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| 從安徽宣州到浙江杭州。長226千米。其中湖州至杭州段與杭長鐵路(杭州至長興段)並軌。1991年通車。是連接皖、浙兩省的鐵路幹綫。 |
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宣杭鐵路自安徽省宣城，經浙江省長興至杭州，全長224千米。
里程表
杭州 - 莫幹山 - 湖州南 - 長興 - 廣德 - 十字鋪 - 宣城
城市名 距起點距離
杭州 0
莫幹山 68
湖州南 107
長興 126
廣德 177
十字鋪 205
與其它鐵路的連接
宣城：皖贛鐵路
長興：新長鐵路
杭州：浙贛鐵路、蕭甬鐵路、滬杭鐵路 |
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宣杭鐵路的建設，有過一段不尋常的歷史。1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛綫，其主要任務是運輸浙北煤炭。
曾擔任過多年莫幹山站站長的瀋毛毛介紹說，當時武康居民不足千人，火車站屬於乘降所性質，衹有一股半道和一間簡易站房，站裏衹有兩名工作人員，兼任售票員、站務員和行車人員。後來，武康工務段成立，增設了兩股段管綫，車站工作人員也增至近十人，但車站月臺長不足百米，沒有雨棚，一天衹有兩對杭州往返牛頭山的慢車在此停靠。
單調的汽笛，與滬寧綫、滬杭綫每10分鐘、5分鐘通過一趟列車的喧鬧繁忙景象相比，構成了強烈的反差。
冷寂的杭牛綫，南通杭州，北面無路，對湖州經濟的發展和居民生活來說，作用不是很大，對浙江、對全國來說，作用更有限。而同時，滬寧綫、滬杭綫卻不堪重負：旅客運輸嚴重超員、擁擠，乘車難、買票難的呼聲烈；貨物運輸接不進、卸不下、排不出、裝不上，不得不采取停、限裝措施，以緩解堵塞局面。
1986年，轉機終於出現。
元旦剛過，上海鐵路局就嚮鐵道部提出《關於“七五”華東鐵路建設的建議》的專題報告，引起重視。2月，鐵道部正式提出“中取華東”建設目標，部長丁關根在山海關召開華東路網建設論證會，得出的結論：華東鐵路建設關係到“七五”鐵路運輸能力能否從被動開始轉嚮主動，從限製型嚮適應型過渡的問題，衹有盡快強化改造主要通道，積極打通新的通道，逐步建立必要的後備能力，增強運輸工作迴旋餘地，方可適應華東和全國經濟發展的需要。
同年10月，國務院副總理萬裏在杭州主持華東地區鐵路建設會議，研究並批準鐵道部提出的華東地區鐵路建設方案，决定把“中取華東”與“南攻衡廣”、“北戰大秦”作為“七五”鐵路建設三大重點工程。
“中取華東”鐵路建設藍圖計劃興建17個大中型項目，盡快開闢華東第二通道，建設宣杭鐵路，排在了第二位。
1988年10月1日，宣杭鐵路建設拉開了大幕，一嚮平靜的湖州西部丘陵沸騰了。5000多名建設者、400多臺大型機械的喧鬧聲、轟鳴聲嚮湖州人宣告：杭牛綫冷清的狀況將一去不復返！
宣杭鐵路北起安徽宣城，南至杭州，全長260公裏。從宣城至長興，新鋪綫120公裏，在長興雉城與杭牛綫相接。
作為繼浙贛綫後的華東二通道，它將使浙江物資北上、北方貨物南下縮短200公裏繞道，大大減輕了滬寧綫、滬杭綫的壓力，帶動浙北、皖南地區的經濟騰飛。
意 義
傢住墻壕裏小區的張小春大爺是從當天的《湖州日報》上，看到宣杭鐵路通車消息。他說，我那時是一傢機械廠的銷售員，下班後就與幾個同事買了一挂鞭炮，挂在街頭的樹上點響，好像過年一樣進行慶祝。
