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詩人: 歌麯作者 Ge Quzuozhe
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| 停放飛機的場所,場內有供飛機起降的跑道,並有各種服務設施 |
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| 飛機平穩地降落在首都機場寬闊的跑道上 |
飛機起飛??降落??停放的場地 Parked aircraft takeoff landing site |
| 飛機起飛、降落、停放的場地。 陳毅 《昆明新年》詩之五：“紅旗隊隊走不停，二日機場送遠行。” |
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機場，亦稱飛機場、空港，較正式的名稱是航空站，為專供飛機起降活動之飛行場。除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，並提供機場管製服務、空中交通管製等其他服務。
必備的機能:
機場必須要具備以下的功能。
讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。
安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對於旅客的照顧也要求要有舒適性。
對飛機維護和補給的能力。
讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。
國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業務。
種類:
空軍軍用機場
民用機場
1.客機
2.貨機
屬性
機場有不同的大小，較小的或發展未成熟的機場通常衹有一條短過1,000米的跑道，大型機場一般會有長過2,000米的跑道，而且會以瀝青鋪成，但小型機場可能會有草、泥或碎石在跑道上。
一般來說，越大的飛機需要更大的跑道作升降之用。
目前，全球最長的民用機場跑道在中國西藏昌都邦達機場，道面長度為5500米，其中的4200米滿足4D標準，同時它也是海拔最高的跑道，其高度為4334米。
機場的擁有和運作
世界上大多數的機場都由聯邦、地區或本地政府擁有，然後交由私人機構監管整個運作。 例如，英國的BAA plc正管理7間在英國裏的商業機場和一些在英國以外的機場。德國的法蘭剋福國際機場則為Fraport AG所管理。
在美國，很多機場是直接由政府或政府成立的機場管理局營運。除了印第安納波利斯國際機場和紐約Hudson Valley的Stewart International Airport，印第安納波利斯國際機場是印第安納波利斯市所擁有，租了給BAA plc的附屬公司BAA Indianapolis, Inc.管理，而Stewart International Airport則完全由私人公司營運。Stewart International Airport是美國首間私人商業機場，嚮紐約州運輸當局租了99年的營運權。
一座擁有機場的城市可以生産老兵級的空中部隊而不是正規兵等級。
機場也是貿易網絡上的一個連接點，允許奢侈品以及戰略資源與其他的機場貿易。
在二十世紀中期，飛機已經成為世界上主要的長程運輸方式。而現在，幾乎每個大都會都會有至少一座機場，而且有容納旅客及貨物的設施，並提供了降落飛機的加油及維修服務。在１９世紀４０年代初期，大量的飛機被用來作戰也使得空軍基地被大量建造。現在全美有多達４００座的軍用機場可供所有的軍隊來當做基地以及維護中心。 |
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1、讓飛機安全、確實、迅速起飛的能力。
2、安全確實地載運旅客、貨物的能力，同時對於旅客的照顧也要求要有舒適性。
3、對飛機維護和補給的能力。
4、讓旅客、貨物順利抵達附近城市市中心(或是由都市中心抵達機場)的能力。
5、國際機場的話，則必須要有出入境管理、通關和檢疫(CIQ)相關的業務。 |
