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天津站：
1877年，為了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局（兵工廠）需用的煤炭，李鴻章下令，成立開平煤礦公司，首次用機械在唐山開掘了第一個竪井。為了把煤運到最近的海口，公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清政府的反對。開平煤礦公司衹好申請把鐵路綫縮短，僅修唐山到胥各莊（今豐南）一段。從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運河，連接已有的薊運河，通至北塘海口。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。1880年10月正式開工，全長9．67公裏，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展築至天津，全長130公裏，命名為“津唐鐵路”。
據史料記載：津唐鐵路，正綫為單綫運行，鋼軌采用每米24公斤輕軌（站綫為18公斤），其軌距采用了世界“標準軌距”即兩軌間的距離為1．435米。天津火車站初建時站綫為兩股（後擴建為九股，俗稱“下九股”）、“月臺”（站臺）一處、簡陋公事房數間。
4年後，於1892年5月，將該站西移“半裏許”（約500餘米）在季傢樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定規模的車站。移址後的車站，因地處海河東岸“老竜頭”地區（即原“馬傢口”至“老竜頭渡口”今廣場橋至解放橋下遊一帶）故俗稱“老竜頭”火車站；進入上世紀初，因“庚子兵變”車站被毀，翌年（1902年）原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，並在車站廣場中央構築“老竜頭”紀念碑一座（後拆除）。1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。為組織國際聯運業務，在第一站臺裝設了上下行共用，進、出站信號機，並於1930年10月10日在第一站臺（國際站臺）成功地開出了第一列國際列車。
進入三四十年代，因“戰火”等因素，車站沒有較大的發展。至新中國成立後的第二年，擴建了1000多平方米的候車室，直至1988年天津站改建前，39年來客運量急劇增長，日均辦理旅客人數達65000人次，為新中國成立初期的5倍。1987年，經市政府和鐵道部决定，並經國務院批準，天津鐵路樞紐改造工程被列為國傢“七五”計劃重點工程。於1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工，鄧小平同志親自題寫了站名——天津站，自此，天津東站更名為天津站。作為樞紐改造“兩點（天津站、南倉），兩綫（南曹聯絡綫、北環復綫）”之一的天津站，同時啓用。
天津西站：
1898年9月，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自决定承辦津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於壓力，於1899年5月簽訂了藉款草約，1908年簽訂了藉款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路。津浦鐵路全長1009公裏。北段自京奉鐵路天津總站（今北站）以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公裏；南段自韓莊至浦口，長383公裏。兩段分別於1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。1913年全綫通車。
