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按照一般定義，小排量車通常是指排量在1.0升左右的“微型汽車”，其油耗基本在每百公裏5升以下，與排量在1.4升左右的轎車相比，每百公裏要省4升油左右。以一般家庭用車每月跑2000公裏計算，小排量車每年就可省油近千升。
對於小排量車的劃分，東西方國傢的標準不盡相同，其中包含了觀念上的因素，也有地域經濟發達程度的原因。
西方國傢劃分小排量汽車的標準是排氣量在1.6升以下的汽車；日本、韓國等國則將排氣量在0.5～0.6升的汽車稱為小排量汽車。在我國目前的經濟條件下，小排量汽車的概念通常是指排氣量在1.0升(含1.0升)以下的汽車。 |
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小排量汽車具有以下優點：
1、節能。小排量汽車油耗量基本上在每百公裏6升以下，與一般排量在⒈4以下的家庭經濟型轎車相比，每百公裏可省3—4升油，社會效益十分明顯。
2、環保。我國城市環境空氣質量檢測表明，70%的城市環境空氣質量不達標，隨着城市機動車保有量的急劇增加，機動車污染排放已成為很多城市空氣污染的主要來源。
3、經濟。小排量汽車稱得上是最佳的城市用車，價格便宜，一般在8萬元以下，在家庭經濟承受範圍之內。同時，可降低製造的材料成本。
一般說來，衡量小排量車先進與否的標準應該有四個指標：升功率(即以1升排量為衡量標準下發動機的最大功率)、城市工況下最低油耗、尾氣排放、碰撞安全性。 |
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與中級車相比，小排量車百公裏油耗平均要低3升或者更多。隨着能源的進一步緊張，汽油仍有漲價的可能，小排量汽車能夠節約能源是不爭的事實。
小排量車由於其排放量小，對空氣的污染程度也相應降低，以其潔淨、環保的優勢，受到環保意識不斷加強的歐洲汽車消費者們的普遍歡迎。
經過這些年的發展，小排量汽車的技術含量越來越高，低排量並不意味着低配置和低技術，如qq、長安。和某些多年不變的大排量汽車相比，小排量汽車往往更為時尚、實用、方便、經濟。
據中國汽車工業協會統計，今年上半年，1.6升以下的經濟型轎車銷售72.25萬輛，占轎車銷售總量的58.84%。為了搶奪市場份額，國內外汽車廠商紛紛改變策略，開始搶奪以前看不上眼的微型車市場。一汽、上汽、東風紛紛布陣小排量汽車市場，原大衆中國區總裁雷斯能在7月1日正式卸任之前，有意無意透露將産微型車的計劃，以表明大衆下一步“全新”的中國戰略。
此前有國傢發改委的有關人士曾透露說，小排量車的發動機排量小於等於1.4升，車身外形尺寸總長小於等於4米。若按照這個說法，小排量車大部分應該是兩廂車。
在“意見”中，還對節能提出了要求。表示，“積極推動《乘用車燃料消耗量限值》國傢標準的實施，從源頭上控製高油耗汽車的發展。”
而按照去年公佈的《乘用車燃料消耗量限值》要求，衡量汽車能耗是通過汽車的整備質量來劃分的。目前，小排量汽車大多在1000公斤以下，其綜合燃油消耗要求是在7.2升以內（註：這並不是90公裏/小時等速的理想情況下的油耗，而是接近真實的情況）。若按照這個要求，現有的小排量車，衹要改進調整，大多能夠達到要求。 |
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| 國外發達國傢為環保的需要，積極促進小排量汽車的發展，如法國政府對大排量汽車加以重稅，同時補貼小排量汽車的購買。在日本及歐洲等國市場，小排量汽車的消費約占汽車市場的60%—70%。目前我市交通管理上的種種限製，製約了小排量汽車的發展。建議政府相關部門重視小排量汽車的發展，製訂有助於小排量汽車發展的相關政策，以可持續發展觀，合理引導市民消費，使小排量汽車和大排量汽車協調發展。 |
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