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| 兩輪或三輪排列的內燃機車,有一個或兩個乘用的鞍形座 |
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| 一種靈便快速的交通工具，也用於軍事和體育競賽。裝有內燃發動機。有兩輪和三輪摩托車。 |
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| 由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉嚮的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。 |
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産生：
1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一臺發動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。
發展歷史：
一、摩托車的歷史
1、源於motor（內燃機）與cycle發動機
1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，采用煤油發動力驅動。1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒製成用單缸風新華通訊社式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。
因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四衝程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方釐米，在每分鐘700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。
2、摩托車發展簡史
自1885年德國載姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。
限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是?個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有?個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪着地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座作成馬鞍形，外面包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264ml，最大功率0.37kw(7oor／min),僅為現代簡易摩托車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩衝裝置，此車被稱為“震骨車”，可以想象．在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。儘管原始摩托車是那麽簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，纔有了ioo多年的數億輛現代摩托車的子孫。
與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利．戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生産的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409ml,功率2.94kw，采用自行車車架。摩托車是時代的産物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上集合着不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而衹能擺在實驗室裏。
19世紀9o年代至20世紀初，早期的摩托車由於采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸挂避震係統、彈簧車座等，纔使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生産，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生産的x -8a型單缸摩托車。當時還沒有解决變速器及傳動係統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，製動是通過手柄拉動後閘皮來製動的。當時也沒有解决後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
2o世紀3o年代之後，隨着科學技術的不斷進步，摩托車生産又采用了後懸挂避凝震係統、機械式點火係統、鼓式機械製動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走嚮成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車采用1000ml，ohv，27.93kw的v型雙缸發動機，最高時速達150km/h。
摩托車的發展像一層層臺階，越嚮止發展越高級。1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生産的摩托車，這是1894年德國的雙缸四衝程發動機的摩托自行車，共生産了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀 70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。
20世紀70年代之後，摩托車生産又采用了電子點火技術、電啓動、盤式製動器、流綫型車體護板等，以及9o年代的尾氣淨化技術、abs防抱死製動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽中先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段--鼎盛階。
各國摩托車的歷史
一、美國
美國是最早製造摩托車的國傢之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。
哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標志。1907年，哈雷－戴維森公司製造出了第一臺v型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的摩托製造史裏，占據了統治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額居美國本土的榜首；到了40年代，受到了英國車的挑戰，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合併，強化了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托都是質量的保證。
印第安公司是一顆遠逝的星，它曾經非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德製造了一臺機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托製造史。一段時間內，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能徵服了買傢，後經幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀50年代，結束了它的歷史使命。
二、日本
日本毫無疑問是亞洲現代工業的代表，在摩托車製造業也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四傢摩托車公司。
日本摩托車製造業的開端可以追溯到本世紀初，但真正形成規模是在二戰以後。由於戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通無序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始嚮海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其後。當時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設計製造及市場營銷上狠下功夫，迅速占領世界市場。而那時世界上最成功的英國生産商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生産公司。
日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細節處理非常細緻、周到，如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發動機，在日本摩托車中，都屬於標準配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。
到了1969年，本田公司憑藉一款cb750，攻破了英國製造商一直堅守的大型摩托車市場，標志着日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。
三、德國
德國是摩托車的發源地，其最為我們熟知的是bmw公司。
寶馬公司初創之時，衹生産飛機發動機，著名的藍白相間蠃旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生産摩托雙缸發動機；1923年，bmw飛機設計者馬科斯．弗裏茲揭開了生産摩托車整車的序幕。500ml的發動機安裝在車架內，氣缸嚮兩邊伸出，這種簡單而高效的設計方案至今仍在使用。bmw摩托以精良的製造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質享譽世界，它的摩托車是許多國傢國賓禮儀車隊選用的開道車型。
四、中國
1951年8月，我國正式開始自行試製、生産摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車製配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試製任務，並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公裏。到1953年，井岡山牌兩輪摩托車年産量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標志着我國摩托車工業開闢了新紀元。
近10年來，我國摩托車工業發展速度更快。從産品産量上看，年産從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，我國一躍成為了世界摩托車生産量最大的國傢，摩托車已成為我國國民經濟支柱産業——汽車工業中的重要組成部分。
五、未來之路
摩托車經歷百年風雨，正在嚮着更新、更快、更安全的方向發展。
現代摩托車産業引進了大量先進技術。如哈雷－戴維森公司1998年推出的flhrc-1型摩托，發動機采用了世界頂級汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為了21世紀摩托車的先行者。
而光通信電子控製係統、雷達測距自動控製係統、電子地圖導嚮係統、聲波電子消聲係統等高新技術在一些概念摩托車中的運用，則使現代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。當然，不管它如何變化，我們都能看到百年前戴氏車的影子。於此，戴姆勒應該是深感欣慰的。
摩托車介紹一、摩托車 從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。二、運動摩托車 運動摩托車又叫跑車。其設計主導思想是供人們消閑休假使用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的遊樂工具。 運動摩托車包括範圍十分廣泛，下面介紹的超級運動摩托車和旅行摩托車，都具有運動摩托車的功能，所以也可以歸類為運動摩托車。 1、道路摩托車 主要使用在鋪裝路面上的摩托車叫道路摩托車。道路摩托車可分為三大類，即超級運動摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。由於這種摩托車主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區摩托車。道路摩托車的概念和適用範圍也十分含混不清，實際上叫做普通摩托車可能更好。在結構上，道路摩托車衹適用與鋪裝路面，這種摩托車在鋪裝路面上能達到最佳性能，反之，在無路地帶行駛時將會出現許多睏難。與之相對應的是越野摩托車，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車和市區越野摩托車。 2、超級運動摩托車 一般摩托車十分重視行駛時的舒適性和操縱方便性。超級運動摩托車則不同，它更重視摩托車的高速行駛性能。乘用這種摩托車，騎手可以充分感受到發動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣。它和賽車不同，它追求的是乘坐時的青春動感，而不像賽車那樣一味地追求高車速。沒有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗到這種快感，所以必須提高摩托車的車速。但一旦能産生乘坐時的快感，也就不必再提高車速了。 |