當時，張小春可能還沒有意識到，鐵路給湖州帶來的不僅僅是自己出差的方便，而是劃時代的發展機遇。它是湖州連接外省的一條真正意義上的鐵路，對湖州交通網絡的完善和經濟發展的影響具有不可替代的作用。
湖州有104、318國道，有“黃金水道”長湖申綫，宣杭鐵路的建成，彌補了鐵運的不足。科學發達的鐵、公、水網絡佈局，讓湖州投資環境不亞於“金三角”其它地區。湖州處於杭、滬、寧的中心，宣杭鐵路作為一個新的“硬件”，使我們在爭取外資時，多了一張“王牌”。長興、德清等地紛紛把它作為招商引資的有利條件嚮外宣傳。
“我們就是衝着宣杭鐵路、長湖申航道，以及104國道在這裏交匯，而落戶湖州的。方便快捷的交通先機，就是一種無形的財富呀！”把企業從杭州搬遷到湖州經濟開發區的一位老總說。
同時，湖州出産的絲綢、茶葉、毛竹等，通過鐵路迅速進入中原和西北地區，湖州需要的化肥、農藥、煤炭、鋼材等工農業生産原料，也快速運來，直接推動着經濟的發展。
筆者不止一次去西塞鐵公水中轉港采訪。這裏緊鄰宣杭鐵路，港區佈置了7條鐵路裝卸作業綫，吸引了一大批生物醫藥、新材料、機電、汽配、環保設備、電子信息等企業，在周邊聚集。中轉港內，幾名工人把火車車廂裏的大批木料卸下，直接吊裝進停在泊位的4條船上，準備運往江蘇吳江，旁邊還有一船棉布要運往織裏。
海南中昊建築工程有限公司負責人說，我們承擔着國傢重點工程川氣東輸湖州、嘉興境內70公裏的工程，管道運量極大，來自湖北沙市、宜昌的管道一“下”火車，直接進“車間”進行防腐處理，省去了不少中轉環節。
浙江天久王服飾有限公司集男女西褲設計、生産、銷售於一體，便捷的鐵路運輸，讓其産品先後打進了瀋陽、哈爾濱、長春、太原、西安、成都、武漢、重慶、濟南、合肥、烏魯木齊、呼和浩特等大中城市。“往東北方向，主要依靠宣杭鐵路中轉。”銷售部的賈磊告訴筆者。
像天久王服飾有限公司一樣把部分産品交給鐵路的，還有浙江歐詩漫集團、佐立藥業、康力神飼料公司等企業。
宣杭鐵路一頭接着浙贛綫，另一頭連着商（河南商丘）阜（安徽阜陽）綫，而商丘又位於隴海綫上。這樣，湖州與廣州、廈門及其它沿海城市相聯結，大量的過往商客、旅行者，無形中為旅遊、服務行業帶來了新的繁榮。
正如古運河的舟楫之便曾給湖州帶來富庶一樣，宣杭鐵路隆隆的機車聲，帶給了湖州繁榮與昌盛，文明與進步。
展
2008年8月30日晚上8時55分，溫州開往北京的K102次列車如時而至。張勇提着一隻密碼箱，走上了站臺。
49歲的張勇是南潯區某企業駐京辦事處經理，因為業務關係，每月都要往返北京和湖州之間兩趟，乘火車成了出行時最省錢最快捷的方式。
“對於北京，我太熟悉不過了。1980年，恢復高考的第3年，19歲的我考上了京城的一所大學。每年暑假寒假，總要像現在一樣，在京、湖之間奔波。那時間，乘飛機要靠單位介紹信才能夠買到票，何況價錢很高，根本不可能。於是，衹好輾轉到上海或是南京，坐火車。”
與張勇一樣感嘆的，還有德清縣武康鎮莫幹新村的瀋阿山。年逾花甲的瀋大爺有兩個孩子，兒子大學畢業後，分配到北京市園林局工作，女兒大學畢業也沒有回來，留在了西安一傢高校做教師。
瀋大爺和老伴既住不慣北京，也住不慣西安。平時，老兩口想念兒女了，就買上兩張車票，坐火車前去探望。“還好，從湖州到這兩個城市，都有直達火車，蠻方便的！”他們說。
為張勇和瀋阿山提供方便的，是擴建、提速後的宣杭鐵路。
隨着蕪湖長江大橋和新長鐵路的開通，特別是長三角地區經濟的飛速發展和中國鐵路的一次次提速，不到10年，宣杭鐵路單綫再次成為二通道的“瓶頸”，急需升級改造。
