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| （車、馬等）很快地跑駿馬～ㄧ列車在廣阔的原野上～。 |
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| 車馬等快速地跑 |
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| 汽車在望不到邊際的高原上奔馳。——茅盾《白楊禮贊》 |
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| 車馬疾行。《漢書·五行志下之上》：“或踰墻入，或乘車騎奔馳。” 明 唐順之 《行巡江御史手本》：“本部冀望，或尚可為，星夜奔馳，前往 吳淞 。” 王西彥 《死在擔架上的擔架兵》：“一個運送炮彈的馬隊從師部奔馳過來。” |
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| 泛指飛速前往。 晉 李密 《陳情事表》：“臣欲奉詔奔馳，則 劉 病日篤。” |
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| 猶奔波，奔走。 漢 桓寬 《????鐵論·憂邊》：“國君不安，謀臣奔馳。” 唐 王建 《求友》詩：“斆學既不誠，朋友道日虧。遂作名利交，四海爭奔馳。” 宋 陸遊 《野步晚歸》詩：“奔馳久厭兒童戲，淪落偏知世俗情。” 魯迅 《別諸弟》詩之三：“謀生無奈日奔馳，有弟偏教各別離。” |
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戴姆勒-奔馳(benz)
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵着陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯"mercedes"字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生産的汽車將為車主們帶來幸福。
自從奔馳製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨着汽車工業的篷勃發展，曾涌出現很多的汽車廠傢，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四傢，而百年老店，卻僅衹奔馳公司一傢。 |
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我們現在所提到的奔馳汽車公司並不是由奔馳先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費利特裏奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合併為一傢形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而奔馳也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麽原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負衆望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
1878年奔馳在他34歲時，首次研製成功了一臺二衝程煤氣發動機。
1882年，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。
1883年奔馳開始創建“奔馳公司和萊茵煤氣發動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一臺高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。
1885年戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。同年10月，奔馳設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。
1886年，奔馳發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（dmg），梅巴赫設計了第一臺直列4缸四衝程發動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車綫路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。
1896年，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為p&l公司製造了世界首臺汽車用4缸發動機。
1897年，世界首傢出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為出租車，並投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司製造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得nice-la turbie爬山賽冠軍。
1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名"梅賽德斯--奔馳"汽車公司（mercedes-benz）。在這之後，公司堅持以生産軍用産品為方針，决心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。在希特勒第三帝國時期，公司積極嚮掌權的國社黨靠攏，並最終成為它的“經濟翅膀”。
1934年“梅賽德斯-奔馳”汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770k，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的v8發動機，可産生100kw的功率，此車共生産了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。
1954年公司在300sl型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 |
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而今，奔馳汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大衆汽車公司不斷努力，仍然超不過奔馳汽車公司，屈居第二。在歐洲一百傢大企業中，奔馳公司名列第四（大衆第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公佈的全球五百傢最大工業公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，奔馳公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明奔馳公司在全球汽車産業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼併的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼併之路，從而保持了奔馳公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是奔馳百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，奔馳汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國傢都采用奔馳汽車作為外交用車的標準車輛，“奔馳”已成了名符其實的名牌。
奔馳公司資産超過500億美元，每年的淨利潤達12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年産汽車百萬輛，其中轎車衹限量生産五十五輛，這是為了保證高質量和“物以稀為貴”奔馳汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的奔馳轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這裏，他們受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配綫上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顔色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配“個性化”鮮明的體現在每一輛奔馳車上。在裝配綫上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳傢族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，奔馳公司僅在西德就有1700個維修戰，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一傢奔馳維修戰，買主衹管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“奔馳傢族”的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國傢和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"奔馳"這傢百年老店所藴藏的珍寶。
