| | 這輛全新的奔馳slr 722 edition 包含一輛純正血統的超級跑車所應具備的一切特徵。贊嘆吧，這部超跑有着更強的動力輸出，全新設計的懸挂，還有那由內而外地散發的純正的運動特質。
作為奔馳車的一慣傳統，這臺722 edition 也是在回顧奔馳的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·傑剋森駕駛着當時的奔馳300 slr獲得了當時在斯特靈舉辦的1955 mille miglia英國大奬賽的冠軍，而當時他們的號碼便是722，暗指比賽於當天的上午7：22分開賽。有着478 kw/650 hp的動力輸出和一係列優異的性能表現，這輛新車將於7月11日後開始正式銷售。這款車無疑又將成為超跑收藏傢的首選。
搭載在722 edition上的是位於德國的affalterbach的amg工廠手工打造的5.5l v8的發動機，它可爆發出478 kw/650 hp的強大動力輸出。這個發動機的直接的結果就是極緻的加速，強大的扭矩以及咆哮的v8的發動機聲音。百公裏加速3.6秒，0~200km/h加速時間10.2秒，最高時速超過了slr的334km/h，達到了337km/h。
傑出的公路性能得益於優良的懸挂，19英寸的輕質合金輪胎，優異的隔音裝置和更低的車身高度。直徑390mm的碟剎給予了車輛完美的剎車性能。
一些明智的改進使得 slr "722 edition"不同於其他的超級跑車，這些正好迎合了那個社會名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏傢們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設計使得車子跑起來如同破空的利箭一樣，這樣的設計不僅符合空氣動力學原理而且能給予車輛高速行駛時更大的下壓力充分保證了車輛的穩定性，還有就是在參考了摩托車比賽中的刀刃邊緣技術也有助於提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項非常實用的技術。桶型的賽車座椅及來自意大利的alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫嚮支撐，粗絨面革內襯的方向盤，精準的換檔桿以及整體上炭黑色的內飾都散發着純正歐洲血統跑車的氣息。
專屬於slr車主的“slr club”
在新車正式發售前，slr的車主和某些顧客將有機會近距離接觸slr "722 edition"。作為"slr. club"成立的紀念活動，將會在位於法國南部的le castellet的paul ricard賽道進行試車。slr的車主將自動成為這個頂級奢侈的組織的會員。俱樂部提供了一個關於slr的信息交流平臺，會員還將有機會獲得其他的一些好處。俱樂部中一個最激動人心的部門就是slr safety & speed academy，這個部門提供了一些駕駛技能方面的培訓。david coulthard, jochen mass, klaus ludwig, chris goodwin and christina surer等富有高超技藝的人都將會來指導你。
在上個世紀５０年代中期，ＳＬＲ這３個字母獲得了世人景仰的地位，這個奔馳賽車的名字為世界高性能ＧＴ車輛設立了新的標準。驚世駭俗的設計，創新的技術以及在性能和操控方面的絶對優勢確定了該車的傳奇色彩。
全新的奔馳ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，將在２００３年秋天與世人見面，復興ＳＬＲ顯赫的血統，這標志着奔馳品牌的運動血統再次被喚醒。完全融合原ＳＬＲ的血統以及２００３年一級方程式銀箭賽車的設計細節，２１世紀的ＳＬＲ是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術帶到公路上面。就像１９５５年具有傳奇色彩的前輩一樣，ＳＬＲ的技術在當今世界上足以引領潮流，引擎罩下的Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－ＡＭＧＶ８引擎足以說明這個問題。５．５升排量加上增強的增壓器，最大馬力有４６０千瓦６２６匹 ，最大扭力７８０牛。用更簡單的數字來說明問題，奔馳ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，從０到１００公裏加速衹需要３．８秒，達到２００公裏時速衹需要１０．６秒。２８．８秒過後已經達到時速３００公裏。最高時速可以達到３３４公裏。
這臺新的超級跑車讓奔馳及其Ｆ１夥伴麥拿侖展示了其在開發、建造以及生産高性能運動車方面的驚人實力。如此完美無缺的組合，其結果不僅僅表現在更前沿的開發能力、出衆的性能指標以及頂級的駕駛特性，並且在高水準安全和實用方面，亦同樣表現出令人信服的專門技術。這些所有的特點組合在一起形成了一輛超凡魅力汽車的基礎，這亦是奔馳傳統和創新哲學的完美體現。
一個最好的將Ｆ１技術帶到量産車開發上的例子，便是底盤以及車身采用了同Ｆ１賽車一樣的碳纖維復合材料。這使得奔馳ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ能表現出最高水準的，以前在任何車輛上都未曾出現過的剛度以及強度。同樣出色的還有對駕乘者的保護水平：特別開發的高效碳質撞擊結構能使ＳＬＲ在吸收能量方面傲視群雄。
高性能的剎車亦由創新的復合材料製成。幹式油底殼潤滑以及四金屬催化轉換器達到嚴格的歐４排放標準。加固纖維陶瓷能在抗熱、結構強度以及使用壽命方面凸顯其英雄本色。 | | 奔馳slr
在上個世紀５０年代中期，ＳＬＲ這３個字母獲得了世人景仰的地位，這個奔馳賽車的名字為世界高性能ＧＴ車輛設立了新的標準。驚世駭俗的設計，創新的技術以及在性能和操控方面的絶對優勢確定了該車的傳奇色彩。
