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| 從四川成都到西藏拉薩，途經雅安、康定、昌都、林芝等地。長2410千米，為目前中國最長的公路。曾名康藏公路。1954年通車。沿途穿越山高𠔌深的橫斷山區，地質災害多發，冰雪期長，築路工程艱巨。是西藏同內地聯繫的重要交通綫之一。 |
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| 川藏公路是中國築路史上工程最艱巨的一條公路，有兩條。川藏公路始於四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩綫：北綫經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南綫經雅江、理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北綫會合，再經八宿、波密、林芝到拉薩。北綫全長2412公裏，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南綫總長2149公裏，途經海拔4700米的理塘。南北兩綫間有昌都到邦達的公路(169公裏)相連。南綫因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南綫。沿川藏公路進藏，進藏途中從東到西依次翻過二郎山、雀兒山、色季拉山等１４座海拔在５０００米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川、峽𠔌和大江大河。 |
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1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命時，毛澤東主席指示進藏部隊:“一面進軍，一面修路”。11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰鬥意志，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭、劈開懸崖峭壁，降服險川大河。
在4年多的時間裏，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座人山;橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等衆多江河;橫穿竜門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，戰勝種種睏難。工程的巨大和艱險，在世界公路修築史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修築過程中，3000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業績永垂青史。
川藏、青藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間;現在乘坐汽車衹要1個月就可辦到。據不完全統計，到1989年，全區共運輸各類進藏物資1000多萬噸，出藏物資112.7萬噸，大大促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對於西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。
1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。 |
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川藏南綫
川藏南綫於1958年正式通車。南綫從雅安起與國道108分道，嚮西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上遊，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南綫相對北綫而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿綫都為高山峽𠔌，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南綫的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南綫成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有“世界高城”之稱的理塘。
南綫成都至雅安段由川西平原嚮盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有“川藏公路第一險”之稱的二郎山，地勢逐步擡升，山河走勢呈南北綫縱嚮分佈，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有“天險”之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和衝毀，並時有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界綫，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽𠔌地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野綫，此山兩側的人口分佈、生産、生活狀態等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態等方面處於過渡地帶，主要分佈着有“嘉絨”之稱的藏族支係。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。