“精美、可靠、耐用”是奔馳汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，奔馳公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的奔馳本身的特點，一眼看上去就覺得這是“奔馳”的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。奔馳車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生産的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創製的“試驗田”。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公裏就趨於報廢。而奔馳車行駛三十萬公裏保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去奔馳"實際很划算，更何況你還得到了“世界第一名牌”的美譽。
“奔馳”已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天“奔馳”以它無限生命力，衝刺在今天的汽車強林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓“奔馳”繼續奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。 |
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戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生於德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四衝程發動機，製造戴姆勒臥式發動機，並將臥式發動機改製成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨
卡爾·本茨先生是世界汽車工業的先驅者之一(1844-1929)，是德國奔馳汽車公司的創始人，被稱為“汽車鼻祖”。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭。他從小喜愛自然科學，靠修理手錶得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在製秤廠裏成為“繪畫者和設計者”，在橋梁建築公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設計方案，組裝發動機，得到了皇傢攝影師比勒的資助，改進了奧托四衝程發動機，終於1886年1月29日卡爾·本茨試製成功世界上第一輛單缸發動機三輪汽車。 |
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1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵着陸上、水上和空中的機械化.1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生産的汽車將為車主們帶來幸福。
戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。奔馳的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在傢裏房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵着奔馳汽車公司嚮海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的velo型車大批量生産，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的“梅賽德斯”則取自埃米爾·耶利內剋美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標志與奔馳的名字終於合二為一，而隨着這兩傢歷史最悠久的汽車生産商的合併，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。
這裏面唯一的規律是c級sport coupe,cl,clk,cls跑車都是4座，sl,slk,slr跑車都是2座，而不是cl,clk,cls都使用c級的底盤。
轎車:c級,e級,s級
旅行車:a級,b級,c級estate,e級estate,r級
四門四座跑車:cls級
兩門四座跑車:c級sport coupe,cl級,clk級,clc級
軟頂敞蓬兩門四座跑車:clk級cabriolet
硬頂敞蓬兩門兩座跑車:sl級,slk級,slc級
suv:ml級,g級,gl級
超級跑車:slr
車型後面的數字和字母：
150,170,180cdi,200cdi,200turbo,200kompressor,220cdi,280,320,320cdi,350,350cdi,420cdi,450,500,55amg,550,600,63amg,65amg,722edition
其中數字後面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機
cdi的意思是缸內直噴
turbo的意思是渦輪增壓
kompressor的意思是機械增壓
amg的意思是amg改裝過的高性能版
722edition是slr的新版本
該企業品牌在世界品牌實驗室（world brand lab）編製的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第九。 |
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| 奔馳，飛快地跑。 |
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奔馳公司高層對奔馳汽車的評價
梅賽德斯奔馳不是豪華車，而是結實耐用，且性能一等的最好的實用車。
奔馳在中國還有賓士，平治兩種地方名稱。 |
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自從奔馳製造了第一輛世界公認的汽車後，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨着汽車工業的篷勃發展，曾涌現出很多的汽車廠傢，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來的，不過三四傢，而百年老店，僅有奔馳一傢。
1.幾經變遷 銳氣不減
1885和1886年，卡爾與哥德利普構造出了各自的第一輛汽車，1883年卡爾先起爐竈，在曼海姆建立了奔馳汽車公司，1890年哥德利普緊隨其後在斯圖加特建立起戴姆勒汽車公司。1894年和1896年，兩公司分別推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和第一輛汽油機載重汽車，經過了初期的競爭與發展和一戰後的經濟衰退、國外同行業産品的衝擊，為了生存兩傢公司聯手禦敵，於1926年合併正式成立戴姆勒—奔馳汽車公司（簡稱奔馳公司），從此誕生了德國汽車成長與發展的搖籃。雖然二戰時期的奔馳公司也彌漫着硝煙，但受到重創後的奔馳很快恢復了汽車生産。1945年，開始生産卡車，1946年又重新開始轎車生産，並且逐漸恢復了世界高檔車生産商的地位，幾多變遷與發展體現着王者霸氣的奔馳公司愈發強大與鼎盛。1998年公司的領導人朱爾金·施倫普（Juergen schrempp）又决定與美國剋萊斯勒公司合併組成戴姆勒—剋萊斯勒公司，形成汽車工業之巔。世人深信，奔馳會在未來的汽車發展史上不斷塑造輝煌。
2.名牌本色
奔馳這個強大的汽車王國，總部設在德國的斯圖加特市，職員19.7萬人，1993年完成銷售額591.02億元，年生産汽車約100萬輛，在國內有14傢直屬廠，主要的子公司35個，銷售服務站100多個，在國外它擁有50多個生産裝配廠及6300多個代理機構和維修中心，産品行銷190多個國傢和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢？
首先，奔馳公司生産的汽車，以質得名，它的質量看得見，摸得着，一輛中檔奔馳車價格較貴，但至少可開200000公裏，換一個發動機後再開200000公裏，這樣年均下來並不貴，公司的廣告堂而皇之地聲稱：“如果有人發現奔馳車發生故障，被迫‘拋錨’我們將贈送您一萬美金。”而奔馳車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外，良好的服務、科研先導、認真製造，就更加穩固了奔馳車以同行業中的領先地位，永保名牌本色。
3.源自奧地利貴族的産品名
奔馳車，不但質量無可比擬，而且車係齊全，目前主要生産C級車（中檔轎、跑車）、E級車（高檔轎、跑車）、S級車（豪華轎、跑車），還有G型車（越野車）。公司早期出産的車分為曼海姆版和斯圖加特版，1936年至今，無論是高中低檔車都統一為一個相同的名字“梅塞德斯——奔馳”。之所以取這個名，有一段佳話。1899年，奧地利駐德總領事埃米爾·傑利內剋訂購了3輛戴姆勒鳳凰牌轎車，他用他女兒的名字——梅塞德斯為它們命名，並開着車參加了尼斯汽車拉力賽，獲得了第3名。埃米爾認為是他女兒的名字帶來了好運，就建議戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望藉這個奧地利貴族幫它打開奧地利市場，便采用了此名，沒想到，其銷量大增。後來成立的戴姆勒—奔馳公司也將其産品全部命為梅塞德斯—奔馳。
