目錄 把熱能、電能等變為機械能的機器，用來帶動其他機械工作。如電動機、蒸汽機、渦輪機、內燃機、風車。也叫動力機。 ◎ 發動機 fādòngjī 適用於特殊類型的機器,通常它把一種形式的能改變為另一種更有用的能,有時它既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器 汽油發動機 航空發動機 把(如熱能,化學能、核能、輻射能和升高的水的勢能等形式的)能量轉變為機械力和運動的機器 比喻能推動其他事物發展變化的事物。 老捨 《四世同堂》五八：“ 小崔 若活着，她老有事作；現在，沒有了 小崔 ，她也就失去了生活的發動機 。” 發動機 ，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發動機 ,航空發動機 . 發動機 最早誕生在英國，所以，發動機 的概念也源於英語，它的本義是指那種“産生動力的機械裝置”。隨着科技的進步，人們不斷地研製出不同用途多種類型的發動機 ，但是，不管哪種發動機 ，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來産生動力。所以，以電為能量來源的電動機，不屬於發動機 的範疇。
發動機 産生和發展的歷史，它經歷了外燃機和內燃機兩個發展階段。
發動機 的外部燃燒，發動機 將這種燃燒産生的熱能轉化成動能，瓦特發明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒産生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便産生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能嚮動能的轉變。
發動機 與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。我們不常見的火箭發動機 和飛機上裝配的噴氣式發動機 也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在着巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機 ，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生産的適用性。
發動機 的工作特點是燃燒産生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用範圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，衹有部分賽車裝用過燃氣輪機。
發動機 不斷地被研製出來，但是，出於安全操控的需要，到目前為止，我們可愛的摩托車還衹有一種選擇——往復式發動機 。 首先來看看最常見的一個發動機 參數———發動機 排量。發動機 排量是發動機 各汽缸工作容積的總和，一般用升(l)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取决於缸徑和活塞行程。發動機 排量是非常重要的發動機 參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機 的大小，發動機 的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機 輸出功率越大。
發動機 的其他常見參數。很多初級車友都反映經常在汽車資料的發動機 一欄中見到“l4”、“v6”、“v8”、“w12”等字樣，想弄明白究竟是什麽意思。這些都表示發動機 汽缸的排列形式和缸數。汽車發動機 常用缸數有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
發動機 常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發動機 ，常見的經濟型轎車以及中檔轎車發動機 基本都是4缸。3升左右的發動機 一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。
發動機 一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的jeep4700。排量5.5升以上的發動機 一般用12缸發動機 ，例如排量6升的寶馬760li就采用v12發動機 。在同等缸徑下，通常缸數越多排量越大，功率也就越高；而在發動機 排量相同的情況下，缸數越多，缸徑越小，發動機 轉速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。
發動機 缸數的知識，下面我們接着瞭解“汽缸排列形式”這個重要參數。一般5缸以下發動機 的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數中低檔轎車都是l4發動機 ，即直列4缸。另外，也有少數6缸發動機 采用直列方式排列。
發動機 的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和麯軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊佈置增壓器等設施，例如北京吉普的jeep4000就采用直列6缸發動機 。