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和地面交通一樣，天上也需要有一套交通規則，用以規範駕駛員的駕機行為。同時還設有空中交通管製員執行管理任務，從而創造一個安全、有序、高效率的空中交通環境。
空中的交通規則叫飛行規則，是藉鑒地面交通規則的經驗製定的。它的核心目的是要保障機上人員和飛經區域的地面群衆的人身和財産安全。飛行規則分為通用飛行規則、目視飛行規則和儀表飛行規則三個部分，通用飛行規則是各類飛機共同遵守的基本規則，它的主要要求是：非經特殊允許，飛機不能在居民密集區域上空飛行，不能從機上嚮下拋任何物體。為了防止相撞，規定飛機在相對飛行相遇時，各自嚮右轉躲避對方；在同嚮飛行時，如果要超越前方的飛機，後面的飛機要改變高度或從右側超越。航嚮不同的飛機在空中交匯時，左方的飛機要為右面的飛機讓路。空中的“交通警察”——空中交通管製員不像在陸地上執勤的警察可以在十字路口等地面對面地指揮汽車司機，他們靠飛機報告的所在位置和控製飛行的時間間隔來指揮飛機。因此在通用飛行規則中，要求在航綫上飛行的飛機事先要提供飛行計劃，被批準後，飛機才能被放行。在飛行時要得到管製員的許可，而且在規定的報告點嚮管製員報告飛經的時間、飛行高度等。由於對時間的控製是空中交通管製的基礎，所以空中交通體係包括飛機和管製塔臺都統一使用協調世界時，以保證空中交通管理的精確度。
針對目視導航或儀表導航的飛機分別製定了目視飛行規則和儀表飛行規則。目視飛行時，駕駛員主要依靠視覺來判斷和發現其他飛行物或地面障礙。目視飛行規則的基礎就是飛機能“看見”和“被看見”。也就是飛機之間、飛機和地面管製員之間能相互看見，用以保證飛行安全。目視飛行規則對能見度和天氣情況做出了嚴格的規定，規定了目視飛行氣象條件標準。如果天氣狀況達不到這些標準，飛機就不能被放飛。小型低高度的飛機大多采用目視飛行；大型飛機在氣象條件許時，尤其是在機場上空，空中交通繁忙區域，因為目視飛行靈活，有時也采用目視飛行。在空中管製工作中，目視飛行衹占其工作量的一小部分。
儀表飛行規則是專門為使用無綫電儀表導航的飛機製定的。它規定了靠儀表飛行時的氣象條件。在儀表飛行時駕駛員僅靠儀表觀測和管製員的指示飛行即可，+不需要看到其他飛機和地面情況，因此儀表飛行的氣象條件要寬於目視飛行。儀表飛行大大降低了天氣對飛行可能造成的影響。儀表飛行規則要求飛機上必須配置齊規定的飛行儀表和無綫電通訊設備；相應的，駕駛員也必須具備熟練使用這些儀表和設備的能力。駕駛員衹有在取得儀表飛行的駕駛執照後才能進行儀表飛行。現在空中飛行的絶大多數航班都采用儀表飛行. |
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購票需知：
1.定座：出國人員為保證如期飛行，最好到航空公司售票處當面定座， 如你擬乘坐的航班座位已滿，又不可能改變時間，你可申請列為候補， 前兩天下午到售票處購票。
2.購票：定妥座位後，應按規定期限持護照、簽證、定座單、支票、中國銀行出具的專購買機票用的外匯證明， 自費者還需帶入學通知書復印件， 單位介紹信，審核機構證明，中國銀行購票證明（可用人民幣證明）以及外 幣等，自費出國（留學或探親）購買中國民航國際航班機票者，衹要在定座 時申明是自費出國，即可享受一定折扣。但如果去美國， 加拿大就必須在飛機起飛前２１－７天內定座和購票，否則就不能享受折扣， 同購票後不能改 期或改變航班，否則按退票處理，如因故退票要收50％的退票費， 所以在 購票時必須詢問清楚。
寄送行李需知:
一、關於行李
若使用新的行李箱，千萬要記得行李箱特徵、顔色及尺寸，否則領取行李時，會茫茫然不知如何找起。各航空公司會提供行李名條，請顧客寫上聯絡地址及電話，一旦遺失，航空公司可按照行李名條，將行李送回。如果你所使用的行李箱非常大衆化，建議可在行李上貼上醒目的貼紙或是係上一條花色的手帕，以便尋找行李。
1）托運行李：可攜帶托運行李兩件，兩件行李尺寸總和不得超過106英寸（269公分），其中任何一件不得超過62英寸（158公分），每件重量則不得超過70磅（31.75公斤）。