4.體現公司文化精髓的轎車
毫不誇張地說，梅塞德斯—奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現梅塞德斯—奔馳車的文化精髓。它那兼收美學與高效能之長的雙橢圓形前燈使夜行時路面情況一目瞭然，流暢完美的綫條把風阻係數降至0.27，在躍動靈巧之餘更節省燃料，可於迎面及後部撞擊力的擴闊型撞擊緩衝區安全標準遠超最嚴格要求；大型前座雙安全氣囊和門側安全氣囊給乘客最大保障；而ABS防抱死係統和ETS電子貼地性能補助係統更加強了該車的操縱性能，先進的閥門技術使汽油燃燒加倍徹底，大大提升了動力效能。
5.一旦擁有 別無所求
奔馳轎車傢族的最新成員是世界上第一輛擁有自動空氣控製係統的生産型轎車。其獨特的“電子鼻”係統采用了專門的空氣品質傳感器，當車外的污染超標時，空氣品質傳感器立刻嚮係統計算機發出信號，自動關閉通風係統中的循環風門。啓動高效活性生物質碳過濾器，把空氣交淨化，使車廂內空氣保持清爽宜人。該車還采用雨量感應式水拔，能因雨量的多寡自動調節空氣保持水拔速度，此外，左右兩側獨立設定的空調自動恆溫係統更盡人意，倘若車內因太陽曝曬使溫度上升，陽光感應器會自動啓動風扇加強冷氣效果，便駕車者集中精神駕駛。
6.簡潔緊湊的SLK
隨着鑥球高檔運動車市場的不斷升溫，奔馳汽車公司適時地推出了SLK係列，其中S代表Sports（運動），L是Lightweight（輕量），K是德文Kurz,即英文Short（短小）。其銀灰色的車身、形如明眸般的車前燈與水箱柵格一起匯入左右轉嚮燈，短而闊的輪距構成了SLK獨有的情調；其外形給人很簡潔緊湊的視覺效果，車身綫條也很刻意地追求跑車的流暢動感。
7.無可挑剔內外配置
內外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發動機，最高輸出馬力為193匹，每百公裏耗油8.2公升，0-100公裏/小時的加速時間衹需6秒，極速237公裏/小時，同時發動機配有可變閥門延時裝置與電子控製磁鐵一起工作，為凸輪軸驅動鏈內的一個腔提供油壓，從而輕輕轉動凸輪軸並根據凸輪和活塞運動改變閥門啓、閉時間。為符合不同車主的品味，SLK又配備了5速電子控製自動傳動裝置，該裝置能夠測量司機使用加速器的敏捷度並根據車速變化、發動機承載大小、巡航控製條件及發動機溫度來確定變速及對策。SLK還有摺叠式硬頂車型，在全球倡導安全的大氣候下這無疑是順理成章的構思，硬頂收藏在尾箱內，衹要按一下按鈕，電子水壓係統便會把硬頂蓋上。總之，全新的SLK跑車，有着全新的構思設計，出衆的外貌，豐富的內涵，任何人站在它的面前都會怦然心動。
8.科技新星——幻形F200
如果談到汽車的未來，不妨讓我們細細地品味一下象徵最先進科技的先鋒派新星——奔馳“幻形”F200概念車。當你面對它時，一種新奇的感覺便會油然而生，車中找不到方向盤、轉嚮管柱和腳踏板，獨特的控製係統是F200轎車的首創。駕駛員通過安裝在車門內襯和控製係中間托架上的側面控製桿來操縱汽車所有運動（包括左右轉嚮加速製動），就像坐在一臺電腦遊藝機面前，一切都出奇的簡單、容易。被專傢稱為“綫路駕駛”的新型電子控製係統接受駕駛員全部指令，電子控製裝置連合了一個主控懸挂（裝有動力調節的液壓缸）主動車身控製裝置利用液壓缸和傳感器，可將車輪在路面的負荷轉變修正，車身側傾，流動減小至零。即便是在急彎中，車身也同樣保持平衡，更能控製反彈和緩衝性能，使操縱更安全，駕駛更舒適。F200車沒有後視鏡，由5部攝像機替代，4部分裝於頂篷四角，還有一部置於尾部保險桿，倒車時儀表盤上的屏幕可提供各種信息，如車速、燃油，以及導航電腦、電視、錄像、電子遊戲機、CD機、電話等顯示內容。
這個方便快樂的“傢門”開啓並不難，一張小小的磁卡裝在口袋裏，當你接近車時，車內的電子裝置與磁卡自動接通識讀的代碼後，車門便自動嚮上開啓，比“芝麻開門”的神話還要神奇。此外，它新型的氣袋裝置，可在發生撞擊時20毫秒將窗簾式氣袋從車頂前部擴充到後部，保護所有乘客的安全。同時，6組獨立反光屏組成的前照燈可根據路面環境和車速自動調節明暗。真可謂其親照、呵護無微不至。
奔馳F200“幻形”轎車，處處體現着革新與超前意識，展示着高超智慧與科技，令世人無不感慨。
9.馳騁疆場挫群雄
尊嚴來自於實力，當今車壇風起雲涌，世錦拉力賽、歐錦拉力賽、中國拉力賽……更是此呼彼應，烽火連綿，先不要說奔馳公司最新的舉措，以往的歷史就足以證明它的實力。
20世紀30年代，具有“銀色之箭”之稱的梅塞德斯賽車，便獨步車壇，創下了無數輝煌戰績。1934年，第一輛真正的頂級賽車銀箭W25一經問世，就在路迪·卡拉裏奧的駕駛下創出了每小時311.98公裏的神速，並成為歐錦賽的冠軍。蟬聯1937年和1938年冠軍後，經過改進的W125更顯神威：阿威斯之戰，海曼·蘭以平均時速261.7公裏的成績奪冠。1937年W154問世，並在1938年間6次獲勝，1939年間7次獲勝，海曼·蘭也因此獲得了1939年歐洲冠軍的殊榮。同年，他又駕駛着銀W165在黎波裏舉行的利比亞車賽中摘取桂冠。
10.超級跑車CLK-GTR
過去的已成歷史，那些曾叱咤風雲的名車已陳列在梅塞德斯汽車博物館內，而今的奔馳將推出更具實力的賽車。迎新型CLK-GTR汽車配有6.9升V形12缸梅賽德斯奔馳S600發動機，額定功率高達412千瓦（560馬力），最大的扭矩為720牛頓米，這一切保證了其傑出的速度和牽引力，集成式鋼製翻車網和正側面碰撞室，使駕駛更安全，六速傳動裝置，高性能的輪胎，妙處數不勝數。對希望在GT賽中獲勝的車隊和賽手來說，新型梅塞德斯CLK-GTR汽車是絶對理想的選擇。
在1994 年，FIA 啓動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限製，不過參賽的車廠至少生産一臺合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥剋拉倫的 F1。麥剋拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯奔馳開始設計他們自己的 GT1 賽車。
與麥剋拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯奔馳和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生産一臺道路版本的車型。從設計到生産出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登臺亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一臺經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這臺 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。
與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有着高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。
在1998 的首場比賽裏，有兩臺的 CLK GTR 參戰，並且兩臺都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。
動力傳動係統
引擎 60º V12
驅動 縱嚮中置，後輪驅動
排量 6.898 升
氣門 每缸4氣門，DOHC
供油 燃油噴射
進氣 自然進氣
變速 6 速手動
性能參數
功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 轉
車重 1000 kg
扭矩 770 牛米 @ 5250 轉
馬力/排量 88.7匹/升
最高時速 307 公裏
0-100公裏加速 3.40 秒 |
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乘用車係
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車係，有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車係。
C級 - 小型主管級房車車係，除了標準的四門房車外，該車係尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
CL級 - 以S-Klass為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Klasse - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介於C-Klasse與E-Klasse之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車係列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。
E級 - 中型豪華房車係列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車係列，搭載大量先進的電子設備。
SL級 大型純雙座敞篷跑車係列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車係列。
SLR- 與一級方程式賽車車隊McLaren（邁凱輪）合作開發的高性能限量生産跑車，2009年生産出和邁凱輪合作的絶唱：McLaren SLR Stirling Moss.
