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臺風派比安（prapiroon，臺灣譯名巴比侖，菲律賓稱henry，國際編號：0606,jtwc編號: 07w）是2006年太平洋臺風季一個達臺風級數的熱帶氣旋。名字來自泰國，是泰國神話中的雨神名字。
第6號臺風“派比安”(2006年8月)
今年第6號臺風“派比安”登陸後，廣東境內普降暴雨到大暴雨、局部特大暴雨，其中江門臺山、恩平和陽江陽春降雨最大。 |
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2000年第12號熱帶風暴“派比安”於凌晨2時在臺灣以東太平洋洋面上生成，臺風中心位於東經131.5度、北緯21.2度，近中心最大風力為8級。
臺風“派比安”的衛星雲圖2000年8月28日20時，“派比安”已經發展為強熱帶風暴，位置已經到達東經125.6度，北緯23.2度，大約在溫州東南方向800千米的洋面上，近中心最大風力10級。
8月30日凌晨2時，熱帶風暴“派比安”升級為臺風，臺風中心位置已經到達東經123.7度，北緯26.8度，大約在舟山定海東南方向390千米的洋面上，中心氣壓970百帕，近中心最大風力12級，正在以每小時20千米的速度嚮西北方向移動。
8月30日上午，舟山各地風雨交加，風力達到12級以上，加上適逢天文大潮汛，風、雨、潮“三碰頭”，定海、岱山等地的部分地段發生海水倒灌的現象。舟山市所有水上交通全部中斷。
臺風“派比安”移動路徑圖8月30日晚，與臺風靠的最近的舟山群島，風急雨狂浪高，風力達12級以上，其中嵊泗的風速高達每秒48米。舟山地區的24小時降雨量已超過130毫米；潮位最高達10.27米，為歷史第三高潮位。臺風給舟山市民的正常生活帶來嚴重影響，定海、普陀區瀋傢門、岱山高亭鎮、嵊泗菜園鎮城區全部進水，最深處達1米；城區還出現大面積停電；由於風浪太大，在漁港內避風的不少漁船相互碰撞受損，2艘船沉沒，1人死亡，5人下落不明。
8月30日晚11時半，臺風以每小時25至30千米的速度穿越舟山群島後，轉嚮偏北，逐漸離開舟山。
隨後，臺風“派比安”在朝鮮半島中部登陸。 |
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形成歷程及路徑
熱帶低壓07W於7月31日下午在菲律賓以東的太平洋海面上生成，嚮西移動並穿過菲律賓北部。吹襲菲律賓後於8月1日進入南海，它其後增強為熱帶風暴並命名為“派比安”，編號0606。進入南中國海後“派比安”初時嚮西北偏西移動，在8月3日轉嚮西北移動，在廣東西部登陸後進入廣西境內。至5日凌晨減弱為低壓區並移至雲南與越南。
臺風“派比安”的衛星雲圖災害
菲律賓
派比安掠過菲律賓北部，至少6人死亡，2人失蹤。兩人死於閃電，3人在暴雨引起的洪水中溺死，狂風颳倒大樹，砸死1人。
據社會福利部中呂宋分部報告，有近7萬戶居民約33萬人因漲水而撤離傢園，11棟房屋被強風或土石流完全摧毀。
海南省
據統計，8月2日8時到4日下午5時，海南省大部分地區的降雨量超過50毫米，其中瓊海、臨高、儋州、白沙、屯昌、澄邁、定安、海口、萬寧、五指山10市縣降雨量超過100毫米，其中瓊海、臨高超過200毫米，臨高降雨量最高達222.9毫米。
省內沒有明顯的災情，在海口市區有積水現象；而8月3日夜晚一直持續到8月4日中午時的暴雨，使臨城、調樓、波蓮等3鎮3800多人受淹，受災群衆已被安全轉移。
臺風“派比安”移動路徑圖香港
派比安雨帶在8月2日下午開始影響香港，香港多處地方下大雨並普遍颳起強風，發生共630宗大樹倒塌意外、5宗水浸及2宗山泥傾瀉報告，九竜及新界多處有棚架、招牌吹倒的報告。葵涌四號貨櫃碼頭有18個貨櫃被強風吹倒，壓毀兩部貨櫃車，其中1名貨櫃車司機輕傷。香港國際機場所有航班停航或延誤。
