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slk級
1996年，奔馳推出了slk敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂的敞篷跑車由此誕生。
有無硬頂對比
至今，slk還不到10歲，在奔馳大傢族中衹能算“小弟弟”，然而它的表現卻有奔馳老道成熟的作風：銷售超過30萬輛，輕鬆占據着同級市場的頭把交椅。
全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風格
slk的名字表明了它的身份：“s”——運動化；“l”——輕量化；“k”——小尺寸。
車身尺寸示意
slk4082mm的車長和1385kg的整備質量和sl級的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含義詮釋得淋漓盡致。
04款的slk外形上較老款有較大改進，最大的特點就是采用了來自於slr的前鼻造型。這個造型的靈感來源於f1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻，中間鑲嵌了巨大的三叉星標志，再加上全新設計的三角形頭燈，組成了一副富有攻擊性的前臉。外形上相對於老款的改進可以說是很成功的，既突出了小型跑車緊湊靈活的特點，又更富攻擊性。
前部造型 三角形氙氣大燈
看過slk之後，可以毫不誇張地說，外形的吸引力絶對超過目前國內所見的任何奔馳車型，連身價高出許多的sl級，在震懾力方面都會被新slk比下去。
性能的提升和多項新設備的使用足見奔馳對它的期望
筆者懷疑奔馳1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是由於工程師設計出的那套精彩的摺叠硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個摺叠硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是奔馳所為。想來奔馳當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能衹是讓那套摺叠硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全準備。
於是我們看到，奔馳在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是奔馳開發一部新車嚮來會花的，衹是當年slk實在倉促，纔將該做的功課拖到了今天。新slk是奔馳2004度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個摺叠硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是奔馳的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。
一.全新的動力總成使得動力性能有大幅的提升
新款slk有3種動力配置，120千瓦的直列4缸發動機、200千瓦的v6發動機和265千瓦v8發動機。頂級的slk55amg配合奔馳獨創的7速自動變速器，其0-100公裏/小時加速，衹要4.9 秒！即使是功率最小的4缸發動機也一樣不可小覷，由於采用了機械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達到240nm(同排量非增壓汽油發動機，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發動機的驅動之下，slk仍然能讓人體會到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達到230km/h。
四缸發動機動力總成
slk200 kompressor裝備的4缸發動機，在保持同樣動力表現的情況下，燃油經濟性提高了大約8%。
v6發動機
3.5升v6發動機最大功率比上代提高了約25%，扭矩增加13%，而由於采用了可變凸輪軸以及進氣歧管長度可調等技術，油耗卻下降了大約5%。
6速手動變速器
奔馳的“看傢寶貝”——7g—tron—lc7速自動變速器
廠方數據顯示，7前速自動檔型號的slk350的0—100km/h加速衹用5.5秒，比配6前速手檔的型號還快0.1秒；而如果是60至120km/h的加速，6速手動檔需時8.7秒，而7速自動檔則衹需要5.1秒！足可見這臺奔馳全新開發的7速自動變速器有多麽出色。
二.懸架在強調了運動風格的同時並沒有以損失舒適性為代價
新一代slk的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連桿的結構，相信是為了騰出更多發動機艙的間。另外，slk的轉嚮表現也是非常的運動化，主要是因為改用了齒輪齒條式的設計，取代了以往的循環球式設計。除此之外，廠方表示新的3連桿麥佛遜支柱式，由於多了幾條連桿，可以更有效地消除路面的震蕩，而另一方面又可提供直接的操控反應。可見在設計新一代slk時，依然要在提高slk運動性的同時，又能保持一貫的舒適性。因為設計者認為slk的買主在要求操控樂趣的同時，更看中的是奔馳一貫的舒適性。