十分有趣的是，津浦鐵路北段當時從半截開始施工，從現今靜海的良王莊嚮天津市內修築，所以這樣做，主要就是因為天津起點的地址始終未定，一條不知起點的鐵路綫在匆忙中開工了。督辦鐵路大臣呂海寰派出的調查員報送了一份極有價值的材料：“河北趙傢場後空地有二頃有餘，地勢平坦，既無廬捨，又無墳墓，堪為建設總站之用。”當時所稱的“河北趙傢場”，實際就是如今的紅橋區北營門至南運河一帶，由於當時南運河並未裁彎，故此在河北岸，被稱為“河北趙傢場”，距離今天的天津西站不過500米。自庚子之亂後，河北大街以及估衣街、鍋店街、針市街已經形如死水，原本人來人往的商業鬧市現在卻門可羅雀，不但坐鎮天津的直隸總督撓頭，就連居住此地的住戶也對恢復往日繁華不抱希望。如果將趙傢場後面的土地開發利用，建成車站，舊時的繁華必然會逐漸恢復。於是，鐵路施工的方向就逐漸嚮趙傢場方向傾斜。
趙傢場站的那座小洋樓，當時是天津西站，直到90年後的今天，它仍是天津西站的一個候車室。
天津北站
民國時期稱為“天津總站”。
戊戌變法失敗後，袁世凱青雲直上，1903年升為直隸總督兼北洋通商大臣。直隸省會在保定；北洋通商大臣衙門為了和外國租界辦理洋務方便，設在天津河北金鋼橋口，即現在的第二醫院和金鋼公園所在地。袁世凱身任封疆大吏和北方洋務兩要職，半個月駐保定，半個月駐天津，每月朔望必往返津保一次。
依照清例，一品大員出入有儀仗馬隊，車轎接送，並鳴炮三響。而老竜頭車站（今天津站）在帝俄租界內，俄國人不買袁世凱的賬。每月朔望車站接送，不許儀仗馬隊帶槍進入俄租界，也不許鳴炮。袁世凱倍感難堪，一怒之下，札飭天津道另修車站，指定由金鋼橋起往北開一直綫，徑抵鐵道，限當年竣工。所開闢的直綫即現在的中山路（1946年以前稱大經路），修成的車站當時叫“新站”，即現在的北站。
伴隨着北站建成和大經路的開闢，河北一帶經過重新規劃，完全變了模樣。百年前的大經路東側，以金傢窯、小關、錦衣衛橋為中心，已形成人煙稠密的居民點；大經路西側僅沿河一帶有窯窪、堤頭兩個居民集中點。其餘往西往北都是淮軍義地，亂墳重疊，一片荒涼。
根據天津道呈奉袁世凱批準的河北新地區規劃，淮軍義地後來一律遷葬清除。南北嚮從大經路起往西，依次闢為二、三、四、五等經路（現叫二馬路、三馬路、四馬路等）；東西嚮從南至北依次按天、地、元、黃、宇、宙、日、月等劃成緯路。當時，除官廳衙署、學校占地蓋房以外，經營房地産的人們看出北站建成後，河北大有發展前途，於是爭先嚮天津縣承租義地，興建住房，出租牟利。多數是以房産主的堂名為裏巷命名，一時，頤壽裏、擇仁裏、東興裏、元福裏、元善裏、敏智巷等紛紛建成招租。天津自庚子事變拆城後，人口日益增多，原有城裏和四關的房屋已不敷用。北站建成後,河北各經緯路上大批新房竣工，解决了住房矛盾，也繁榮了河北一帶。袁世凱修建北站，本來是為了他自己抖威風，此舉對天津後來的交通運輸和城市發展，居然也起到了促進作用，這是他不曾想到的。
天津境內火車站一覽表：
京滬綫：豆張莊、楊村、漢溝鎮、北倉、一二九公裏、南倉、天津西、曹莊、楊柳青、周李莊、獨流、靜海、陳官屯。
津山綫：南倉、天津北、天津、張貴莊、軍糧城、塘沽、北塘、茶澱、漢沽、蘆臺。
津薊綫：漢溝鎮、辛莊、曹子裏、叉百戶、崔黃口、大口屯、莊頭、寶坻、九王莊、下倉、漁津莊、上倉、楊辛莊、薊縣。
津霸綫：北倉、※朗園、雙口、汊沽港。
京哈綫：薊縣南、別山。
大秦綫：薊縣西、翠屏山。
陳塘莊支綫：天津西、西營門、李七莊、陳塘莊。
天津北環綫：大畢莊、山嶺子、北塘西。
南曹聯絡綫：南倉、一二九公裏、北倉、王秦莊、曹莊。
國鐵其他：天津南、塘沽南、新港、白莊、傅莊、西沽、范家莊。
李港綫：李七莊、蘆北口、※大侯莊、王穩莊、萬傢碼頭、北大港、鄧善沽、南疆港。
周蘆綫：周李莊、南河、蘆北口。
黃萬綫：萬傢碼頭、大港水庫、北港農場、竇莊子、郭莊子、羊三木、黃驊東。
天津地方鐵路其他：：蘆南、官港、津板橋、鄧善沽、東大沽、鹹水沽。 |