2003年4月22日，宣杭鐵路復綫的建設動工，並於2005年秋建成通車。
此時，擴建後的莫幹山站易名為德清站。工作人員羅金虎說，從武康站到莫幹山站，再到德清站，站名的變遷一定程度上折射了宣杭鐵路的發展。復綫通車後，運力增強，通貨能力增加，每天有100多車次火車經過。
筆者采訪中獲悉，我市鐵路目前處於一個重要發展期，鐵道部已批準對宣杭復綫進行電氣化改造，完成改造後，宣杭綫的時速將達到200公裏以上。
同時，杭寧客運專綫也將在年內動工。按最新方案，杭寧客運專綫起自南京，經溧水、溧陽、宜興和浙江長興、湖州、德清至杭州，全長251公裏。其中，江蘇境內145公裏，在浙江境內的106公裏中，我市有80多公裏，總投資估算237.5億元。
這條鐵路也可稱作城際鐵路，設計時速300公裏，並預留350公裏提速條件，工期3年。杭寧客運專綫將與京滬高鐵相連，杭州終端設在火車東站，可在此與規劃中的滬杭磁懸浮、杭州地鐵實現換乘。目前，坐火車從杭州至南京需繞道上海，全程耗時5個半小時，杭寧鐵路建成後，兩地行程將縮短為1個多小時，比走公路還快2個多小時。
另一條規劃中的鐵路是湖州至(嘉興)乍浦的湖(嘉)乍城際鐵路。
該鐵路起自宣杭鐵路湖州南站，往南與宣杭綫平行3公裏，折嚮東南經菱湖、練市、桐鄉、嘉興，再至平湖及乍浦港，以後還將延伸至上海金山，全長約132公裏，預計總投資20多億元。
湖(嘉)乍城際鐵路是湖州、嘉興地區的重要通道，也是長三角環太湖城際鐵路的一部分，使我市增加了一條便捷的出海通道，對加強地區間的交流合作，提高規模經濟效益具有非常重要的作用。
目前有四條鐵路通過我市轄區，第一條是宣(州)杭(州)復綫，它從與安徽交界的祠山崗進入我市長興縣泗安鎮後，經過長興、湖州南、德清等站，至三合鄉康介山村附近出境，進入杭州市余杭區，即宣杭綫K80+500～K189+906，這段鐵路在我市境內全長109.406公裏，因是復綫，統計時總長度再加一倍。
宣杭復綫是華東二通道的南段，屬於我國鐵路網中的主要幹綫，列車往返北京、哈爾濱、瀋陽、鄭州、西安、太原、合肥、南京、杭州、溫州、寧波等城市。
第二條是從長興至新沂的新長鐵路，這條2005年7月貫通的鐵路，溝通了我市與蘇南和魯南地區，但這條鐵路目前暫不辦理客運，在湖州境內也衹有20多公裏長度，與群衆發生的關係不大，因此不太被人關註。
第三條是從德清縣城武康往杭州西湖區三墩的宣杭老綫。2003年在修建宣杭復綫時，為避開長達1235米的彭公隧道，新綫從德清改道走三合至杭州，但保留了原來經上柏、彭公、倉前的老宣杭綫，改稱為宣杭老綫。這段鐵路在我市境內僅長18公裏。目前停辦客運，衹作貨運專綫。
第四條是“資格”最老的長牛綫。此綫從長興至安徽廣德的牛頭山，全長42公裏左右。1958年修建該鐵路時，主要為長廣煤礦運輸煤炭專用。上世紀90年代起，隨着長廣煤礦生産量的逐漸減少，這條鐵路也漸漸走嚮衰微。長牛綫從本世紀起也停止了客運，目前的主要任務是為浙江水泥廠運輸水泥。
從長牛綫分出去的還有兩條支綫：從煤山至原千井灣煤礦的煤千綫，全長12公裏，其中至火燒地的7公裏是浙江水泥廠的專用綫，還有5公裏接近廢棄。從牛頭山至原長廣六號井的長六綫，全長7公裏多，也瀕臨廢棄。 |
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宣城：皖贛鐵路
長興：新長鐵路
杭州：浙贛鐵路、蕭甬鐵路、滬杭鐵路 |