SLS - 上個世紀50年代就叱咤風雲的梅賽德斯·奔馳300 SL 鷗翼式的後繼車種
G級 - 以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。
GL級 - 以2006年版M-Klasse的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導嚮休閑越野用車係，2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-奔馳旗下首款緊湊型SUV，2008年初，以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市。
M級 - 以E-Klasse底盤為基礎衍生開發出的休閑越野用車係。
ML級-越野車
R級 - 大型的轎式底盤休旅車係。
商用車係
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
廂型車
Vito
Viano
Vario
Sprinter
公共汽車
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Integro
Conecto
Citaro
特殊用途車輛
Unimog（烏尼莫剋） |
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我們現在所提到的奔馳汽車公司並不是由奔馳先生一人創辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發明的鼻祖卡爾·費裏特立奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合併為一傢形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而奔馳也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麽原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負衆望，使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。 1878年2月奔馳在他34歲時，首次研製成功了一臺二衝程煤氣發動機。 1882年4月，戴姆勒辭去奧托公司職務，與朋友們共同創建汽車製造廠。 1883年3月年奔馳開始創建“奔馳公司和萊茵煤氣發動機廠”。與此同時，戴姆勒成功的發明了世界第一臺高壓縮比的內燃發動機，成為現代汽車發動機的鼻祖。 1885年9月戴姆勒把它的單缸發動機裝到自行車上，製成了世界上第一輛摩托車。同年10月，奔馳設計製造了一輛裝汽油機的三輪汽車。 1886年3月，奔馳發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發動機專利。 1889年7月，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。 1890年6月，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一臺直列4缸四衝程發動機。 1894年7月，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。 1895年5月，世界第一條公共汽車綫路開始運營，該車采用奔馳與馬力的發動機。 1896年5月，戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司製造了世界首臺汽車用4缸發動機。 1897年8月，世界首傢出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為出租車，並投入運營。 1901年4月，戴姆勒汽車公司製造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。 1902年10月，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權，並將“梅塞德斯”作為其新的商標。 1903年12月，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。 1910年11月，奔馳汽車公司開發了第一臺4氣門發動機。 1914年3月，奔馳製造了第一臺12氣缸250馬力的航空發動機. 1926年6月29日戴姆勒公司和奔馳公司合併，成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司（Daimler－Benz），從此他們生産的所有汽車都命名為“梅賽德斯－奔馳Mercedes-Benz”。在這之後，公司堅持以生産軍用産品為方針，决心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康采恩。 1934年8月“梅賽德斯-奔馳”汽車公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為希特勒特製的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板製成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網狀防彈車胎，後排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發動機，可産生100kw的功率，此車共生産了17輛，大部分都毀於二戰，現在僅存3輛成為稀世珍品。 1936年4月“梅賽德斯-奔馳”汽車公司首次將柴油發動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。 1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300sl上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300se。 1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭剋福汽車展上推出了c111一代試驗車，該車采用了三轉子的汪剋爾發動機，擁有驚人的280匹馬力。一年之後，又推出了c111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉子的汪剋爾發動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。 1972年，公司開發了一款全新的豪華車280se。隨後，這款車被命名為“s-class”（內部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的s係列車。 1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240d 3.0。 1978年，公司在法蘭剋福國際汽車展上推出了一款搭載5l排量的輕型鋁合金發動機的汽車450slc 5.0。 1979年，公司憑藉着全新開發的“g-class”進軍越野車市場。 1986年，梅賽德斯—奔馳中國有限公司成立. 1986年，梅賽德斯-奔馳(中國)有限公司在香港成立。伴隨梅賽德斯-奔馳中國業務的蒸蒸日上，2006年，梅賽德斯-奔馳中國的總部遷至北京，同時公司也更名為梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司(以下簡稱奔馳中國)，擁有在中國大陸以及香港和澳門特別行政區銷售梅賽德斯汽車集團旗下産品的所有經銷權。由始至終，奔馳中國一直致力於滿足中國市場日益增長的客戶需求。1998年，德國戴姆勒-奔馳公司和美國剋萊斯勒公司合併為全球化運營的戴姆勒-剋萊斯勒集團。 1999年，公司首次突破年銷售100萬輛轎車的大關。時至今日，梅賽德斯-奔馳的三叉星徽標識也已遍布中國。根據數據顯示，梅賽德斯-奔馳在中國市場的保有量已經超過15萬輛，且還保持着高速增長。今年第一季度，梅賽德斯-奔馳在中國(包括港澳地區)的轎車銷量更是躍居東北亞首位，總計銷售6800輛，創造了歷史新高。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京奔馳-戴姆勒‧剋萊斯勒汽車有限公司，生産梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業集團和中華汽車工業股份有限公司成立了合資企業福建戴姆勒汽車工業有限公司，戴姆勒東北亞投資有限公司位於北京，負責梅賽德斯-奔馳轎車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務在中國大陸、香港、臺灣和韓國的業務。