目錄 卡丁車 運動是汽車運動中的一個特殊類別,它不僅做為汽車場地競賽的一個項目，同時也是一個大衆休閑、健身娛樂的項目。因為卡丁車 的結構簡單，使用輕鋼管車架，裝配50cc、80cc、100cc、125cc或250cc汽油發動機，組裝成 4輪單座位微型賽車, 操縱簡便，無車體外殼，在專門修建的運動場地內的環型麯折道路上行駛。
卡丁車 不僅可以給駕駛者帶來身體上、視覺上的高度刺激和樂趣，還是對青少年實施技能教育，培養他們不畏艱苦及挫折而勇於拼搏的精神和良好的心理素質、自覺遵守紀律和各項法規、樹立良好道德觀念、適應社會發展普及汽車駕駛技術、汽車基礎理論知識和機械常識、提高動手能力的好課堂。 卡丁車 運動於1940年在東歐開始出現並逐漸推廣，五十年代末纔在歐美普及並迅猛發展，當時這種運動稱之為“高卡( go kart ) ”。五十年代末，人們已不在滿足於用卡丁車 僅進行休閑娛樂，而以競速比賽為主要形式的卡丁車 競技活動也廣泛開展起來, 但組織形式十分鬆散, 車輛規格和比賽規則也不統一。為了防止該項運動自流和指導其正確發展，統一標準便於管轄，在全世界推廣卡丁車 運動，1962年由國際汽車聯合會當任主席巴萊斯特創議成立了國際汽車聯合會卡丁車 委員會，負責在世界範圍內普及、促進卡丁車 運動，監督實施統一的規則和技術標準，外文簡稱是cik－fia。經過近16年的演變，在1978年卡丁車 委員會經改組成立了國際汽車聯合會新的卡丁車 委員會，當時會員協會衹有15個。從那時起，卡丁車 運動有了很大的改變，形成了現代卡丁車 運動，使卡丁車 進入了一個新的發展時期，並使其成為了培養現代汽車運動、尤其是方程式賽車車手的基礎和橋梁。目前每年在全世界範圍內參加卡丁車 各類活動的人數已達8千萬左右。 卡丁車 結構十分簡單，由鋼管式車架、轉嚮係統腳蹬、油箱、傳動鏈護罩、車手座位 和防撞保險杠等組成。卡丁車 操作簡便，車手戴上防護頭盔和手套，衹須記住左腳剎車，右腳加油門，方向盤是1∶1轉嚮，即可馳騁賽場。卡 丁車底盤很低，離地僅4釐米，跑道光滑平整，使車手感到風馳電掣，加 上咆哮的轟鳴，體會到平時所體會不到的樂趣。一旦滑出跑道，卡丁車 會自動熄火停止前進，不會翻車，保障了車手的安全。 現代卡丁車 分為娛樂型和競賽型兩種：
卡丁車 多采用工作容積在200cc以下的小型四衝程或100cc以下的小型二衝程汽油發動機做為動力，其行駛速度在60公裏/小時以下，為初學者和以休閑為目的的娛樂者最好的運動器械。
卡丁車 分為兩大類共12個級別－
卡丁車 ：超a級、a級、c級和e級方程式四個級別；
卡丁車 ：國際a級、國際a級少年組、國際c級、國際e級和普及級。 車手必需帶頭盔，係緊頭盔皮帶
室內卡丁車 賽道：長至少600米，寬至少6米。
卡丁車 賽道：無變速箱卡丁車 用：長最多1500米，寬至少8米,直綫段最多170米
卡丁車 用：長最多2500米，寬至少8米,直綫段長度不限 使用95號－102號無鉛汽油 駕駛卡丁車 可以鍛煉靈敏度，並對大腦、眼睛、手腳及身體其他部 位進行很好的協調是鍛煉勇敢精神的最佳選擇，是一項有益健康的體育 娛樂活動。卡丁車 作為賽車運動中最經濟的一種，具備所有賽車運動的 基本內容，加上結構簡單、操作靈活、費用低廉、安全性好，成為適合 大衆化消費的賽車運動。每逢雙休日，一些青年人紛紛奔嚮卡丁車 賽 場，在蜿蜒起伏的賽車道上風馳電掣地過把癮，成為都市時尚。 1997年10月，國際汽車聯合會根據全世界卡丁車 運動的發展狀況，經代表大會决一致同意將國際汽車聯合會卡丁車 委員會更名為世界卡丁車 聯合會。
