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金華尼奧普蘭車輛有限公司董事長。
中國·青年汽車集團董事長主席。
1958年1月出生於浙江省天台縣
1964年開始幫生産隊放羊
1986年創辦浙江省磐安橡膠廠，任廠長。
1993年創建浙江杭通集團，任董事長、總裁。
1993年創辦金華青年汽車製造有限公司（原名：金華北方福來車輛有限公司），任董事長。
1999年創辦金華尼奧普蘭車輛有限公司，任董事長、總經理。
2004年收購控股貴州青年雲雀汽車有限公司，成功跨入轎車整車製造行業。
2005年組建浙江青年汽車集團，任董事局主席、總裁。
2006年組建中國青年汽車集團，任董事局主席、總裁。
2008年1月9號青年汽車集團董事局主席、總裁龐青年宣佈，進軍乘用車領域的首款新車青年蓮花rcr競速正式上市。作為與貴航集團和英國蓮花汽車科技工程公司聯合推出的首款進口轎跑車。 |
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中國青年汽車集團董事局主席、總裁,全國優秀鄉鎮企業傢、全國農業勞動模範、全國創新標兵、2006年度中國經營大師、十大風雲浙商。多年來,龐青年倡導和諧辦企業的宗旨,在經營汽車企業時,他充分考慮社會和企業責任,以豪華、舒適、安全、環保的産品面對廣大用戶,在節能減排上,做出了一個民營企業傢的貢獻。經浙江金華經濟開發區管理委員會推薦,緑色中國焦點人物評委會確定,龐青年當選為2007年度緑色中國焦點人物。..
“尼奧普蘭是世界上最好、最漂亮的車。”一提起汽車，龐青年的臉上便浮現出孩子般快樂而固執的神氣，“伊拉剋戰爭時，美國運士兵就是這種車，多厲害。”
這位40多歲的浙江臺州商人，戴一條交通燈般醒目的黃色領帶，上面印滿了鋥亮的、似乎隨時要跑下地來的汽車。“這是我造的車。”龐青年強調。
還 有 |
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20世紀80年代，和大多數臺州商人一樣，龐青年在浙江臺州地區天台縣辦一傢小化工廠，生産自行車輪胎。
龐青年買了兩畝田，要擴大生産，不料被人以“非法徵地”的名義告上法庭。後來贏了官司，但兩畝地名存實亡。1987年，浙江省文件號召扶貧。焦頭爛額的龐青年，於是捲起鋪蓋來到金華市磐安縣重操舊業。
自行車輪胎越賣越好，龐青年打算上一個利潤更豐厚的汽車輪胎項目。一個偶然的機會，他發現上一個汽車項目和一個汽車輪胎項目，所需的投資竟然相差無幾。他心動了。上世紀90年代中期，中國經濟一路狂奔，各地高速公路項目紛紛上馬通車。龐青年萌生了強烈的造車衝動：“以前的縣委書記衹要有輛吉普車就很好，那時就要坐桑塔納。高檔客車的需求肯定越來越大。” |
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1995年，龐青年對當時的金華經濟開發區主任描述了他的想法。雙方一拍即合。同年，龐青年、北京北方公司、金華經濟開發區，三方合資成立金華尼奧普蘭車輛有限公司，生産高檔客車。這是金華經濟開發區成立以來最大的一個投資項目。
金華尼奧普蘭廠總投資2個多億，其中龐青年自有資金1.2億，占60%的股份。國有企業北京北方公司，作為當時國內惟一的一傢高檔客車生産企業，負責具體經營。
民營企業造車在1995年無疑相當新鮮。一些人說怎麽鄉鎮企業也想造汽車，還有人說100多萬的客車能賣給誰。這搞得龐青年不免沮喪。
無論如何，龐青年的汽車夢總算蹣跚起步了。1995年至1998年，金華尼奧普蘭廠共生産8輛客車，采用北方公司引進的德國尼奧普蘭車型。“那個車型比較老，管理也不行。8輛車子造出來，不是這邊漏風，就是那邊漏雨，賣不掉的。”