2）手提行李：可攜帶手提行李一件，尺寸不得超過45英寸（158公分），重量不得超過50磅（22.67公斤）。手提行李中建議包括下列物品：換洗內衣褲一套、旅行支票及現金、護照、I-20、個人通訊錄、個人藥品、紙、筆、乳液、護唇膏、隱形眼鏡藥水、眼鏡、面紙、及打發時間的娛樂用品。男生應攜帶一把颳鬍刀，隨時整頓儀容。
機場需知：
行李托運、換登機牌
您到達機場後,請到出發大廳指定的服務臺憑客票及本人有效身份證件按時辦理乘機和行李交運手續,領取登機牌。飛機離站前30分鐘停止辦理乘機手續。
購買機場建設費
您需在指定櫃臺買50元人民幣的機場建設費,8小時內中轉的旅客及12歲以下的兒童憑機票免交機場建設費。您還可自行决定是否購買保險。
安全檢查
通過安全檢查時,您應首先嚮工作人員出示登機牌、有效證件和飛機票.為了飛行安全,您及隨身攜帶行李物品必須接受安全檢查.行李物品要做x光機檢查,旅客要走金屬探測器門。
候機及登機
您可以根據登機牌所顯示的登機口號在相應的候機廳候機休息,聽廣播提示進行登機 |
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第一條、為了加強對民用機場的管理，保障飛行安全，維護機場秩序，提高機場使用效率，以利於民用航空事業的發展，特製定本規定。
第二條、本規定適用於從事民用航空運輸、航空訓練、航空作業的民用航空器使用的機場。用於航空作業的季節性臨時機場和直升機臨時起降點除外。
第三條、民用機場由中國民用航空局（以下簡稱民航局）歸口管理。
第四條、民用機場必須持有機場使用許可證方可開放使用。機場使用許可證由機場管理機構嚮民航局申請，經民航局審查批準後頒發。民航局收到申請後，應當在3個月內作出决定。
第五條、申請機場使用許可證的民用機場，應當具備下列條件：
（一）持有機場修建批準文件和工程驗收合格文件。
（二）具備與航空器型號、運行方式和運營業務量相適應的飛行區、工作區及其設施和人員。
（三）具備能夠保障飛行正常和安全的航行管製、通信導航、氣象等設施和人員；申請開放儀表飛行的機場，必須符合民航局有關儀表飛行的規定。
（四）具備安全保衛條件。
（五）具備處理特殊情況的應急計劃以及相應的設施和人員。
第六條、國際機場應當具備國際通航的條件，並按國傢規定辦理審批手續。國際機場的開放使用，由民航局對外公佈；對外提供國際機場資料，由民航局統一辦理。
第七條、民用機場必須按照機場使用許可證規定的範圍開放使用。需要變更使用範圍的，須經民航局核準，並換發機場使用許可證。機場停止使用和恢復使用，均須事前報民航局批準；長期停止使用的，須註銷機場使用許可證。民用機場廢棄或改作他用，按照國傢規定辦理審批手續。
第八條、民用機場的土地，由機場管理機構統一規劃管理，任何單位和個人都不得侵占。機場管理機構應當根據民航局批準的機場總體規劃，提出用地計劃，按照國傢規定辦理審批手續。與機場業務有關的單位，在機場內修建業務所需的工程設施，應當服從機場總體規則和安全使用的要求，經機場管理機構及其上級機關審查同意後，報請當地人民政府批準。
第九條、機場管理機構應當根據國傢關於保護機場淨空的規定，做好機場淨空保護工作，保障飛行安全。
第十條、機場管理機構應當根據國傢環境保護法律、法規的規定，做好機場環境保護工作。對噪聲超過國傢規定標準的航空器，機場管理機構有權拒絶其起降。
第十一條、使用機場的單位和個人，應當遵守國傢法律、法規以及機場管理規章，並按規定嚮機場管理機構交付機場使用費和服務費。機場收費標準，由民航局有關部門製定。
第十二條、機場管理機構違反本規定，或者對機場管理不善，導致機場條件嚴重惡化、危及飛行安全的，民航局有權根據情節輕重，給予警告、暫停使用或者吊銷機場使用許可證等處罰；對主要責任者，有關主管部門應當給予行政處分。
第十三條、本規定由民航局負責解釋。
第十四條、本規定自發佈之日起施行。本規定發佈前已經開放使用的民用機場，其管理機構應當在六個月內按照本規定補辦申請審批手續；逾期不辦的，不得繼續開放使用。 |
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《中國民用機場佈局規劃》業經國務院批準頒布實施。規劃目標是到2020年民用機場總數達244個，初步形成規模適當、佈局合理、層次分明、功能完善的現代化民用機場體係。
一、規劃方案
