|
|
子午綫輪胎是輪胎的一種結構形式，區別於斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等！俗稱為“鋼絲輪胎”
子午綫輪胎結構 |
|
1948年，法國米其林輪胎公司試製生産了全世界第一條全鋼絲子午綫輪胎。子午綫輪胎的發明是輪胎工業中的一場革命，已成為汽車輪胎發展的新方向！
子午綫輪胎的國際代號是“R”由於其胎體結構不同於斜交胎，有的國傢稱之為經嚮輪胎，X輪胎等。 |
|
| 載重子午綫輪胎 子午綫輪胎胎體的簾綫排列不同於斜交輪胎，子午綫輪胎的簾綫不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午綫排列，簾綫角度小，一般為0°，胎體簾綫之間沒有維係交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周嚮伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午綫輪胎的緩衝層采用接近周嚮排列的打交道簾綫層，與胎體簾綫角度成90°相交，一般70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶！把整個輪胎固定，限製輪胎的周嚮變形，這個緩衝層承受整個輪胎60%到70%的內應力！成為子午綫輪胎的主要受力部件！故稱之為子午綫輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩衝層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午綫輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等！ |
|
子午綫輪胎根據材料不同可以分為全鋼絲子午綫輪胎和半鋼絲子午綫輪胎和全纖維子午綫輪胎三種類型。
全鋼絲子午綫輪胎
全鋼絲子午綫輪胎的帶束層均采用鋼絲簾綫，一般用於載重及工程機械車輛上。
半鋼絲子午綫輪胎
半鋼絲子午綫輪胎的胎體采用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾綫，這種類型的子午綫輪胎一般用於轎車或輕型卡車上，如公交車等。
全纖維子午綫輪胎
全纖維子午綫輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾綫，帶束層簾綫應采用低伸長簾綫，這種子午綫輪胎一般用於低速轎車或拖拉機上！
子午綫輪胎結構合理，比斜交胎性能要優越，有很多優良的特點：耐磨及耐刺穿性能好；緩衝性能好，行駛溫度低；穩定及安全性能好，行駛里程及經濟效益高！ |
|
1)接地面積大，附着性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。
2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。
3)因為簾布層數少，胎側薄，所 4)徑嚮彈性大，緩衝性能好，負荷能力較大。 |
|
因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區易産生裂口。側面變形大，導致汽車的側嚮’穩定性差，製造技術要求高，成本也高。
由於子午綫輪胎具有耐磨，節油，乘坐舒適，牽引性，穩定性及高速性能好的特點，使其獲得了極快的發展。目前國際上子午綫輪胎占市場的80%，轎車和載重子午綫輪胎分別為90%和63%。我國子午綫輪胎起步晚。 |
|
我國龐大的汽車需求量促進了輪胎行業的快速增長，2007年1-8月中國輪胎産量為3.3836億條，同比增長23%，子午綫輪胎産量為1.53億條，同比增長36.7%。子午綫輪胎達到輪胎總量的45%。表明我國輪胎構架正在嚮追求高品質和高附加值方向轉變。
從上市公司的情況來看， 2007年前三個季度車用輪胎分別實現主營業務收入1993291萬，同比增長30.10%，實現利潤總額60882萬，同比增長243.74%。利潤增速均高於收入增速，行業整體發展狀況良好。
車用輪胎行業，淨利潤增長達到146.2%，盈利能力明顯超過洗滌行業，隨着我國巨大的汽車保有量和持續增長的汽車消費而迎來了又一發展階段，帶來了車用輪胎企業發展機會。
競爭現狀：我國輪胎企業主要分為國有、合資/獨資、民營等三大類，企業在機製、技術、産品、資金、營銷方面各有千秋。國有企業基礎雄厚，但除少數企業外，大部分步履蹣跚，受體製製約因素發展緩慢;合資/獨資企業具有資金、管理、技術等方面的優勢，但大多重心放在中高端産品，除轎車、輕載等半鋼子午胎外，其他品種並不占有規模優勢;民營企業依靠機製靈活，進步很快，但技術和營銷網絡方面的實力稍遜一籌。
行業趨勢及預測：預計2010年我國汽車輪胎總需求將超過2.4億條，其中子午綫輪胎需求將突破2億條。據專傢預測，2010年我國汽車保有量約為6200萬輛，其中轎車3100萬輛。屆時，國內市場對汽車輪胎的需求將為16480萬條，年均增長9.2%;出口約7870萬條，年均增長3.9%;合計為24350萬條，年均增長7.3%。
到2010年，預計國內市場對轎車子午綫輪胎的需求約為8100萬條，出口約為4500萬條，合計達12600萬條;國內市場對輕型載重子午綫輪胎的需求約為2830萬條，出口約為1740萬條，合計達4570萬條;國內對載重子午綫輪胎的需求約為3210萬條，出口600萬條，合計達3810萬條。預計2010年子午綫輪胎的需求合計20980萬條，比2004年的一億條增加1倍，斜交輪胎則為負增長。 |
|
子午綫輪胎
radial-ply tyre
子午胎在不同車速時的節油效果見表。
使用子午綫輪胎不僅省油，同時還降低了車輛小
修費用。以中國雲南地區為例，裝用子午胎後節油5%，
運輸成本下降2%·揚州地區使用證明，裝用10套子午
胎，可節省6套普通斜交胎，經濟效益十分明顯。
(洪蘭芳)
子午綫輪胎(radial一ply tyre)胎體簾綫與輪
胎斷面中心綫(胎冠中心綫)成9擴分佈，各層間互相
平行地由一胎圈到另一胎圈呈子午綫方向排列的輪胎
(如圖)。簡稱子午
胎，又稱輻射輪胎
或徑嚮輪胎，1946
~1948年法國米西
林公司首先研製成
功。1990年世界子
午綫輪胎占汽車輪
胎用量的80%
以上。
子午胎的行駛
里程要比斜交胎高
50%以上，以西歐
子午綫輪胎胎簾綫結構示意圖
1.束帶層和層數;
2.簾綫排列方向
為例，載貨汽車行駛里程為15萬km，普通胎衹有10萬
km。美國部分轎車裝用子午胎代替原斜交胎，年節油
15億加侖，美國已將采用子午胎作為四大節油措施之
一。中國的子午綫輪胎産量較少。經多年實際運行試驗
證明，子午胎有抗磨性能好、省油和乘坐舒適等優點。
不同車速時子午胎節油效果
(車型H201A 65OR16輪胎)
┌─────┬───┬───┬─────┐
│該撰些迎泛│斜交胎│子午胎│節油率(%) │
├─────┼───┼───┼─────┤
│20 │10.39 │ 9 04│12.99 │
│30 │11 95 │10.32 │13.6連 │
│40 │12.18 │11。23│ 7 .80 │
│50 │12.86 │1 1.46│10.80 │
│60 │13.95 │12.70 │ 8 .96 │
│70 │15.33 │13.74 │10.37 │
└─────┴───┴───┴─────┘ |
|
- : radial tyre, radial-ply tire, belt tyre
- n.: radial
|
