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| 從地球上發射出去﹑能在宇宙空間航行的飛行器。 |
yǔ zhòu fēi chuán yǔ zhòu fēi chuán |
| 設計用於飛行在地球的大氣層以外自由空間的載人飛行器 |
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| 推進裝置 |
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宇宙飛船，是一種運送航天員，貨物到達太空並安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保證航天員在太空短期生活並進行一定的工作。它的運行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。
世界上第一艘載人飛船是“東方”1號宇宙飛船。它由兩個艙組成，上面的是密封載人艙，又稱航天員座艙。這是一個直徑為2.3米的球體。艙內設有能保障航天員生活的供水、供氣的生命保障係統，以及控製飛船姿態的姿態控製係統、測量飛船飛行軌道的信標係統、着陸用的降落傘回收係統和應急救生用的彈射座椅係統。另一個艙是設備艙，它長3.1米，直徑為2.58米。設備艙內有使載人艙脫離飛行軌道而返回地面的製動火箭係統、供應電能的電池、儲氣的氣瓶、噴嘴等係統。“東方”1號宇宙飛船總質量約為4700千克。它和運載火箭都是一次性的，衹能執行一次任務。
1966年3月17日，雙子星座8號的宇航員進行了首次太空對接。之後不久，由於飛船損傷係統突然失靈，宇航員們不得不進行緊急着陸處理。宇航員尼爾-a-阿姆斯特朗和戴維-r-斯考特在計劃為期3天的飛行使命中的第5圈飛行時，操縱其雙子星座封艙與阿根納號宇宙飛船對接成功。半小時後，雙子星號密封艙開始旋轉並失去控製。接着，宇宙飛船上12衹小型助推火箭中的一隻原因不明地起火。宇航員隨即將其飛行器與阿根納號分離，並成功地在太平洋上濺落。質量約為4700千克。 |
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| 至今，人類已先後研究製出三種構型的宇宙飛船，即單艙型、雙艙型和三艙型。其中單艙式最為簡單，衹有宇航員的座艙，美國第1個宇航員格倫就是乘單艙型的“水星號”飛船上天的；雙艙型飛船是由座艙和提供動力、電源、氧氣和水的服務艙組成，它改善了宇航員的工作和生活環境，世界第1個男女宇航員乘坐的前蘇聯“東方號”飛船、世界第1個出艙宇航員乘坐的前蘇聯“上升號”飛船以及美國的“雙子星座號”飛船均屬於雙艙型；最復雜的就是三艙型飛船，它是在雙艙型飛船基礎上或增加1個軌道艙（衛星或飛船），用於增加活動空間、進行科學實驗等，或增加1個登月艙（登月式飛船），用於在月面着陸或離開月面，前蘇聯/俄羅斯的聯盟係列和美國“阿波羅號”飛船是典型的三艙型。聯盟係列飛船至今還在使用。 |
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雖然宇宙飛船是最簡單的一種載人航天器，但它還是比無人航天器（例如衛星等）復雜得多，以至於到目前仍衹有美俄中三國能獨立進行載人航天活動。
麻雀雖小，五髒俱全。宇宙飛船與返回式衛星有相似之處，但要載人，故增加了許多特設係統，以滿足宇航員在太空工作和生活的多種需要。例如，用於空氣更新、廢水處理和再生、通風、溫度和溫度控製等的環境控製和生命保障係統、報話通信係統、儀表和照明係統、航天服、載人機動裝置和逃逸生係統等。
當然，掌握航天器再入大氣層和安全返回技術也至關重要。尤其是宇宙飛船，除了要使飛船在返回過程中的製動過載限製在人的耐受範圍內，還應使其落點精度比返回式衛星要高，從而及時發現和營救宇航員。前蘇聯載人宇宙飛船就曾因落點精度差，結果使宇航員睏在了冰天雪地的森林中差點被凍死。目前，掌握航天器返回技術的國傢衹有美國、俄羅斯和中國。人上天有三個條件，除要研製出載人航天器外，還必須擁有運載力大、可靠性高的運載工具；應弄清高空環境和飛行環境對人體的影響，並找到有效的防護措施。
天高任船飛。未來的宇宙飛船將朝三個方向發展：有多種功能和用途；返回落點的控製精度提高到百米級的範圍以內；返回地面的座艙經適當修理後可重複使用。 |
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東方號宇宙飛船