按照“加強資源整合、完善功能定位、擴大服務範圍、優化體係結構”的佈局思路，重點培育國際樞紐、區域中心和門戶機場，完善幹綫機場功能，適度增加支綫機場布點，構築規模適當、結構合理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。具體是：
北方機場群：由北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑竜江8個省（自治區、直轄市）內各機場構成在。既有30個機場的基礎上，佈局規劃新增北京第二機場、邯鄲、五臺山、阿爾山、長白山、漠河、撫遠等24個機場，機場總數達到54個。
華東機場群：由上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東7個省（直轄市）內各機場構成。在既有37個機場基礎上，佈局規劃新增蘇中、麗水、蕪湖、三明、贛東、濟寧等12個機場，機場總數達到49個。
中南機場群：由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南6省（自治區）內各機場構成。在既有25個機場基礎上，佈局規劃新增信陽、嶽陽、衡陽、邵東、河池等14個機場，機場總數達到39個。
西南機場群：由重慶、四川、雲南、貴州、西藏5省（自治區、直轄市）內各機場構成。在既有31個機場的基礎上，佈局規劃新增黔江、康定、騰衝、六盤水等21個機場，機場總數達到52個。
西北機場群：由陝西、甘肅、青海、寧夏和新疆5省（自治區）內各機場構成。在既有24個機場的基礎上，佈局規劃新增天水、隴南、玉樹、喀納斯等26個機場，機場總數達到50個。
二、近期計劃
2010年前，主要通過部分新增機場的建設和既有機場的改擴建，逐步完善各區域機場體係，近期完成北京、浦東、廣州、太原、呼和浩特、九寨溝等機場擴建及鄂爾多斯、阿爾山、長白山、騰衝、康定、荔波、喀納斯等機場新建；實施天津、虹橋、杭州、南昌、深圳、長沙、南寧、成都、烏魯木齊、西安、銀川、西寧等既有機場的改擴建，昆明、合肥、汕頭、庫車等機場的遷建及三明、河池、阿裏、玉樹等機場的新建；積極推進瀋陽、哈爾濱、南京、廈門、海口、重慶、蘭州等機場擴建及北京第二機場、蘇中、亞丁、六盤水、夏河等新建機場項目的前期工作並適時開工建設，新設良鄉、濟寧、日喀則等軍民合用機場。至2010年機場總數預計達到190個左右，其中軍民合用機場達到55個，五大區域機場群的整體服務能力和服務質量水平進一步提高，基本滿足我國航空運輸發展需求，基本適應我國經濟社會發展需要。
三、規劃特點
機場佈局規劃明確提出了機場群的概念，將全國機場按五大機場群進行優化整合，這是我國民航發展史上的全新規劃理念。它的提出主要是基於對市場經濟條件下資源整合的重要性和經濟全球化下提高我國機場整體競爭力的緊迫性的考慮。其基本思路是以市場為基礎，結合航綫佈局與航班安排、空中交通管理以及機場功能與規模，同時考慮航空運輸合理化、國傢地理、生態自然環境與國傢區域發展戰略等方面的技術經濟要求，合理劃定一定的地理區域並在此區域內形成機場協同關係，進一步優化區域內機場資源，完善區域內各機場功能定位，實現機場群協調互動，全方位發展的戰略格局。 |
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迪拜籌資820億美元，興建世界最大的阿勒馬剋圖姆機場。
位於迪拜西南方401公裏的傑貝阿裏市，阿聯酋政府投下820億美元大興土木打造占地140平方公裏、號稱全世界最大的機場。
往來中東的商旅凡經過杜拜機場，無不為它的規模與大理石搭配鍍金的豪華氣派裝潢留下深刻的印象；至2005年，入境和過境迪拜機場的旅客數已達2470萬人次，僅次於韓國，成為世界增長第2快的機場。
為減輕杜拜機場的負擔，阿國政府决定另於傑貝．阿裏闢建一座每年可容納1.2億人次旅客、擁有6條飛機起降跑道、2座航站大廈的航空城。估計2017年完工。
據阿國政府的規劃，阿勒馬剋圖姆機場的6條跑道，將保留一條專供貨機卸載，凡經迪拜港轉口的遠洋貨櫃，可從碼頭直接運送至此，所有的作業都於免稅的自由貿易區內一氣呵成。
至於新機場其它空間的運用，阿國政府打算再斥資330億美元，闢建面積為香港2倍的“迪拜世界中心”，結合7星級的帆船飯店，使迪拜成為結合金融、觀光功能的全球商業重鎮。 |