卡丁車 委員會自成立以來，在全世界已頒發了 7萬多張賽手執照，每年要舉辦上萬次各類比賽，列入國際賽事年歷的比賽有150餘項，全世界的優秀選手每年要參加15次卡丁車 委員會組織的世界錦標賽，為世界汽車運動的發展起到了相當大的推動作用。由於卡丁車 是世界方程式賽車的最初級形式，經過年復一年的努力，卡丁車 運動結出了豐碩的果實，已有數十名卡丁車 賽手進入了世界方程式賽車賽手的行列。在這個階段中，幾乎所有的一級方程式賽手都是來自卡丁車 賽手的隊伍，有些已成為世界冠軍，象著名的巴西車手埃爾頓·塞納、法國車手阿蘭·普羅斯特、英國車手尼蓋爾·曼塞爾、德國車手邁剋爾·舒馬赫等，因此卡丁車 運動被譽為是一級方程式賽車車手的搖籃。 《跑跑卡丁車 》 《瘋狂卡丁車 》 《豬豬卡丁車 》 《qq飛車》
卡丁車 加速係統（也是《跑跑卡丁車 》將n2o作為加速器的原因
卡丁車 結構十分簡單，由鋼管式車架、轉嚮係統腳蹬、油箱、傳動鏈護罩、車手座位 和防撞保險杠等組成。卡丁車 操作簡便，車手戴上防護頭盔和手套，衹須記住左腳剎車，右腳加油門，方向盤是1∶1轉嚮，即可馳騁賽場。卡丁車 底盤很低，離地僅4釐米，跑道光滑平整，使車手感到風馳電掣，加 上咆哮的轟鳴，體會到平時所體會不到的樂趣。一旦滑出跑道，卡丁車 會自動熄火停止前進，不會翻車，保障了車手的安全。
卡丁車 起源於20世紀50年代末的美國。卡丁車 分無級變速和帶檔兩種，日本的雅馬哈公司還專門為兒童設計了一款K30卡丁車 ，7歲的兒童都可以駕駛它，卡丁車 又分普及型和競賽型兩種，普及型又稱“休閑型”，這種車的速度並不很快，最高時速80公裏/小時，不需要有駕駛執照。而競賽型卡丁車 的時速可達130公裏/小時，由於其底盤極低（離地僅4釐米），所以車手感覺到的相對速度會比實際速度高2—3倍，也就是說感覺時速為300公裏/小時，特別是在彎道上會産生3—4倍於重力的橫嚮加速度，令車手體驗到一般賽車達不到的樂趣。
卡丁車 具有結構簡單，安全性高而又極具競速特性，因此在歐洲及日本等國傢極為普及和流行，大部分世界著名的F1車手如：巴西車王塞納，法國名將普羅斯特，德國車手舒馬赫，芬蘭飛人哈基寧，日本名將岡木虎之介都是由駕駛卡丁車 開始，步入車壇。所以卡丁車 又被喻為“F1的搖籃”。 在網絡競速遊戲史上首次加入特殊的漂移鍵，使玩傢門體驗到刺激的駕駛感覺。
卡丁車 運動不僅作為汽車場地的競賽項目，同時也是大衆休閑，健身的娛樂項目。因為速度過快，能夠在比賽過程中拍下這幾張卡丁車 並不容易，在卡丁車 離相機還有段距離的時候就先按下了快門，如果直接對準正在行駛中的卡丁車 ，一閃而過之後在照片中是找不卡丁車 的蹤影的。
卡丁車 是一項刺激而有魅力的運動，安裝初級發動機，最高時速大約是在100公裏，而安裝高級競賽發動機的話時速可以達到160公裏以上。 中國第一傢卡丁車 場1985年出現在深圳，但10年後北京的順義纔建起一座卡丁車 場。據中國汽聯提供的數據：最火爆的時候，中國共有近100傢卡丁車 場。
卡丁車 ”搜索，約有12，000，000項符合卡丁車 的查詢結果，但其中相當大一部分是有關“跑跑卡丁車 ”的電腦遊戲；如果鍵入“中國卡丁車 場”卻衹有25900條。至今在互聯網上還能查出北京有9傢卡丁車 場，它們是：北京竜翔卡丁車 場、老美跑車城（豐臺區花鄉世界公園對面）、飈程（大興縣魏善莊）、賽納威爾（海澱區西三環中路1號）、佳賓（豐臺區花園鄉六圈村世界公園北側800米）、順翔（順義縣朝白河畔橡皮閘東側）、安迪（朝陽區展覽南路1號302總站）、莊周（懷柔牛欄山環島東北），其中可供比賽使用等級的賽道就有三傢。不過，這些賽道如今全部荒廢。目前條件比較好的就是北京優速運動競技有限公司斥巨資修建了北京地區唯一的室內卡丁車 館-優速卡丁車 賽車館，地處四元橋東北角，緊鄰望京社區和機場高速公路，地理位置優越，周邊環境優美，門口有上千平米的停車位，交通便利。
