對於奔馳s級如果把1972年第一代（底盤號w116）稱為經典，79年的第二代（底盤號w126）稱為穩重，91年的第三代（底盤號w140）稱為老邁，98年的第四代（底盤號w220）稱為張揚，那麽2005年的第五代s級（底盤號w116）的外形則可以用“震撼”兩字形容。
與上一代相比，新s級的車身尺寸在各個方面都有改進：車身長度增加了43mm，寬度增加了16mm，高度和軸距分別增加了29mm和80mm，使原本就寬敞奢侈的內廂空間又有大幅提高。
這種看上去小其實更大的效果得益於新s級全新的外形。在外形設計語言上，新s級發生了很大的變化。它既保持了傢族大氣、優雅，又去掉了更多的修飾：增大的鍍鉻散熱器隔柵延續了上一代車型的設計風格；不規則橢圓形前大燈改為三角形丹鳳眼大燈；車尾加入了更多的邁巴赫式的設計元素；拱形的腰綫則類似於cls級，顯得更大膽前衛。
當今世界上最高水平的汽車生産商當屬奔馳汽車公司，而在奔馳的衆多係列轎車産品中，最能顯示其深厚的製造功力非奔馳s級轎車莫屬。僅僅在5年之前，寶馬和奧迪還沒有可以和s600抗衡的車型。v12從來都是頂級車型的象徵，當然大衆的w12也在努力塑造頂級品牌的定義。但直到今天，奔馳s係列仍占據豪華轎車50%的市場份額，遠遠超過了幾個競爭對手的總和，讓競爭對手難以望其項背。
外形風格“修枝減葉”，逐步趨嚮於年輕化
配以具有運動風格的下進風口的前保險杠、更加傾斜的散熱器格柵和前風擋、通透式燈罩和亮度提高180%的雙氙氣前大燈，這些就是我們看到的2003新款奔馳s級車的最明顯的改變。然而車子總體的風格還是沒有改變，雖然s級車正在努力嚮着更加運動化和年輕化改變，但是奔馳的每次小改款總是相當的小心謹慎。要想看到一個完全不同的s級，按照奔馳的慣例，恐怕要等到2006年了。
雙氙氣前大燈
奔馳的新旗艦車型一如過去的慣例——同時推出了兩種長度的車身，其軸距分別為2965mm和3085mm（s280除外），較之舊款的w140係列，分別短75mm和55mm，這兩個數字與全長的差距相同。w220的全長是5038（長軸距是5158）mm，全寬為1855mm，高1444mm，在寬度及高度上分別比上一代的w140減少了31mm和41mm。外形數據明顯地體現了新款s級的目標：減肥。全車的綫條已經從過去的略顯臃腫減為豐盈適度，配合傾角更大的風擋玻璃及發動機罩。這一係列看似微小的改動卻産生了實實在在的效果：風阻係數僅為0.27。輕金屬的應用也在重量上産生了明顯的效果，以s320為例，比上一代同車型輕了約300公斤。
令人出乎意料的是“減肥”以後，新s級後座腿部空間增加了25mm的長度，加長軸距型後座腿部空間則較w140加長型多出45mm。縮短了全長和軸距之後，仍然擠出了這些空間，實非易事。
內飾增添現代感，但中控臺凌亂復雜感依舊
新的奔馳s級車的內飾改變了以往s級內飾沉悶凝重的氛圍，采用淺灰色皮革搭配高級桃木，營造了不少現代感。除此之外，奔馳現在還提供了豪華的“designo couture”內飾組件，其中包括了頂級品質的nappa皮革和絨面皮革真皮飾件、炭灰色的白楊木或楓木飾板，以及精良的alcantara面料車頂內襯。
可是相對於這些高檔的內飾材料來說，中控臺上各種各樣將近40個左右的控製按鈕和元件使得剛開始操縱這個“大傢夥”的人有些手足無措。雖然多功能的方向盤上已經集成了許多的控製功能，但是可能是由於s級上的設備太多了的緣故吧，似乎總讓人覺得身邊有數不清的按鈕。
布滿按鈕的中控臺
動力配置豐富，引擎表現出色
擁有兩款六缸發動機、三款v8發動機和v12發動機的s級轎車提供了比同級別的任何其它産品更為寬闊的發動機選擇範圍。輸出功率的級別從150千瓦/204馬力一直延伸到頂級的s600車型對應的368千瓦/500馬力。
六缸發動機
s級轎車上久經考驗的六缸發動機經過進一步的改進，功率和扭矩都有了提高。v6汽油發動機的排量增加到了3.7升，輸出功率提高了12.5%，達到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在轉速為3000rpm時達到350nm。
八缸發動機
這款8缸發動機是雙頂置凸輪軸24氣門，排量5l，可以發出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。
十二缸發動機