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下面講解一下，摩托車總佈置對其運動性能的影響。發動機的佈置形式對摩托車的運動性能影響很大。例如，多缸機優點雖然很多，但其缺點是尺寸不緊湊、重量重。發動機的長度尺寸過大尤其不好，它將極大地影響摩托車的方向把手感。當采用單缸發動機和橫置v2發動機時，可以大幅度地降低發動機重量，減少其長度尺寸，降低摩托車方向把轉嚮力。這樣既可以提高摩托車的車速，又能使摩托車轉嚮輕快，從而提高了摩托車的行駛舒適性，添加了摩托車的遊樂性。
總之，凡是具有體育運動性能的摩托車都是超級運動摩托車，而不論是裝用多缸機，還是裝用單缸機，也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。 |
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一、非正常排煙故障的分析
1、排氣管冒藍煙
冒藍煙的故障現象是：發動機工作過程中，在排氣消聲器的尾部經常可見淡藍色煙霧，並有機油消耗過快的現象。故障的原因可能是：機油油面過高；汽缸壓縮壓力低於規定值；活塞、活塞與汽缸筒的間隙增大。
2、排氣管冒黑煙
冒黑煙的故障現象是：發動機工作時，排氣管冒黑煙，並能嗅到刺鼻的汽油味，加速時較明顯。故障的原因可能是：混合氣過濃；火花塞工作不良；點火過遲。
3、排氣管冒白煙
冒白煙原故障現象是：發動機工作時，排氣管冒白色煙霧。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消聲器中有水分。
二、故障
1、排氣管冒藍煙
首先檢查機油油面是否過高，因為油面過高易造成機油上竄。檢查油面時，切不可在發動機剛停熄後就檢查，應在停機10分鐘後再進行檢查。若油面過高，應及時放出多餘的機油。
若機油油面正常，對使用時間較長的發動機，就檢查汽缸壓縮壓力以及活塞、活塞環與汽缸的磨損而使間隙增大的可能性，間隙增大使機油上竄。經檢查，汽缸壓力低於規定值，應進一步檢查活塞是否有積碳卡死、磨損過甚或彈力消失。若出現上述情況，應清洗活塞環或予以更換。對於汽缸筒磨損嚴重，活塞與缸筒間隙超過規定值時，就做鏜缸、更換活塞等處置。
對於剛剛經過大修或換過活塞環的發動機，常因活塞環內、外切口（或切角）裝錯而上竄機油。若出現上述情況，應重新安裝活塞環。
2、排氣管冒黑煙
檢查混合氣的濃度。出現故障癥狀後，首先檢查化油器風門。在發動機正常工作時，是否有x縱機構卡滯、失靈而不能合、開的現象，若有應修理或更換。其次還應檢查：浮子室油面是否過高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔針閥是否開放過多；空濾器是否堵塞等。發動機熄火後，從化油器上看主噴管，若有油流出或滴油，說明浮子室油面過高，應將浮子的舌子片嚮上適當彎麯或在針閥痤的下面增加適當的墊片來調整。檢查浮子，若出現破裂漏油現象，應予以焊修或更換。註意，焊修後的浮子重量會有所增加，裝用時須重新調試，以保證正常的液面高度。檢查三角針閥是否有密封不嚴等情況，若有應予更換。檢查濾油器，若有堵塞現象，應予清洗或更換。
檢查火花塞跳火情況。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全氣將不能燃燒，也將出現冒黑煙的狀況。拔下火花塞，作跳火正常，火花強烈，說明火花塞無故障；若火花塞的火花不是沿電極跳動，而是四周跳火，說明火花塞跳火不正常，應更換一新的火花塞；若火花塞積碳嚴重，就清洗。
發動機排氣行在冒黑煙過程可，若件有"突突"聲和"放炮"聲，則說明點火太遲。若出現上述情況，就及時校正。
3、排氣和冒白煙
發動機排氣管冒白煙，多因燃油可含有水分汽缸可以及消聲器內有水氣引起。若一直有白煙現象，說明燃油不合格，應更換質量好的燃油。若衹是啓動時冒白煙，正常運轉後消失，這種問題不足為慮。 |
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日本四大摩托車品牌
1：honda（本田）：世界摩托車的領袖，日本摩托車的霸主。財大氣粗，多數情況下受到另三傢的包夾和狙擊，不論是在賽場還是在民用車領域。所幸每次都能突圍，化解危機占得先機。
點評：老道+成熟。
2：yamaha（雅馬哈）：千年老二，藝術傢出身的yamaha以活力、激情見長，創意無限！多數情況下扮演挑戰者角色。敢於與老大正面交鋒且絲毫不落下風。
點評：叛逆+激情
3：suzuki（鈴木）：我行我素，積極穩妥，風格獨特。一招鮮吃遍天！衹憑一款gsxr就能打遍天下無敵手-------可見一斑。
點評 ：中庸之道
4：kawasaki（川崎）：不屑一顧，日本的中流坻拄型老牌製造業巨人，近管退出了小排量的競爭，可重車領域當仁不讓，每每丟出的“重磅炸彈”都會引起巨大的衝擊和震蕩。--12r，zzr1400、vn2000就是最好註腳，其他三傢衹有幹着急，幹瞪眼！
點評：重車之王 |
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以日本為例，機車稱為「二輪」，分為小型普通自動二輪、普通自動二輪及大型普通自動二輪三個類別，而臺灣則是以輕型機車、重型機車及大型重型機車，三個類別稱謂。輕型機車指的是50cc排氣量的機車，重型機車指的是250cc以下排氣量的機車，而大型重型機車則是指250cc以上排氣量的機車。
速剋達
這是臺灣大多數人使用的機種，平坦的腳踏板、塑殼包覆着機件及引擎，是速剋達機車的特徵，速剋達是機車脫離代步工具角色後衍生出來的機種，近來也延伸出個性化及仕女用的設計。
越野車
越野車off road 是樂愛大自然人仕的最愛，擅長行駛山路及崎嶇不平的道路，細小的車身，行程較長的懸吊和配有特製胎紋的輪胎是越野車的特徵，近來受市場喜好的影響，越野車的外觀造型也仿造比賽用的mx及trail的設計。