戴姆勒在東北亞地區進口梅賽德斯-奔馳、邁巴赫和smart品牌的汽車，並在中國大陸製造梅賽德斯-奔馳轎車和輕型商用車。在北京，戴姆勒東北亞與北京汽車工業控股有限責任公司成立了合資企業北京奔馳-戴姆勒‧剋萊斯勒汽車有限公司，生産梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車；在福州，戴姆勒東北亞與福建省汽車工業集團和中華汽車工業股份有限公司成立了合資企業福建戴姆勒汽車工業有限公司，將生産梅賽德斯-奔馳威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計劃在中國提供中型和重型載重車産品和技術。將生産梅賽德斯-奔馳威霆/唯雅諾和凌特輕型商用車。戴姆勒東北亞也正與北汽福田汽車股份有限公司進行洽談，計劃在中國提供中型和重型載重車産品和技術。自第一輛汽車誕生之日起，隆隆駛嚮全球市場的車輪就再不停息。作為第一輛汽車的締造者和世界最頂級的豪華車品牌，有着全球定位戰略的梅賽德斯-奔馳正不斷加大對中國市場的産品投入力度，將更多印有三叉星徽烙印的頂尖産品引入中國，在滿足用戶日益增長的多元化需求的同時，設立了中國豪華車市場新標桿。這也是梅賽德斯-奔馳對中國市場的長期承諾。僅從去年至今，梅賽德斯-奔馳旗艦産品S級係列豪華轎車就先後引進S 600加長版、S 300加長版和S 500 4MATIC三款新車，並推出了全面升級的S 350加長版，使S級傢族在中國頂級豪華車細分市場的領袖地位更加穩固。而於去年正式引入的R級車也因為填補了中國豪華運動旅行車細分市場的空白，贏得廣泛贊譽。去年北京車展上的超豪華車邁巴赫62 S、SUV傢族全新車係GL大型豪華越野車以及4款最新的AMG係列車型也於日前先後進入中國。覆蓋更多應用領域和細分市場的産品引進與升級，既顯示出梅賽德斯-奔馳對中國用戶需求變化的細緻把握，也表明了梅賽德斯-奔馳對中國市場前所未有的重視程度。目前，梅賽德斯-奔馳在中國銷售的産品包括：轎車類 － S級係列、E級、C級；跑車類 － CLK四座跑車、SLK雙門跑車、SL豪華跑車、CLS轎跑車；SUV係列 － ML多功能越野車、GL豪華越野車、G級越野車以及R級大型豪華運動旅行車等幾十款頂級車型。如今，在中國的道路山川，都可以看到這些車型飛馳而過的身影，由此不難看出中國消費者對梅賽德斯-奔馳品牌以及這些車型的喜愛和高度認可從2002年起，奔馳在中國投放的車型有：新款E級（2002年）新款S級改進版（2003年）新款CLK敞篷跑車（2003年上海國際汽車工業展覽會） C級改進版（2004年）新款SLK（2004年5月）邁巴赫57和邁巴赫62（2004年中國國際汽車展覽會） S280L（2004年）新款CLS（2005年3月）新款邁巴赫57S（2005年4月） 2003年9月,戴姆勒—剋萊斯勒及其長期合作夥伴北京汽車工業控股有限公司簽署了框架協議。根據框架協議,雙方將成立合資企業，在中國生産梅賽德斯—奔馳E級和C級轎車。 2004年12月6日，梅賽德斯—奔馳新工廠的奠基儀式在北京隆重舉行。2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒‧剋萊斯勒股份公司、戴姆勒‧剋萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京奔馳-戴姆勒‧剋萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。BBDC的成立是梅賽德斯-奔馳對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-奔馳在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-奔馳E級轎車國産的序幕。2005年12月22日，北京奔馳-戴姆勒‧剋萊斯勒汽車有限公司首批國産梅賽德斯-奔馳E級轎車宣佈正式上市。從上市伊始，E級轎車即獲得越來越多成功人士的追捧。截止至2006年12月31日，梅賽德斯-奔馳E級轎車在中國大陸地區的首個銷售年度總量超過了5500輛，比去年E級轎車的總體銷量增長了89%。2006年11月17日，新一代梅賽德斯- 奔馳E級轎車也正式登陸中國市場。新一代E級轎車擁有近2000個全新或改進的部件，在安全、舒適、動力等多個層面締造了國産豪華轎車的最新標準，成為國産豪華轎車無可爭議的巔峰之作。梅賽德斯-奔馳積極拓展其經銷商網絡，為更多客戶提供優質産品和服務的同時，也正不斷加大品牌建設的投入力度，在這方面最具代表性的就是即將在北京開業的梅賽德斯-奔馳品牌中心。梅賽德斯-奔馳品牌中心最早興建於歐洲，是一個集銷售、售後和休閑於一體，為消費者提供梅賽德斯-奔馳全方位品牌體驗的空間。2006年2月，梅賽德斯-奔馳在新加坡興建了亞洲首傢梅賽德斯-奔馳品牌中心，預計2008年，位於北京的梅賽德斯-奔馳品牌中心亦將正式開業。梅賽德斯-奔馳品牌中心包括獨特的産品綫服務項目，可以滿足用戶、潛在用戶以及梅賽德斯-奔馳愛好者對購買和體驗的雙重需求。中心內會設有産品展示區、品牌活動展示區、咖啡廳、兒童娛樂區、服務車間、辦公區以及梅賽德斯-奔馳精品專賣區等，可以滿足來訪者的多元化需求。時至今日，企業在不同地區、國傢甚至整個世界的方方面面都扮演着越來越重要的角色。推動公益事業、體育文化的全球交流既是企業品牌內涵的展現，也是企業公民所當仁不讓的社會責任。梅賽德斯-奔馳作為一個全球頂級豪華車品牌，無疑是其中的佼佼者，這點在中國市場同樣有深刻體現。自進入中國市場以來，梅賽德斯-奔馳在不斷引進新車型，提高服務水平的同時，還以多種方式積極參與多項社會公益事業(如贊助中國教育事業、支持殘疾人運動等)，時刻履行着一個優秀企業公民應盡的義務。早在1997年，基於“兒童是國傢未來”的想法，梅賽德斯-奔馳就與聯合國教科文組織合作，為北京西南一個偏僻山村的“臥竜小學”資助興建了一座新教室。一直延續至今。梅賽德斯-奔馳為確保更多的孩子們能夠繼續完成學業，對“臥竜小學”進行着長期捐贈。同時，作為發起人和贊助商，在梅賽德斯-奔馳大力支持及社會各界名人的共同努力下，國際著名的勞倫斯體育基金會於2002年1月在中國落腳，並啓動了慈善行動計劃，旨在支持中國殘疾人的體育事業。梅賽德斯-奔馳致力於幫助中國提高道路交通安全水平，與中國道路交通安全協會合作，共同開展的“交通安全，從我做起”公衆教育宣傳活動，已成為其在全球為提高道路交通安全所進行的不懈努力的重要組成部分。在去年中國最重要外交活動之一的中非合作論壇期間，奔馳中國公司也貢獻出自己的一份力量，為非洲國傢元首等尊貴的客人和政府官員提供了舒適豪華的50輛全新梅賽德斯-奔馳S級轎車作為會議用車。作為成功的全球豪華車品牌，梅賽德斯-奔馳擁有自身獨特而豐富的品牌內涵。除汽車本身文化，音樂、體育等方面的文化同樣是構成梅賽德斯-奔馳品牌核心價值不可或缺的重要元素。在中國市場，梅賽德斯-奔馳積極推動諸如F1一級方程式賽車、ATP網球大師杯賽等多項文化、體育事業在中國的發展，讓更多中國用戶從不同側面瞭解梅賽德斯-奔馳品牌的核心價值與豐富內涵。2002年底，在梅賽德斯-奔馳公司的首席贊助下，作為全球級別最高的網球職業聯賽 — 網球大師杯總决賽來到了中國，成為在中國舉辦的規格最高的網球賽事。2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公衆對網球大師杯的瞭解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。同時，2004年8月，梅賽德斯-奔馳和中國網球公開賽也達成了長期合作協議，成為其最重要的贊助商。去年的網球大師杯賽上，梅賽德斯-奔馳即提供了10輛梅賽德斯-奔馳R 350大型豪華運動旅行車和50輛S 350加長版轎車作為官方用車。更能體現梅賽德斯-奔馳品牌運動與激情內涵的是，2004年9月，汽車運動頂級賽事 ― F1大奬賽首次登陸中國，世界公認的“三大車隊”之一的邁凱輪-梅賽德斯車隊(現更名為沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊)也與中國公衆親密接觸。除贊助邁凱輪車隊外，梅賽德斯-奔馳還一直為F1賽事提供AMG安全車和醫療車。F1進入中國的意義在於它不僅促進了梅賽德斯-奔馳與中國公衆溝通並展現品牌中的運動元素，更為梅賽德斯-奔馳提供了支持中國汽車運動發展的契機與途徑。同時，文化事業方面，在梅賽德斯-奔馳的贊助或推動下，繼前年年底德國愛樂樂團來華演出及世界級華人大提琴傢馬友友先生中國巡演後，去年年底又鼎力贊助了著名鋼琴傢李雲迪先生在上海和北京的兩場獨奏會，再次為中國樂迷帶來了一道音樂盛宴。汽車與音樂的結合，既讓人感受到二者作為現代高品質生活元素的雙重魅力，同時，也透露出二者同樣註重傳承經典與激情創新的特質。此外，去年梅賽德斯-奔馳還作為首席贊助商，促成了世界知名時尚品牌喬治‧阿瑪尼回顧展在上海美術館的成功舉行。為配合此次活動，梅賽德斯-奔馳特別從德國經典車中心帶來了梅賽德斯-奔馳300 SL敞篷跑車，讓中國用戶看到了一個在尊貴、豪華的基礎上，更賦有時尚、動感元素的梅賽德斯-奔馳的藝術形象。