發動機 的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所采用。6到12缸的發動機 一般采用v形排列，其中v10發動機 主要裝在賽車上。v形發動機 長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便。一般認為v形發動機 是比較高級的發動機 ，因而成為轎車級別的標志之一。
發動機 結構非常復雜，製造成本很高，所以使用的較少，v12發動機 過大過重，衹有極個別的高級轎車采用，比如上面提到的寶馬760li。而大衆公司近來還新開發出了w型發動機 ，有w8和w12兩種，即汽缸分四列錯開角度佈置，形體緊湊，大衆的頂級轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的w12發動機 。 機體是構成發動機 的骨架，是發動機 各機構和各係統的安裝基礎，其內、外安裝着發動機 的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、麯軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
發動機 的氣缸體和上麯軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——麯軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承麯軸的麯軸箱，其內腔為麯軸運動的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
發動機 的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，並且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
發動機 ，對於多缸發動機 ，氣缸的排列形式决定了發動機 外型尺寸和結構特點，對發動機 機體的剛度和強度也有影響，並關係到汽車的總體佈置。按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，v型和對置式三種。
發動機 的各個氣缸排成一列，一般是垂直佈置的。單列式氣缸體結構簡單，加工容易，但發動機 長度和高度較大。一般六缸以下發動機 多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機 均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機 的高度，把發動機 傾斜一個角度。
發動機 ，v型發動機 與直列發動機 相比，縮短了機體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發動機 的重量，但加大了發動機 的寬度，且形狀較復雜，加工睏難，一般用於8缸以上的發動機 ，6缸發動機 也有采用這種形式的氣缸體。
發動機 的總體佈置和機油的容量。油底殼內裝有穩油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底部還裝有放油蠃塞，通常放油蠃塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機 的磨損。在上下麯軸箱接合面之間裝有襯墊，防止潤滑油泄漏。
發動機 的氣缸蓋內部製有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環水來冷卻燃燒室等高溫部分。
發動機 的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。
發動機 的工作影響很大，由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。這裏衹介紹汽油機的燃燒室，而柴油機的燃燒室放在柴油供給係裏介紹。
發動機 上被廣泛地應用。
發動機 采用這種形式的燃燒室。
發動機 、奧迪轎車發動機 采用盆形燃燒室。
發動機 還采用在石棉中心用編織的綱絲網或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結劑壓成的氣缸墊。
二行程發動機 的每個工作循環，是在麯軸旋轉一周即360度，活塞上下兩個行程內完成的。
發動機 氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經過進氣孔流人麯軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。其工作循環包含兩個行程：
發動機 的工作循環可以，看出，二行程發動機 具有以下特點：
發動機 的功率，.應等於四行程發動機 的兩倍。
發動機 相比，由於作功頻率較快，因而運轉比較均勻平穩。
發動機 換氣過稞中新鮮氣體損失較多，廢氣排賒也不徹底，且氣孔占據了一部分活塞行程，作功時能量損失較大，經濟性較差。因此，實際上二行程發動機 的功率並不等於四行程發動機 的兩倍，而是1.5-1.6倍左右。由於這個缺點，二行程汽油機在一般汽車上很少采用，僅在摩托車、少數微型汽車及其他工程，機械上應用。 汽油發動機 將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機 內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機 是內燃機----燃燒在發動機 內部發生。