三連桿前懸架（緑色）和轉嚮機構（淺緑色）示意圖 多連桿後懸架示意圖
三.vario-roof折合式電動車頂和airscarf頭枕部暖風係統引領slk革新設計
筆者懷疑奔馳1996年推出第一代slk 的動機，僅僅是工程師設計出的那套精彩的摺叠硬頂。在對第一代slk的記憶中，除了那個摺叠硬頂以外，實在找不到其它獨到的賣點。4缸的發動機、中庸的底盤、平淡的內飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調的，實在不像是奔馳所為。看來奔馳當年推出slk應是十分倉促的，目的很可能衹是讓那套摺叠硬頂以第一時間面世，成為業界之先，其它方面則來不及作周全準備。
於是我們看到，奔馳在新slk的開發上投入了更多心思，或者說，這些心思是奔馳開發一部新車應該花的，衹是當年slk實在倉促，纔將該做的功課拖到了今天。新slk是奔馳2004年度的大製作，發動機、車架、電子技術、外觀內飾，乃至那個摺叠硬頂機構，都是全新的設計及變革，有些不但是奔馳的全新，還再一次成為業界的全新，令這部新slk的賣點和話題都比上代更多，相信也更經得起時間的考驗。
硬頂收放示意（註意，過程中車頂一直處於水平）
作為slk的標志，新一代的摺叠硬頂在結構設計上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設計，都采用“對折式”車頂。但在新slk上，後窗玻璃收折時不是和車頂對折，而是與兩側的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設計節約了車頂收折時所占用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折後還有260l，比采用軟頂篷的寶馬z4還大20l。不過話雖如此，由於有三塊車頂組成的部件占用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點是妥協之處。
全新slk為了能滿足這一級別消費者渴望敞篷駕駛的體驗，特別設計了airscarf頭枕部暖風係統，讓駕駛者即使在寒冷的天氣裏也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位於座椅頭枕處。衹需按下按鈕，頭枕上的專用通風口就會送出暖風。它可以根據行車的速度和當時的氣溫條件控製送風溫度，同時通過調節風扇速度，確保最佳的熱風分配，使車內人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖，仿佛給乘員帶上了一條隱形圍巾。
新slk的“噱頭”——airscarf頭枕部暖風係統
除了上面兩項革新之外，內廂的人機工程學設計也明顯比上代出色，不再出現頂頭的弊病，座椅可作電動多角度調節，方向盤也是電動調節上下及伸縮，可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個儀表及中控臺的設計很有超級跑車味道，不過杯架的位置在控製面板頂部，行車時肯定有所影響，衹能在停車時使用。
巨大的管狀儀表盤和金屬飾件的點綴頗具超級跑車意味
紅色運動座椅質感和包覆性都很好 處於控製面板上方的杯架有些不便
另外值得提到的一點是車上的原裝音響也非常高級，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，每邊車門各3衹揚聲器，中控臺中央放一隻中置揚聲器，再配合車尾兩衹，共9個揚聲器的組合，營造出相當悅耳的環繞聲場效果。音樂的音量還會在噪音提高時（例如打開車頂行車）自動提高，實在是體貼的設計。
被動安全性方面，新slk的安全配置雖比上一代高出了一個檔次，但是按照我們對奔馳的要求來說，衹算是“及格”。雙級爆發安全氣囊和預緊力可調的安全帶雖首次應用於這一代slk上，但這樣的配置比起airscarf來說，已經算不上什麽先進的設備了。要知道，這些安全裝置在雷諾幾乎所有的車型中都裝備了。
正面氣囊側氣囊
深藍色：高強度復合材料 淺藍色：鋁合金衝壓件
緑色：高強度鋁合金 橙色：降溫鍛造鋼
slk——有專業水準的“入門級”小跑車
新slk除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的奔馳車係上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控製懸挂等一大堆先進輔助係統的功勞，不像slk200這樣返樸歸真，用純機械的懸挂，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強的操控性能。沒想到在這部價格和規格都屬“入門級”的奔馳跑車上，反而更加反映出奔馳今日的造車功力。論底盤和動力的刺激感，新slk已經和奧迪tt roadster、寶馬z4站在一個水平綫上了。