東方1號宇宙飛船，它由乘員艙和設備艙及末級火箭組成，總重6.17噸，長7.35米。 乘員艙呈球形，直徑2.3米，重2.4噸，外側覆蓋有耐高溫材料，能承受再入大氣層時因摩擦産生的攝氏5000℃左右的高溫。乘員艙衹能載一人，有三個艙口，一個是宇航員出入艙口，另一個是與設備艙連接的艙口，再一個是返回時乘降落傘的艙口，宇航員可通過舷窗觀察或拍攝艙外情景。宇航員的座椅裝有彈射裝置，在發生意外事故時可緊急彈出脫險。同時在飛船下降到距離地面7000米的地方，宇航員連同座椅一起彈出艙外，並張開降落傘下降，在達到4000米高度時，宇航員與座椅分離，衹身乘降落傘返回地面。設備艙為頂錐圓筒形，長2.25米，重2.27噸，在飛船返回大氣層之前，與乘員分離，棄留太空成為無用之物。東方1號宇宙飛船打開了人類通往太空的道路。
上升號宇宙飛船
上升號宇宙飛船重5.32噸，球形乘員艙直徑與東方號飛船大體相同，改進之處是提高了艙體的密封性和可靠性。宇航員在座艙內可以不穿宇航服,返回時不再采用彈射方式,而是隨乘員艙一起軟着陸。上升 1號載三名宇航員，在太空飛行 24小時17分鐘；上升2號載兩名宇航員，在太空飛行26小時2分鐘。
聯盟號宇宙飛船
聯盟號飛船由 軌道艙、指令艙和設備艙三部分組成，總重量約6.5噸，全長約7米，宇航員在軌道艙中工作和生活；設備艙呈圓柱形，長2.3米，直徑2.3米，重約2.6噸，裝有遙測、通信、能源、溫控等設備；指令艙呈鐘形，底部直徑3米,長約2.3米，重約2.8噸。飛船在返回大氣層之前，將軌道艙和設備艙拋掉，指令艙裝載着宇航員返回地面。從聯盟10號飛船開始，前蘇聯的宇宙飛船轉到與空間站對接載人飛行，把載人航天活動推嚮了更高的階段。
聯盟號載入飛船和進步號貨運飛船
前蘇聯的空間站上天以來，一直與聯盟號係列載人飛船和進步號係列貨運飛船一起，共同組成軌道聯合體執行載入航天飛行任務。
聯盟號係列載人飛船已更換三代，作為空間站的載人工具。從聯盟10號開始，到1993年底共有30艘聯盟號，14艘聯盟t號，17艘聯盟tm號飛船載人到空間站上開展太空科學考察活動。第一代聯盟號，主要用於試驗載人飛船與空間站的交會，對接和機動飛行，為載人到空間站活動打下了堅實基礎；第二代聯盟t號，改進了座艙設施，提高了生命保障係統的可靠性和生活環境的舒適性；第三代聯盟tm號，又改進了會合，對接，通信，緊急救援和降落傘係統，增加了有效載荷。經過改進的聯盟tm號飛船總重7噸，長約7米，翼展10.6米，載3名宇航員和250千克貨物最大改進是對接係統，可以在任何姿態下與和平號空間站對接，無需空間站做機動飛行和調整姿態。
進步號係列貨運飛船執行嚮空間站定期補給食品，貨物，燃料和儀器設備等任務。到1993年底，已發展兩代，共發射進步號42艘，進步m號20艘。它與空間站對接完成裝卸任務後即自行進入大氣層燒毀。這種飛船由儀器艙，燃料艙和貨艙組成，貨艙容積6.6立方米，可運送1.3噸貨物，燃料艙帶1噸燃料。它可自行飛行4天，與空間站對接飛行可達2個月。 |
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水星號載人飛船
“水星”飛船是美國的第一代載人飛船，總共進行了25次飛行試驗，其中6次是載人飛行試驗。“水星”飛船計劃始於1958年10月，結束於1963年5月，歷時4年8個月。“水星”計劃共耗資3.926億美元，其中飛船為1.353億美元，占總費用的34.5％；運載火箭為0.829億美元，占總費用的21.1％；地面跟蹤網為0.719％億美元，占18.34％；運行和回收操作費用為0.493億美元，占12.6％；其他設施為0.532億美元，占13.46％。
“水星”計劃的主要目的是實現載人空間飛行的突破，把載一名航天員的飛船送入地球軌道，飛行幾圈後安全返回地面，並考察失重環境對人體的影響、人在失重環境中的工作能力。重點是解决飛船的再入氣動力學、熱動力學和人為差錯對以往從未遇到過的高加速度和零重力的影響等問題。
“水星”飛船總長約2.9 m，底部最大直徑1.86 m，重約1.3～1.8 t，由圓臺形座艙和圓柱形傘艙組成。座艙內衹能坐一名航天員，設計最長飛行時間為2天，飛行時間最長的一次為34小時20分，繞地22周(1963年5月15日～16日“水星－9”飛船飛行)。“水星”計劃的6次載人飛行共歷時54小時25分鐘。
“水星”飛船的姿態控製係統以自控為主，另有兩種手控方式作為備份。航天員僅在必要時使用手控裝置控製飛船的飛行姿態，在飛船操縱方面僅起到輔助作用，基本上是一名供地面研究人員瞭解人對空間飛行環境適應能力的受試驗者。但在飛行中也表現出了人的主觀能動性。
雙子星座號飛船
