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北京奔馳-戴姆勒·剋萊斯勒汽車有限公司（簡稱bbdc）於2005年8月8日正式成立，其前身北京吉普汽車有限公司創立於1983年5月5日，是中國汽車行業第一傢中外整車合資企業。
bbdc是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·剋萊斯勒股份公司、戴姆勒·剋萊斯勒（中國）投資有限公司組建的合資合作企業。其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占註册資本的50%，戴姆勒·剋萊斯勒一方出資占註册資本的50%。合資期限至2032年。
bbdc是一傢具有世界汽車製造業領先技術與製造水平，融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業，位於北京經濟技術開發區，第一期建設工程21萬平方米，具備年産10萬輛汽車的生産能力。 |
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5年前，“奔馳轎車進入中國生産”在它的德國總部裏還是一個應者甚少的“構想”。但隨着中國轎車市場在全球汽車業下滑背景下出現超過50%的增長率以及寶馬和奧迪在中國的成功，戴剋於2003年痛下决心，與在中國已合作20年的北京吉普深化合作。
經過一年多的談判和程序，雙方終於簽下了期限為30年的新合同，即對北京吉普公司進行增資、重組，組建合資註册資本2億美元，生産梅賽德斯-奔馳c級和e級轎車的新公司。
就在新公司正式成立前，北京奔馳公司的投資總額由最初確定的4億美元增至6億美元；註册資本也由2億美元增至4億美元，中外雙方股本各占50%。
全程參與了此次談判的北汽控股副總工程師王明武曾告訴記者，在談判中，戴剋負責合資並購的一個副總裁說，北京奔馳項目對他們來說遇到三個“第一”。
首先，這是奔馳轎車第一次在國外搞合資生産。以往在巴西、印度、泰國和南非等國建立的工廠都是獨資形式，而在中國以各50%股份的方式合資生産，對於奔馳轎車還是頭一次。
第二個“第一”是“遭遇”國産化的要求。奔馳在世界各地的工廠都是組裝出廠，把原廠散件運來組裝。但在中國，由於國傢産業政策的嚴格規定，任何品牌都必須按計劃實現規定比例的國産化要求。
王明武說，在這點上，戴剋起初很難理解和接受。所以談判雙方鬥爭很激烈，最終通過慢慢的說服，讓他們瞭解了中國的政策。而對此，北京吉普一位高層告訴記者，奔馳在質量控製上奉行的是“不妥協”政策，對零部件要求非常高。因此，北京奔馳的 “國産化”是所有合資企業中難度最大的。
第三個方面是銷售。全世界奔馳汽車都是由奔馳一傢統一銷售的，從不讓他人介入。但這次它必須根據中國的産業政策，即合資企業的産品要建立獨立自主的銷售體係和服務網絡。這點的確讓奔馳接受起來難度巨大。王明武說，這項工作始終存在難度，有的時候甚至擔心能不能成功，“後來居然能夠成功”。
事實上，北京奔馳成立前和成立後已經或即將面臨的“第一次”還有很多，在中國面臨的政治、經濟和社會環境與20年前的上海大衆相比已經是“翻天覆地”了。如此“尊貴”的奔馳也將無法享受到當年“貧賤”桑塔納在中國大地上的“禮遇”。 |
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“進口零部件”與“奔馳停産”風波
前不久，由於涉及到《構成整車特徵汽車零部件進口管理辦法》對進口有關散件裝車將按整車特徵徵收進口關稅的規定，凱迪拉剋停止“國産”後，有媒體反復報道北京奔馳和華晨寶馬等將可能停産的消息。在這樣的傳聞持續數日後，北京奔馳終於坐不住了。
北京奔馳執行副總裁董長徵日前在接受《環球》雜志記者獨傢專訪時明確表示，5月8日起北京奔馳的搬遷工作已全面開始，正式告別位於東三環附近使用43年之久的老廠區，進入北京東南的北京經濟技術開發區。
開發區管委會對此給予了大力支持，幫助完成了北京奔馳多項配套生活服務設施，開設8條綫路22輛班車，同時開通了北京市區至新址的第一條延長公交綫路，終點站名稱就是“北京奔馳”。目前，北京奔馳的全部辦公設備及管理人員均已搬至新廠區工作。奔馳e級車在北京的生産完全按計劃順利進行，不存在“停産”之說。
戴剋東北亞地區首席執行官貝廷林告訴記者，北京奔馳不僅不會停産，還將增加對中國零部件的採購，到2008年，戴剋在中國的零部件採購額預計將達到8.4億美元，約合人民幣67億元。
貝廷林更否認坊間盛傳的“戴剋和奔馳極力推動歐美對華零部件貿易糾紛”。“我嚮大傢澄清，戴剋能理解中國的政策。戴剋沒有在背後做任何手腳。”他說，戴剋要嚴格按照中國政策的要求來國産化。歐美與中國的貿易摩擦是政府之間的事，與企業沒有關係。
面對中國産業政策中“40%國産化率”的要求，貝廷林坦誠地表示，奔馳的高端定位决定了産量不可能很大，要想達到40%的國産化率還是有很大睏難的。
北京奔馳總裁布切剋也表示，北京奔馳會遵守政府的相關規定，雖然有一定難度，時間也可能會長些，但一定要實現這一目標。