澳門
澳門在懸挂八號風球期間，民防中心接獲250宗事故報告，包括塌樹、廣告招牌及建築棚架倒塌等；澳門區共120棵樹木折斷、83棵倒樹被鋸除；離島則有60棵樹木折斷枝條、101棵倒樹被鋸除。另西望洋馬路及氹仔雞頸馬路山泥傾瀉，至風球除下時（4日凌晨4時）始派出16輛清潔車清理傢用垃圾。
廣東省
派比安的中心於8月3日晚上7時20分在陽西到電白間沿海登陸。登陸時中心附近最大風力12級。臺風中心的風暴潮足以掀翻大卡車。中心300公裏範圍內風力達8級，為全省普遍帶來狂風暴雨，其中茂名、陽江、湛江、肇慶、江門和佛山的災情較重。
全省共12個市縣懸挂臺風紅色預警信號，3個市縣發佈臺風橙色預警信號，10個市縣發佈臺風黃色預警信號，29個市縣發佈暴雨黃色預警信號，14個市縣發佈暴雨橙色預警信號，2個市縣區發佈暴雨紅色預警信號。沿海島嶼已出現8-11級的大風，其中上川島、鬥門錄得最大陣風42米每秒（相當於14級）；受臺風外圍雨帶影響，陽江、江門、中山、珠海、深圳、東莞、惠州、汕尾普降暴雨到大暴雨，其他地方也出現了大雨到暴雨，其中江門臺山、恩平和陽江陽春降雨最大。
據省三防辦公室截至8月7日統計全省已造成42人死亡（另10人死於8月4日之竜捲風災害，三防辦沒有列入風災死亡數字，詳見下文），9人失蹤；44個縣（區）409個鎮（街道）共455.4萬人受災，倒塌房屋9000多間，直接經濟總損失60.16億圓。
深圳珠海3人因圍墻或廣告招牌倒塌被壓死。另8月2日凌晨4時，一艘載有7名漁民的12437號漁船在廣東汕尾以南水域突然破裂並沉沒。交通部南海救助局往現場搜救。8月3日7時左右在海豐縣門海域救起3名落水漁民，其餘4人下落不明。
竜捲風8月4日上午與下午，在臺風過後雨帶影響範圍內的廣東南海與三水曾出現兩股竜捲風；竜捲風目前至少已造成9人死亡、8人失蹤、過百人受傷，其中南海西樵、大瀝目前統計為6人死亡，三水白坭死亡3人。
8月4日上午，一股竜捲風從南海西樵鎮崇南村嚮丹竈鎮方向掃過，波及其途經的8個村並吹嚮三水白坭鎮，初步統計已有3人死亡，37人受傷，83間房屋倒塌。丹竈鎮政府樓下廣場的停車場衆多汽車也被捲起掀翻並拋至距離其泊位近10米遠處。
“派比安”吹襲後廣東中山街頭一片狼藉下午3時30分左右，南海大瀝鎮高邊村一所鋁材廠、顔峰大道兩旁廠房及太平村白界、西村村民小組共十多間廠房被竜捲風吹襲，廠房揭頂，部分墻壁倒塌；由於事故發生時車間後門上鎖，工人無法及時逃生，逾80名工人被砸傷，其中8人重傷，鋁材廠6名工人死亡。
西樵官山以北在竜捲風出現前隨後出現山體滑坡。截至8月5日晚11點，造成6人死亡2人失蹤，另有3人在洪流及泥石流中喪生。
廣西
據自治區民政廳截至8月7日21時統計，因災死亡人數為30人，3人失蹤。風暴過後廣西境內仍廣泛下暴雨，在8月4日14時～5日14時間錄得廣西合浦309毫米、北海164毫米、橫縣129毫米、容縣100毫米。
早上7時在橫州鎮鹿鳴村一幢民房因大雨發生山體滑坡，造成3死1傷，同地的六蘭水庫在4日晚11點出洪水深1.9米，出洪流量達509.4立方米每秒，使排洪道中段底板被衝毀，溢洪道下遊河岸防洪堤被衝毀15米；雲表水庫出洪水深2.15米，有泄漏現象，至5日中午已開始下降。同日凌晨3時20分來賓市興賓區鳳凰鎮一承包林場發生山洪，13名外地民工被衝走，已發現6具屍體、1人失蹤，其餘6人獲救。因暴雨關係，同日廣西南流江常樂站、北流河金雞站都出現洪峰並超過警戒水位。同日晚9時許，上林縣西燕鎮寨鹿村新潮屯發生公路邊坡發生滑坡，9戶村民共47間房子倒塌，埋下19名村民。拯後13名村民輕傷，1人重傷，翌日晨挖出剩餘5人時已證實死亡。