值得一提的是這款裝備了雙渦輪增壓的頂級v12發動機。排量為5.5l，最大功率為368kw（500hp），單從性能上來說已經將它主要的競爭對手拋在了身後。在寶馬760li上，全世界最優秀的自然吸氣v12發動機功率雖然也高達327kw（445ps），但已經明顯被甩在了身後。更為令寶馬震撼的是，奔馳的s600最大扭矩為800nm，足足比對手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的寬廣範圍內迸發，形成了所謂的“扭矩高原”(發動機工況圖中扭矩在一個較寬的範圍內形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能發出。
v12發動機的渦輪增壓器
如此表現驚人的發動機帶來的結果就是：裝備這款v12發動機的奔馳s600頂級車0-100km/h的加速時間僅為4.8s，比760li快了約摸是一眨眼的0.4s。
要想徹底形容一下s600的性能有如何提升，大傢可以切記兩點：第一，在公路的加速對决中，就是法拉利360 modena或是保時捷911turbo想與s600在高速公路上並肩飛馳都得全神以對，免得慘遭“羞辱”。唯一能讓 360 modena 車主放心的是，s600 的極速也“僅有”250km/h(電子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超過了專業廠商brabus改裝的老款s600超級性能版。至少在目前的中國道路上，你不能發現一部在性能和動力上超過s600的四門房車。
但是比起自然進氣的 bmw v12，這具引擎的輸出綫性似乎仍是遜色了些，不如bmw v12來的平滑。全新的雙渦輪引擎動力自然是進步多多，不過我們卻也發現要麽得多踩一些油門，或者轉速得攀過 3000rpm，駕駛者始能清楚感受到新款s600 和舊款s600的加速差異。
高技術武器武裝到牙齒，4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全係統雙星閃耀
奔馳s級車一直以其衆多的高技術裝備著稱，新的奔馳s級車在這方面依然毫不含糊。除了在發動機方面的技術革新之外，在衆多高技術革新中，當屬4matic全天候四輪驅動和pre-safe安全係統為亮點。
1.4matic全天候四輪驅動係統用以幫助提高牽引力和穩定性。在冰雪路面上、在光環的鵝卵石路面上、在濕滑路面上、或在其它惡劣的道路條件下，4matic都能提供更大的牽引力而不損失梅賽德斯特有的行駛舒適性。與esp_係統相結合，4matic係統使得駕駛員能夠安全、自信地處理緊急情況。(這個東東對s600那4.8s的0-100km/h加速時間貢獻不小呢，呵呵)
變速箱和分動器示意圖
圖中藍色為後輪動力傳動路綫，紅色為前輪動力傳動路綫
2.新款s級轎車上采用的衆多最新技術改進當中，首屈一指的即是駕駛員及乘客保護預防性安全係統(pre-safe)。pre-safe係統在提前檢測到即將發生的碰撞後，能夠幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發生前進入預備狀態。它的原理是通過監測各種傳感器來判斷即將發生的碰撞，然後在駕駛者還未做出充分反應的時候就提前介入製動係統，盡最大可能地縮短製動距離。
這種新型的安全係統的開發是基於梅賽德斯-奔馳事故調查人員的研究發現而進行的，這些研究發現在大約三分之二的事故中，從認識到碰撞即將發生到碰撞真正發生之間，會經過一個較長的時間間隔。pre-safe的設計宗旨是在對即將發生的碰撞進行感知和判斷的基礎上提前啓動保護係統，以求進一步降低駕駛員及乘客受傷的危險。
此外，特別加強的車身骨架、8安全氣囊、預緊力可調的安全帶、abs、asr(驅動防滑)、bas(緊急製動輔助)、esp(動態穩定程序)和tcs(牽引力控製係統)等裝備更是作為標配，衆多裝備讓人難以盡數。
側氣簾和側胸部氣囊
圖為車身結構，紅色部分為加強部分
噓，講了那麽多，似乎還是不能說清楚這款車。對於闊佬或富豪而言，排場就代表了一切。而如果你總是鎂光燈的焦點，也特別喜歡出現在社交場合或各大聯誼俱樂部，一部名駒更是彰顯身份的製式配備。
然而，人比人總是會氣死人，和那些vip級人物的座駕如 rolls-royce、bentley 或者是新近的 maybach相比，來自奔馳的旗艦s級確實要遜色一些，但是售價便宜一點，照樣能提供的實質享受卻毫不遜色，出入聲光場合，面子同樣挂得住。 |
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