街車
大傢熟悉的本田cb車係，就是典型的街車代表，騎乘時挺直的座姿是街車的特徵，街車是實用型的車種，雖然有大排氣量引擎當後盾，但運動性能仍不能跑車相提並論。
嬉皮車
最具代表性的嬉皮車非哈雷harley davidson 莫屬，除美國哈雷外，近年來日本車廠也以哈雷為仿效的對象推出相似機種。高聳的把手、伸長的前懸吊以及低矮的座墊，也象徵着着60年代自由奔放的風格。
跑車
仿造gp賽車流綫的外型，是許多年輕車迷的最愛，擁有多缸引擎及輕量車身的特性，高轉速、短軸距及高性能等特徵，也是跑車的基本配備。
休旅車
歐美人仕從事長程旅遊的最愛，為了長時間行駛，因此特別強調舒適性，在這種機車裏通常有體貼騎士的配備，例如足夠的置物空間等，在臺灣也有一些車友獨鐘這類的車種。
道路越野車
介於越野車與街車之間，擁有較高的重心和避震行程，這是滿足機車消費市場的變形車種，這種車在外觀上有越野車的精神，但是如果要翻山越嶺的話，還是建議你騎越野車。
商用車
機車的功能除了代步外，在亞洲地區載運貨物，也是機車重要的功能，這種車強調維修簡單、省油耐用，在臺灣如傳狼、愛將這類的車，以漸漸地成為個性化改裝的車種。 |
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| 由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉嚮的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。 |
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産生：
1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一臺發動機安裝到了一臺框架的機器中，世界上第一臺摩托車誕生了。因此，摩托車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目之一。以摩托車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若幹等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。
發展歷史：
一、摩托車的歷史
1、源於motor（內燃機）與Cycle發動機
1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，采用煤油發動力驅動。1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。
因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四衝程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方釐米，在每分鐘700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑。因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。
2、摩托車發展簡史
自1885年德國載姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變。
原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明優先權的世界上第一輛摩托車。
限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形、結構和性能上有很大差別。原始糜托車的車架是木質的。從木紋上看，是木匠加工而成的。車輪也是木製的。車輪外層包有一層鐵皮。車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此。這輛車實際上是四輪着地。單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進。車座作成馬鞍形，外面包一層皮革。其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r／min),僅為現代簡易摩托車的1／5。時速12km，比步行快不了多少。由丁當時沒有彈簧等緩衝裝置，此車被稱為“震骨車”，可以想象．在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。儘管原始摩托車是那麽簡陋，但是從此摩托車才能不斷變革，不斷改進，纔有了100多年的數億輛現代摩托車的子孫。
與德國摩托車相映生輝的是美國摩托車，其中以哈利·戴維森公司著稱於世。1903年美國哈利公司生産的第1號市場銷售的車型（美國最早的商品化摩托車）。該車發動機汽缸工作容積409mL,功率2.94kW，采用自行車車架。摩托車是時代的産物，是體現當時科學技水平的典範，即不同階段的摩托車上集合着不同時代科技發展的烙印。原始摩托車之所以不能實用，是因為當時的科學技術不能滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，而衹能擺在實驗室裏。
19世紀9O年代至20世紀初，早期的摩托車由於采取了當時的新發明和新技術，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、前懸挂避震係統、彈簧車座等，纔使得摩托車開始有了實用價值，在工廠批量生産，成為商品，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。如1912年，美國哈利公司生産的X -8A型單缸摩托車。當時還沒有解决變速器及傳動係統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，製動是通過手柄拉動後閘皮來製動的。當時也沒有解决後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。
20世紀30年代之後，隨着科學技術的不斷進步，摩托車生産又采用了後懸挂避凝震係統、機械式點火係統、鼓式機械製動裝置、鏈條傳動等。使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走嚮成熟，廣泛應用於交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能製造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL，OHV，27.93kW的V型雙缸發動機，最高時速達150km/h。
