榮禦
高檔豪華轎車並不能衹是擁有品質與技術，它還需要具有宗教信仰般的號召力，而這種統領風範同時也是一道很好的屏障，躲在這道屏障後面，國産高檔轎車之間盡可以溫柔地打打太極拳，用近似於進口車的價格，漫不經心地相互試探着。上海通用在將中檔、中高檔轎車的基礎奠定紮實之後，也開始决定突破屏障，將旗艦産品別剋榮禦駛入高檔領域，或許太極高手們的節奏也會因此大大加快。
雖然通用汽車公司推出了高檔中級轎車lacrosse，用以替代北美市場上的“君威”——regal和century，但是通用汽車這次並沒有請它來擔當旗艦的重任，一款來自澳洲的豪華轎車出人意料的成為了國産別剋品牌的新領袖。
榮禦的名字源自法語royaum，意為統領或貴族，但榮禦卻有着地道的澳洲籍貫。對於澳洲的汽車工業，我們的瞭解遠談不上深刻，凱越的發動機可以算是掃盲第一課，讓我們知道了霍頓汽車，而澳洲人的思路也有些特別，同一款豪華轎車，衹因為“運動氣質”的不同，就要分別起上兩個名字，但不管怎麽說，霍頓的statesman和caprice都可以算作榮禦的原型車，而要從具體配置與動力搭配上來看，榮禦應該與statesman的淵源更深。由於澳大利亞總理霍華德身先士卒地支持本國産品，因此霍頓statesman也成為了澳大利亞的“國車”，形象地位之高就如同我們當年的老紅旗轎車。
車內風格是體現高檔轎車內涵的窗口，如果你對寶馬的內飾印象太過深刻，那麽榮禦的中控臺很有可能在第一時間就把你“鎮”住，因為與前衛簡潔相比，它完全是另外一個方向。中控臺上、手剎附近、方向盤上，榮禦車內的控製鍵遍布在了觸手可及的每一個地方。這種風格雖然稍顯繁雜，但也有好處，至少駕駛者不會對着一層層的屏幕菜單發愣，按鍵數目雖多，但佈置整齊有序，標識清晰，操作起來反而直觀簡單。
榮禦車內選用的材質非常豐富，四周的磨沙牛皮是很顯檔次的裝飾，足以讓人印象深刻，亞光鋁合金也恰到好處的點綴在了方向盤、換擋手柄等處，相比之下仿鬍桃木的“成色”還是略顯不足，缺少高檔車應有的厚重感。雖然看得出也是盡心盡力，但如果要論及內飾裝配等工藝水準，澳洲霍頓的豪華車製造經驗還是沒有德國對手老道，前排座椅帶有8嚮電動調節功能，駕駛席還可記憶3組設定位置，但這些都絶非重點，在超長軸距的配合下，後排的“總裁座椅”不但舒適程度堪比高檔沙發，而且還可以讓乘者享受到高檔的影音係統，前排頭枕背面的兩個7英寸液晶屏，位置分佈合理的10個揚聲器，腳下的dvd及av接入端口等設施都說明了誰纔是榮禦真正眷顧的貴賓。此外，可由後排獨立控製溫度的空調，兩個帶有照明燈的摺叠化妝鏡等也都明確了榮禦的側重。不過由於底盤下還要佈置傳動軸，所以榮禦後排地板中間的凸起十分明顯，這也是後驅車型難以解决的通病。
高檔轎車决不是用配置堆砌得來的，但配置少了也是萬萬不行的，所以榮禦的配置表可以列出長長的一串，前後駐車雷達、胎壓監視係統、esp、可記憶3個開啓位置的電動天窗、三區域空調等很多裝備都是上海通用首次采用的，顯現了榮禦旗艦級産品的本色。由於先期是以sdk半散件組裝的形式生産，因此榮禦的配置表其實也就是霍頓statesman的翻版，但澳洲思路與國內市場略微還是有些偏差，還需要一些磨合，例如前排駕乘者可以受到正面、及側面的兩級展開式氣囊保護，而後排的貴賓卻衹能依靠安全帶；除了駕駛員側車窗是一鍵式控製外，其他三處車窗衹是普通的電動控製；後排貴賓缺少遮陽簾等配置以保護私密性；而且榮禦的手剎佈置在了駕駛員的右側，與我們左舵行駛的習慣有些矛盾。就上海通用的技術實力而言，這些適應性的小改進並不成問題，相信産品磨合期也不會太久。
作為上一代的旗艦，君威的駕駛特點是沉穩，甚至穩到了讓人沉悶，但到了榮禦這裏，別剋旗艦的航嚮變了。榮禦裝備了3.6 l和2.8l的大排量發動機面世，而這兩款帶有連續可變正時係統的v6發動機曾先一步與凱迪拉剋cts搭檔過，給我們留下過相當不錯的第一印象。榮禦的5擋自動變速器也與cts大體相同，衹是增加了手動換擋模式，而這個模式也有些特色，模式切換後不是靠換擋手柄控製，是用方向盤上的撥片換擋，其實這個特色的鼻祖應該是薩博，而通用則成為了這些技術的傳媒。
雖然有着5.2 m的車身，但由於采用了後驅，前後負荷分佈比前驅更為均勻，所以榮禦也體現出了一定的操控性，除了動力之外，底盤也要比君威進步不少。由於定位的不同，榮禦的底盤沒有cts那樣硬朗，還是以舒適性為第一目標，但在80 km/h車速下，即使關掉esp（esp是3.6 l車型的標配），做緊急避讓這樣的大幅度動作，我們仍很難探查到榮禦底盤的極限，而這個水平對於榮禦來說已經足夠紮實了。 |
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