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| 在江蘇省南京市下關與浦口之間。跨越長江的鐵路、公路兩用雙層鋼桁架梁橋。上層為公路橋，車行道寬15米，兩側人行道各寬225米；下層為雙綫鐵路橋。正橋十孔，共長1577米，連同兩端引橋總長公路橋4589米，鐵路橋6772米。正橋兩端各有一對高達70米的橋頭堡。1968年底建成通車，將原津浦、滬寧兩鐵路連接為京滬鐵路。 |
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南京長江大橋投訴電話 南京市旅遊投訴電話：025- 52260123
江蘇省旅遊投訴電話：025-83418185
國傢旅遊投訴電話：010-65275315 南京長江大橋交通 交通：乘12、15、67、69、307路可達大橋公園，往浦口、大廠去的郊區公交車過大橋。小型客車過橋費10元。
位於南京市西北面長江上，是一座我國自己設計建造的雙層雙綫公路、鐵路兩用橋，1968年12月29日竣工。
上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。
其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙麯拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌着200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈，南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望臺。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。
南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85米，底面積約400平方米，比一個籃球場還大。正橋的橋孔跨度達160米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌空江上，十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 |
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| 60年代，完全由中國人自力更生建造的南京長江大橋，曾獲1985年國傢科學技術進步特等奬。還曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》 |
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| 南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6，772米，公路橋長4，588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩綫接通，從北京可直達上海。 |
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| 南京長江大橋位於長江下遊，南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋。1968年12月29日竣工。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙麯拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌着200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。潔白雅緻。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望臺。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。 |
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| 南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大,最高的橋墩從基礎到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其餘9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，岩床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優質合金鋼桿件在現場鉚接拼裝架設。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，橋墩上的540盞金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上公路橋上的150對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當夜幕降臨，華燈齊放，綿延十餘裏，“疑是銀河落九天”。 |
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橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象徵着50年代的人民公社、大躍進和總路綫。橋頭堡前還各有一座高10餘米的工農兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團结萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成後，風靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅遊景點。
公路正橋兩邊的欄桿上嵌着200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北、天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。
南岸的橋下設有南京長江大橋公園，並設有展覽館介紹長江大橋的歷史，並有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。
大橋南北兩邊，有面積約20公頃的大橋公園，種植着各種花草樹木，使南京長江大銹更顯雄偉壯麗。 |
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單位
設計：鐵道部大橋工程局
結構工程：中鐵大橋勘測設計院
施工：鐵道部大橋工程局
人員
總工程師：梅昫春（1962年逝世於南京長江大橋第一綫工地）
技術顧問委員會主任：李國豪
設計總工程師：鬍兢銘
鋼梁總設計師：方秦漢
橋頭堡建築設計師:鐘訓正 |
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| 乘12、15、67、69、307路可達大橋公園，往浦口、大廠去的郊區公交車過大橋。小型客車過橋費10元 |
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被列為南京金陵四十景之一
《南京長江大橋》是中國大陸小學語文第六册中的一篇
南京長江大橋被作為第三套人民幣二角紙幣的背面圖案 |
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【建設地點】：南京市西北面長江，連通南京市區與浦口區
【開工時間】：1960年1月18日
【竣工時間】：1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通
【橋塔高度】：70米
【橋梁長度】：正橋長1577米，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米
【結構形式】：雙孔雙麯拱橋形式
【橋孔高度】：第一孔是128米外，其餘9孔均為160米
【建築造價】：2.87億元
【設計單位】：鐵道部大橋工程局
【建設用途】：公路和鐵路雙用
【施工單位】：鐵道部大橋工程局
【英文名稱】：Nanking Yangtse River Bridge |
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南京長江大橋，位於南京市西北面長江上，連通市區與浦口區，是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其餘為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙麯拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌着200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。
1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通，南京長江大橋是鐵路公路兩用特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4588米，橋下可通行萬噸輪船。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之後第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車後，津浦、滬寧兩綫接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路的已貫通。 |
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南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創了我國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元。在即將迎來新中國60華誕的日子裏，這些昔日的建橋英雄怎麽樣了呢？
9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當年的工程師萬方、施工隊長宋培起及技術員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因為對大橋有着一份難以割捨的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。