“一個民營企業，卻采取國有企業的管理模式。誰說了都算，誰說了都不算。”換了4個總經理，金華尼奧普蘭廠還是沒有搞起來。 |
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1999年，龐青年下决心單幹。他通過股權並購，把金華尼奧普蘭車輛有限公司變成獨資公司。“這是一個轉折點。”他說。
從這一年開始，金華尼奧普蘭與德國尼奧普蘭公司合作，直接引進先進的技術與車型。
1999年，龐青年帶着兩個人到德國尼奧普蘭公司。“站在那麽現代化漂亮的廠房和汽車前面，我驚呆了。”他下定决心一定要用最好的技術造最好的車。
談判工作是繁復而艱難的。先是龐青年去德國，再是德國人來中國，反復論證。“德國人做事非常嚴謹。我要不斷地去說服他們，讓他們覺得與我合作是有利的。”2001年，金華尼奧普蘭引進拳頭産品“歐洲之星”；2003年引進“星航綫”。
每引進一個車型，龐青年要投入2個多億。由於是技術引進，銀行不提供貸款。“我不猶豫。我知道這是世界上最好的客車。辦企業就是要找最好的合作方。”
加上以前合資時投入的1.2億，龐青年的資金實力讓人側目。這些錢究竟從哪裏來？“錢該來的時候，自然會來。”龐青年說得很神秘。
一位業內人士透露，龐青年在資本市場上有相當的涉足。“可能收益不比汽車小。”龐青年笑着承認。
2002年，第一輛“歐洲之星”生産下綫。“看着紅布掀開，那麽耀眼的一輛車，我真的是眼淚都快要掉下來了。”這個精明的浙江商人邊回憶，邊不停地撫摸着頭髮和領帶。“那一刻特別有成就感，比做了大官還要有成就感。因為這是我造的車，世界一流的車。”
“歐洲之星”很快成了金華尼奧普蘭的拳頭産品。龐青年反復對各界朋友說:“你去廠區看看那車就知道了。”
那時候，金華尼奧普蘭廠還是1995年建成的廠區，陳舊且其貌不揚。廠房前的空地上整齊地排列一輛輛嶄新的客車。對比之下，效果明顯。龐青年喜歡走到車前讓人拍照，表情得意且自信。
2000年是中國高檔客車市場真正啓動的一年，各地高速公路不斷建成通車，市場培育期已經完成，龐青年趕上了收穫的季節。 |
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在客車業界看來，金華青年集團是一個謎一樣的企業，龐青年則像一個攪局者，他僅用3年時間，金華青年集團的尼奧普蘭係列已經占據了中國豪華客車(單價130萬元以上/輛)行業近70%的市場份額。
金華青年集團賣出一輛高檔客車，就換進一輛客戶的二手車，由其代為銷售。這個看上去匪夷所思的銷售模式，為他們帶來了相當豐厚的成果。
龐青年賣客車的做法是，“我們先告訴客戶哪裏有貨源，如何調度。建立物流之後，金融如何配套。我也可以為他提供資金。幫助用戶做經營定位，成本測算。總之是提供一個信息平臺，幫助他們决策。”
金華青年集團在造車的技術、工藝、設備方面聘請德國專傢管理。中國人主要負責做營銷和戰略。“事實上，當年德國尼奧普蘭廠的總工程師目前就在金華青年集團。我出德國人兩倍、三倍的價錢，總能請到一流的人才吧。”
龐青年承認，地方政府的優惠政策也是成本控製的重要一環。但對此，這位商人從來不願深談。
攪完客車的局，龐青年轉戰卡車。2003年11月12日，時任浙江省委書記的習近平出席了由龐青年絶對控股的金華歐洲城汽車投資集團與德國曼(MAN)、尼奧普蘭、采埃孚等公司的簽約儀式。龐青年的豪華客車主要依賴的是尼奧普蘭技術，而尼奧普蘭是曼的子公司。
和龐青年集團競爭德國曼公司卡車業務的對手中有大名鼎鼎的德隆集團，金華青年集團最終拿到了項目。龐青年承認，德隆經濟實力更為強大，但“我們的經營水平比較高”。龐青年談起這點頗為自得。他說，“有想法纔有出路。” |
