蒸汽機車由於熱效率低、維修、整備頻繁、經濟效益低、對環境污染嚴重，在鐵路運輸中已讓位給柴油機車、電力機車和專為客運使用的柴油動車組、燃氣輪動車組、電力動車組。
柴油機車和電力機車是現代牽引動力的主力，除嚮更大功率發展外，主要是進一步提高熱效率、耐久性、可靠性和舒適性，從而提高經濟效益。
以燃氣輪動車組和電力動車組以及電力機車為主力的客運機車，正嚮更高的速度發展，80年代已達到每小時200公裏到250公裏，正嚮每小時300公裏的速度邁進。
車輪與鋼軌的相互作用問題，輪、軌間的粘着、粘着係數、轉嚮架和受電弓與接觸網等在高速運行中引起的各種問題，是未來機車發展中的重要研究課題。
其他意思
機車：主要是指問題很多、意見很多，很挑的意思。本來呢是要說機X的.那個太難聽了,就改為機車
由來：臺灣是擁有機車的人較多，人多問題就多，所以就用機車來形容一個人問題多，龜毛，囉唆¨等等。“機車”形容一個人問題多、囉唆、不上道。
說法1：比較難聽的說法是機掰，因為這樣說比較難聽，比較不文雅，因為某些人常說你很機~~掰”，為了美化，所以就改成你很機~~車”，而衍生成機車。
說法2：統計一下臺灣擁有四輪汽車的人口較多，還是擁有機車的人較多，那當然是擁有機車的人較多，那人多是不是問題就多，所以就用機車來形容一個人問題多，龜毛，囉唆...等等。 說法3：因為臺灣的機車不能上高速公路，因此，“機車”被引伸為“不上道”的意思。 |
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jiche
機車
locomotive
牽引或推送其他鐵路車輛運行於鐵路上，本身不裝載營業載荷的自推進車輛，俗稱火車頭。機車是鐵路運輸的重要工具。
機車是利用蒸汽機、柴油機、牽引電動機或其他動力機械産生的動力，並通過機車傳動裝置驅動動輪（驅動輪），藉助動輪和鋼軌之間有一定的粘着力而産生推動力即機車牽引力。機車産生的牽引力剋服列車阻力，可拖動比它自身重量大10倍或20倍以上的車列。通過列車牽引計算，可求得某一機車能牽引車列的總重量。要提高機車牽引力，就要相應地增加機車粘着重量（機車所有動輪作用於軌道上的重量）。然而决定粘着重量的機車軸重（一根動軸上的兩個動輪垂直作用於軌道上的重量）是有限度的。如果超過軸重限度，就要增加軸數。因此，軸數是機車的重要參數，由各種軸數組成的車軸排列式可以表徵機車的性能和用途。
機車或列車在軌道上運行，必須能隨時減速或停止運行，所以在機車和鐵路車輛上都裝有製動裝置（見列車製動裝置），由司機操縱。此外，還可以利用機車動力裝置、傳動裝置或牽引電動機的逆動作所産生的阻滯作用輔助製動裝置工作（見機車動力製動）。
機車或列車運行時，車輪壓在軌道上滾動，而車輪和軌道都是彈性體，都會産生彈性變形，不可能有真正的圓形和平直的綫或面。每輛車在運動中的速度不完全一致，車鈎緩衝裝置動作也不一致，機車車輛在運動中産生不平衡的力，製動時産生不同的製動力，以及列車通過麯綫綫路等這些復雜因素，加上外界氣流紊動的影響，都會使機車或列車産生垂嚮、橫嚮和縱嚮振動。因此，産生的機車車輛縱嚮動力，對機車車輛車架、車體和車鈎緩衝裝置都有影響。在列車和軌道之間産生的輪軌相互作用的動作用力，影響轉嚮架、輪對和鋼軌的使用壽命。
在陸地運輸工具中按運送每噸公裏消耗燃料量計，機車消耗能源較少。機車的費用卻在鐵路運營費用中占頗大比重。為了發揮機車的最大經濟效益，各國鐵路企業都製訂有機車運用管理和機車檢修的制度。
發展概況 最早發明的機車是蒸汽機車，它利用蒸汽機代替畜力牽引軌道上的車輛。以後出現的各種機車也是在新型動力機問世後研製出來的。繼蒸汽機車之後依次出現的幾種機車是：電力機車、柴油機車、燃氣輪機車。
1804年英國人特裏維西剋創造出第一臺蒸汽機車。1929年製造的“火箭”號機車奠定了現代蒸汽機車的基本形式，後來在構造和效率方面作了不斷改進。為適應運輸需要製造出各種用途的蒸汽機車，又不斷嚮大功率、大牽引力和高速度發展，到20世紀30～40年代達到高峰。
1879年首次製成應用第三軌供直流電的小電力機車。19世紀90年代有些國傢便在地下鐵道、大城市市郊鐵路和幹綫長隧道區段應用電力機車。到20世紀20年代末，不少國傢已有電氣化鐵路，大多采用架空的接觸網供直流電。50年代，大功率引燃管式整流器和60年代大功率半導體整流器件問世後，工業頻率交流電力機車得以迅速發展。這種機車功率增大，性能顯著改善，雖然基本建設投資較大，但經濟效益高，可以用在運輸繁忙的電氣化鐵路幹綫上。
1923年柴油機車製成試用，1925年正式應用。初期因柴油機功率不大，多用於調車作業；後來有了1000千瓦左右的機車用柴油機，便製造出幹綫用機車，由兩節或多節聯挂。從運用結果表明它比蒸汽機車優越。50年代就迅速推廣開來，功率也逐漸增大。
1941年製造燃氣輪機車，1943年首次在鐵路上運用，有少數國傢在做試驗性運用或小批量正式運用後停用。雖未大量采用，但有發展前途。
蒸汽機車構造簡單，成本低廉，堅固耐用，在鐵路上原占主 |
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- n.: engine, loco, locomotive, mill, a railway engine, machine that pulls or pushes a railway train, locomotive in a train
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火車頭
機車社區 |
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