折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處於華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，鼕季多雪，地表水及河流對山體和路基的衝蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低𠔌為林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一綫海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此綫重要的分路點，往北可抵新竜和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此綫平均海拔最高的縣，其縣城號稱“世界高城”。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸𠔌地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。
過竹巴籠金沙江大橋後，川藏綫進入著名的南北縱嚮橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800余公裏的，呈不斷上升的“漕溝狀地質破碎路段”。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成“蠕動狀”，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此綫有盤不完的山，淌不完的河。川藏綫上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口後特別是林芝後，全為高等級公路，直到拉薩。
川藏北綫
川藏北綫從成都出發，經雅安直接進甘孜後，經爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都抵南北綫交合點邦達後,經波密、八一往拉薩，全程2413公裏。此綫被旅遊探險者稱之為“小北綫”。另一條北綫是從成都北上，在汶川與國道213分路，從刷經寺經馬爾康、昌都到達拉薩，是國道317的重要組成部分。南綫與北綫在昌都與邦達有國道214連接。北綫沿317國道在那麯與青藏公路匯合，也可到達拉薩。同時也是青藏公路的組成部分。川藏北綫成都至拉薩全長2412千米。此綫被後來的旅遊探險者稱之為“大北綫”。 北綫相對南綫而言，所過地區多為牧區（如那麯地區），海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。
與南綫新都橋至巴塘一段相比，川藏北綫新都橋至德格一綫，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽𠔌、河水、河原等地形，不似南綫那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分佈區，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絶康區乃至整個藏區，甘孜縣河𠔌是康區優良的農區，寺院林立，而馬尼幹戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美，德格是整個藏區的文化中心。沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。石渠有康區最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密佈，極少有旅遊者涉足，是越野探險者推崇的極品綫路。
沿川藏綫進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏綫因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏綫分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要徒步穿越塌方區的勇氣與决心。 |
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川藏南綫：成都152km雅安214km康定270km理塘205km巴塘105km芒康151km左貢204km八宿90km然烏119km波密216km林芝219km加查150km澤當180km拉薩。
川藏公路沿綫里程表
拉薩-(68)--墨竹工卡-(206)--工布江達-(127)--八一-(19)--林芝-(127)--通麥-(89)--波密-(129)--然烏-(90)--八宿-(94)--邦達（分南北綫）
北綫--(107)--左貢-(158)--芒康-(71)--竹笆籠-(36)--巴塘-(165)--理塘-(143)--雅江-(74)--新都橋
南綫--(171)--昌都-(228)--江達-(85)--金沙江大橋-(24)--德格-(112)--馬尼幹戈-(95)--甘孜-(97)--爐霍-(72)--道孚