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機場行業屬於民航運輸行業中的子行業，屬於資金密集型的交通基建行業。中國機場的業務主要分為航空和非航空業務。由於中國宏觀經濟發展持續嚮好以及外貿進出口貿易保持快速增長，機場客貨吞吐量連年保持增長。據國際機場業的統計經驗，機場吞吐量的增長率通常為國民經濟增長率的2倍。
2005年，中國境內民用航空定期航班通航機場135個（不含香港和澳門，下同）。定期航班通航城市133個。2005年，全國通航機場共完成旅客吞吐量28435.1萬人次，比上年增長17.5%。其中，國內航綫完成25379.5萬人次；國際航綫完成3055.6萬人次，比上年增長14.1%。完成貨郵吞吐量633.1萬噸，比上年增長14.6%。其中，國內航綫完成426.5萬噸；國際航綫完成206.6萬噸，比上年增長14.7%。飛機起降架次為305.7萬架次，比上年增長14.7%。其中：運輸架次為277.0萬架次，比上年增長12.0%。
2006年，中國境內民用航空定期航班通航機場142個（不含香港和澳門，下同）。定期航班通航城市140個。2006年，全國各機場共完成旅客吞吐量33197.3萬人次，比上年增長16.7%。其中，國內航綫完成29934.3萬人次，比上年增長17%（其中內地至香港和澳門地區航綫為1098.6萬人次，比上年增長14%）；國際航綫完成3263.0萬人次，比上年增長14.6%。完成貨郵吞吐量753.2萬噸，比上年增長19%。其中，國內航綫完成504.2萬噸，比上年增長16.8%（其中內地至香港和澳門地區航綫為46.6萬噸，比上年增長15.7%）；國際航綫完成249萬噸，比上年增長23.6%。
2007年上半年民航全行業盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機場盈利21.1億元，其他企業盈利9.7億元。2007上半年，民航全行業主營業務收入1218.3億元，同比增長18.3%；纍计完成運輸總周轉量166.7億噸公裏、旅客運輸量8669.9萬人、貨郵運輸量182.7萬噸，同比分別增長19.5%、16.7%和15.2%；完成固定資産投資104億元，同比增長3%。
隨着2008年奧運會的臨近，國外遊客來華數量將在2006-2008年間迅猛增長，對國際航班的需求將大幅增加。在國內，人們收入水平的提高，時間觀念的增強以及商務往來的增加都會在一定程度上促進國內航班需求的增長。
中國投資咨詢網發佈的《2007-2008年中國機場業分析及投資咨詢報告》共十二章。首先介紹了機場的定義、分類、特點及行業發展環境等，接着分析了國際國內機場業的發展概況，然後介紹了國內外機場業客運和貨運的發展。隨後，報告對機場業做了建設情況分析、經營管理模式分析、改革分析、區域發展分析、重點企業運營狀況分析和投資分析，最後分析了民航運輸業與機場業的發展前景及趨勢。您若想對機場業有個係統的瞭解或是想投資機場運營與建設，本報告將是您不可或缺的重要工具。 |
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機場行業屬於資金密集型交通基建行業，機場和航空公司為航空運輸業的兩大組成部分。
經過幾十年的建設和發展，中國機場總量初具規模，機場密度逐漸加大，機場服務能力逐步提高，現代化程度不斷增強，初步形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊、深圳、杭州、武漢、瀋陽、大連等省會或重點城市機場為骨幹以及其他城市支綫機場相配合的基本格局，中國民用運輸機場體係初步建立。截至2006年底，中國（不含港澳臺地區）共有民航運輸機場147個，其中軍民合用機場45個，全國機場平均密度為每10萬平方公裏1.53個；按經濟地理分佈，東部地區41個、中部地區25個、西部地區69個、東北地區12個；按地區劃分，東北、華北、華東、中南、西南、西北6個地區的機場數量分別為12個、18個、37個、25個、31個和24個。
2007年，國內大中小型機場客貨吞吐量突飛猛進，實現了速度和效益的雙增長。2007年，中國境內民用航空定期航班通航機場148個（不含香港和澳門）。定期航班通航城市146個。