奔馳創始人簡介：
戈特利伯·戴姆勒gottlieb daimler(1834-1900)，德國工程師和發明傢,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔捨恩多夫的一個手工業工人家庭，父親是一位面包店老闆。1852年，他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機産生了濃厚的興趣，並開始學習研製奧托式燃氣發動機 。他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四衝程發動機，製造戴姆勒臥式發動機，並將臥式發動機改製成立式發動機。1872年，戴姆勒設計出四衝程發動機。1883年，他與好友－著名的發明傢威爾赫姆·邁巴赫（wilhelm maybach）合作，成功研製出使用汽油的發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛木製雙輪車上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝於馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先後。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨 [carl.benz]：卡爾·弗裏特立奇·本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929)，德國著名的戴姆勒－奔馳汽車公司的創始人之一，現代汽車工業的先驅者之一，人稱“汽車之父”。1844年，本茨以遺腹子的身份出生於德國卡爾斯魯厄，父親原是一位火車司機，但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期，本茨就對自然科學産生了濃厚的興趣。並先後就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間，他較為係統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程，為日後的發展打下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷後，本茨於1872年與奧格斯特.裏特(August Ritter)合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工場”，專門生産建築材料。由於當時建築業不景氣，本茨工場經營睏難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他决定製造發動機獲取高額利潤以擺脫睏境。於是，他領來了生産奧托四衝程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試製，於1879年12月31日製造出第一臺單缸煤氣發動機（轉速為200轉/分，功率約為0.7千瓦）。不過，這臺發動機並沒有使奔馳擺脫經濟睏境，他依然面臨着破産的危險，生活十分艱苦。但是，清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的决心，經過多年努力，1886年1月29日，卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車，現保存在幕尼黑的汽車博物館。奔馳汽車公司獲得'汽車製造專利權'，正是這一日子，被確認為汽車的生日。1893年，本茨研製成功了性能先進的“維剋托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。儘管該車性能先進，但由於價格高達3875馬剋，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術上為奔馳帶來了極高榮譽的汽車，在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商人的建議，於1894年開發生産了便宜的“自行車”（定價2000馬剋）。這種“自行車”銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批量生産的機動車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。後來，奔馳又對前期生産的'維剋托得亞'牌汽車進行了改進，將車箱座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。 在發明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭於自己的發明工作其次，他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己並不被人看好的內燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉變。再次，他既能開發生産反映汽車技術最高水平的'高檔車'，又能及時調整産品結構，組織生産適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質，又有企業傢的經營技巧。奔馳標志的來源1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標志，象徵着陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德“Mercedes”字樣。“梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生産的汽車將為車主們帶來幸福。 戴姆勒於1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬於一個圓形徽章。奔馳的標志來源於戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在傢裏房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象徵着奔馳汽車公司嚮海陸空三個方向發展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生産，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的“梅斯得斯”則取自埃米爾·耶利內剋美麗女兒的名字。（耶利內剋是當時公司主要投資人，奧地利駐法國尼斯Nice的領事，戴姆勒汽車的熱情支持者。）“梅賽德斯”在西班牙語中有幸運的含義，可惜這位美女於四十歲死於不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不脛而走。到了1916年，星形的標志與奔馳的名字終於合二為一，而隨着這兩傢歷史最悠久的汽車生産商的合併，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。並成為世界十大著名的商標之一。