南北綫會合--(75)--康定-(49)--瀘定-(168)--雅安-(147)--成都 |
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▲川藏北路
川藏北路於1954年正式通車，沿途風光以馬尼幹戈、雀兒山、德格、金沙江、昌都等較著名。
馬尼幹戈 位於甘孜縣西北，為青藏川三省的交匯點。這裏風光秀麗，雪山挺拔，草原牧場一望無際。由此繼續西行，過新路海後便到達全綫最高點—海拔4916米的雀兒山口。 馬尼幹戈，一座神秘而凄美的西部小鎮，從古到今都是一個驛站，一條街道，幾排藏式平房。小鎮上來往的行人都是典型的康巴人，頭係紅頭繩，身佩長長的藏刀。還有更多的是騎馬來小鎮上的牧民，像許多西部電影中的情節，他們將馬係在專門立的木柱上，便在矮小的藏式木屋採購東西、喝酒、唱歌，生動而親切。 、小鎮上到處都是小牛犢般大小的藏獒，悠閑自在地在大街上來回走動，叫聲低沉渾厚。見到沒有拴的狗時，你不要害怕，這些狗再大也不會咬人，但是，那些拴起來的狗，再小也不要去招惹。小鎮是一個很安全的地方，當地藏族人很友好，甚至會主動邀請你到傢中參觀、休息、喝茶。
雀兒山 海拔5600米，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。下山後便抵德格。雀兒山主峰有西北、東北兩條山脊。在西北山脊上，距主峰3公裏處是雀兒山峰，海拔6l19米，與主峰並排聳峙于云海之上，冰雪皚皚，巍峨雄偉。雀兒山主峰山體高大，地形復雜，從𠔌底至山頂，相對高差在200米至400米之間，山峰北坡和東南坡𠔌中躺臥着兩條大型冰川，冰川舌部直伸到海拔4500米的森林邊緣。主峰的西北麓是冰川湖新路海，海拔4100米。在其前端橫臥着兩條高達200米、長3公裏的側漬堤和終漬城，高出湖面10一15米，是北坡硬槽溝古冰川作用的遺跡。丘狀的高原面上是呈塊狀分佈的雲杉和園柏。森林草原中棲息着黑熊、林窟、白唇鹿、憊羚、雪豹、岩羊等20多種動物。
德格 位於金沙江東岸，是川藏北路四川境內最後一個縣城。城內的德格印經院，是藏區現存規模最大的印經院，保存了大量古經書及原始的印製方法。由德格西行過金沙江大橋便進入西藏境內，翻過達馬拉山，抵昌都。德格藏語意為“四德十善”之地，這是一片文化底藴厚重，充滿神秘與傳奇的高原聖地。珍藏典籍豐富而文明遐邇的德格印經院，史詩英雄格薩爾王及世界最長史詩《格薩爾王傳》誕生地阿須草原，代表南派藏醫藥發祥地瑰寶的德格藏醫院，五大教派並存的藏傳佛教，被譽為康巴標準語的德格方言，以及與藏民族文化相融共生、風格獨特的建築、繪畫、文學藝術、民俗風情……博大精深，源遠流長，使德格與西藏拉薩、甘肅夏河齊名，躋身於藏區三大古文化中心之列。同時掩映於這片神奇土地的人文、自然景觀星羅棋布、美不勝收。沙魯裏山脈巍峨雄壯，數十條河𠔌冰川壯麗奇瑰，點綴其間的高山湖泊明麗清遠；金沙江、雅礱江流域孕育着的肥美的牧場、崴蕤的林莽、瀲灧的湖海以及那頗具傳奇色彩的嶺、格薩爾王神廟，肅穆莊重的古剎名寺，像熠熠生輝的珍珠鑲嵌在巨人的裙裾上，旖旎風光無限，令人神醉往返。
昌都 位於瀾滄江上遊，海拔3910米，是昌都地區首府。強巴林寺和卡若遺址等，是昌都境內的名勝。離開昌都，過吉塘，就到了邦達草原。悠久的歷史、古老的文化、虔誠的宗教信仰、純樸的風情民俗，聞名的昌都寺和幾十座大小寺廟，構成了獨特的人文景觀，以其特殊的魅力，
邦達 是一片狹長的草原，密佈大小河流，中國最高的邦達機場就建於此。邦達地處川藏南、北會合點，嚮西通往拉薩。
▲川藏南路
於1958年正式通車，沿途主要景點有理塘、海子山、巴塘、芒康等。
理塘 位於理塘河上遊，海拔4700米，是川藏南路的最高點。每年八月，藏區規模最大的賽馬盛會—理塘賽馬節在此舉行。過了理塘，下一站就是海拔4670米的海子山口。
海子山 是一片廣阔的草原牧區，山下的姐妹湖終年冰封不化，傳說湖中有怪獸出沒。繼續嚮西，經義敦村便達巴塘。
巴塘位於金沙江東岸，以豐富多彩的民歌、舞蹈和藏戲聞名於世。巴塘是四川境內最後一個大鎮，由此西行過金沙江大橋，便進入西藏境內。
芒康 芒康藏語意為“善妙地域”。是入藏後的第一個縣城，地處三江流域峽𠔌區，境內群山起伏，多峽𠔌，地形復雜。特産有竹編工藝品和陶瓷。境內景點有????井區麯孜卡溫泉和有“神湖”之稱的莽錯。由芒康翻越腳巴山後即抵邦達—川藏南北路匯合點。
邦達－拉薩
怒江山 由邦達嚮西，需翻越橫斷山脈最大的天險—怒江山。川藏公路在怒江山區以“之”字形麯折盤旋，共有72個大拐彎，是川藏公路拐彎最多的一段。沿途雪山、原始森林和田園風光交相輝映，景色宜人。跨越怒江大橋後，便到達八宿縣。
八宿 八宿藏語意為“勇士山腳下的村莊”。為半農半牧縣，當地特産有怒江裂腹魚、裸腹重唇魚、花椒和核桃。境內景點有然烏溫泉、夏裏溫泉和八宿寺。離開八宿，下一站就是然烏。
然烏然烏附近有然烏湖，面積22平方公裏，湖面海拔3850米。湖周圍是茂密的森林、晶瑩的冰川、皚皚的雪山，四季同時，景色之美，被譽為“西藏的瑞士”。由然烏西行，沿途林木蔥鬱，流水潺潺，附近的雪山、湖泊、森林交相輝映，加之農田村落，是川藏公路最美的一段。
波密 波密藏語意為“祖先”，縣府駐紮木。當地特産有易貢藏刀和“珠峰茶”。境內景點有崗鄉自然保護區、卡欽冰川、則普冰川和若果冰川等，其中卡欽冰川為我國最大的海洋型冰川，也是全國三大冰川之一，長約19公裏，面積約90平方公裏。由波密一路西行，便要經過川藏綫上的“死亡路段”—通麥。
通麥 通麥沿綫的山體較為疏鬆，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，故通麥一綫有“死亡路段”之稱。途經此地時應盡快通過，不宜停留。由通麥西行翻越色季拉山(海拔4720米)後，不覺眼前一亮，墨緑色的原始森林攜着一股清新怡人之氣撲面而來，林芝到了。