2007年，全國各機場共完成旅客吞吐量38758.6萬人次，比上年增長16.8％。其中，國內航綫完成34925.2萬人次，比上年增長16.7％（其中內地至香港和澳門地區航綫為1188.9萬人次，比上年增長9.2％）；國際航綫完成3833.4萬人次，比上年增長17.5％。2007年，全國各機場共完成貨郵吞吐量861.1萬噸，比上年增長14.3％。其中，國內航綫完成554.0萬噸，比上年增長9.9％（其中內地至香港和澳門地區航綫為51.2萬噸，比上年增長9.9％）；國際航綫完成307.1萬噸，比上年增長23.3％。
2008年10月民航機場客運量保持穩定增長，10月旅客總運輸量為1834.4萬人，同比增長8.6%。2008年1-10月纍计運輸旅客15971.8萬人，同比增長2.4%。2008年10月民航機場貨郵運輸量呈下降趨勢，10月貨郵運輸量為343452億噸公裏，同比減少3.1%。2008年1-10月纍计運輸旅客3387697億噸公裏，同比增長3%。
中國航空市場增長驚人，中國三大樞紐機場（北京、上海浦東、廣州）加上香港國際機場在內2007年共處理超過1億6000萬旅客人次和800萬噸貨物。
因應市場增長需要，中國主要國際樞紐機場正進行龐大投資計劃。北京首都機場近年先行完成興建第三跑道和第三航站大樓，其處理客運和貨運已大幅上升。同時，首都機場正探索興建第四跑道和第二北京機場的可能性。另一方面，上海浦東機場在近年已完成興建第二航站大樓和第三跑道，並大力拓展航空貨運服務。
在國務院擴大內需政策的拉動下，國內機場建設無論是從資金還是政策上都將獲得大力的支持，在4萬億元拉動內需政策下，民航總局獲得了40億元政府撥款，可以預見2009年中國機場建設將掀新高潮，這對緩解中國民航基礎設施建設滯後與航空運輸快速發展不相適應的狀況會起到關鍵作用。
機場是航空事業中的一個重要組成部分，是飛機起降、停駐、維護的場所。機場的演變過程反映着民航事業的發展過程。場道使用面積和各種飛行保障設施决定使用飛機的大小、運載重量和飛行速度；淨空標準和場道範圍影響飛行安全。機場一般根據跑道的長度和機場範圍以及相應的技術設施等來劃分等級，跑道結構是主要依據。土質、草皮、戈壁性質的跑道屬四級機場；碎石、瀝青結構的跑道屬三級機場；混凝土、碎石混合性質的跑道屬二級機場或一級機場。機場的等級不同，可起降的飛機機型不一樣，承載能力也就不同。機場根據執行任務性質，可分為運輸機場和通用機場。運輸機場主要用來營運客貨，通用機場多為工農業或其它小型飛機季節性和臨時使用，必要時運輸機場可替代通用機場。
全國各地機場：
北京北京首都機場 北京南苑機場上海上海虹橋機場 上海浦東機場廣東廣州白雲機場 深圳寶安機場 珠海三竈機場 汕頭外砂機場 湛江機場浙江杭州蕭山機場 寧波櫟社機場 溫州永強機場 舟山普陀山機場 衢州機場 黃岩路橋機場 義烏機場天津天津濱海機場重慶重慶江北機場海南三亞鳳凰機場 海口美蘭機場江蘇南京祿口機場 常州奔牛機場 無錫碩放機場 徐州觀音機場 連雲港白塔埠機場 南通興東機場湖北武漢天河機場 宜昌三峽機場 荊州沙市機場 襄樊機場山東青島流亭機場 濟南國際機場 濟寧麯阜機場 濰坊機場 煙臺萊山機場 臨沂機場 威海文登機場陝西西安鹹陽機場 榆林西沙機場 延安二十裏鋪機場 漢中西關機場遼寧瀋陽桃仙機場 大連周水子國際機場 丹東浪頭機場 朝陽機場 錦州小嶺子機場福建廈門高崎機場 福州長樂機場 武夷山機場 泉州晉江機場湖南長沙黃花機場 常德桃花源機場 張傢界荷花機場 衡陽機場江西南昌昌北機場 九江廬山機場 景德鎮機場 贛州黃金機場山西太原武宿機場 長治機場 大同機場西藏拉薩貢嘎機場 昌都邦達機場甘肅蘭州中川機場 敦煌機場 慶陽機場 嘉峪關機場新疆烏魯木齊機場 剋拉瑪依機場 和田機場 哈密機場 庫爾勒機場 喀什機場青海西寧曹傢堡機場 格爾木機場河南鄭州新鄭機場 洛陽機場 南陽機場寧夏銀川河東機場黑竜江牡丹江海浪機場 哈爾濱太平機場 齊齊哈爾三傢子機場 黑河機場 佳木斯東郊機場河北石傢莊正定機場 秦皇島山海關機場 邯鄲機場貴州貴陽竜洞堡機場安徽黃山屯溪機場 合肥駱崗機場 阜陽機場 蚌埠機場 安慶機場內蒙古呼和浩特白塔機場 赤峰機場 包頭機場 海拉爾東山機場 通遼機場廣西北海機場 桂林兩江機場 南寧吳圩機場 柳州白蓮機場 梧州長州島機場吉林長春竜嘉機場 延吉朝陽川機場雲南昆明巫傢壩國際機場 麗江三義機場 景洪西雙版納機場 迪慶香格裏拉中甸機場 大理機場 昭通機場 思茅機場 保山機場 臨滄機場 德宏芒市機場四川成都雙流機場 瀘州機場 西昌青山機場 綿陽南郊機場 宜賓萊壩機場 廣元盤竜機場 九寨黃竜機場 南充高坪機場 達州河市機場 攀枝花保安營機場 |