卡丁車 場，大有燎原之勢。中國汽聯統計，在20世紀90年代中期，全中國共有30支車隊、130位車手。這些車手來自兩岸三地，並涌現出程叢夫、江騰一、馬青驊、陳旭等一批知名車手。可是，卡丁車 場的主人一開始並沒有將普及卡丁車 運動作為使命，圈占土地、風險投資、資金轉移為車場的主要功能，有些賽道隨着政府土地使用權的回收而消亡，有些越來越遠離市區，最終因無法經營而倒閉。能維持下來的卡丁車 場主纔是開展這項運動的精英，而這些現存車場大都集中在廣東省。
卡丁車 在全國一擁而上的原因，也是有些人看到賽車運動的超前性，認為衹要堅持下來就能賺到第一桶金。但賽車運動的“燒錢力度”超過國人的承受能力，而中國的賽車市場卻持續低迷，卡丁運動最終成為麯高和寡的少年體育運動。
卡丁車 賽道，正式註册的車手，加上業餘選手也有三四千人，對於中國這樣一個有十幾億人口的國傢，這項運動的發展潛力是巨大的。但就在他2006年離任的時候，仍沒有看到卡丁車 市場在哪裏。
卡丁車 。以北京為例，卡丁車 可能是青少年衹能在書上看到的稀罕物，其罕見程度甚至超過了F1賽車。
卡丁車 運動時，經手中國汽聯買到的意大利名牌卡丁車 為4萬元，相當一輛微型轎車的價格。而且，賽車衹是開支的第一步，接着是輪胎、油料和零配件的消耗和不菲的參賽費、住房和旅費。如果要想成績提高，還需要雇用技師和教練。一年參賽下來，開支20多萬元是很平常的事。
卡丁車 上投資。誰都知道，卡丁車 是F1的搖籃，但中國沒有形成方程式賽車運動的階梯，最初參加卡丁車 賽的車手都遭遇到斷層，有些人衹能去參加房車賽或者拉力賽來維持自己的運動生涯，而真正堅持走正統方程式道路的人甚少。
卡丁車 比賽的承辦費在中國並不便宜。一場比賽中國汽聯開價25萬元，但推廣價值極低，幾乎沒有廠商願意贊助，因此比賽逐漸萎縮。據國傢體育總局機關報《中國體育報》報道，如今有意參加卡丁車 全錦賽的隊伍在10支、80人左右，相比最鼎盛的規模已是大大萎縮。中國卡丁車 運動已經成為陽光照不到的角落。
卡丁車
卡丁車 是美國一位工程師發明的運動，於1940年在東歐大力推廣，50年代末纔在歐美普及並迅猛發展。美國人將卡丁運動稱為“GOKART”，而歐洲稱為“KARTING”。歐美各國都有不同的卡丁車 製造標準，後來加上日本人的加入，世界卡丁車 市場更為混亂。卡丁車 競技組織形式也十分鬆散，車輛規格和比賽規則也不統一。為了統一標準便於管轄，使卡丁車 運動在全世界推廣起來，1962年由國際汽車聯合會當任主席巴萊斯特創議成立了國際汽車聯合會卡丁車 委員會，負責在世界範圍內普及、促進卡丁車 運動，監督實施統一的規則和技術標準，簡稱CIK-FIA。同時還通過了一項决議：Fl方程式賽手必須通過卡丁車 洲際比賽，並獲得相應的等級分，纔有註册資格。
卡丁車 委員會經改組成立了國際汽車運動聯合會新的卡丁車 委員會，當時會員協會衹有15個。從那時起，卡丁車 運動有了很大的改變，形成了現代卡丁車 運動，使卡丁車 進入了一個新的發展時期，並使其成為了培養現代汽車運動、尤其是方程式賽車車手的基礎和橋梁。目前，每年在全世界範圍內參加各類卡丁車 活動的人數已達8000萬左右。
