奔騰
正式命名為“奔騰”前，奔騰轎車的代號為c301，外界一嚮稱其為“紅旗c301”。對於c301的品牌歸屬問題，一汽轎車采取了十分謹慎的態度。2006年5月18日，一汽轎車正式對外宣佈c301不會采用“紅旗”品牌，而是以“奔騰”（besturn）品牌上市銷售。
隨着c301以“奔騰”品牌亮相，一汽集團在中、低級轎車上弱化“紅旗”品牌的意圖已經昭示。今後，一汽集團將采用高端産品使用“紅旗”品牌，中、低端産品使用紅旗子品牌的營銷策略。
在此之前，紅旗一直以單一品牌形式出現，從十幾萬元的名什係列到接近百萬的紅旗旗艦都統一使用紅旗品牌。由於缺乏子品牌劃分，紅旗低級、高級産品共存的狀況直接給多數消費者留下了“高端産品不尊貴，低端産品名不副實”的不良印象。為扭轉紅旗品牌産品的品牌形象，一汽轎車最終决定為其中、低端産品設立自品牌，將“紅旗”二字保留給質量更高的高級轎車，使“紅旗”由中檔車嚮高檔車逐步深化。“奔騰”品牌的出現，則是一汽轎車這種思想的直接體現。
奔騰品牌目前衹提供單一的奔騰係列（c301）轎車。車輛生産與一汽馬自達轎車的馬自達6共綫。
c301是一汽集團提高自主研發能力、實踐自主創新的衆多整車項目之一。該車基於新mazda6平臺的基礎上進行適應性開發，吸收了中高級轎車先進的造型理念、車身設計、主被動安全技術、內飾模塊式開發、nvh改善等先進技術，整車風格在原型車mazda6基礎上更加強調了商務用車形象，以針對與mazda6不同的購車市常。整個c301項目歷時三年多，在項目管理、造型設計、工程設計、實驗試製、供應商管理、生産準備、質量控製等各個環節中，一汽集團始終貫穿“規模自主、體係自主、高端自主、持續自主”的造車理念。項目期間，c301先後通過了寒帶高寒、沙漠高原、高環強化等一係列條件苛刻的檢驗、檢測，各種路況試驗纍计行程300萬公裏。
奔騰轎車的造型聘請意大利設計師喬治?亞羅主持，結合中國文化特色和市場需求進行全新的造型設計。喬治?亞羅透露，奔騰的外形設計靈感來自華爾街上的一具奔牛銅塑，整車造型風格強調了力量與陽剛之美。“從前部看，好似一頭蓄勢待發的公牛；側面幾條剛性十足的棱綫，體現出強烈的肌肉感；尾部弧綫渾圓而又飽滿，體現出個性而不張揚，內斂但不外露，它體現了力量和勇氣，象徵着運氣與吉祥。” 喬治?亞羅這樣解釋到。
奔騰在衝壓、塗裝、焊裝、總裝的生産全過程與mazda6共綫，使其保持了與mazda裝配質量的同一性。奔騰品牌産品的裝配質量以及車身、發動機、底盤、傳動等主要係統的製造質量與合資品牌一汽馬自達的産品完全相同。
奔騰品牌奔騰係列轎車分為2.3和2.0兩個車型，使用5速手自一體變速器或6速手動，發動機、變速箱、底盤與馬自達6全部共用。2.3升l3發動機最大功率120kw/6500rpm、最大扭矩204n.m/4000rpm，動力參數與馬自達6一致；2.0升lf發動機最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩183n.m/4400rpm，在修改控製程序後，其動力參數與馬自達6略微存在差異（最大功率對應轉速減少500rpm、最大扭矩對應轉速贈加400rpm），發動機最大發力點較使用相同發動機的馬自達6 2.0車型更加靠後。
以馬自達6為原型的奔騰轎車將馬自達6的所有配置完全移植，主要係統和模塊與馬自達6共用，在此技術上，奔騰轎車另行添加了諸如座椅加熱、車內電源、遮陽簾、倒車雷達、羅盤、自動防眩目後視鏡、gps係統等國內多數消費者比較看重的裝備，以求達到比合資車更適合國內市場的目的。在車體適應性改進上，奔騰在歐洲設計時增加了33千克車體重量，這些重量全部被應用於安全性的再加強。在高成本投入的nvh（國際汽車界製定的一項新標準，簡稱為nvh標準，即噪音(noise)、震蕩(vibration)、平穩(harshness)三項標準，通俗稱為乘坐轎車的“舒適性標準”）項目中，奔騰轎車的勻速行駛噪聲指標也要有優於競爭對手以及原型車馬自達6。
奔騰轎車的內飾部件大量使用國産零件，以降低製造成本。以往國産車品質的薄弱，常因為上遊供應商的零部件質量不過關而連累到整車質量。一汽轎車投入1億多元用以及進行奔騰的零部件同步改進，力求與供應商一起提高産品質量。為提升國産零部件製造品質，一汽轎車總共將5億多元投入到奔騰的模具、生産與檢測工具和生産設備上。由此奔騰的研發也帶來了一批發明專利，並構成一汽奔騰的獨享知識産權。
2006年5月18日確定名稱，旗下産品同年8月18日正式上市銷售。奔騰是一汽集團中最“年輕”的品牌之一。作為自主轎車品牌，奔騰依舊采用了高裝備、低價格的銷售策略，與馬自達6共用主要零部件的生産方式也讓奔騰品牌轎車主要部件的質量達到了與合資産品相同的水平，從這一點上講，奔騰産品的核心實力要大於同期的其它自主品牌轎車。 |