摩托車的發展像一層層臺階，越嚮止發展越高級。1885年的原始摩托本擺在第一層的地面上。第二層是世界首批生産的摩托車，這是1894年德國的雙缸四衝程發動機的摩托自行車，共生産了1000輛。第三層是20世紀30年流行的競賽摩托車，此的的摩托車已經具備實用的功能了。第四層是20世紀70年代之後的現代豪華摩托車。該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置四個階段的車輛駕駛者的不同的裝束。
20世紀70年代之後，摩托車生産又采用了電子點火技術、電啓動、盤式製動器、流綫型車體護板等，以及9O年代的尾氣淨化技術、ABS防抱死製動裝置等，使摩托車成為造型美觀、性能優越、使用方便、快速便當的先進的機動車輛，成為當代地球文明的重要標志之一。尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽中先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展進入了第四階段--鼎盛階。
各國摩托車的歷史
一、美國
美國是最早製造摩托車的國傢之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。
哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標志。1907年，哈雷－戴維森公司製造出了第一臺V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的摩托製造史裏，占據了統治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額居美國本土的榜首；到了40年代，受到了英國車的挑戰，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合併，強化了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托都是質量的保證。
印第安公司是一顆遠逝的星，它曾經非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德製造了一臺機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托製造史。一段時間內，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能徵服了買傢，後經幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀50年代，結束了它的歷史使命。
二、日本
日本毫無疑問是亞洲現代工業的代表，在摩托車製造業也是如此。本田、鈴木、雅馬哈、川崎是日本最著名的四傢摩托車公司。
日本摩托車製造業的開端可以追溯到本世紀初，但真正形成規模是在二戰以後。由於戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通無序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始嚮海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈、川崎緊隨其後。當時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設計製造及市場營銷上狠下功夫，迅速占領世界市場。而那時世界上最成功的英國生産商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生産公司。
日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細節處理非常細緻、周到，如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發動機，在日本摩托車中，都屬於標準配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。
到了1969年，本田公司憑藉一款CB750，攻破了英國製造商一直堅守的大型摩托車市場，標志着日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。
三、德國
德國是摩托車的發源地，其最為我們熟知的是BMW公司。
寶馬公司初創之時，衹生産飛機發動機，著名的藍白相間蠃旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生産摩托雙缸發動機；1923年，BMW飛機設計者馬科斯．弗裏茲揭開了生産摩托車整車的序幕。500ml的發動機安裝在車架內，氣缸嚮兩邊伸出，這種簡單而高效的設計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的製造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應就知道了，這一法則在摩托車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質享譽世界，它的摩托車是許多國傢國賓禮儀車隊選用的開道車型。
四、中國
1951年8月，我國正式開始自行試製、生産摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車製配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試製任務，並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公裏。到1953年，井岡山牌兩輪摩托車年産量突破1000輛。井岡山牌摩托車的問世，標志着我國摩托車工業開闢了新紀元。
近10年來，我國摩托車工業發展速度更快。從産品産量上看，年産從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，我國一躍成為了世界摩托車生産量最大的國傢，摩托車已成為我國國民經濟支柱産業——汽車工業中的重要組成部分。
中國摩托車行業2006年産銷大幅增長，再創歷史新高。全年纍计生産摩托車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；纍计銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經濟效益綜合指數明顯提高，産銷旺盛帶動了經濟效益較快增長。2006年，全國105傢摩托車生産企業纍计實現主營業務收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；纍计實現利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。
