機場快綫（airport express，常被稱為機場鐵路，簡稱機鐵），乃香港地鐵營運的鐵路綫，連接香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於近郊鐵路綫。由於這條綫連接了赤鱲角香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。
概要
機場鐵路
機場鐵路工程是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮）興建連接九竜及香港島的快速鐵路。工程包括建造兩條路綫，即機場快綫及地鐵東涌綫。部分路段由兩條綫共享2條路軌，其他路段則有共4條路軌。
機場快綫
這條綫由香港站開始，經過九竜半島西部的油尖旺區及新界南面的葵青區，連接到位於大嶼山赤鱲角的香港國際機場，最後到達博覽館站。於1998年7月6日通車，是香港第一條來回機場至市區的鐵路綫。自從博覽館站於2005年12月20日啓用後，機場快綫便有5個車站，當中有3個為轉車站，除香港站及九竜站外，其餘3個車站均為架空或地面車站。機場快綫在路綫圖中以帶白點的藍緑色代表。
特色
跟地鐵其他營運的路綫不同，機場快綫並不是一條通勤鐵路綫。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，因此收費比地鐵其他路綫昂貴。乘搭機場快綫的旅客，可選擇於香港站或九竜站先行辦理登機並行李寄艙手續（乘搭往來美國的航班則不設預辦登機服務），而無需於機場再次辦理。而機場快綫於香港站至九竜站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蚝灣車廠的一段與東涌綫列車共享部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月臺。
值得一提的是機場快綫的收費模式與其他地鐵路綫不同，成人(包括12至25歲全日製學生及65歲以上長者)均需購買成人車票，4至11歲小童則可購買優惠車票。（荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、港島綫、迪士尼綫及東涌綫設有全日製學生優惠。）而機場站則是不設閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；由入境大堂亦可直接乘搭機場快綫列車前往市區，在市區車站纔需繳付車費。
至於往來博覽館站，則與一般乘搭地鐵的方式大同小異（因博覽館站設有閘機），由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館至機場的車費纔扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快綫的乘客，可享有免費互轉其他地鐵支綫的優惠。
一般乘客亦可在星期一至五早上7至10時使用機場快綫單嚮由青衣站往香港站，衹需在青衣站的客務中心購買價值20港元的車票便可。
配合亞洲國際博覽館於2005年12月啓用，機場快綫由2005年12月20日起延長至當日啓用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。地鐵公司於2005年10月10日正式公佈，博覽館站的收費與機場站相同（由香港站、九竜站及青衣站往博覽館站的單程收費為100元, 90元及60元），往機場站至博覽館站的收費為5元。
地鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠，乘客使用八達通由市區前往博覽館，衹需在館內逗留最少2小時，並在同日乘搭機場快綫返回市區，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為42元（單程60元），九竜站為64元（單程90元），香港站為72元（單程100元）。乘客同時可享有免費八達通地鐵接駁服務。
當亞洲國際博覽館有大型演唱會舉行，引緻大量人流時，地鐵或會安排東涌綫列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機場站。
歷史
1980年代末，當時的港督衛奕信决定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，取代已經飽和的啓德機場。當時政府邀請地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計劃的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路綫，分別是東涌綫和機場快綫。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一並啓用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啓用，於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。
位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於2005年12月20日啓用，地鐵機場快綫亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快綫的掉頭月臺，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。
路綫資料
站數：5個（不包括通過站）
軌距：1,432mm
雙綫區間：全綫
九竜站-青衣站一段實際為東涌綫一起為方向別4綫，機場快綫使用內側2綫
電化區間：全綫（直流1,500v）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（atp）
機場快綫列車
由西班牙caf及德國adtranz（已被龐巴迪收購）共同製造，合共11列。每列列車共有8卡（設計最多10卡，通車初期時為7卡，後來增至8卡，往香港方向的第1卡為行李卡）1998年投入服務。
機場快綫與行走市區路綫的列車不同，行走機場快綫的列車經過特別設計，其中一卡是專為香港站或九竜站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡（該車卡不設車窗），每列車卡衹設有4對車門（行李卡5對），車廂內則附設行李架，而絲絨座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，現時則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊），但所有列車已完成改裝工程，取消椅背小型電視，在每卡車廂加裝四個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣，乘客可自行調較音量。唯列車八成座位會闢作靜音區〔頭、尾兩卡及其他的車卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區〕，即衹能看見電視畫面及字幕。啓用初期，身穿特別製服的列車大使會在車廂內進行查票及服務旅客等工作。
“大白象”事件
自通車以來，而且面對巴士競爭而且車費昂貴（例：由中環至機場乘搭機場快綫需100港幣，乘搭城巴路綫a11為40港幣，乘搭城巴路綫e11則衹需21港幣），本係統已經連續超過8年載客量欠佳和嚴重虧蝕。所以本係統被人標簽為“大白象”。 |