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機場
機場可供飛機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的建
築物及設施的總稱。又稱航空港或航空站。可分為兩大類:一類是
軍用機場;一類是民用機場。有些則是既供軍用又供民用的軍民合
用機場。
民用機場包括:為航空運輸使用和服務的運輸機場;為工農業
生産飛行使用的通用航空機場;為匕機研製、修理後進行試飛的工
廠用機場;為培養訓練民航飛行人員的學校用機場。還有如航空俱
樂部使用的機場，也可歸於民用機場這一類。具備相當規模、設施
比較完善的民航運輸機場，也可稱作航空港;規模較小、設施比較
簡單的民航運輸機場.稱為航空站或航站。到199。年，中國大陸
有定期航班飛行的民航運輸機場共94個:此外，還有較多的通用
航空機場以及訓練機場、工廠專用機場、航空俱樂部專用機場。
民航運輸機場，除了飛行區外，還包括客貨運輸服務區，有的
機場還包括機務維修區飛行區是機場的主要組成部分，有跑道、
滑行道和停機坪，以及各種保障飛行的設施，如無綫電導航設施
(包括儀表着陸係統、雷達和燈光助航設施)、氣象自動觀測係統及
指揮係統等。在機場，飛行區及其鄰近地區上空，為保證飛機安全
起飛和着陸，根據機場起降飛機的性能，規定若幹障礙物限製面，
這些限製面以上的空域稱為淨空區。客貨運輸服務區，也稱航站
區，是為旅客、貨物、郵件運輸服務的區域。區域內設施包括客機
坪、候機樓、停車場等，其主體建築是候機樓。貨運量較大的民航
運輸機場還設有專門的貨運站或貨運樓。機務維修區一般包括維
修機坪、維修機庫、維修工廠或維修車間、航空器材庫等，為飛機、
發動機、機上各種設備提供維修服務。此外，航空油料的儲存、供
應和飛機加油設施，機場的消防和急救設施，以及供水、供電、供
熱、供冷、污水污物處理、有綫通信、地面交通等公用和市政設施，
對每個民航運輸機場都是不可缺少的。
按照所服務的航綫和規模.中國的民航運輸機場大致可以分
為三類:第一類是連接國際、國內航綫密集的大型樞紐機場，扣北
京首都機場、上海虹橋機場和廣州白雲機場。這三個機場也是歸國
主要的國際門戶機場口第二類是以國內航綫為主、空運量較為集中
的國內幹綫機場，寶類機場主要指省會、自治區首府.重要工業、
旅遊、開放城市的掃場一第二類是地方航綫或支綫機場這類禮場
大多分佈在各省、自治區地面交通不太方便的地方，機場規模一般
較小，等級也較低。研究和製定全國民航運輸機場網的規劃，對於
有效地、經濟地發展民航運輸事業具有十分重要的意義。民航運輸
機場網的構成和分佈，要求與空運市場的需要相適應。每個具體機
場的規模和等級，要根據該機場所處的地理位置、服務的城市和範
圍、在整個機場網中所處的地位和作用，當前和將來可能開闢的航
綫和達到的運輸業務量等方面來確定。一般情況下，機場建設一次
性投資大，初期經營收入小， |
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- : airport, aeroport, airfield
- n.: aerie, aerodrome, airdrome, weather in, airport; airfield; aerodrome; airstrip
- v.: management, manage, administer
- vt.: page
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- n. aéroport
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