中國摩托車工業經過半世紀的風雨滄桑，形成了比較完善的生産、開發、營銷體係，有相當一部分獨立自主的知識産權，有一批名牌産品覆蓋市場。特別是改革開放以來，摩托車工業迅速崛起。經過起步、發展、整合、重組，風雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經過摩托車工業戰綫的努力拼搏，中國現已躋身世界摩托車生産大國。
五、未來之路
摩托車經歷百年風雨，正在嚮着更新、更快、更安全的方向發展。
現代摩托車産業引進了大量先進技術。如哈雷－戴維森公司1998年推出的FLHRC-1型摩托，發動機采用了世界頂級汽車發動機技術——燃油噴射裝置，不僅提高了動力性，而且更適合當代社會的環保需求，成為了21世紀摩托車的先行者。
而光通信電子控製係統、雷達測距自動控製係統、電子地圖導嚮係統、聲波電子消聲係統等高新技術在一些概念摩托車中的運用，則使現代摩托車變得更加完美，更加具有震撼力。當然，不管它如何變化，我們都能看到百年前戴氏車的影子。於此，戴姆勒應該是深感欣慰的。
摩托車介紹一、摩托車 從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。二、運動摩托車 運動摩托車又叫跑車。其設計主導思想是供人們消閑休假使用的，是一種趣味性的交通工具，也是體驗人生樂趣的遊樂工具。 運動摩托車包括範圍十分廣泛，下面介紹的超級運動摩托車和旅行摩托車，都具有運動摩托車的功能，所以也可以歸類為運動摩托車。 1、道路摩托車 主要使用在鋪裝路面上的摩托車叫道路摩托車。道路摩托車可分為三大類，即超級運動摩托車、旅行摩托車和美式摩托車。由於這種摩托車主要在平整的鋪裝路面上，所以又名為市區摩托車。道路摩托車的概念和適用範圍也十分含混不清，實際上叫做普通摩托車可能更好。在結構上，道路摩托車衹適用與鋪裝路面，這種摩托車在鋪裝路面上能達到最佳性能，反之，在無路地帶行駛時將會出現許多睏難。與之相對應的是越野摩托車，按使用地段分類，也可分為旅行越野摩托車和市區越野摩托車。 2、超級運動摩托車 一般摩托車十分重視行駛時的舒適性和操縱方便性。超級運動摩托車則不同，它更重視摩托車的高速行駛性能。乘用這種摩托車，騎手可以充分感受到發動機、輪胎和路面變動時的快感和樂趣。它和賽車不同，它追求的是乘坐時的青春動感，而不像賽車那樣一味地追求高車速。沒有一定的高速性能做保障，騎手很難體驗到這種快感，所以必須提高摩托車的車速。但一旦能産生乘坐時的快感，也就不必再提高車速了。 |
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國內品牌：
1：錢江摩托：浙江錢江摩托股份有限公司位於浙江東南沿海的溫嶺市，是經浙江省人民政府批準，由浙江錢江摩托集團有限公司（2000年7月更名為錢江集團有限公司）和馬來西亞金獅明鋼有限公司共同發起，采用募集方式設立的上市公司。公司公衆股於1999年5月14日在深圳證券交易所挂牌上市交易。
日本四大摩托車品牌
1：HONDA（本田）：世界摩托車的領袖，日本摩托車的霸主。財大氣粗，多數情況下受到另三傢的包夾和狙擊，不論是在賽場還是在民用車領域。所幸每次都能突圍，化解危機占得先機。
點評：老道+成熟。
2：YAMAHA（雅馬哈）：千年老二，藝術傢出身的YAMAHA以活力、激情見長，創意無限！多數情況下扮演挑戰者角色。敢於與老大正面交鋒且絲毫不落下風。
點評：叛逆+激情
3：SUZUKI（鈴木）：我行我素，積極穩妥，風格獨特。一招鮮吃遍天！衹憑一款GSXR就能打遍天下無敵手-------可見一斑。
點評 ：中庸之道
4：KawasaKi（川崎）：不屑一顧，日本的中流坻拄型老牌製造業巨人，近管退出了小排量的競爭，可重車領域當仁不讓，每每丟出的“重磅炸彈”都會引起巨大的衝擊和震蕩。--12R，ZZR1400、VN2000就是最好註腳，其他三傢衹有幹着急，幹瞪眼！
點評：重車之王 |
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以日本為例，機車稱為「二輪」，分為小型普通自動二輪、普通自動二輪及大型普通自動二輪三個類別，而臺灣則是以輕型機車、重型機車及大型重型機車，三個類別稱謂。輕型機車指的是50cc排氣量的機車，重型機車指的是250cc以下排氣量的機車，而大型重型機車則是指250cc以上排氣量的機車。
速剋達
這是臺灣大多數人使用的機種，平坦的腳踏板、塑殼包覆着機件及引擎，是速剋達機車的特徵，速剋達是機車脫離代步工具角色後衍生出來的機種，近來也延伸出個性化及仕女用的設計。
越野車
越野車Off Road 是樂愛大自然人仕的最愛，擅長行駛山路及崎嶇不平的道路，細小的車身，行程較長的懸吊和配有特製胎紋的輪胎是越野車的特徵，近來受市場喜好的影響，越野車的外觀造型也仿造比賽用的MX及Trail的設計。
街車
大傢熟悉的本田CB車係，就是典型的街車代表，騎乘時挺直的座姿是街車的特徵，街車是實用型的車種，雖然有大排氣量引擎當後盾，但運動性能仍不能跑車相提並論。
嬉皮車
最具代表性的嬉皮車非哈雷Harley Davidson 莫屬，除美國哈雷外，近年來日本車廠也以哈雷為仿效的對象推出相似機種。高聳的把手、伸長的前懸吊以及低矮的座墊，也象徵着着60年代自由奔放的風格。
跑車
仿造GP賽車流綫的外型，是許多年輕車迷的最愛，擁有多缸引擎及輕量車身的特性，高轉速、短軸距及高性能等特徵，也是跑車的基本配備。
休旅車
歐美人仕從事長程旅遊的最愛，為了長時間行駛，因此特別強調舒適性，在這種機車裏通常有體貼騎士的配備，例如足夠的置物空間等，在臺灣也有一些車友獨鐘這類的車種。
道路越野車
介於越野車與街車之間，擁有較高的重心和避震行程，這是滿足機車消費市場的變形車種，這種車在外觀上有越野車的精神，但是如果要翻山越嶺的話，還是建議你騎越野車。
商用車
機車的功能除了代步外，在亞洲地區載運貨物，也是機車重要的功能，這種車強調維修簡單、省油耐用，在臺灣如傳狼、愛將這類的車，以漸漸地成為個性化改裝的車種。
六、最新流行的迷你摩托車?
什麽是迷你摩托車?
迷你摩托車的定義?
迷你摩托車又定義為成人玩具車.之所以叫迷你,當然是因為排量小,體積小.
21世紀最流行的玩具，娛樂休閑的最佳産品。對於摩托車愛好者來說。更可作為收藏。作工精細。體積很小。放到屋內是不可多得的個性化裝飾品。騎法操作也非常簡單。更能讓您享受到摩托車飛馳的刺激。