美國載人飛船 係列。從1965年3月到1966年11月共進行10次載人飛行。主要目的是在軌道上進行機動飛行、交會、對接和航天員試作艙外活動等。為“阿波羅”號飛船載人登月飛行作技術準備(見阿波羅工程)。“雙子星座”號飛船重約3.2～3.8噸，最大直徑3米，由座艙和設備艙兩個艙段組成。座艙分為密封和非密封兩部分。密封艙內安裝顯示儀表、控製設備、廢物處理裝置和供兩名航天員乘坐的兩把彈射座椅，還帶有食物和水。無綫電設備、生命保障係統和降落傘等安裝在非密封艙內。座艙前端還有交會用的雷達和對接裝置，座艙底部覆蓋再入防熱材料。設備艙分上艙和下艙。上艙中主要安裝 4臺製動發動機。下艙中有軌道機動發動機及其燃料、軌道通信設備、燃料電池等。設備艙內壁還有許多流動冷卻液的管子，因此設備艙又是個空間熱輻射器。飛船在返回以前先拋棄設備艙下艙，然後點燃4臺製動火箭，再拋掉設備艙上艙，座艙再入大氣層，下降到低空時打開降落傘，航天員與座艙一起在海面上濺落。
“阿波羅”號飛船
【apollo spacecraft】美國實施載人登月過程中使用的飛船。“阿波羅”11號飛船於1969年 7月20～21日首次實現人登上月球的理想。此後，美國又相繼6次發射“阿波羅”號飛船，其中5次成功，總共有12名航天員登上月球。飛船由指揮艙、服務艙和登月艙3個部分組成，其中指揮艙是全飛船的控製中心，也是航天員飛行中生活和工作的座艙；服務艙采用輕金屬蜂窩結構，周圍分為6個隔艙，容納主發動機、推進劑貯箱和增壓、姿態控製、電氣等係統。前端與指揮艙對接，後端有推進係統主發動機噴管；登月艙由下降級和上升級組成。 |
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神舟一號
發射時間：1999年11月20日6時30分7秒
發射火箭： 新型長徵二號f捆綁式火箭，這次發射，是長徵係列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間：1999年11月21日3時41分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：21小時11分/14圈
搭載物品： 一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10剋左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。
技術應用： 首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控製的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體製的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控係統和分佈於公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一係列科學試驗。
評論反應: 此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志着中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
神舟二號
發射時間：2001年1月10日1時0分3秒
發射火箭： 新型長徵二號f捆綁式火箭，此次發射是長徵係列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鐘後，進入預定軌道
返回時間：2001年1月16日晚上7時22分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
試驗項目： 我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的係統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應: 此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志着中國載人航天事業取得了新的進展，嚮實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
神舟三號
發射時間：2002年3月25日22時15分
發射火箭： 新型長徵二號f捆綁式火箭，這次發射是長徵係列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鐘後，飛船成功進入預定軌道 .