這輛全新的奔馳slr 722 Edition 包含一輛純正血統的超級跑車所應具備的一切特徵。贊嘆吧，這部超跑有着更強的動力輸出，全新設計的懸挂，還有那由內而外地散發的純正的運動特質。
作為奔馳車的一慣傳統，這臺722 Edition 也是在回顧奔馳的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·傑剋森駕駛着當時的奔馳300 SLR獲得了當時在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大奬賽的冠軍，而當時他們的號碼便是722，暗指比賽於當天的上午7：22分開賽。有着478 kW/650 hp的動力輸出和一係列優異的性能表現，這輛新車將於7月11日後開始正式銷售。這款車無疑又將成為超跑收藏傢的首選。
搭載在722 Edition上的是位於德國的Affalterbach的AMG工廠手工打造的5.5L V8的發動機，它可爆發出478 kW/650 hp的強大動力輸出。這個發動機的直接的結果就是極緻的加速，強大的扭矩以及咆哮的V8的發動機聲音。百公裏加速3.6秒，0~200KM/H加速時間10.2秒，最高時速超過了SLR的334KM/H，達到了337KM/H。
傑出的公路性能得益於優良的懸挂，19英寸的輕質合金輪胎，優異的隔音裝置和更低的車身高度。直徑390MM的碟剎給予了車輛完美的剎車性能。
一些明智的改進使得 SLR "722 Edition"不同於其他的超級跑車，這些正好迎合了那個社會名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏傢們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設計使得車子跑起來如同破空的利箭一樣，這樣的設計不僅符合空氣動力學原理而且能給予車輛高速行駛時更大的下壓力充分保證了車輛的穩定性，還有就是在參考了摩托車比賽中的刀刃邊緣技術也有助於提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項非常實用的技術。桶型的賽車座椅及來自意大利的Alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫嚮支撐，粗絨面革內襯的方向盤，精準的換檔桿以及整體上炭黑色的內飾都散發着純正歐洲血統跑車的氣息。
專屬於SLR車主的“SLR CLUB”
在新車正式發售前，SLR的車主和某些顧客將有機會近距離接觸SLR "722 Edition"。作為"SLR. Club"成立的紀念活動，將會在位於法國南部的Le Castellet的Paul Ricard賽道進行試車。SLR的車主將自動成為這個頂級奢侈的組織的會員。俱樂部提供了一個關於SLR的信息交流平臺，會員還將有機會獲得其他的一些好處。俱樂部中一個最激動人心的部門就是SLR Safety & Speed Academy，這個部門提供了一些駕駛技能方面的培訓。David Coulthard, Jochen Mass, Klaus Ludwig, Chris Goodwin and Christina Surer等富有高超技藝的人都將會來指導你。
全新的奔馳ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，將在２００３年秋天與世人見面，復興ＳＬＲ顯赫的血統，這標志着奔馳品牌的運動血統再次被喚醒。完全融合原ＳＬＲ的血統以及２００３年一級方程式銀箭賽車的設計細節，２１世紀的ＳＬＲ是一個連接過去與未來的橋梁，將尖端的汽車運動技術帶到公路上面。就像１９５５年具有傳奇色彩的前輩一樣，ＳＬＲ的技術在當今世界上足以引領潮流，引擎罩下的Ｍｅｒｃｅｄｅｓ－ＡＭＧＶ８引擎足以說明這個問題。５．５升排量加上增強的增壓器，最大馬力有４６０千瓦６２６匹 ，最大扭力７８０牛。用更簡單的數字來說明問題，奔馳ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ，從０到１００公裏加速衹需要３．８秒，達到２００公裏時速衹需要１０．６秒。２８．８秒過後已經達到時速３００公裏。最高時速可以達到３３４公裏。
這臺新的超級跑車讓奔馳及其Ｆ１夥伴麥拿侖展示了其在開發、建造以及生産高性能運動車方面的驚人實力。如此完美無缺的組合，其結果不僅僅表現在更前沿的開發能力、出衆的性能指標以及頂級的駕駛特性，並且在高水準安全和實用方面，亦同樣表現出令人信服的專門技術。這些所有的特點組合在一起形成了一輛超凡魅力汽車的基礎，這亦是奔馳傳統和創新哲學的完美體現。
一個最好的將Ｆ１技術帶到量産車開發上的例子，便是底盤以及車身采用了同Ｆ１賽車一樣的碳纖維復合材料。這使得奔馳ＳＬＲＭｃＬａｒｅｎ能表現出最高水準的，以前在任何車輛上都未曾出現過的剛度以及強度。同樣出色的還有對駕乘者的保護水平：特別開發的高效碳質撞擊結構能使ＳＬＲ在吸收能量方面傲視群雄。
高性能的剎車亦由創新的復合材料製成。幹式油底殼潤滑以及四金屬催化轉換器達到嚴格的歐４排放標準。加固纖維陶瓷能在抗熱、結構強度以及使用壽命方面凸顯其英雄本色。
在碳纖維製成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公裏/小時的超級跑車——奔馳slr邁凱輪。它很獨特，在衆多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。
單從外形看，
那不成比例的前後搭配已令奔馳slr獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶着50年代那部傳奇SLR的原始氣息。
漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由於邁凱輪與奔馳在F1領域是合作夥伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現奔馳的特色，因為它是“奔馳一邁凱輪”。
為突出賽車品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，采用經典的雙叉臂和傳統的蠃旋彈簧。同時，也把奔馳其它車型的機構藉鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉嚮機，SL的電動液壓剎車係統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。
SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為幹式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。
儘管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是奔馳堅持的傳統，奔馳還會這麽做。
可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前後軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助係統。
鷗翼式車門很帥，嚮上方開啓，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢着奔馳的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回傢的感覺。座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。
該到啓動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋纔是啓動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆…”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動於衷的。
在關閉電子控製裝置和打開自動防滑控製ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公裏/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公裏加速到時速200公裏。可貴的是時速超過200公裏後SLR仍可以奮力嚮前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公裏/小時時自動變速箱換到它的最高車速。
在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，這當然是空氣動力專傢的功勞。在SLT身上並沒有安裝明顯的擾流板，衹在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公裏/小時後，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應註意：如果高速減速不足以啓動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。
當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控臺上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。
有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由於陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。衹有溫度高了以後，腳上感覺纔比較準確。所以，這在城市道路行使時需要註意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。
SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控臺上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。
SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視綫。此外，轉嚮機反應直接，但過於緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路綫時，駕駛者也會感到比較睏難。不過，SLR的舒適性令人滿意，衹在低速行駛時纔會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。衹有在這種地方，SLR纔會發揮它的潛力。每衹輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附着力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要準確。如果加油過猛，容易産生轉嚮不足的SLR會以擺動車尾作出回答。
那麽，這是否意味着SLR的優點太少了呢？這完全取决於你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬於超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且奔馳—邁凱輪品牌絶對具有號召力!
這部超級跑車的售價為600,000歐元 |
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