卡丁車 運動的發展狀況，經代表大會一致同意，將國際汽車聯合會卡丁車 委員會更名為世界卡丁車 聯合會。中國最早一傢卡丁車 場20世紀80年代出現在深圳，但中國的卡丁車 “正史”以1995年10月中國加入國際汽車運動聯合會世界卡丁車 聯合會為起始。
卡丁車 列為體育課內容。團中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車 錦標賽，力爭在全國青少年中大力推廣卡丁車 運動。可是，堅持下來的卻衹有傢長自己投資培養的少數車手。北京的程叢夫和上海的江騰一就是傑出的代表，他們的父母也為孩子參賽投進了上百萬元資金。巨大的投資已經製約卡丁運動的發展。
卡丁車 錦標賽中特意增設8~12歲少年B組，並在每站賽前組織少年組培訓班。卡丁車 車架、發動機、燃油、機械師全由組織者免費提供，還給參加培訓者提供路費。現年15歲的珠海試驗中學學生李京濤就是這個減負計劃的受益者。他參加全國錦標賽兩年，已經取得了國傢少年B組冠軍。他的偶像不是阿隆索、萊科寧，而是程叢夫。像李京濤這樣的車手在珠海有三位。如今，李京濤已經準備升入康巴斯方程式比賽。
卡丁車 畢業的車手，被某媒體評為“中國最具潛質的車手”。獲得這個提名的人選也衹有兩人。程叢夫的父親日前對記者表示，與程叢夫當年同齡的孩子，成績都不及程叢夫，而且所開的車型也相差很多。他對中國賽車運動的前途非常擔憂。
卡丁車 錦標賽的協議，但支撐僅一年就入不敷出，去年嚮中汽聯提出放棄。中汽聯前負責卡丁車 項目的官員潘志傑總結說，卡丁車 剛引進我國的時候，中汽聯就想用最短的時間趕上世界水平，在賽道標準設計
卡丁車 引進上，完全按照世界最高標準。比如前幾年，我國引進的200輛卡丁車 ，每輛4萬元，而國産的衹有１萬多元。由於標準過高，費用過多，給卡丁車 俱樂部和車手帶來很大負擔和壓力，反而影響了這項運動的發展。
卡丁車 “門檻”來普及卡丁運動是遠遠不夠的。這也正是為什麽中國汽聯苦苦找不到突破發展瓶頸的原因。如今，卡丁運動再次被推到中國賽車運動發展前臺。從2007年開始，中國將開始CCC中的華賽方程式、中國方程式公開賽、AGF方程式係列賽和FRD經營的超級勁爆賽（原C1挑戰賽），所設項目從威速方程式、康巴斯方程式、華賽方程式、AGF方程式到寶馬方程式、雷諾方程式和亞洲F3。這麽多初中級方程式的上馬，使得國內的車手資源再度吃緊。
卡丁車 。AGF也有意識地在現有卡丁車 手上下功夫。中國A1車隊的組建、中國承辦美國冠軍方程式比賽，都希望中國能盡早出現可以參加高級方程式比賽的車手。如今，中國A1隊選用了荷蘭華裔董荷斌，目前有關方面還在尋找能夠參加冠軍方程式的車手。華賽日前在北京舉行的媒體發佈會上，為中國培養F1車手勾畫了一個到2011年的宏偉藍圖，其中培養卡丁車 手則是這個計劃的基石。中國新任汽摩中心主任嚴建昌刻苦解讀什麽是“賽車文化”？其實答案很簡單：圍繞中國賽車運動的一切活動，都是賽車文化範疇，包括人們對賽車運動的關註。英國前F1三度世界冠軍斯圖瓦特去年在上海F1期間接受記者采訪時也表示，“中國跟很多國傢一樣，對賽車運動缺乏激情。解决這個問題也要從卡丁車 開始。”
卡丁車 的發展問題解决好了，中國賽車運動纔真正迎來了春天。 《瑪裏奧賽車》《跑跑卡丁車 》 《瘋狂卡丁車 》 《豬豬卡丁車 》 《QQ飛車》 : kart n. karting 歌麯 遊戲王 組合 食品 上海 寵物 遊戲 服裝 跑跑卡丁車 世紀天成 ado 跑跑 賽車 冠軍 紅牛 f1 二隊 玉兔 汽車 俱樂部 周末
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