返回時間：2002年4月1日 .
發射地點：酒泉衛星發射中心 .
着陸地點：內蒙古自治區中部地區 .
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈.
搭載物品： 處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：捲雲探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外綫光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目： “神舟”三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射係統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生係統也進行了工作。這個係統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控製和生命保障係統。
神舟四號
發射時間：2002年12月30日0時40分
發射火箭： 新型長徵二號f捆綁式火箭，此次是長徵係列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘後，飛船成功進入預定軌道
返回時間：2003年1月5日19時16分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
搭載物品： 除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次“上天”。一場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行，一對動物細胞“新人”是b淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞“新人” ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專傢介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些“親熱舉動”，此項研究將為空間製藥探索新方法。
神舟五號
發射時間：2003年10月15日9時整
發射火箭： 新型長徵二號f捆綁式火箭，此次是長徵係列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區
飛行時間/圈數：21小時/14圈
搭載物品： 除了中國飛天第一人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
試驗項目： 神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用： 首次增加了故障自動檢測係統和逃逸係統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
神舟六號
發射時間： 2005年10月12日9時0分0秒
發射火箭： 神箭--長徵二號f運載火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間： 10月17日凌晨4時32分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：四子王草原秋韻
飛行時間/圈數： 115小時32分鐘/飛行77圈
搭載物品： 共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的“乘客”有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有“我給‘神舟’六號航天員寫封信徵文活動”特等奬作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名傢的作品等。
技術應用： 飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公裏的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公裏。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國傢的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。神舟六號飛船有以下特點：首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力；其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，我國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬件設備的進步，也有軟件領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研製非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個係統，更是高科技的結晶；第六是電子控製係統的進步，飛船是涉及各種復雜子係統的復雜係統，所有係統均需要有電子控製係統進行控製；第七是生物醫學體係的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，係統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏，遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷嚮東推移的正弦麯綫。軌道特性與神舟五號相同。
由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600餘臺，軟件82個，元器件10萬餘件。 |
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神舟一號
發射時間：1999年11月20日6時30分7秒
發射火箭： 新型長徵二號F捆綁式火箭，這次發射，是長徵係列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間：1999年11月21日3時41分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：21小時11分/14圈
搭載物品： 一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10剋左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。
技術應用： 首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控製的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體製的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控係統和分佈於公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一係列科學試驗。
評論反應: 此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志着中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
神舟二號
發射時間：2001年1月10日1時0分3秒
發射火箭： 新型長徵二號F捆綁式火箭，此次發射是長徵係列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鐘後，進入預定軌道
返回時間：2001年1月16日晚上7時22分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
試驗項目： 我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與“神舟”一號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的係統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應: 此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志着中國載人航天事業取得了新的進展，嚮實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
神舟三號
發射時間：2002年3月25日22時15分
發射火箭： 新型長徵二號F捆綁式火箭，這次發射是長徵係列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鐘後，飛船成功進入預定軌道 .
返回時間：2002年4月1日 .
發射地點：酒泉衛星發射中心 .
着陸地點：內蒙古自治區中部地區 .
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈.