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1877年，為了供應北洋海軍、輪船招商局、天津機械局（兵工廠）需用的煤炭，李鴻章下令，成立開平煤礦公司，首次用機械在唐山開掘了第一個竪井。為了把煤運到最近的海口，公司請求修建一條唐山到北塘的鐵路，然而遭到清政府的反對。開平煤礦公司衹好申請把鐵路綫縮短，僅修唐山到胥各莊（今豐南）一段。從胥各莊到閻莊（今寧河附近）則開掘運河，連接已有的薊運河，通至北塘海口。這個可笑又無奈的請求總算勉強被通過。1880年10月正式開工，全長9．67公裏，1881年11月8日通車，命名“唐胥鐵路”。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺，1888年展築至天津，全長130公裏，命名為“津唐鐵路”。
據史料記載：津唐鐵路，正綫為單綫運行，鋼軌采用每米24公斤輕軌（站綫為18公斤），其軌距采用了世界“標準軌距”即兩軌間的距離為1．435米。天津火車站初建時站綫為兩股（後擴建為九股，俗稱“下九股”）、“月臺”（站臺）一處、簡陋公事房數間。
4年後，於1892年5月，將該站西移“半裏許”（約500餘米）在季傢樓、火神廟兩村附近（即1987年天津站改建前址）建成了一定規模的車站。移址後的車站，因地處海河東岸“老竜頭”地區（即原“馬傢口”至“老竜頭渡口”今廣場橋至解放橋下遊一帶）故俗稱“老竜頭”火車站；進入上世紀初，因“庚子兵變”車站被毀，翌年（1902年）原址重建了更加完善的車站，命名為“天津紫站”，並在車站廣場中央構築“老竜頭”紀念碑一座（後拆除）。1911年，“天津紫站”更名為“天津東站”。為組織國際聯運業務，在第一站臺裝設了上下行共用，進、出站信號機，並於1930年10月10日在第一站臺（國際站臺）成功地開出了第一列國際列車。
進入三四十年代，因“戰火”等因素，車站沒有較大的發展。至新中國成立後的第二年，擴建了1000多平方米的候車室，直至1988年天津站改建前，39年來客運量急劇增長，日均辦理旅客人數達65000人次，為新中國成立初期的5倍。1987年，經市政府和鐵道部决定，並經國務院批準，天津鐵路樞紐改造工程被列為國傢“七五”計劃重點工程。於1987年4月15日開工，1988年10月1日正式竣工，鄧小平同志親自題寫了站名——天津站，自此，天津東站更名為天津站。作為樞紐改造“兩點（天津站、南倉），兩綫（南曹聯絡綫、北環復綫）”之一的天津站，同時啓用。
天津站自2007年1月實施新的改擴建工程，整體改造計劃於2010年6月底完工。主要分為前、後廣場工程數九和周邊市政交通工程。改造後，天津站將升級為集多種交通運輸方式於一體的立體交通樞紐。新天津站設計獨特、外觀大氣，已投入使用的海河東路隧道及站前地下廣場，形成了一座“地下立交橋”。這種大型綜合全互通地下交通樞紐在全國堪稱首創。最引人矚目的京津城際列車也於2008年8月1日正式運營，速度達350公裏|小時，天津到北京衹需要30分鐘。 |
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1898年9月，英、德資本集團在倫敦舉行會議，擅自决定承辦津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服於壓力，於1899年5月簽訂了藉款草約，1908年簽訂了藉款合同，並將津鎮鐵路改為津浦鐵路。津浦鐵路全長1009公裏。北段自京奉鐵路天津總站（今北站）以南兩路接軌處起，至山東韓莊，長626公裏；南段自韓莊至浦口，長383公裏。兩段分別於1908年7月和1909年1月開工，1911年9月接軌。1913年全綫通車。
十分有趣的是，津浦鐵路北段當時從半截開始施工，從現今靜海的良王莊嚮天津市內修築，所以這樣做，主要就是因為天津起點的地址始終未定，一條不知起點的鐵路綫在匆忙中開工了。督辦鐵路大臣呂海寰派出的調查員報送了一份極有價值的材料：“河北趙傢場後空地有二頃有餘，地勢平坦，既無廬捨，又無墳墓，堪為建設總站之用。”當時所稱的“河北趙傢場”，實際就是如今的紅橋區北營門至南運河一帶，由於當時南運河並未裁彎，故此在河北岸，被稱為“河北趙傢場”，距離今天的天津西站不過500米。自庚子之亂後，河北大街以及估衣街、鍋店街、針市街已經形如死水，原本人來人往的商業鬧市現在卻門可羅雀，不但坐鎮天津的直隸總督撓頭，就連居住此地的住戶也對恢復往日繁華不抱希望。如果將趙傢場後面的土地開發利用，建成車站，舊時的繁華必然會逐漸恢復。於是，鐵路施工的方向就逐漸嚮趙傢場方向傾斜。