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龐青年的野心不限於此。2004年3月，金華青年入主貴航雲雀，引進日本富士技術，正式涉足轎車領域。有知情者透露，試過多種方式的貴航最終選擇金華青年來激活長期處於“休剋”狀態的雲雀。
2月底，龐青年在雲雀中層幹部會議上做了個報告，有點就職演說的味道。雲雀一位聽了報告的人說：“龐青年要幹轎車的思路比較清晰。所擔心的是他到底有多少實力。”
這種擔心不難理解。跨國汽車巨頭幾乎已全部進入中國，而民企一般得不到國企能夠得到的政府方面的支持。不過後者看來早就不成問題。浙江省經貿委機械行業辦公室主任李新連已表態，浙江的兩個整車企業吉利和金華青年將是浙江省重點扶持的汽車企業。
至此,青年集團成為國內第一傢同時占有商用車和轎車兩大領地的民企，一個龐大汽車王國的藍圖開始顯現。龐青年說:“2003年，我們實現銷售收入13.7億。2004年，計劃實現利潤5個億。”
龐青年表示，與李書福相比，他更傾嚮於低調行事。“不聲不響就把事情做起來。”他似乎一直關註臺州老鄉李書福，強調青年集團的車子“和李書福的車子不一樣”。
現在的龐青年躊躇滿志,“我本來是在山腳，現在跑到山頂來了，把別人都趕下去了。” |
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2004年4月5日，龐青年在金華今日酒店宴請客戶。“這是金華最高檔的酒店。我們這裏天天高朋滿座。”金華青年集團湖北區的銷售經理說。
酒酣耳熱之際，龐青年站起身來，豪爽地對客戶說:“你們有什麽問題都來找我。沒錢我可以藉你錢。浙江出了問題,上海出了問題，北京出了問題，都可以來找我。我有很多朋友。”一位湖北的客戶感慨:“要做到龐總這個地步還是很不容易的,需要方方面面的能力。”
龐青年說自己是個低調的人,“我不喜歡叫得很響”。不過現在情況不一樣了，以前做客車、做卡車能夠低調，現在做轎車，就需要更多面對公衆。
但他還是會對媒體強調，“你們不要寫我，多寫寫我的車。”要給龐青年和他的車子拍照，他就會顯得有些拘謹。把口袋裏多餘的東西掏出來，整整衣服，再整整頭髮。拍完之後，龐青年如釋重負:“任務完成了吧。”
“跨國企業的産品到中國，肯定要找中國人合作。我們就是這樣的合作者。”龐青年停頓了一下，強調說，“我就是跨國集團。常有人說，入世之後，狼來了，虎來了。事實上我們就是狼，我們就是虎。我們不害怕。”他說了這話之後有點得意，囑咐身邊的工作人員記下——“要寫到我們的宣傳册上”。 |
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來自浙江金華的消息，新成立的貴州青年雲雀先期投資一億元，此次拿到目錄後，將首先生産在雲雀基礎上改進的一款車型，樣車預計今年年底下綫。
青年汽車集團一位高層嚮本報記者表示，目前，金華青年正積極與兩傢國外汽車企業進行談判，準備將其車型引入國內生産，這兩傢國外企業分別是蓮花汽車和伊朗汽車工業集團。
金華青年控股69%
金華青年作為新成立的貴州青年雲雀的控股股東，擁有69%的股權，龐青年分別通過青年汽車集團、青年客車有限和歐洲城發展三傢公司持股，這三傢企業都是金華青年旗下重要的子公司。
幾年前，貴航雲雀睏頓之時，貴航集團董事長周萬成曾表示，為了讓更多的股東介入雲雀項目將逐步引進外來資金，降低國有股權，以期從根本上轉變企業經營機製。金華青年這次入主，表明貴航雲雀的國有股比例得到稀釋，正朝着貴航預定的計劃發展。