搭載物品： 處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：捲雲探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外綫光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目： “神舟”三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射係統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生係統也進行了工作。這個係統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控製和生命保障係統。
神舟四號
發射時間：2002年12月30日0時40分
發射火箭： 新型長徵二號F捆綁式火箭，此次是長徵係列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘後，飛船成功進入預定軌道
返回時間：2003年1月5日19時16分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
搭載物品： 除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，還有一面北京航空航天大學校旗，和其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次“上天”。一場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行，一對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞“新人” ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專傢介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些“親熱舉動”，此項研究將為空間製藥探索新方法。
神舟五號
發射時間：2003年10月15日9時整
發射火箭： 新型長徵二號F捆綁式火箭，此次是長徵係列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區
飛行時間/圈數：21小時/14圈
搭載物品：“神舟”五號載人飛船返回艙內搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
試驗項目： 神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用： 首次增加了故障自動檢測係統和逃逸係統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
備註：中國飛天第一人楊利偉就是乘“神舟”五號載人飛船成功飛行的
神舟六號
發射時間： 2005年10月12日9時0分0秒
發射火箭： 神箭--長徵二號F運載火箭
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒
返回時間： 10月17日凌晨4時32分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：四子王草原秋韻
飛行時間/圈數： 115小時32分鐘/飛行77圈
搭載物品： 共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的“乘客”有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有“我給‘神舟’六號航天員寫封信徵文活動”特等奬作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名傢的作品等。
技術應用： 飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公裏的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公裏。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國傢的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。神舟六號飛船有以下特點：首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力；其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，我國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬件設備的進步，也有軟件領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研製非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個係統，更是高科技的結晶；第六是電子控製係統的進步，飛船是涉及各種復雜子係統的復雜係統，所有係統均需要有電子控製係統進行控製；第七是生物醫學體係的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，係統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。
神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏，遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷嚮東推移的正弦麯綫。軌道特性與神舟五號相同。
由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600餘臺，軟件82個，元器件10萬餘件。
備註：執行任務的宇航員 費俊竜 聶海勝
神舟七號
發射時間：2008年9月25日21時10分04秒988毫秒
發射火箭：長徵二號F型火箭，這是長徵係列運載火箭的第109次飛行
飛船進入軌道所需飛行時間：9分39秒
返回時間：9月28日17時37分
發射地點：酒泉衛星發射中心
着陸地點：內蒙古四子王旗
飛行時間/圈數：2天20小時27分鐘/45圈
搭載物品：神舟七號首次攜帶了中藥上天。國傢一級保護樹種珙桐和國傢二級保護樹種鵝掌楸的種子各100剋。搭載物中首次歷史性地出現陶瓷製品。一批深圳太空植物的種子，這些種子包括蝴蝶蘭、瓜葉菊、球根海棠、灰毛豆、類蘆和結縷草等品種。伴飛衛星，五星紅旗，特製太空筆。
試驗項目：實施我國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、進行“天鏈一號”衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員着我國研製的“飛天”艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
新技術應用：成功突破飛船氣閘艙、艙外航天服、航天測控中繼衛星、伴飛小衛星等一係列關鍵技術。神七載人航天應用方面的一項新技術試驗———伴隨飛行的試驗。航天員由艙內活動轉嚮艙外活動，這是載人航天技術的一個重大跨越。為實現出艙活動，必須突破艙外航天服的微機電、航天員出艙活動的地面模擬訓練等一係列關鍵技術，需要完成艙外航天服和飛船氣閘艙的研製。這在技術層面上要求很高。火箭係統經過三年多的努力，采用了新技術抑製火箭飛行初期的振動，大大提高了航天員的飛行舒適性，這從三名航天員在飛船發射中招手的細節裏得到了證實。在整個出艙活動中，供氧、供電、空氣流通、話音支持等一切功能都成功實現，從直播中，可以清晰地聽到翟志剛從宇宙發嚮地面的聲音。這充分說明中國已經掌握了艙外航天服的技術。為了這一次的一些新的測控要求，我們國傢利用一些新技術研製了一些新的測控雷達和測控裝備。采用海上的新技術（新型“遠望號”航天測量船的使用）和空中的技術（數據中繼衛星的使用），“神七”的測控覆蓋率有大幅度的提升。
評論反應:中國航天員(執行本次飛行任務的宇航員是翟志剛)走出飛船艙門邁進太空的第一步，標志着中國航天事業的又一個全新的開始。我國的航天技術也是日新月異。
宇宙飛船到太空之後
其受到的萬有引力和宇宙飛船繞地心的離心力正好相等
因而即使發動機不工作，宇宙飛船仍然可以在太空飛行而不掉下來
但並不是說宇宙飛船的加速度就是零，而是說這個加速度正好與飛船能夠作圓周運動的加速度相等
另外在沒有空氣的情況下
飛船上有特殊的氧化劑和燃料
飛船的發動機仍然能夠點火工作
還有些飛船使用其他類型的推進器比如小推力電推進
所以跟有沒有空氣沒關係
備註：執行任務的宇航員 翟志剛 劉伯明 景海鵬
其中翟志剛 是中國歷史上第一個在太空漫步的宇航員。 |
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