另全區71個縣共570.6萬人受災，緊急轉移38萬7941人；倒塌房屋16670間，其中倒塌居民住房5230戶11055間，損壞房屋50609間；直接經濟損失20.32億圓（農業占10.11億圓，南寧市占1.275億圓），對全區工農業經濟産生巨大影響，造成剛剛插上的大面積水稻與甘蔗、香蕉等本區經濟作物倒伏絶收，絶收面積27300公頃。
雲南
派比安相關雨帶8月7日移至廣西與雲南邊界之文山壯族苗族自治州富寧縣，3萬餘人不同程度受災，一名4歲男孩被倒塌房屋壓死，另一名7歲女孩受傷；323國道富寧縣、廣南縣境內多處塌方中斷。
影響
菲律賓
暴雨導致菲律賓中部四省243座村莊因大雨變成澤國，至8月2日呂宋島北部至少還有5個城鎮大水未退，而首都馬尼拉除天陰偶有微雨之外，沒有受到臺風太大影響。
海南省
海南省是最先受到臺風環流影響的省份。按原來移動途徑預計臺風在此登陸。後來由於副高轉弱，臺風路徑北移，最後衹在文昌附近掠過。
交通方面，8月2日16時30分，瓊州海峽全面封航；3日至4日，從海口美蘭機場起飛的多個航班被迫取消或調整起飛時間。瓊州海峽停航期間，有500臺車輛滯停在雷州半島海安港等候渡海，旅客約滯留1500人。至4日晚上粵海鐵路旅客列車恢復運營。5日上午瓊州海峽間交通全面復航，海口─廣州、海口─北海航綫恢復，海口美蘭機場和三亞鳳凰機場5日上午恢復正常。
香港
當地懸挂最高風球信號： 三號強風信號
香港天文臺於8月1日中午12時10分（北京時間）發出一號戒備信號，至8月2日16時20分改發三號強風信號。
香港於8月2日及3日天氣多雲轉陰，並有東南強風和驟雨。近海的測風站及多個新市鎮（青衣、西貢及赤柱）及高地陣風時達烈風程度，離島中長洲的持續風力超過每小時100公裏，於葵涌貨櫃碼頭就曾錄得陣風達每小時103公裏，於維港的青洲錄得陣風每小時193公裏，而於大嶼山昂坪更錄得最高持續風速達每小時170公裏，陣風每小時217公裏（風速儀損毀前）。
隨着派比安登陸並逐漸遠離香港，香港天文臺於8月4日早上5時40分改發一號戒備訊號。由於風勢減弱，一號訊號於同日15時40分取消。
強風影響下，香港的海、陸、空交通均受影響。
陸路交通方面，多宗塌樹及物件墮街使道路交通受阻，多處出現交通擠塞。運輸署於8月2日晚上7時45分起禁止電自行車及車身高於1.6米之車輛使用青嶼幹綫上層、汀九橋及禁止使用馬灣路進出馬灣，受影響車輛須改經屯門公路，引緻該公路嚴重擠塞。馬灣巴士於8月3日早上7時50分起停駛；至8月4日早上7時15分，運輸署重新開放青嶼幹綫上層及汀九橋。 而塌樹亦影響九廣東鐵（現東鐵綫）運作，使列車於8月3日四度受阻。 早上5時49分，大學站以北之南行路軌被風吹斷的樹枝壓中，共三班列車受阻。 早上7時30分，粉嶺站突然停電，使站內售票機、入閘機及扶手電梯暫停服務十多秒，期間閘機附近一度出現擁擠，東鐵懷疑事故與天氣不穩使電力係統受影響。 早上9時37分，粉嶺站以北近粉嶺泳池附近，一條架空高壓電纜被倒塌的大樹所壓着而起火，幸大雨而熄滅。但來往大埔墟站至羅湖站間的列車需暫停；而大埔墟站往來尖東站列車衹能維持每8分鐘一班。大埔至羅湖各站月臺上一度有過千乘客等候列車，期間九鐵一度安排接駁巴士以疏導乘客。至10時22分全綫恢復正常。 下午約5時，粉嶺站以南路軌亦被風吹斷的樹枝壓中，南行列車需慢駛，搶修20分鐘後纔恢復正常。 海上交通方面，香港境內多條來往離島的航綫至8月3日上午陸續停航，香港往來澳門及珠江三角洲航班因澳門懸挂八號風球及各市發出臺風預警訊號而停航，至翌日上午恢復正常。貨櫃碼頭方面，各營辦商由8月2日晚上至8月4日清晨暫停“吉櫃”（無載貨之貨櫃）交收，而“重櫃”（已載貨的貨櫃）如常交收。 航空方面，因當天數百班航班取消，引發近12萬旅客在香港機場滯留（詳見另文）。 職業訓練局屬下的所有弱能人士技能訓練中心於8月2日晚上及翌日全日暫停上課。而教統局亦依例於8月3日早上宣佈所有幼稚園、弱能兒童及弱智兒童學校停課，翌日恢復正常。由於當日正值暑假，一般學生不用上課。但教統局並未有要求學校停止當日所有課外活動，此外香港公開大學在當日考試如期舉行；社會福利署於8月3日早上勸諭市民勿帶子女或傢人返回幼兒中心、長者服務中心、日間康復服務單位等社區服務設施，但該等設施仍於臺風襲港期間繼續開放予有需要人士。