對於入主貴航雲雀，金華青年集團董事局主席龐青年采取了回避態度——在電話采訪中，龐青年聽到記者詢問有關貴航的合作情況時，以自己不在金華為由挂斷了電話。
“新公司將繼續使用貴航雲雀位於貴州安順的廠房，先期投資約一億元，投産初期主要生産經濟型轎車與汽車零部件，後期投資要視滾動發展情況而定。”金華青年一位高層透露，對於原有的廠房和設備，金華青年準備投資進行小規模的改造，然後生産小排量經濟型轎車。
雲雀係列微型轎車是1989年中國貴州航空工業集團引進日本富士重工斯巴魯型轎車部分生産技術開發研製的車型。1998年3月，富士重工與日本丸紅株式會社、新加坡陳唱公司共同進入，合資成立了貴州雲雀汽車有限公司，生産雲雀牌GHK7060、GHK7071統稱雲雀“風之翼”微型汽車。
2004年7月，金華青年與貴航簽署的合作投資協議。協議規定：金華青年將與貴航集團共同投資32億元建設生産轎車的合作項目，建成達産後，將形成年産10萬輛轎車和5000輛高檔大客車的生産規模，産值達180億元以上。
下一步牽手蓮花和伊朗工業集團
取得轎車生産資格的同時，金華青年與蓮花汽車、伊朗汽車工業集團的談判也進行得緊鑼密鼓。
截至上周末，金華青年集團董事局主席龐青年、集團發展戰略部長厲鮮平等公司要員一直在外地出差。
厲鮮平表示，“關於入主貴航、金華青年造轎車等一係列事宜，過一段時間會進行宣佈，目前還不方便透露。”
據金華青年內部的消息透露，目前金華青年與蓮花汽車和伊朗汽車工業集團的談判進行得都很順利。“蓮花擅長生産跑車，伊朗方面則可以與金華青年進行轎車方面的生産合作。”有知情者表示，與伊朗方面合資的可能性比較大。
伊朗汽車工業集團成立於1962年，公司年産量已達60萬輛，其中轎車58萬輛，在汽車製造以及零部件生産方面已經達到了國際水平，其主要技術合作夥伴是法國標緻。
雖然4月21日伊朗汽車工業集團和金華青年集團在上海的簽約儀式被臨時取消，但在談到目前與伊朗方面的合作進程時，金華青年上述高層表示，雙方在分頭做準備工作。
金華青年目前的另一個合作對象——蓮花汽車公司是世界上著名的運動汽車生産商，成立於1955年，曾七次奪得F-1車隊年度大賽總冠軍。1994年，馬來西亞寶騰集團收購了蓮花汽車80%的股份。
據悉，由於受到馬來西亞國內激烈的市場競爭影響，寶騰集團曾表示要在中國成立一個進行汽車組裝的合資企業以推進公司的海外銷售。金華青年獲得了與之接洽的可能，如果能將蓮花跑車引入國內生産，金華青年將直接進入利潤豐厚的跑車領域。
除了經濟型轎車之外，金華青年的其他轎車車型將都不會放在貴州生産，金華青年上述不願透露姓名的高層表示，因為受地理位置的限製，在貴州生産會增加生産成本。當年貴航雲雀項目的失敗，有很大一部分原因來自與這個方面，所以金華青年將僅會把經濟型轎車生産基地放在貴州。
至於其他排量的轎車生産基地是否會放在浙江金華，這位高層表示，目前還不能確定，由於土地使用日趨緊張，目前浙江省的土地審批比較嚴格，所以金華青年目前還在考察最佳的生産地點。
金華青年一位高層表示，龐青年對於轎車計劃已經成竹在胸，與蓮花和伊朗方面的談判近期將會有好消息傳出。
花1億省了19億
龐青年入主貴航是2004年的事情。2004年年初金華青年與貴航集團簽署收購意嚮協議，但是至去年六七月間，雙方合作進程曾一度陷入僵局。
青年汽車集團當時的想法是，藉道貴航雲雀與日本富士搭上關係，進而尋求更進一步的合作。但是日本富士方面曾不止一次地否定了這樣的傳聞，表示並不存在與金華青年任何的合作關係，而且當時日本富士已經撤出了與貴航3個合資項目中的兩個。
要節省19億元資金，即使貴航雲雀是個爛攤子，而且開價也高。但是對龐青年來講，這也是很便宜的。
