| | 製動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，（使汽車）在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式製動器的優點是，成本低，防塵，便於同時作為駐車製動器。缺點是尺寸大，質量重，製動熱量不易散發出去，製動穩定性不好。盤式製動器：是目前轎車前輪常用的製動器，一般都是鉗盤式製動器。盤式製動器與傳統的鼓式製動器比較，有以下優點：散熱條件好，因此製動穩定性好，抗熱衰退性強，尺寸和質量小。
汽車製動器中有兩種形式，鼓式製動器和盤式製動器，盤式製動器本網早已做過介紹。現介紹一下轎車等輕型汽車上常見的鼓式製動器。
鼓式製動器是最早形式的汽車製動器，當盤式製動器還沒有出現前，它已經廣泛用於各類汽車上。但由於結構問題使它在製動過程中散熱性能差和排水性能差，容易導致製動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式製動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於製動負荷比較小的後輪和駐車製動。
典型的鼓式製動器主要由底板、製動鼓、製動蹄、輪缸（製動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有製動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受製動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對製動蹄，製動蹄上有摩擦襯片。製動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。當製動時，輪缸活塞推動製動蹄壓迫製動鼓，製動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。
在轎車製動鼓上，一般衹有一個輪缸，在製動時輪缸受到來自總泵液力後，輪缸兩端活塞會同時頂嚮左右製動蹄的蹄端，作用力相等。但由於車輪是旋轉的，製動鼓作用於製動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業內將自行增力的一側製動蹄稱為領蹄，自行減力的一側製動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩製動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了保持良好的製動效率，製動蹄與製動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨着摩擦襯片磨損，製動蹄與製動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式製動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。現在轎車鼓式製動器都是采用自動調整方式，摩擦襯片磨損後會自動調整與製動鼓間隙。當間隙增大時，製動蹄推出量超過一定範圍時，調整間隙機構會將調整桿（棘爪）拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使製動蹄位置位移，恢復正常間隙。
轎車鼓式製動器一般用於後輪（前輪用盤式製動器）。鼓式製動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）製動組合在一起，凡是後輪為鼓式製動器的轎車，其駐車製動器也組合在後輪製動器上。這是一個機械係統，它完全與車上製動液壓係統是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式製動器的杠件擴展製動蹄，起到停車製動作用，使得汽車不會溜動；鬆開鋼拉索，回位彈簧使製動蹄恢復原位，製動力消失。 | | - : brake rigging, braking device, damping device
- n.: arrester, brake, catcher, check, retropack
- v.: catch
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