趙傢場站的那座小洋樓，當時是天津西站，直到90年後的今天，它仍是天津西站的一個候車室。 |
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民國時期稱為“天津總站”。
戊戌變法失敗後，袁世凱青雲直上，1903年升為直隸總督兼北洋通商大臣。直隸省會在保定；北洋通商大臣衙門為了和外國租界辦理洋務方便，設在天津河北金鋼橋口，即現在的第二醫院和金鋼公園所在地。袁世凱身任封疆大吏和北方洋務兩要職，半個月駐保定，半個月駐天津，每月朔望必往返津保一次。
依照清例，一品大員出入有儀仗馬隊，車轎接送，並鳴炮三響。而老竜頭車站（今天津站）在帝俄租界內，俄國人不買袁世凱的賬。每月朔望車站接送，不許儀仗馬隊帶槍進入俄租界，也不許鳴炮。袁世凱倍感難堪，一怒之下，札飭天津道另修車站，指定由金鋼橋起往北開一直綫，徑抵鐵道，限當年竣工。所開闢的直綫即現在的中山路（1946年以前稱大經路），修成的車站當時叫“新站”，即現在的北站。
伴隨着北站建成和大經路的開闢，河北一帶經過重新規劃，完全變了模樣。百年前的大經路東側，以金傢窯、小關、錦衣衛橋為中心，已形成人煙稠密的居民點；大經路西側僅沿河一帶有窯窪、堤頭兩個居民集中點。其餘往西往北都是淮軍義地，亂墳重疊，一片荒涼。
根據天津道呈奉袁世凱批準的河北新地區規劃，淮軍義地後來一律遷葬清除。南北嚮從大經路起往西，依次闢為二、三、四、五等經路（現叫二馬路、三馬路、四馬路等）；東西嚮從南至北依次按天、地、元、黃、宇、宙、日、月等劃成緯路。當時，除官廳衙署、學校占地蓋房以外，經營房地産的人們看出北站建成後，河北大有發展前途，於是爭先嚮天津縣承租義地，興建住房，出租牟利。多數是以房産主的堂名為裏巷命名，一時，頤壽裏、擇仁裏、東興裏、元福裏、元善裏、敏智巷等紛紛建成招租。天津自庚子事變拆城後，人口日益增多，原有城裏和四關的房屋已不敷用。北站建成後,河北各經緯路上大批新房竣工，解决了住房矛盾，也繁榮了河北一帶。袁世凱修建北站，本來是為了他自己抖威風，此舉對天津後來的交通運輸和城市發展，居然也起到了促進作用，這是他不曾想到的。 |
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（國鐵部分）
京滬綫（北京——上海）：豆張莊、楊村、漢溝鎮、北倉、一二九公裏、南倉、天津西、曹莊、楊柳青、周李莊、獨流、靜海、陳官屯。
津山綫（南倉——山海關，經由津）：南倉、天津北、天津、張貴莊、軍糧城、塘沽、北塘、茶澱、漢沽、蘆臺。
津薊綫（天津——薊縣）：漢溝鎮、辛莊、曹子裏、叉百戶、崔黃口、大口屯、莊頭、寶坻、九王莊、下倉、漁津莊、上倉、楊辛莊、薊縣。
津霸綫（天津——霸州）：北倉、※朗園、雙口、汊沽港。
京哈綫（北京——哈爾濱，經豐潤、秦瀋）：薊縣南、別山。
大秦綫（大同——秦皇島）：薊縣西、翠屏山。
陳塘莊支綫（天津西——陳塘莊）：天津西、西營門、李七莊、陳塘莊。
天津北環綫（南倉——北塘）：大畢莊、山嶺子、北塘西。
南曹聯絡綫（南倉——曹莊）：王秦莊。
塘沽綫（塘沽——新港）：塘沽南、三百噸、新港
漢南綫（漢沽——南堡????場）：白莊、謝傢墳、付莊。
國鐵其他：西沽、范家莊。
（天津地方鐵路部分）
李港綫：李七莊、蘆北口、※大侯莊、王穩莊、萬傢碼頭、北大港、鄧善沽、南疆港。
周蘆綫：周李莊、南河、蘆北口。
黃萬綫：萬傢碼頭、大港水庫、北港農場、竇莊子、郭莊子、羊三木、黃驊東。
天津地方鐵路其他：蘆南、官港、津板橋、鄧善沽、東大沽、鹹水沽。 |
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| 錦江之星(天津火車站店) | 如傢快捷酒店(天津火車站店) | |
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