據另外一傢曾於貴航接觸過的汽車企業高層透露，貴航雲雀當時的開價很高，而生産基礎設備等條件又比較差，貴航雲雀唯一值錢就是轎車生産“目錄”，所以當時很多準備進入整車製造領域的企業都與之接觸過，但大多都未果而終。
同樣的原因也使得金華青年與貴航的合作項目陷入了停滯，當時金華青年發展戰略部副總經理陳品帆曾表示，金華青年是與貴航集團進行合作，與貴航雲雀沒有關係。
從2004年開始進入汽車業，龐青年最急於得到的是轎車的生産資格。因為無論與任何一傢國外汽車企業進行合作談判，擁有在中國境內生産轎車的資格，應該是其最基本的前提條件。
所以在貴航雲雀的項目上，即使沒有日本富士的參與，龐青年最終還是决定拿下這個項目，對於金華青年來講，獲得轎車生産“目錄”已經是急不可待了。
精明的龐青年知道，即使在貴航方面有所讓步，拿下貴航雲雀，這筆生意也是物有所值的。
一般情況下，國外汽車企業在中國建立合資企業，選擇的都是中國本土具有汽車生産資格的企業，而這樣的企業大多數是國企。金華青年雖然已經涉足商用車領域，但是目前僅擁有客車的生産和銷售資格。並不具備多大的實力。
而且從政策上看，這次收購也是一筆很合算的買賣。2004年6月新頒布的《汽車産業發展政策》已經將造車門檻提高到了20億元人民幣，其中規定自有資金不得低於8億元人民幣，要建立産品研究開發機構，而且在發動機生産方面也進行了相關的硬性規定。
花1億元收編雲雀的“殼”資源，比投資20億元建造新的生産基地要節省19億元資金，即使貴航雲雀是個爛攤子，而且開價也高。但是對龐青年來講，這也是很便宜的。金華青年集團簡介
金華尼奧普蘭車輛有限公司是國傢定點的豪華客車生産企業，引進世界一流的德國NEOPLAN客車製造技術，專業生産青年.尼奧普蘭係列豪華客車，公司占地640畝，年生産能力達5000臺。公司現有員工2300餘人，其中科技研發人員300多人，外國專傢4人。
公司是德國MAN集團旗下的NEOPLAN客車有限公司許可證許可的生産廠傢，公司以ISO9001質量管理體係標準為基礎，嚴格按從德國NEOPLAN引進的先進技術工藝、圖紙、全套設備、工裝、夾具等組織生産。生産所需的關鍵部件都是從世界級品牌的部件供應商進口。整車采用全承載無大梁車身、獨立空氣懸挂前橋，保證了客車具有極好的安全性、行駛平穩性和乘座舒適性。
經過短短幾年的努力，金華尼奧普蘭公司已開發六大係列71種車型，在國內同行業中獲得車輛等級、高檔車産量、高檔車銷售量、高三等級車型數量、同比增長速度五個第一，躋身國傢客車企業10強，中國機械工業500強之內，被建設部評為國傢旅遊行業最高等級五星級客車。
金華尼奧普蘭車輛有限公司以“融入企業，回報社會，完善自我”為宗旨營造企業文化氛圍，力爭做大企業，奉獻社會。2002年公司銷售産值突破10億元；2003年銷售産值13.3億元，2004年銷售産值14億元，連續幾年列全市工業企業首位。目前，公司130萬元以上的豪華客車在全國的市場占有率在70%以上，200萬元以上客車的全國市場占有率達100%。
2001年，金華尼奧普蘭車輛有限公司誕生了中國第一輛高三等級的豪華客車；2002年，公司推出主打産品——青年“歐洲之星”豪華客車，風靡國內客車界；2004年3月，率先推出長達13.7米的青年“星航綫”JNP6137係列豪華客車，改寫了行業標準，填補了國內空白，在客車界再度掀起波瀾；2004年8月，第一輛MAN重型豪華卡車正式下綫，成為MAN集團在中國惟一的整體商標使用方，公司正式邁嚮商用卡車領域。
今年1月19日，代表國內最高水平的青年VIP豪華商務車下綫，又一次將國內豪華客車推嚮新高度；3月5日，全新推出國內第一輛全承載車身的豪華公交車，青年客車嚮公交車市場進軍。標志着企業進入了全新的發展階段，不斷推出的新車型將成為公司邁嚮全面快速發展的新平臺。 |