林芝 地處藏東南雅魯藏布江下遊，平均海拔3000米左右，氣候濕潤，景色宜人，素有“西藏江南”之稱。八一鎮是林芝地區首府，鎮上商店林立，市集熱鬧，食宿方便。 雪山、深𠔌、森林，構成了林芝與衆不同的自然景觀。遠山雪峰突立，陽光映照下，無數銀光在藍天下閃爍；接近峽𠔌處，山巒起伏跌宕，縱橫交錯，林海茫茫，鬆柏參天，滿目清翠，層林盡染；山腳，一片片金黃色的油菜花飄香百裏，引來群蝶飛舞，真是一幅"一山有四季，十裏不同天"的美妙山水畫。神奇的大自然，在西藏高原的東南部嵌上了一顆"緑色明珠"。
由八一鎮沿尼洋河行至工布江達，再沿拉薩河𠔌前行，便抵達孜。過達孜沿公路西行，遠遠地就能看到矗立在紅山上的布達拉宮。 |
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成都—拉薩 成都與拉薩之間每周有數班長途客運汽車往返，夏季較多，但時間不固定。成都往拉薩的班車，售票及乘車地點在成都白馬寺(西藏飯店西面約200米處)；拉薩開往成都的班車，則由拉薩客運站出發。
成都—昌都 每周至少有兩班汽車開往昌都，在成都西南郊簇橋的昌都運輸站乘車。 |
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1950年初，解放軍奉命進軍西藏，完成祖國大陸統一的歷史使命時，毛澤東主席指示進藏部隊:“一面進軍，一面修路”。11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰鬥意志，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭、劈開懸崖峭壁，降服險川大河。
在4年多的時間裏，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色齊拉等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等衆多江河；橫穿竜門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，戰勝種種睏難。工程的巨大和艱險，在世界公路修築史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修築過程中，3000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業績永垂青史。
川藏、青藏公路通車前，從拉薩到四川成都或青海西寧往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年時間;現在乘坐汽車衹要1個月就可辦到。據不完全統計，到1989年，全區共運輸各類進藏物資1000多萬噸，出藏物資112.7萬噸，大大促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對於西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。
1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。
位於大雪山中段的折多山是重要的地理分界綫。折多山以東是山區，而折多山以西則是青藏高原的東部，真正的藏區。以往，不過折多山不知川藏公路之難，這裏的山口海拔4298米，路面極窄，塌方常見，鼕季雨雪不斷。如今，改建後的川藏公路已不復往日的艱險，道路平整、寬敞。折多山一綫的地理地貌由於受岷江、大渡河等水係的強烈切割，地形高差大，溝壑密佈，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤，帶有典型的亞熱帶溫濕𠔌地特徵。 |
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Chuan-Zang Gonglu
川藏公路
Sichuan-Xizang Highway
從成都經雅安、甘孜、昌都、邦達、林芝到拉薩的公路,全長2410公裏，稱川藏“北綫”。1950年4月動工，1954年11月27日全綫通車。
川藏公路工程空前艱巨。北綫開挖土石方3000萬米3，架設各式橋涵3000多座，還有大量護墻等。公路沿綫地形復雜、 地勢艱險、高山深𠔌、 峭壁懸崖，翻過海拔3000～5000米的二郎山、折多山、雀兒山等14座高山，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等幾十條大小急流。全綫大部分通過地震區，剋服了由於震害遺留的岩堆、流沙、冰川、泥石流（見自然地質作用和工程地質作用），以及罕見的象拉月大塌方(見岩土滑移)等地質不良地帶；穿越遮天蔽日的原始森林和草原沼澤地帶。1955年以後，一方面加強養護、改善路況，已將原來所建臨時式的木橋涵和半永久式的鋼索吊橋以及渡口，改建為鋼筋混凝土橋涵或石砌永久性的橋涵，在怒江西岸還修建了長45米的隧道。四川省境內鋪有高級路面269公裏；除個別路段外全綫已達到4級路綫標準。另一方面，為了發展經濟，縮短里程，逐步打通了從東俄洛，經雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢，與北綫之邦達相接的“南綫”，使路程縮短了273公裏。
川藏公路開闢了內地通往西藏的現代交通，為西藏的建設創造了有利條件。由於嚴酷的自然條件，沿綫仍不時出現冰川泥石流和不穩定的山體滑塌、坍方等災害，影響暢通。
（李魯卿） |
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