發動機 外部燃燒産生蒸氣，然後蒸氣進入發動機 內部來産生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
汽車的發動機 一般都采用4衝程。（馬自達的轉子發動機 在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
發動機 完成一個周期(2圈)。
發動機 的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機 都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機 分類：直列、v或水平對置（當然現在還有大衆集團的w型，實際上是兩個v組成）。
發動機 在順滑性、製造費用和外型上有着各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。 混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室裏進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（l）或毫升（cc）來度量。汽車的排量一般在1.5l~4.0l之間。每缸排量0.5l，4缸的排量為2.0l，如果v型排列的6汽缸，那就是v6 3.0升。一般來說，排量表示發動機 動力的大小。
凸輪軸 控製進氣閥和排氣閥的開閉
發動機 太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室裏進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發動機 動力的大小。
發動機 是靠可燃氣體和空氣的混合燃燒來運動的，如果發動機 得不到足夠的新鮮空氣，那麽可燃氣體的燃燒就不會完全，造成的結果就是燃油經濟性變差，發動機 功率下降。現代發動機 的轉速很高，通常可以達到每分鐘4500轉以上，完成一個工作循環衹需要O.OO5秒左右的時間，傳統的兩氣門已經無法胜任在這麽短暫時間內的換氣任務，從而限製了發動機 性能的提高，解决的辦法衹有擴大氣體的進出空間，用較大的空間來贏得時間。
發動機 整體的質量得到了本質上提高。所謂多氣門技術就是發動機 每個汽缸的氣門超過2個，具體的有2進1出、2進2出、3進2出等排列型式。但是氣門數過多進氣量也會下降，而且會使結構更為復雜，加工工藝要求極高，增加製造成本，反而不好。因此現在的發動機 普遍采用的是3到5氣門的結構，尤其是4氣門采用的較為廣泛，而且現代的中高檔轎車上的發動機 幾乎都采用了多氣門的結構，它已經成為現代轎車的一個技術指標，例如，捷達轎車就采用了5氣門技術，它可使發動機 在排量相同的情況下，輸出較大的功率。 （一）前置引擎
2007年中國汽車銷售879.16萬輛，2010年汽車銷售規模將達到1263萬輛。汽車起動機市場也隨之藴含着巨大商機。目前，我國汽車起動機和發電機及其主要零部件産品的製造企業在600傢以上，其中具有整機生産能力的約300傢。隨着競爭的加劇，業內市場分割日趨明朗，國産汽車起動機和發電機的國內配套市場覆蓋率達到99%以上，包括國産乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農用機械、船舶等。其中外商獨資以及外資企業合資企業，市場擴張迅速，逐漸成為我國乘用車、商用車行業配套機器的主力供應商。相對固定的市場競爭格局使行業原有生産能力得到基本釋放，可以預測，行業內新一輪大規模的投資即將興起。2000年～2006年，汽車發動機 行業的産銷率均在行業標準值96%以上。
發動機 的維護和修理
發動機 在投入使用後,也即投入了維護和修理的過程.正確的使用,維護和修理是保證一臺製造質量良好的發動機 正常工作的前提.
發動機 的維護
發動機 的維護是指為維持其完好技術狀況和工作能力而進行的作業.
發動機 維護作業的內容
發動機 維護作業的內容是清潔,檢查,補給,潤滑,緊固和調整.
發動機 的異響;發動機 與轉是否正常;檢測發動機 動力性,廢氣排放情況等.
發動機 機油和給潤滑點加註潤滑劑.
發動機 各部委的可調節部分所進行的調整.如調整發動機 怠速,點火正時,噴油正時,氣門間隙和帶的張緊度等.
發動機 維護作業的類別
發動機 維護作業可分為預防性維護和非預防性維護兩大類.其中預防性維護是指按事先規定的維護計劃而進行的各種維護作業;非預防維護指的是對於一些突發性故障所采取的事後維護,所以也稱為事後維護.
發動機 維護的周期
發動機 維護的周期是指進行同級維護的間隔期,一般以車輛行駛里程為依據.如解放CA1040的一級維護周期為1500-2000km,二級維護周期為6000-8000km.桑塔納,奧迪,夏利等轎車及進口汽車一般沒有一級維護和二級維護的提法,如桑塔納轎車衹分為7500km維護,15000km維護,30000km維護.每種維護的項目在有關資料中都有詳細規定.其中高級維護包含了低級維護的全部項目.
發動機 的修理工藝
發動機 的修理級別一般分為小修和大修.小修一般衹一兩個局部的修理,大修衹全面修理,其修理工藝過程最具有代表性.發動機 大修時進行的各種技術作業總稱為發動機 修理工藝.按一定的順序和方法完成這些作業的過程稱為發動機 修理工藝過程.發動機 大修工藝過程一般高闊進廠檢驗,外部清洗,總成和零件的拆卸,零件清洗,零件檢驗分類,零件修理,總成裝配,總成試驗,發動機 總裝及調試,出廠檢驗等.
發動機 零件油污的方法有:機溶劑(汽油,煤油,柴油,酒精等)清洗,鹼溶液和化學合成水基金屬清洗劑清洗.
