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詩人: 翟永明 Di Yongming
凌晨和午夜 金屬色的幽靈
在大街上隆起
一點鐘：
為什麽我們需要這些高科技？
她吃着 用着 穿着
但她需要這些疑問
狡黠的幼童在她身旁
販賣中世紀的玫瑰
出租車裏的男人 扔掉一支煙
他巴望 穿過大街的火焰
跳躍直到車門 那些高跟鞋
低胸裝 十裏撲鼻的香水
他識得其中一些——
車繼續前行 右拐嚮西……
好似疾奔在 片片鱗甲之上
四輪在霓虹燈的追趕下
就要騰起 它匆忙的心情
它沮喪的行情
他痛感那不幸街道的喘息
他整夜在說：來吧，上車吧
兩點鐘：
孤獨而木納的妓女
在街頭轉悠 她等待第二次
從早到晚 衹有她聽見魔鬼的聲音
磨牙的，惱人的鋸着她的神經：
美妙的催促的聲音
坦白而言 她的朋友
就是魔鬼 比魔鬼高明十分：
本爻不吉 不能去
她說，然後雨緩慢飄下來
車繼續前行 嚮南直開……
她雙手匆忙 她寧願死去
而她已喝完整整一瓶傑剋.丹尼
她聽說在寂寞被寂寞取消之前
千萬要邁着貓的步子
躲開那輛魔鬼出租車
這時司機 已將檔位加至最大
不依靠酒精 儀表盤
慢慢變紅
雨刷“嘩嘩”地颳擦他的神經
還有他的語氣
三點鐘：
這情景他熟悉 喇叭聲
潮濕 閃亮的霓虹與妓女
“與我同桌共餐
她眸子中現身的美
也在唱，也在跳
我們怎樣區分 愛人與被愛
誰更愉快？”
她不知道 那些司空見慣的傷痕
出現在手腕上 或內心裏
是不同的
她的女友 教過她疼痛的忘記
一個年長的男人 有過從良的建議
但她怎樣
四點鐘：
來了如此可怕的記憶
多麽年輕的故事：
“在很久很久以前
我認識了你 我離開黑暗
掀開我的T恤 一點也不在乎
破曉的躍躍欲試
一杯紅酒的彈力 産生了珍視
我想成為你從不知道的部份
除非你說：我生氣了”
五點鐘：
象一隻貓的囁嚅腳步
出租車 終於貼近她的身軀
年輕的臉 蕩漾着碧緑
他所認識的女人 全都涌入一個肉體
他的確不認識她 或者太熟悉
她不理會誘惑也有提速，加檔
也有條件反射
但她怎能躲避那上癮的聲音……
六點鐘：
出租車 終於載上他的客人
過往的行人 衹能看見
他們巨大的側影
一個人有一點芳香
另一個人有一點顔色
他們的黎明被掐斷了血管
沒有人知道或想知道下一回
沒有好奇心 無論如何
也不能從一個晚上剔出
萬縷千絲的分析：
為什麽我們需要這些高科技？
為什麽我們需要這些疑問？ |
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其實，taxi 的出處頗有淵源。早在18世紀，如果一個富有的英國人想進行一次短途旅遊，他往往會雇用一輛單馬雙輪輕便車（cabriolet）。cabriolet一詞來源於一個法語動詞，意思是“跳躍”。到了19世紀，人們開始用這個單詞的縮略形式“cab”來指城市中專供出租的大型馬車，今天我們常說的搭乘出租車（catching a cab）就是由此而來的。
此外，那時的出租車也被稱為hackneys或hacks，取自法語單詞haquenee（horse，馬）。時至今日，許多城市的出租車司機仍被稱為hackies。
當然，天下沒有免費的午餐，乘坐出租車也是要花錢的。在早些時候，出租車司機根據估計的路途距離來收取車費。但到19世紀晚期，有人發明了可自動測量車輛實際行進距離的計程器（taximeter），這個單詞取自法語裏的taxe （相當於英語的tariff）和metre(相當於英語的meter)。正是由於計程器的發明和應用，出租車很快就被人們稱作taxicab，或簡稱為taxi。
“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵方言。出租車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵方言中也就相應地有了“搭的士”的說法。隨着經濟的發展，出租車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內地。不過“搭的士”的說法傳到內地卻成為“打的”，那麽，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麽産生的呢？這可能與“搭”、“打”的音義有關。
再贈送你一個小故事 |
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1907年初春的一個夜晚，富傢子弟亞倫同他的女友去紐約百老 匯看歌劇。散場時，他去叫馬車，問車夫要多少錢?雖然離劇場衹有 半裏路遠，車夫競漫天要價，多出平時lo倍的車錢。亞倫感到太離譜， 就與車夫爭執起來，結果被車夫打倒在地。亞倫傷好後，為報復馬車 夫，就設想利用汽車來擠跨馬車。後來他請了一個修理鐘錶的朋友設 計了一個計程儀表，並且給出租車起名“taxi-car”，這就是現在全世 界通用的“taxi”(的士)的來歷。1907年10月1日，“的士”首次出現在紐約的街頭。