都市迷你摩托車源於西方，這種小車具有各種排量和車型，這種摩托車長約105釐米，高約50釐米，重量約20公斤，可以說是一種典型的"迷你"摩托車。個頭雖小，但是它"肝膽"俱全，除了體積較小以外，與其它摩托車的功能是一樣的，加一升油可跑80公裏，速度每小時可達60公裏以上。
這類"迷你摩托車"以汽油或電力驅動，大多類似於小的摩托車或山地賽車，在商店裏通常都是以玩具的形式出售，起的名字也很有吸引力，諸如"超級武士賽車"，"迷你摩托"等等，不一而足。一款名為"袖珍火箭"的迷你摩托可載重100公斤，時速可達45公裏。而另一款時速可達80公裏的"超級摩托"賣得更是火爆。由於風格多樣、簡單易用並且售價相對便宜，形形色色的"迷你摩托"深受青少年的青睞。
在一個新開發的商業區道路上幾個玩車的少年正在飆車聊車，他們說這種小車目前國內也有不少品牌，售價通常是兩三千元，買來以後在一些開闊的地方玩感覺好極了，有的時候做公交車可以方便地把小摩托裝上車，一同遠行。許多人見到這古怪的小車都以為是給孩子開的，其實不然，15歲以下的孩子控製能力差，是不適宜開這種小車上路的。更多的是一些成年人在玩耍這種袖珍的摩托，大傢在閑暇時候一起到相對開闊的城市次要道路玩車、聊車漸漸地成為一種輕鬆、時尚的休閑方式。
迷你摩托車主要分二類。一類是二衝迷你摩托車，一類為四衝迷你摩托車。二衝迷你摩托車體積比較小。一般長度為一米左右。高度為50釐米左右。手拉起動。配置較好有電起動。動力來源為混合油，即汽油與機油相混合放入油箱內發動機車。四衝車一般體積較大。長度為160-210左右。但高度不高最高為1米左右。直接加入汽油便可行使。 |
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在摩托車的使用中，有一些保養是使用者自己可以做到的。這樣既可以減少到維修店的麻煩，又可以節約時間，更能增加您對摩托車的瞭解。
火花塞保養
火花塞是摩托車發動機的關鍵部件。混合氣的正常燃燒是發動機正常運轉的關鍵。首先，每種發動機所用的火花塞的型號有所不同，主要是熱值、蠃紋尺寸等不同，所以一定要使用規定型號火花塞。發動機正常燃燒，擰下火花塞觀察，電極正常應該是赭紅色，如果發黑，即有積碳，說明混合氣過濃，燃燒不充分，應該清理積碳。用尖錐清理中央電極凹槽和L極的積碳；調整火花塞間隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上積碳會妨礙良好的火花，並可能導致斷火；若發現火花塞易潮濕或燒得灰白，說明火花塞熱值不匹配，則應該到輕騎鈴木指定維修店更換相適應的火花塞註意：
1、確定蠃紋尺寸和塞桿長度。若塞桿過短，會在塞孔的蠃紋部造成 積碳及緻損壞發動機。
2、在應用火花塞扳手之前，可用手小心地將火花塞旋入汽缸頭的蠃紋部，以防損壞。
3、利用專用隨車工具火花塞套筒，將火花塞擰緊至規定的緊固扭矩。
空濾器的保養
空濾器是摩托車的呼吸係統。如果空濾器被灰塵阻塞，進氣阻力將變大，會使發動機輸出動力下降，油耗增大，更能使發動機難以啓動，易熄火，嚴重的是灰塵進入缸體內部，會加劇發動機部件的磨損。清潔空濾器要按以下步驟進行：
從車上拆下空濾器濾芯；
如果濾芯是海綿泡沫，可用中性洗滌液仔細清洗，切勿用力擰，清洗完畢晾幹水分，滴2-3滴機油（為了吸附空氣中的極細小灰塵），用手握勻，按原狀裝回；如果是紙質濾芯，切不可用液體清洗，可用力磕打內部灰塵，有條件用壓縮氣體按進氣反方向吹（千萬不可搞反，否則將灰塵吹進紙芯孔隙中將阻塞更嚴重）；例：QS150T紙芯從內側嚮外吹，風暴太子從外圈嚮中孔吹。
裝回濾芯時要註意安裝方向和進氣方向；
有塵土、比較髒的環境中行車，應增加清洗頻率，發現海綿破裂或紙質濾芯浸濕要立時更換新品，否則會損壞發動機或冒黑煙。
機油濾芯的保養
大多用戶知道應按時更換機油，但是要掌握一個原則：
是更換了新機油，濾芯不更換是不行的。發動機在潤滑過程中，機油泵把機油從底槽中吸出，首先壓入機油濾芯過濾，濾完的幹淨機油再運輸到缸頭、麯軸和傳動各部分。如果濾芯過髒，機油的過濾效果較差，輸出的機油量降低，各部分得不到良好的潤滑，就會造成過度磨損，所以衹重換機油是不行的，還必須同時更換機油濾芯。
文章復製自六安論壇(http://www.la-bbs.net) |
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功率知識：
馬力最初是由法國人和德國人製定的,但由於他們測定馬力的馬,是比一般馬的體型較小的一種小馬,因此擁有50匹馬力的發動機,便不能想象有50匹馬力拉着摩托車行駛,應想象為有35匹馬比較合適.而用（ps)來表示馬力單位,是德國人最先使用的符號,而一直用到現在.
什麽是1匹馬力?1匹馬力既是在1秒鐘內把重75公斤（kg)的物體拉高1米（m)的力,便稱為1匹馬力,在日常看到的規格表中如:70ps/8000 rpm,既表示該發動機在每分鐘8000轉時能産生70匹馬力.
rpm 是發動機每分鐘轉數的英文縮寫.
什麽是扭力?扭力又叫轉矩.是使軸旋轉的力矩.在XXX扭力的常用單位是kg-m,（國際單位是Nm).
為了更好理解扭力的概念,下面舉幾個例子.例如:用起子或扳手擰緊蠃絲,如果起子或扳手的長度為1m的話,在起子或扳手的一端加上1kg的力,則蠃絲的擰緊扭力為1kg-m.如果起子或扳手的長度為0.5m的話,為了得到1kg-m的扭力,必須施加2kg的力.反過來也是一樣,如果驅動扭力相同,距離旋轉中心越遠的位置,産生的力越小.
是怎樣計算排氣量的?缸徑 ------汽缸的直徑簡稱缸徑.
衝程 ------活塞在汽缸內做往復式運動,當活塞從上止點（TDC),運行到下止點（BDC)時,所走過的距離叫做活塞行程,簡稱行程或衝程.
(現以03年Honda CBR600RR為例,發動機形式:水冷四衝程並列四汽缸16氣門DOHC引擎為例:
缸徑（67.0mm)及衝程（42.5mm)
排氣量計算方法:
將汽缸 斷面積 X 衝程 X 汽缸數目 = 排氣總量cc
衝程------42.5mm = 4.25cm
缸徑------67.0mm = 6.7cm
斷面積----3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
斷面積35.25 X 衝程 4.25 X汽缸數目 4 =總排氣量599cc
四衝程發動機的工作原理.四衝程發動機的使用範圍很廣，四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內 .
2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒産生的壓力推動活塞下行並帶動麯軸旋轉。
4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出.