發動機 零件的機械加工修復
發動機 零件的機械加工修復方法主要有修理尺寸法和鑲套修復法兩種. : machine n.: antiknock, cowl, engine, power, starter, motor, machine with moving parts that converts energy such as heat, electricity, etc into motion, power into movement, used to make machines work adj.: outboard vi.: chuff, pink n. moteur 引擎 馬達 車 船 動力 柴油發動機 上市公司 柴油機 濰柴 山東 玉柴 黨幹部 參數 汽車 汽車術語 汽缸 係統 轎車 構件 機械 百科辭典 航空 航天 百科大全 戰鬥機 軍事 矢量 火花 摩托車 排氣管 氣門 進氣 可變氣門 更多結果...
發動機蓋 主發動機 發動機罩 發動機艙 w型發動機 v型發動機 發動機油 發動機房 發動機軸 發動機架 後發動機 突發動機 短發動機 雙發動機 型發動機 發動機號 形發動機 發動機座 噴氣發動機 製動發動機 柴油發動機 增壓發動機 發動機故障 記時發動機 倒缸發動機 石油發動機 星形發動機 發動機敲擊 發動機失靈 發動機工作 座式發動機 移動發動機 多發動機的 風力發動機 發動機詳圖 輔助發動機 微調發動機 發動機旋轉 發動機轉數 主級發動機 起飛發動機 復式發動機 輕便發動機 發動機框架 高速發動機 發動機冷卻 發動機空轉 測速發動機 熱力發動機 發動機原理 斯貝發動機 發動機功率 發動機振動 發動機效率 發動機噪聲 發動機起動 發動機附件 發動機儀表 發動機防盜 發動機爆震 發動機製造 內燃發動機 發動機性能 發動機質量 風冷發動機 水冷發動機 汽油發動機 電控發動機 雙缸發動機 四缸發動機 發動機型號 槳扇發動機 低溫發動機 三菱4G發動機 渦噴發動機 臥式發動機 海馬發動機 伽馬發動機 渦軸發動機 工質發動機 航空發動機 火箭發動機 渦輪發動機 離子發動機 矢量發動機 多缸發動機 單缸發動機 前置發動機 後置發動機 電噴發動機 發動機總成 發動機特性 汽車發動機 全鋁發動機 轎車發動機 發動機轉速 冷磨發動機 直列發動機 轉子發動機 發動機型式 衝壓發動機 發動機參數 絶熱發動機 渦扇發動機 分子發動機 渦槳發動機 油封發動機 昆侖發動機 發動機減振 太行發動機 保護發動機 係列發動機 發動機懸置 國三發動機 發動機維修 發動機試驗 防爆發動機 發動機技術 發動機機油 江動發動機 美國發動機 發動機零件 飛機發動機 發動機配件 有發動機的 陶瓷發動機 發動機排量 發動機怠速 中場發動機 發動機冷轉 時風發動機 發動機製動 蒸汽發動機 空冷發動機 發動機缸數 中置發動機 壓燃發動機 電熱發動機 脈噴發動機 短路發動機 發動機缸蓋 發動機標牌 發動機黃銅 發動機積炭 發動機輻射 發動機部分 發動機風扇 發動機停轉 助旋發動機 發動機點火 關閉發動機 內有發動機 發動機係列 發動機係統 現代發動機 發動機膠墊 發動機托架 發動機支架 發動機蓋鎖 發動機綫束 發動機付墊 強力發動機 星型發動機 遊標發動機 重型發動機 風動發動機 密封發動機 發動機連桿 活塞發動機 發動機加速 發動機噴管 發動機清漆 發動機容量 發動機凸耳 開動發動機 空氣發動機 發動機循環 發動機轉表 發動機座板 立式發動機 兩款發動機 往復式發動機 噴氣式發動機 發動機轉速計 汽車的發動機 汽車發動機罩 固定式發動機 雙發動機飛機 裝有發動機的 不用發動機的 幾個發動機的 動力發動機的 發動機的火舌 發動機油底殼 壓燃式發動機 點燃式發動機 發動機工程師 六衝程發動機 變循環發動機 雙脈衝發動機 更多結果...