在網絡上taxi還有太可惜了的意思
出租車，臺灣稱作計程車，港澳區稱為的士，新加坡及馬來西亞一帶則稱為德士；是按表收費的交通工具，收費一般較其它交通工具高。
出租車載客量不多，一般衹有4個座位。搭乘出租車除了揚手招呼外，還可利用電話預約。
名稱
出租車英文「taxi」為「taximeter」之略稱，即為「計程表」或 [里程計]。 |
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香港的出租車
香港市區出租車主條目：香港的士
香港的出租車，叫作「的士」（taxi的廣東話音譯）。香港出租車分3種，分別是：市區的士(紅色車身)、新界的士(緑色車身)及大嶼山的士(藍色車身)，3種出租車中衹有市區的士能在全港各處行走(除大嶼山南部及愉景灣)，新界的士衹能在新界部分地區內行走(此外，新界的士亦可以指定路綫前往荃灣地鐵站、沙田威爾斯親王醫院、觀塘順利邨、沙田馬場、坑口地鐵站、香港國際機場、青衣地鐵站及香港迪斯尼樂園度假區)，大嶼山的士則衹能在大嶼山南、東涌、機場及迪斯尼行走。
香港的出租車以首2公裏為基本車費，以市區的士為例，其起表價為15元港幣，新界的士為12.5元，大嶼山的士則為12元。然後每200米或每分鐘等候時間，按的士種類加收1.2至1.4元港幣。
澳門的出租車
澳門的士分為黑色的，以行走裏數收費；和黃色的電召的士，收費跟黑色的士一樣。收費為首1500米為11元澳門幣，其後每180米1元澳門幣。前往氹仔及路環另收附加費。黑色的士分為4座位、5座位和7座位。
新加坡德士
新加坡出租車名為「德士」，新加坡共有6傢德士，公司，分別是：康福comfort 、城市city cab、smrt、trans-cab、捷達premier taxis、smart cab。其中smrt更有提供高級德士服務，分別是平治e-class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠。新加坡德士計費方式為(皆以新幣計算)，首1公裏2.5元，之後每0.21公裏(第1.01-10.0公裏)/0.175公裏(第10.01公裏或以後)收0.1元；每25秒等候也收.1元；若用電話叫車要加3.2元(馬上到)或5.2元(預約時間)。新加坡德士車費超過元可以刷卡(但要收3%作為附加費)。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加1元；若自樟宜機場出發也要加3到5元不等的金額。新加坡對私傢車數量管製嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時刻進入市區(cbd)都要收費，德士也不例外。新加坡招車最好站在taxi stand，除非是午夜纔有可能隨便招車。
註：100新幣≈547港幣
臺灣的出租車
臺北市的出租車
臺灣通常以「計程車」稱之。臺灣計程車之車身一律漆為黃色，並懸挂白底紅字車牌，車頂置「taxi」或「出租汽車」燈箱。此外，計程車在臺灣亦被民衆稱為小黃。
臺灣計程車大部份采「靠行制度」，計程車駕駛員需考到職業小型車的駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，透過車行中介取得車輛纔可執業。在一定條件且政府有開放時，纔可申請成為「個人車行」。因為采靠行制度，計程車駕駛員常被車行剝削，導致種種不公平現象産生，甚至發生過不同車行或車隊間的計程車司機鬥毆的事件。政府在數年前，開放了成立計程車合作社，以改善靠行制度的弊端。另外在臺北都會區，也盛行電話叫車，以車隊的模式經營叫車中心，由無綫電或衛星定位方式派遣計程車，既便利乘客，也讓計程車駕駛員的收入增加。
臺灣計程車在路邊相當容易攔截，由於空車率頗高，許多計程車駕駛會主動靠邊詢問是否要坐車。臺灣的消費者有挑好車的習慣，外觀內裝幹淨整潔會相較受到消費者個青睞。
至於臺北陽明山區也有計程車司機在山下正在等公車的民衆是否願意多人包一臺車，以每人固定收費方式上山。
目前大臺北地區有300輛臺灣大車隊計程車正在試辦使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標志的計程車上，可使用悠遊卡進行交易。
計程收費
臺灣絶大多數計程車以里程數計費，為臺北為例，首1.5公裏收新臺幣70元，此外，每0.3公裏增收新臺幣5元；至於停車時間每兩分鐘5元。