娛樂活動方面取消的包括：8月3日早上於金紫荊廣場的升旗儀式、同日晚上於尖沙咀鐘樓旁舉行的“光影水躍”多媒體水幕匯演、8月2日及翌日晚上幻彩詠香江鐳射燈光音樂匯演。此外香港迪士尼樂園指由於園內風力持續強勁，基於安全理由，樂園於8月3日17時20分起關閉“探險世界”、“幻想世界”及“明日世界”園區，而“美國小鎮大街”則開放至當晚八時，翌日恢復正常。
機場取消航班引發旅客滯留由於派比安在8月3日早上突然改以偏北方向移動，引緻香港國際機場吹東南烈風，情況較香港天文臺原先預計的嚴重，天文臺高級科學主任宋文娟指出，由於赤鱲角較接近當時的臺風中心，側風達50浬（92公裏每小時），令飛機難以安全升降。而由8月3日凌晨至晚上6時，天文臺接獲最少28宗飛行員遇到風切變或湍流報告，故天文臺需於8月3日早上發出相關警告。航空公司因此均先後宣佈取消往返香港國際機場之航班。其中港竜、華航及長榮均宣佈取消當天下午至晚上臺灣往返香港之航班，而國泰停航時間更長至香港時間8月4日上午9時。另外多傢境外航空公司亦因烈風關係而將航班延遲甚至取消。
8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及98班航機需轉飛其他地區，僅200多班航機可如期升降，影響旅客達11萬人次。機場陣風不但高達110公裏，還起碼遭遇28次風切變及湍流的衝擊，令飛機不能降落，亦不能起飛。
香港機場管理局表示，在8月3日的620個航班中，有559班航機受影響。其中303班需要取消；158班需延遲；另有99班需轉飛至其他地方，而全日衹有227個航班可以起降。連日來滯留在機場的旅客近12萬人，乃香港國際機場啓用以用影響最大事故（舊記錄是臺風尤特）。至8月6日傍晚表示，5日共有811班航機升降，逾16萬名旅客離境及抵港，與最繁忙日子相若，並創下單日最高客運紀錄；表示機場運作已回覆正常。
八號風球發出的爭議從8月3日早上，不少人在網上各論壇及網志就香港天文臺信號發放標準、風暴中心定位問題等表示不滿。不少市民利用數碼攝錄裝置拍攝所在地的環境，並透過網上媒體分享網站發放。香港地下天文臺網主和香港天文臺前學術主任方志剛在當日上午7時在個人網志發表文章《你知道天文臺欺騙了你嗎？》質疑天文臺對信號發放的决定和臺風定位不準，更有超過10萬人次瀏覽，為當時新浪博客瀏覽人次的第一位。而就此方志剛綜合意見嚮傳媒表達大衆不滿。當日天文臺署理高級科學主任在機場的記者會上回應指，當日烈風集中在香港西面（因中午過後，西貢和赤柱風速已回落至強風水平，但青衣風速其實衹比烈風的最低標準低3公裏每小時，維港內正在記者會期間錄得烈風），而維港內的啓德氣象站曾短暫錄得烈風（10分鐘），據標準仍未達發出八號烈風信號標準。據天文臺雷達及澳門氣象臺資料，天文臺公佈公佈的每小時位置比實際位置相差約30公裏，但天文臺未有就有關臺風公佈位置與實際不一的指責回應。
根據天文臺公佈的資料，今次派比安帶來的風力比過去10年的八號風球甚至九號風球都高，對上一次維港的一小時平均風力錄得烈風是2003年臺風杜鵑（當時發出九號烈風或暴風信號）。1999年至今的11個八號風球中衹有3個錄得烈風程度的十分鐘平均風力，當中臺風森姆和強烈熱帶風暴錦雯都是登陸香港的熱帶氣旋。至於對上一次在八號風球時維港內錄得烈風程度的一小時平均風力已經是1995年強烈熱帶風暴海倫在香港東面50公裏處掠過時錄得。