二衝程發動機的工作原理顧名思意二衝程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二衝發動機的進氣過程完全不同於四衝發動機，二衝程發動機要經過兩次壓縮,在二衝發動機上，混合氣先流進麯軸箱然後纔流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四衝發動機的混合氣是直接流進汽缸，四衝發動機的麯軸箱是用來存放機油的，二衝程發動機由於麯軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二衝發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。
二衝發動機的工作過程如下:
1.活塞嚮上運動混合氣流進麯軸箱內 .
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二衝發動機比四衝發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二衝發動機也比同排量的四衝發動機輕巧許多，所以在賽車上二衝車占壓倒性的優勢，但由於二衝發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二衝發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由於燃燒機油産生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二衝發動機的磨損比四衝發動機快的多。 |
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motuoche
摩托車
motorcycle
以汽油機為動力的兩輪或三輪機動車。是一種應用廣、快速、經濟、舒適的交通工具。它具有自行車的靈活性和輕便性，同時又具有汽車的機動性和高速性。
簡史 1885年德國人G.戴姆勒發明摩托車（圖1世界上第一輛摩托車）。這輛車裝有工作容積（排量）為264ml的四衝程汽油機,其功率為368W（0.5馬力）,最高車速為12km/h。車架和前後輪均為木製，座墊呈馬鞍形。為防止傾倒，在後輪兩側各設置一小輪。後來，人們發明了功率大、體積小、重量輕、使用方便的發動機，並采用了充氣橡膠輪胎的車輪，纔使摩托車成為實用的交通工具。
第一次世界大戰期間，摩托車用於戰時服務，突出表現在通信聯絡方面發揮了重要作用。第一次世界大戰後，摩托車運動作為一種新的體育運動項目在歐洲流行。第二次世界大戰期間，利用摩托車裝備的軍隊發揮了快速機動的作用。第二次世界大戰後,摩托車廣泛地應用於運動、競賽、交通、警備等方面。1949年成立了國際摩托車聯合會(Federation Internationale Motorcycliste)，到80年代已有51個會員國。摩托車運動的蓬勃開展還促進了一項新的體育運動──摩托車足球運動的誕生，這種比賽激烈而驚險，很能吸引觀衆。
20世紀70年代,摩托車嚮着大型化和多樣化發展,出現了公路用車、越野用車、遊覽自然風光用的小型摩托車、適應城市和郊外的兩用車、值勤及送貨用的業務用車等。一種在 40年代興起的、被稱為駛可達(Scooter)的座式摩托車也得到迅速發展。這種座式摩托車重心低，車座像椅子一樣，兩腳可放在平的踏板上，婦女穿裙子也能駕駛。
80年代，隨着産品競爭的加劇和各國對摩托車噪聲和排氣污染的限製,摩托車的生産嚮着造型多樣化、提高效能、減少排氣污染和噪聲，以及適應不同層次消費者需要的新車型等方面發展。世界摩托車主要生産國的年産量見表1世界摩托車主要生産國年産量(輛)。世界摩托車人均普及率見表2世界摩托車人均普及率(人/輛)。
類型 摩托車按輪數可分為兩輪摩托車和三輪摩托車。三輪摩托車一般有兩種：一種是一輪在前，兩輪在後的正三輪摩托車，多用於客貨運輸；一種是在兩輪摩托車的一邊加裝一個帶邊鬥的車輪而成的邊三輪摩托車，多用於警備和軍事。中國兩輪摩托車的分類及類型代號見表3中國摩托車分類。
摩托車按發動機工作容積（排量）分類，中國有70、80、90、100、125、250、750ml等，世界上除此之外還有小至50、大至1000甚至 1600ml的。如巴西的AME1600型摩托車,裝置着工作容積為1580ml的4缸四衝程水平對置強製空冷發動機，功率為5.9kW（67馬力），有4個前進擋，1個後退擋，車重370kg。
中國摩托車的型號由商標代號、規格代號、類型代號、設計序號及改進序號組成。如“XF250YS-A”表示幸福牌250ml第一次改進的兩輪越野賽車。
結構 摩托車包括機體和發動機兩大部分。
機體包括車架及固定件(車座、油箱、尾架等)、行走裝置(車輪、轉嚮部分等)、傳動機構、操縱機構（油門、離合器、製動器、變擋等開關與手把及指示裝置）和電器設備（電源、點火裝置、車燈等）。
發動機是摩托車的動力源。它的動力通過離合器、變速器和傳動機構傳給驅動輪(一般為後輪)，使車輛行駛。離合器一般是多片油浴式。變速器多為有級換擋變速式。傳動機構常用鏈條、齒輪軸、萬嚮節等形式，有些小型摩托車也有皮帶式的。
摩托車發動機一般為汽油機。它由缸體及固定件、麯軸連桿機構、 配氣機構、 燃油供給係統、點火係統、潤滑係統、起動裝置以及離合、變速機構等組成。汽油機按冷卻方式可以分為 |
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- : motorcycle, motorbike, motor cycle, autobicycle, autocycle, motor bike, motor-driven cycle
- n.: bike, cycle, motorbike, iron pony, Motorcycles
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- n. moto
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