布切剋嚮記者詳細介紹了“京奔”在亦莊新廠房的佈置，並主動擔當“導遊”介紹這個與德國工廠面積相當的奔馳北京“産房”。在北京奔馳工廠主樓的三層會議室，布切剋用拳頭敲着身後的墻說：“墻後就是國産奔馳的總裝車間，國産奔馳已經開始在新工廠順利生産。”
他說，北京奔馳的土建工程已經開始收尾。前段時間他的主要精力都放在了設備的搬遷上。目前，要集中精力進行國産化車身項目的推進。
企業股權變化
2007年9月後，北京奔馳中外方的股權結構將有所調整，中方將保持50%的股權，外方股東由戴剋分拆成戴姆勒和剋萊斯勒，兩傢外方企業將對50%股權進行分割。
今年5月，戴剋宣佈以74億美元的價格將剋萊斯勒出售給瑟伯勒斯基金，出售後戴剋改名為戴姆勒。該交易將在9月完成並正式生效。交易完成後，戴剋在中國的項目才能進行調整，北京奔馳是其中最重要的項目。
北京奔馳董事長徐和誼表示，中方依然能占據50%的股份，外方股份如何改變，取决於中方和戴姆勒、剋萊斯勒之間的談判。具體分配情況衹有今年9月份後才能水落石出，屆時調整方案將嚮發改委和商務部報批。
分析人士表示，外方股東由一個變成兩個，中方在合資公司的話語權將得到加強。
發動機國産
北京奔馳·戴姆勒·剋萊斯勒汽車有限公司將建成國産發動機工廠。據來自北汽控股高層消息稱，目前該廠已經開始建設，建成後將為奔馳國産車進行發動機配套，bbdc某高層表示，該工廠具體情況將於明年中期對外披露。 |
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bbdc生産梅賽德斯-奔馳、剋萊斯勒、jeep®、三菱等衆多國際知名品牌的轎車和越野車，並為中國軍隊定點生産擁有完全自主知識産權的“勇士”第二代軍用輕型越野車。
梅賽德斯-奔馳品牌——有着120年歷史的世界頂級汽車品牌。bbdc生産梅賽德斯-奔馳品牌的e級轎車，在中國率先上市的車型分別是全新的e280和e200k。bbdc嚴格遵循梅賽德斯-奔馳的現代化生産管理與全球統一的質量標準，從而確保生産的每一輛汽車都具備高檔的品質，並保證每位用戶都享有梅賽德斯-奔馳全球統一的、高品質的服務。
剋萊斯勒品牌——擁有80年歷史的全球著名的剋萊斯勒品牌以創新意識、工藝傑出、新穎設計、獨特風格聞名於世。在bbdc投産的剋萊斯勒300c是剋萊斯勒品牌中最具代表性的車型。
中高級轎車剋萊斯勒sebring，中文名稱定為“鉑銳”，預計將於年底上市。
據瞭解，鉑銳采用當今世界先進的d-vvt發動機技術，它大大提升動力表現和發動機響應能力。該技術不僅能提供強大動力，還有燃油經濟的特點，是世界最新一代的發動機技術。同時，鉑銳2.0l車型90km/h 等速油耗僅為6.6l，環保標準更令同級車型望塵莫及。據瞭解，“鉑銳”的尾氣排放在凱美瑞、雅閣等同級車中將率先達到歐Ⅳ標準。在同級別車型中唯一配備胎壓監測係統，再加上abs、ebd、esp、tcs、bas、六安全氣囊，使之成為同級車中安全配置最高車型。
jeep®品牌——在吸收、消化國外先進技術基礎上，由bbdc再創新的jeep 2500與jeep 2700兩大係列産品，裝備了全新發動機，使發動機主要性能、燃油經濟性、行駛動力性以及降低車內外噪音、配置功能等方面全面升級，並滿足了歐Ⅲ排放標準。
三菱品牌——歐藍德是三菱品牌産品中的佼佼者，是在中國製造的第一款體現全新設計理念，介於轎車與suv之間的cuv車型，具備多用途功能，成為崇尚轎車駕駛感受與操控性，同時註重燃油經濟性與兼顧良好通過性的用戶最佳選擇。
“勇士”軍車——由企業投入3個多億資金，自主開發的擁有完全自主知識産權的第二代軍用輕型越野指揮車，通過軍方嚴格的設計定型審查，將於2006年10月投産。它是企業多年來始終堅持自主開發、自主創新的碩果，也是企業産品自主開發能力的一大見證。 |
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北京奔馳-戴姆勒·剋萊斯勒汽車有限公司（簡稱BBDC）於2005年8月8日正式成立，其前身北京吉普汽車有限公司創立於1983年5月5日，是中國汽車行業第一傢中外整車合資企業。
BBDC是北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·剋萊斯勒股份公司、戴姆勒·剋萊斯勒（中國）投資有限公司組建的合資合作企業。其中：北京汽車工業控股有限責任公司出資占註册資本的50%，戴姆勒·剋萊斯勒一方出資占註册資本的50%。合資期限至2032年。
BBDC是一傢具有世界汽車製造業領先技術與製造水平，融汽車研發、製造、銷售和售後服務為一體的現代化企業，位於北京經濟技術開發區，第一期建設工程21萬平方米，具備年産10萬輛汽車的生産能力。
北汽集團"是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱,
2000年9月改為現在的"北京汽車工業控股有限責任公司'
北京吉普現已改製為北京奔馳(今後社會上將沒有北京吉普車公司之稱),北京奔馳、北京現代和北京福田都在"北汽控股"領導下稱為"北京汽車工業三大版塊"
"北汽集團"的稱呼已多用於"北京出租汽車集團公司" |