一提起大橋，兩鬢已發白的萬方頓時來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴重的經濟睏難，加之當時的蘇聯撤走專傢，撕毀合同，中斷鋼梁供應，所有的問題必須靠自己解决。1964年9月18日，在5號墩懸浮沉井入水達14.2米時，沉井導嚮船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流衝斷，巨大的浮體在江中連續擺動，情況十分危險。 9月28日，4號墩也出現了同樣的情況。這種險情在建橋史上從未有過，大傢焦急萬分。當時的二橋設計組組長林蔭就帶領全體技術人員在施工現場邊研究邊設計，邊設計邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，纍了就在船上打個盹。經過一個多月奮戰，最後終於設計出了平衡重止擺法，成功地製止了4、5號墩的擺動。”
一旁的李連新補充道：“記得有時工作到深夜1點多鐘，肚子餓得咕咕叫，實在沒有什麽東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗淨切好，加上醬油衝上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續商量第二天的工作安排。”
當年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。鼕天，在空曠的江面上，寒風凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴密的模型板和鋼盤中間，連續工作七、八個小時，模板裏面不通風，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結了厚厚的一層????霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質量，還創造了許多第一。”
二橋工程處的一位負責人告訴記者，由於南京長江大橋的質量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠揚，當初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內、國外的建橋公司請他去工作，並許以高薪，但幾十年來他一直堅守在我們的二橋工程處。”
南京長江大橋30多年來已經有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨竜般的身軀上駛過，創造的直接經濟效益超過60億元。談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質量再用70年也不成問題！”
南京地處長江下遊，江寬水急，工程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專傢華特爾來南京實地勘察後，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。 |
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橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象徵着50年代的人民公社、大躍進和總路綫。橋頭堡前還各有一座高10餘米的工農兵等五人雕塑，為當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商，具有典型的文革文藝風格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團结萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成後，風靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅遊景點。
公路正橋兩邊的欄桿上嵌着200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北，天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。
大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植着各種花草樹木，並有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。
南京長江大橋事件
1956年鐵道部大橋工程局决定進行南京長江大橋勘測設計工作。5月，開始進行大橋草測工作，12月完成。
1957年8月南京長江大橋設計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。
1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，决定按公路、鐵路兩用橋設計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。
1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批準了南京工學院提出的南京大橋橋頭堡為復堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術設計文件報鐵道部鑒定。
1958年9月成立南京長江大橋建設委員會，主任委員惠浴宇，副主任委員彭衝、彭敏、王治平。
1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進駐浦口岸工地，承擔4號墩及其以北工程。
1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣佈南京大橋正式開工。之後，南京大橋正橋9橋墩陸續開工，至1966年4月27日全部竣工。
1965年11月17日正橋橋梁架設，至1967年8月22日竣工。
1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。
1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。
1969年1月1日大橋公路交付使用。
1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優秀科技成果奬及1978年全國科學大會奬。
1985年獲國傢科學技術進步特等奬。 |
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單位設計：鐵道部大橋工程局
結構工程：中鐵大橋勘測設計院
施工：鐵道部大橋工程局 人員
總工程師：梅暘春（1962年逝世於南京長江大橋第一綫工地）
技術顧問委員會主任：李國豪
設計總工程師：鬍兢銘
鋼梁總設計師：方秦漢
橋頭堡建築設計師：鐘訓正 |
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| 乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可達大橋南堡公園；乘????葛夜間綫、????浦綫、鼓揚夜間綫、鼓揚綫、156路、159路、168路、172路可達南橋頭堡；乘????葛夜間綫、????工綫、????葛綫、漢江綫、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路可達北橋頭堡；往浦口、六合去的郊區公交車過大橋。 |
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被列為南京金陵四十景之一，正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙麯拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌着200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。潔白雅緻。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的了望臺。堡前還各有一座高10餘米的工農兵雕塑。南堡下是一個風景秀麗的公園。
當然，南京長江大橋也是中國自殺率最高的橋梁，每個星期都有不下5人從這裏縱身躍入滾滾的長江中，非常巧合的是，它的設計師和美國自殺率最高的橋梁——金門大橋的設計師施特勞斯是大學同學。希望遊客發現有人準備自殺時，請上前勸阻，因為每個人都有權生存，真愛生命是每個人的義務。 |
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3年，99條生命
2006年7月22日，南京長江大橋南堡下面的一個小飯館。
“喝點什麽？”女老闆問道。
稍稍遲疑了一下，陳思一邊入座一邊回答，“來點白的吧，今天纍了！”
九塊三毛錢一瓶的“沱牌”，45度的白酒。擰開蓋，斟酒。酒水濺到杯子的外面，是陳思的手臂在抖。“那個男的看上去瘦瘦的，誰知道勁還挺大。”他說的是剛剛在大橋上救下的那位中年男子。
“這是第幾個了？”
“……應該是九十幾個了吧。”這位被人稱為“大橋自殺救助者”的北方漢子，個頭不高但很壯實。他想了想，確定地說，“第九十九個”。
再有幾十天，就是整整三年。平時打工養傢，雙休日上橋救人，自己承擔一切費用——連陳思都沒料到自己會堅持這麽長時間。
有幾傢采訪過陳思的媒體，在他們的報道中引用了這樣一段文字：
“在當前社會經濟大潮的衝擊下，很多人的心靈失去了棲息的場所。我希望可以盡我的力量輓救一些生命。”
這是陳思記錄在自己的《大橋日記》的一段感想，媒體試圖以此去解釋陳思上橋的初衷。應該說，這是“升華”後的初衷，超越了原始狀態。真正讓他震驚，並萌生救人欲望的，緣於一位親戚的非正常死亡。陳思意識到，僅憑一己之力，是無法擔當“生命守望者”使命的。他開始尋求用更廣泛的途徑幫助自殺者，也尋求更多社會力量的加入。陳思註册了個人心理咨詢網站“心靈港灣”，為有精神煩惱和心理障礙的人提供傾訴空間，許多人在論壇上倒苦水、吐心聲，嚮未曾謀面的網友尋求安慰。陳思的事情傳開後，相識不相識的人都給他打電話給予支持鼓勵，不少人還加入了陳思的行列，現在這支志願者隊伍已有100餘人。社會也開始關註大橋上的自殺者，南京鐵路分局大橋派出所和南京工業大學團委製作了勵志標語牌，設置在橋欄兩側：“衹要春天還在，我就不會悲哀。縱使黑夜吞噬一切，太陽還可以重新回來。” |
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公路正橋兩邊的欄桿上嵌着202塊鑄鐵浮雕，其中100塊嚮日葵鏤空浮雕，96塊風景浮雕，6塊國徽浮雕。在96塊風景浮雕中有20塊不重複的浮雕都是描繪祖國山河風貌和歌頌當時社會主義中國的巨大成就。堪稱“新中國紅色經典”。
嚮日葵鏤空浮雕
五星浮雕
五星浮雕
工業學大慶
萬裏長城
北京火車站
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