香港多份報紙社論質疑天文臺臺風信號在1973年初製定的機製，並引起此制度改革之討論。8月4日早上，臺長林超英在港臺節目《千禧年代》中表示，現有臺風信號制度衹是一個數字，不能照顧所有市民，他建議市民自行到天文臺網址查看各區風力、雨量等資料以决定是否外出，不應依賴警告訊號，並堅稱在事件上做法正確，沒有政治或商業考量；他又指現有風球制度已使用三十多年，市民的習慣難以改變。這些言論在網上引起激烈討論甚至批評；但林亦表示由於社會、商業市場、教育界、股市與公共交通機構均十分依賴天文臺臺風信號的發出作指標，會檢討是否需要修訂強風信號的評級標準，而因此涉及社會咨詢、商界利益與雇主雇員立場不一等情況。最後，天文臺三號及八號信號的發出準則作出修訂，不再單參考維港內的測風站。新措施在2007年開始實施。
澳門
當地發佈臺風最高信號： 八號東南烈風信號
澳門地球物理暨氣象局於8月1日10時30分懸挂一號戒備信號，並在8月2日18時00分改挂三號強風信號，8月3日9時30分改挂八號東南烈風信號。
對外通航方面，澳門開往香港的全部渡輪於8點45分後停航，上午11時，三條露天的跨海大橋亦封閉，西灣大橋在10點半起改為在下層行車。澳門的巴士服務在當日早上10點半起全日停駛。而在澳門國際機場30多班機都受延誤或取消。
澳門7間賭場暫停營業，公共交通中斷。至翌日凌晨4時改懸三號風球，並在同日下午3時半除下所有風球。
上班前後改發八號風球因為氣象局衹在半小時前預告九點半八號風球，上班一族幾乎同時下班回傢緻令公共交通工具、交通要道與西灣大橋下層負荷突增，近乎癱瘓，引緻中午前在澳門主要交通要道的嚴重塞車，不少上班人士在當天嚮電臺與互聯網討論區投訴未能在一小時前告知轉挂風球引發交通嚴重擠塞負責。
澳門地球物理暨氣象局局長馮瑞權解釋派比安當天凌晨突往偏北路徑實難預測其走嚮，但已在早上8點50分通過電臺告知大衆，並強調因此縮短通知至民防中心的時間（由兩小時縮至一小時），但仍發生交通混亂，有傳媒指氣象局處理突發事件仍未見成熟。
的士臺風殺價問題在挂起八號風球後，交通工具相繼停駛後，衹有的士（出租車）為唯一能乘搭交通工具。但8月3日當天電視臺傳媒采訪到沒載客之的士故意不“埋站”接載乘客，十分鐘纔有一輛的士接載，接載的話也開天殺價，比價格突然飛漲數倍之多，以關閘等候區為例：澳門半島上落的話收100圓，最少也要50圓（此為起表為附加費）；關閘─機場更高至200圓，對此候車客曾發生爭執。
因為政府沒有監管臺風下加價機製之下，據以往“慣例”，八號風球期間衹在原咪表價錢上加收10至20圓“附加費”而已，市民亦願意接受；但這次加幅之高前所未有，在電召服務“形同虛設”（沒人接聽電話）情況下，市民與旅客往往無奈接受。
而政府也沒有硬性規定臺風之下出勤分配等，的士司機按自己意願决定開工與否，業界則因個人安全問題不提倡臺風下開工。
廣東省
派比安以中心風力130公裏每小時的強度於8月3日晚上7時20分在陽西至電白一帶登陸，並穿越廣東省西部，朝嚮廣西至8月5日凌晨成為低壓區。
另外，希望之聲電臺報道，8月2號下午5點多在深圳曾出現短暫“八月飛雪”的飄霰現象，並有市民拍下飛雪現象。
對外航空交通方面：3日開始從廣州飛往湛江、香港等地5航班取消，50班航班延誤，至翌日恢復正常。公路方面：8月3日到4日，省內的陽江、肇慶、江門、惠州、雲浮等市共有33條國省道因塌方或水浸而交通中斷。而8月3日停駛的廣州至海口（K407/8次）列車已於8月4日中午1點恢復營運。
廣西自治區
派比安於8月4日凌晨3時從玉林市博白縣進入廣西境內，並在8月4日下午15時進入南寧市邕寧區境內。一小時後氣象部門解除臺風黃色預警信號。8月5日15時25分更改暴雨預警信號，由紅色改發為黃色，至同日22時10分取消所有信號。低壓區的中心至8月6日早上離開廣西。 |