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奔馳s600是奔馳s係列的頂級型號，它裝備的新型v12發動機排量為5.8升。為了保持傳統，廠商依然用“600”來標註車型，而且s600衹供應長軸距型。
這款新型v12發動機除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。並且其排放標準符合d4標準。v12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔馳所獨有的更深層次標準創新技術。這些技術最亮點是手動懸挂係統。該係統可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態，從而大大減少車體振動。由於采用了手動懸挂係統，s600車型遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸挂係統的s600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸挂裝置(alrmatic)s級車型一樣有足夠的懸挂舒適性能。
奔馳車的舒適性嚮來是有口皆碑，s600與其他s級車型不同，它用的不是空氣彈簧，而是常規的蠃旋彈簧。同時輔以主動式車身控製係統abc，這與奔馳cl600雙門跑車完全相同。它可以在高速通過彎道時，讓你感覺不到車身的側傾。在通過較差路面時，將車身震動減至最小速度，做到舒適性與運動性完美的結合。這種技術目前在世界上居領先地位。
s600還裝載着很許多高科技的設備，如電子穩定程式係統esp。它是集剎車防鎖死係統，牽引力控製係統和剎車輔助裝置於一體的主動安全設備。在彎道上也可以精確地控製剎車，其中性的操控反應令人信心倍增。
s600的豪華配置超過了s級的其他車型，帶有車距雷達裝置的自動駕駛係統，後排坐椅獨立空調係統，高雅的真皮坐椅和木製裝飾等都已成為標準的配置。
該車總共有6個催化器(4個安裝在隔火壁上，2個安裝在車底)，還有6個λ傳感器，從而保證了排和廢氣的轉化。由於三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放係統的熱耗，隔火壁上的催化轉換器可在冷啓動數秒內達到正常運轉溫度，這意味着s600已滿足了將於2005年實施的歐洲-4(eu-4)規定的尾氣排放限製。 |
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奔馳s600是奔馳S係列的頂級型號，它裝備的新型V12發動機排量為5.8升。為了保持傳統，廠商依然用“600”來標註車型，而且S600衹供應長軸距型。
江蘇????城的奔馳s600這款新型V12發動機除了保留傳統的60度汽缸夾角外，與其前身無任何相同之處。每個汽缸不是4個氣門，而是3個氣門，靠單頂置凸輪軸驅動。並且其排放標準符合D4標準。V12豪華轎車運用了許多梅賽德斯-奔馳所獨有的更深層次標準創新技術。這些技術最亮點是手動懸挂係統。該係統可在極短時間(幾毫秒)內從減速狀態轉入通常的駕駛狀態，從而大大減少車體振動。由於采用了手動懸挂係統，S600車型遇到高低不平的路況時大大降低了車身搖晃，即使在高速避讓時也能確保車子安全。同時，配有手動懸挂係統的S600豪華轎車與任何裝有氣浮式懸挂裝置(ALRmatic)S級車型一樣有足夠的懸挂舒適性能。
奔馳車的舒適性嚮來是有口皆碑，S600與其他S級車型不同，它用的不是空氣彈簧，而是常規的蠃旋彈簧。同時輔以主動式車身控製係統ABC，這與奔馳CL600雙門跑車完全相同。它可以在高速通過彎道時，讓你感覺不到車身的側傾。在通過較差路面時，將車身震動減至最小速度，做到舒適性與運動性完美的結合。這種技術目前在世界上居領先地位。
S600還裝載着很許多高科技的設備，如電子穩定程式係統ESP。它是集剎車防鎖死係統，牽引力控製係統和剎車輔助裝置於一體的主動安全設備。在彎道上也可以精確地控製剎車，其中性的操控反應令人信心倍增。
S600的豪華配置超過了S級的其他車型，帶有車距雷達裝置的自動駕駛係統，後排坐椅獨立空調係統，高雅的真皮坐椅和木製裝飾等都已成為標準的配置。
benchi該車總共有6個催化器(4個安裝在隔火壁上，2個安裝在車底)，還有6個λ傳感器，從而保證了排和廢氣的轉化。由於三閥技術和氣隙隔離排氣管降低了排放係統的熱耗，隔火壁上的催化轉換器可在冷啓動數秒內達到正常運轉溫度，這意味着S600已滿足了將於2005年實施的歐洲-4(EU-4)規定的尾氣排放限製。
市場報價：210萬左右 |