如果要是以奔馳的高標準去評價slk，它便還有一些不足：自動變速箱所附設的手動模式不夠聰明和聽話，拖擋反應雖快，但升擋速度慢，高轉速下的自我保護太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數人所習慣；sbc綫傳製動係統雖然效能強大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺；它的轉嚮雖然比例夠快，路感比奔馳轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。
但是，今日的奔馳畢竟不是跑車專傢，看到slk這樣的表現，至少說明奔馳已經認同一部跑車就應有跑車的樣，應該有跑車的調校。目前國內僅有slk200 kompressor一款，相信喜歡slk的朋友會更加期待slk350和slk55amg的到來。 |
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您知道人類的情感是如何産生的嗎？比如快樂，人們通常認為是來自內心的，實際上，大腦纔是真正的發源地。首先，我們會依靠視覺、聽覺和觸覺等感官印象組成一個完整的“圖象”，然後再由中腦傳遞給腦部其它産生情感的區域。
下面通過新款SLK 350，讓我們一起體驗一次美好情感産生的全過程。首先，映入您眼簾的是SLK 350動感、緊湊、強勁的俊朗外觀。新一代六缸發動機起動後，低沉寬厚的旋律令您的雙耳充分體會到272馬力蓄勢待發的陣陣興奮。接着，就在22秒之後，新型摺叠式硬篷打開，您的皮膚將可以享受到原汁原味的敞篷跑車感覺。令人驚喜的還有平穩得不易察覺的檔位變換。選裝的新型七速自動變速箱7G-TRONIC可以確保發動機始終都工作在最有效的轉速範圍之內。在轉彎的時候，靈活的轉嚮係統和穩固的懸挂係統使駕乘樂趣更趨完美。此時此刻，相信在您腦海中那種強烈的情感震撼已經使您的心中充滿了愉悅與舒適。
這種快樂源自何處，也許實在難以探究，但無論如何，新款SLK的確知道如何創造它，並且能夠讓快樂無窮無盡，隨時伴您左右。 |
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在同級別車型中，SLK 敞篷跑車顯得格外與衆不同，因為它是唯一能從硬頂轎跑車搖身一變成為敞篷跑車的車款。按下一個按鈕，衹需22秒鐘即可完成操作，也許天氣還來不及變化，您已經搶先做好了準備。電子液壓摺叠式硬篷優雅地嚮後移動，然後消失在車輛的後部。由於采用了智能化設計的摺叠機構，因此與前代車型相比，SLK敞篷跑車在車頂收起時提供了更為寬敞的行李空間。
當車頂升起時，有色玻璃可以幫助防止車內過熱，而可加熱的後擋風玻璃在較低的溫度下仍可讓您看清後方的情況。紅外遙控車鑰匙也可以用來控製摺叠式硬篷的開啓和關閉。
即使天氣再糟糕也不會影響您的熱情：短短數秒的時間，摺叠式硬篷打開、收起，C柱折回，後車窗旋轉消失。經過巧妙設計，所有這些部件能夠緊湊地藏入後部的行李艙中，從而節省了空間並增大行李艙容量。摺叠存放的車頂部件與行李由一塊隔板分開。 |
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| 由於采用了新型的AIRSCARF頭頸暖風係統，即時在較冷的天氣情況下，您仍然可以盡享敞篷駕駛的樂趣。座椅和頭枕中的暖風管可以把令人倍感舒適的暖風嚮上引導至乘員的後頸部。有三種不同的溫度設置可供選擇，同時風扇的輸出功率可以根據車速自動調節。 |
SLK 200 KOMPRESSOR, SLK 280, SLK 350 |
SLK敞篷跑車6缸發動機不僅聲音渾厚動聽，性能表現也會給人留下極深的印象。比如，SLK 280從0至100公裏/小時的加速時間僅為6.3 秒。SLK 350則更具動感，其發動機牽引力更大，聲音更震撼。功率提高了30千瓦，扭矩增加了50牛頓米，從0至100公裏/小時的加速時間僅為短短的5.6秒。這樣的性能足以傲視群雄了。
SLK 350 是運動風格駕駛者的首選：獨特的17 英寸車輪和配有多孔式前製動盤的超大製動係統，讓人立刻感覺到它動感的氣質和自信。
充分利用動態麯綫的最佳方法就是選用合適的變速箱。SLK 200 KOMPRESSOR 的5速自動變速箱令您體會到靈敏又舒適的駕馭。而如果您喜歡更加運動的駕駛風格，則可以選擇6速手動變速箱，這是除SLK 55 AMG*之外所有SLK敞篷跑車的標準裝備。
7G-TRONIC是世界上第一款應用於轎車的7檔自動變速箱，適用於6缸及以上所有車型。7速自動變速箱(7G-TRONIC)始終保持着幾近完美的麯綫——即理想的性能麯綫。換檔間距更短，並且根據多重減檔原則，變速箱在換低檔的情況下可以跳過中間檔位，從而使車輛加速更快捷。使用7速變速箱的另一個優點在於可以降低發動機的平均轉速，從而降低燃油消耗率。這款自動變速箱也支持方向盤換檔控製。新開發出來的運動型7速自動變速箱(7G-TRONIC Sport)可以通過方向盤上的換檔撥片在M模式下實現更快和更輕鬆的換檔操作，為您呈現動感十足的駕馭體驗。 |