威廉•邁巴赫(wilhelm maybach)：是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要創始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發明者之一。他一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，他分別在豪華車的不同領域演繹着各自的輝煌。1846年2月9日，威廉•邁巴赫出生於德國的海爾布隆（Heilbronn），後來全家搬到了斯圖加特（Stuttgart）。威廉•邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉•邁巴赫面臨生活睏難的時候，一傢慈善機構在Stuttgarter Anzeiger報上看到領養啓事並答應照顧他。在Reutlinger Bruderhaus和Gustav Werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉•邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉•邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。1865年，在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉•邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)在Bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉•邁巴赫憑藉自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的註意。相同的興趣和愛好架起了威廉•邁巴赫和戈特利布•戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。1869年威廉•邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術製圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯•奧托創建的Gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠着手於四衝程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。1882年，戈特利布•戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的衝突愈演愈烈，便離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)並購買了一處寬大且擁有一座房子的地産，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉•邁巴赫也來到這裏，並開始與戴姆勒着手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細緻廣泛的研究，威廉•邁巴赫發明了不規則熱管點火係統，該係統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是他不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。繼1883年的臥式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘”(Grandfather Clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉•邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個産物是一輛鋼輪汽車。威廉•邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪係統正式引入汽車製造中。1890年，當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）公司後，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻係統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“Roides Constructeurs”（發明大王）。但是不久以後，邁巴赫由於不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間裏威廉•邁巴赫繼續在他的車間裏進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年秋天，威廉•邁巴赫在Hermann酒店宣佈了離開DMG公司這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼剋斯引擎和對帶傳動係統的改進。後來，由於英國實業傢弗雷德裏剋-西蒙司對DMG公司施壓，威廉•邁巴赫於1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉•邁巴赫取得了一項又一項科技成就。1900 年3月6日，戈特利布•戴姆勒逝世。威廉•邁巴赫將DMG公司的産品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款衹有35馬力的現代汽車。在後期，威廉•邁巴赫還設計了歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示着“馬車時代”的結束。而憑藉於此，威廉•邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受着非凡的榮耀。1907年， 邁巴赫由於和公司管理階層産生糾紛而離開DMG，並開始指導其子卡爾•邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。1909年，邁巴赫與其子卡爾•邁巴赫（1879-1996）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德•馮•齊帕林伯爵生産飛艇造所使用的強勁發動機。1919年，難捨汽車夢想的威廉•邁巴赫與卡爾•邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫———一個象徵着完美和昂貴的轎車。威廉•邁巴赫也因此再次聲名鵲起。截至1941年，這種高級轎車生産了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計裝備而成。其間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS8“齊帕林”。“齊帕林”的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風範和動力性能徵服了世界。1929 年12月29日，威廉•邁巴赫在斯圖加特逝世。憑藉其為汽車事業所作的貢獻，他在67年之後當之無愧的選入了汽車名人堂。
埃米爾•耶利內剋（Emil Jellinek）：1853年，埃米爾•耶利內剋出生於德國薩剋森州萊比錫市。在學齡時期，他沒有給他的父母帶來絲毫的快樂,年青的埃米爾總拒絶任何一個能獲得學習的機會,除了交納幾年的私人學費，他從來沒有在任何一個學校停留很長的時間。上中學時因愛胡闹而被趕出了寄宿學校. 在17歲的那年，他作為公務員在Rotkostelec西北鐵路有限公司做站務員，但2年後他又離開了工作崗位——車站也把他解雇了，原因是耶利內剋說服一位火車司機，深夜跟他一起到空的鐵路段上試驗火車最高速度（從這一點上可以看出耶利內剋同時具有企業傢和賽車手的潛質)。離開鐵路公司之後，林耐剋接着動身到了法國，應南匈牙利領事的要求，他到了丹吉爾。1年後，他到Tetuan作為代理領事，並和一個法國姑娘結了婚，且成功地建立了一間貿易商業公司，經營北美土産貿易。1881年，他回到維也納接管一間保險公司的代理處。最後，被委任為檢查員。由於某些事情他回到了阿爾及爾。他的兩個兒子Adolph和Fernand就是在那裏出生的。1889年埃米爾‧傑林耐剋帶着他的傢人返回了維也納。1893年，埃米爾•耶利內剋酷愛賽車的潛質得到了體現（主要是當時有錢了，所以就可以玩賽車了），當他和戴姆勒開始接觸後，就從後者手中訂購了一輛戴姆勒汽車和一部四汽缸發動機。1899年，埃米爾•耶利內剋以女兒梅賽德斯的名義贏得了尼斯—馬加各農—尼斯的汽車賽事。1900年 ，埃米爾•耶利內剋這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎占DMG當年總産量的三分之一，成為最成功的戴姆勒汽車銷售員。1900年4月，埃米爾‧傑林耐剋與戴姆勒公司簽訂了一份有關汽車和發動機銷售的合約。條件是采用“梅賽德斯”作為産品的名字。事實證明，當梅賽德斯這個名字被印在戴姆勒汽車商標上之後，大傢很快就接受起這個美麗的名字並流行起來。不久之後，DMG公司就將其所有車命名為梅賽德斯。1902年，梅賽德斯的商標註册，梅賽德斯新紀元從此開始。在梅賽德斯-奔馳的歷史中，埃米爾•耶裏內剋同樣是不可或缺的人物，沒有埃米爾•耶裏內剋，也許到今天我們都不會聽說梅賽德斯這個名字。正是他和威廉•邁巴赫的相遇，纔促成了梅賽德斯汽車的誕生。（法國女孩 梅塞德斯：埃米爾•耶利內剋(Emil Jellinek)的第三個孩子誕生於1889年9月16日，教名取為梅賽德斯(Mercedes)，西班牙語意為“優雅”“幸運”。