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| 新款S級轎車及其PRO-SAFE™整體式安全性理念確定了梅賽德斯-奔馳在安全性領域的先驅地位。通過PRO-SAFE™ ，無事故駕駛理念的實現又嚮前邁出了堅實的一步。 要將這種理念轉化為現實，需要不斷優化車輛和道路的安全性，並且與現實世界中事故的研究成果密切相關。PRO-SAFE™是一個整體式安全理念， 包括四個連續階段：輔助安全係統(PERFORM-SAFE)、預防性安全係統(PRE-SAFE®)、被動安全型性係統(PASSIVE-SAFE)和二次保護及緊急呼救係統(POST-SAFE)。 在新款S級轎車中，所有這些屬於PRO-SAFE™的安全體係都得到了擴展和優化，這也是梅賽德斯-奔馳堅持不懈提高汽車安全性的證明。 |
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行車安全係統(PERFORM-SAFE)是PRO-SAFE™安全性理念中的一個重要元素。該理念的誕生，是基於對梅賽德斯-奔馳信念的理解，即梅賽德斯-奔馳出品的汽車應該在駕駛過程中提供最大限度的舒適和安全體驗。
夜視輔助係統的一大主題就是使您駕駛時倍感輕鬆、毫無壓力。此外，行車安全係統(PERFORM-SAFE)另外一項功能，可在最早的階段將潛在風險排除在外，為駕駛者提供危險情形早期警告，並提供最適當的幫助。
1995年首次應用於梅賽德斯-奔馳汽車上的電控車輛穩定行駛係統(ESP®)也屬於行車安全係統(PERFORM-SAFE)中的一項功能。 |
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| 夜間，您正行駛在一條漆黑的道路上。遠處，依稀可辨認出有一個彎道，但剛能再看清楚一點時，對面來車的大燈卻令您感到目眩。夜視輔助係統可以讓您從容應對這一潛在的危險情形，即使視野受來車燈光幹擾也能讓您看清障礙物。它通過肉眼所不能見的紅外綫大燈對道路進行照明。現場由紅外綫攝像機監視，以灰度圖像的形勢投射在儀表盤中的八英寸多功能顯示屏上。該圖像類似於您通過風擋玻璃用遠光照明看到的景象。夜視輔助係統可根據要求打開和關閉，能減輕駕駛者在能見度有限的條件下駕駛時産生的緊張壓力，並且不會對來車造成眩目。這意味着您對道路中存在的危險情況能夠更快地做出反應，即使經歷夜間長途行駛，到達目的地時您也不會感覺疲勞。 |
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| 通過感測器的輔助，預防性安全係統(PRE-SAFE®)可利用這段時間使。S級轎車更加安全。電控車輛穩定行駛係統(ESP®) 和製動輔助係統(BAS) 感測器可識別潛在的危險情況，預防性安全係統(PRE-SAFE®)通過電子設備分析這些資訊，並啓動相應地預防措施來保護乘員。 新款S級轎車配備有預防性安全係統(PRE-SAFE®)改進版，其反應能力得到了進一步增強，使用來自限距控製係統增強版(DISTRONIC PLUS) 環境感應係的輸入信號，幫助它更好地識別危險情形。另外，先進的保護措施現在也包括側車窗的關閉和可選裝的動態多仿形座椅的側墊空氣室的膨脹等。通過這些不同的方法，預防性安全係統(PRE-SAFE®) 嚮世人呈現了梅賽德斯-奔馳采用創 |
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被動安全係統(PASSIVE-SAFE) 包含各種不同的措施，可在事故不能避免的情況下提供保護。比如說，最新開發用於駕駛者和前排乘客的選裝豪華頭枕，由感測器控製的頭枕可對後步碰撞瞬間作出反應，從而減少頭部和頭枕之間的距離。今天的S級轎車同時裝備8個安全氣囊，包括兩個車窗安全氣囊，將保護區域擴大到整個側車窗區域。
被動安全性係統(PASSIVE-SAFE)不僅保護S級轎車車內的乘員，藉助光滑、彎麯的車身，還可同時保護其他道路使用者。技術來增強道路安全性的一貫宗旨。 |
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二次保護及緊急呼救係統(POST-SAFE)包含了可幫助降低事故二次性影響的各種特性，並可為駕乘者救護提供幫助。
必要時，發動機可以自動關閉並切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈可以自動啓用，必要時可以部分降下側車窗。安全係統會采取各種預防措施來輔助救援隊工作。例如，在發生事故之後，車門會自動解鎖。在正面碰撞事故發生之後，翼板和車門之間連接部位使車門更容易開啓，從而加速了救援工作。在前、後風擋玻璃上都標有切割點，在需要切開A柱和B柱的情況下，這些標志可指導救援人員。 |