不久，埃米爾•耶利內剋將生意轉移到尼斯，並將傢人也帶到了那裏。隨着梅賽德斯的逐漸長大，她的父親對汽車産生了濃厚的興趣，並很快註意到了DMG公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft公司的簡稱)。1893年，埃米爾•耶利內剋訂購了一輛戴姆勒鳳凰牌(Phoenix)汽車和一部四汽缸發動機。之後，在尼斯他就開始駕駛自己的汽車了。因為在當時使用筆名參加比賽是一種時尚，所以埃米爾•耶利內剋就以梅賽德斯的名義報名參加了比賽。埃米爾•耶利內剋，別名“梅賽德斯先生”，在1899年3月21日，第一次贏得了比賽，當時他的女兒衹有9歲半。） |
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| 在現代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業經營戰略與戰術的要旨。顧客滿意戰略（即CS戰略），是20世紀80年代國外企業為適應世界經濟形勢的變革，提出的一種新的營銷戰略，並形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體係。在美國、瑞典和日本的一些企業實施過程中均取得了顯著成效，致使許多專傢學者從理論與實踐上研究提高顧客滿意度的理論與方法，最有代表性的要數菲•科特勒提出的顧客讓度價值的概念，其中闡述了影響顧客滿意度的因素。今天的中國經濟體製已由計劃經濟轉嚮了市場經濟，經濟增長方式也由粗放型嚮節約型轉變。由於生産能力的過剩而形成的市場競爭明顯加劇，加之企業實現利潤增加效益的需要，將實施CS戰略作為企業的一項極其重要的係統工程來抓更顯得刻不容緩。實踐證明CS理念的形成，對於實施CS戰略起到了靈魂的作用。為此，抓好觀念轉變，確立CS理念至關重要。 |
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而今，奔馳汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大衆汽車公司不斷努力，仍然超不過奔馳汽車公司，屈居第二。在歐洲一百傢大企業中，奔馳公司名列第四（大衆第五，菲亞特第六）美國《幸福》雜志公佈的全球五百傢最大工業公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，奔馳公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明奔馳公司在全球汽車産業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由於經濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯合與兼併的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩定性也較高。從而避免了聯合與兼併之路，從而保持了奔馳公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是奔馳百年的承諾，也是閃閃發光的三角星的真正內含。今天，奔馳汽車已是高質量高檔次高地位的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國傢都采用奔馳汽車作為外交用車的標準車輛，“奔馳”已成了名符其實的名牌。
奔馳公司資産超過500億美元，每年的淨利潤達12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年産汽車百萬輛，其中轎車衹限量生産五十五輛，這是為了保證高質量和“物以稀為貴”的宗旨。奔馳汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的奔馳轎車總是供不應求，所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這裏，他們受到真正“上帝”的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，並有專門的接待小姐引導參觀，先看介紹公司的錄像，然後觀看轎車裝配的每一過程，在裝配綫上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顔色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配“個性化”鮮明的體現在每一輛奔馳車上。在裝配綫上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出後，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳傢族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，奔馳公司僅在西德就有1700個維修站，有五萬多人從事保養維修工作在公路上，平均每25km就有一傢奔馳維修戰，買主衹管開車，一旦發生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。“奔馳傢族”的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國傢和地區內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"奔馳"這傢百年老店所藴藏的珍寶。
“精美、可靠、耐用”是奔馳汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發新技術，奔馳公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統和流暢的奔馳本身的特點，一眼看上去就覺得這是“奔馳”的感覺。它首先開發和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居於領先地位。奔馳車也是首先將柴油發動機用於高檔轎車上，它生産的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創製的“試驗田”。每年，有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公裏就趨於報廢。而奔馳車行駛三十萬公裏保持良好性能已是屢見不鮮，製作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用。保養維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去奔馳"實際很划算，更何況你還得到了“世界第一名牌”的美譽。
“奔馳”已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天“奔馳”以它無限生命力，衝刺在今天的汽車強林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓“奔馳”繼續奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？願它青春永葆。 |
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| 奔馳，飛快地跑，多用於形容車、馬等。 |
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- n.: benz, brush, coursing, burn the earth, burn the wind, gallop, run quickly, speed
- vi.: scoot
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- v. filer rapidenment, galoper
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