晚上11時至翌晨6時期間采夜間加成收費，首1.2公裏收70元，隨後每0.25公裏收5元，停車時間則是縮短為每1分40秒收5元。春節期間約6至8天全天以夜間模式收費，並於夜間照表再加收20元(臺北市區)。
臺灣其它各城收價方式大致相同，亦多較臺北市低廉。但一般來說，自機場或車站出發的計程車，會增收一筆額外費用，約新臺幣10元(行李箱服務費)。另外，由於從市區前往機場的計程車，若不具排班資格，回程不得載客，以至於可能加收跳表50%的車資。少數地區則以喊價决定價格，例如臺東市、基隆市。
北京的出租車
北京市的出租車收費按車型計算。在北京，出租車稱作「的」(讀若『滴』)，招呼出租車叫做「打的」，出租車司機稱為「的哥」或「的姐」，計費收據叫“的票”。有私傢車也在馬路上非法攬客，稱為“黑的”。 2005年北京出租車開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的紅色天津夏利。車價基本統一為1.6元/公裏，起價3公裏10元。車身統一色調，為3條2色，車身主要為金色，車頂與包圍顔色一致，一般為藍色、緑色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國現代汽車在北京設廠以後，出租車主要采用現代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達、富康等車型。
上海的出租車
跟北京一樣，在上海乘坐出租車叫做「打的」。(註：“打的”這種說法來自北京，在上海話中出租車被稱為"差頭")
上海出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。目前全市有出租汽車企業261傢，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24％。
上海的出租車服務由多間出租車公司營辦，一般以四傢較大公司的車輛為主：大衆 犟生 巴士和友誼。各公司都提供電話預定車輛上門服務，以裏數為車費計算單位。近來上海出現7座，客貨兩用等特種出租車，方便多人出行或大宗購物。小型出租汽車起租價為11元，中型出租汽車起租價為16元。起租里程都是3公裏，超起租里程單價每公裏2.1元。客貨等特種出租車按照車型不等而價格不一。
韓國的計程車
韓國的計程車分為模範計程車及一般計程車，此外亦有大型計程車。一般計程車為銀色車身，收費較廉宜，首2公裏起表價為1900韓圓，此後每168米或每41秒加收100韓圓，夜間另收附加費。模範計程車為黑色車身，收費較昂貴，首3公裏起表價為4500韓圓，此後每144米或每35秒加收200韓圓，夜間不收附加費。
韓國的一般計程車實施共乘制度，司機會按前往目的地的路綫决定是否等候另一個客人。
模範計程車司機懂基本英語，不懂韓語旅客若不介意金錢可選乘模範計程車。
廣州的出租車
廣州市民稱呼出租車為的士、打出租車為“打的”。 |
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服務
上世紀四五十年代，出租車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，出租車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。 上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。 上世紀70年代中後期，隨着人民生活水平的逐步改善，市民對出租車的需求也日益增長。 1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經營觀念和服務方式開始衝擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啓發，毅然决定結束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現象，在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：“在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。”這是國內出租汽車行業的第一次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後“揚手即停”服務迅速在全國鋪開。
廣州交易會時期
廣州交易會剛開那幾年，與會客商還不算多，60輛出租車勉強能應付，實在緊張就到各單位去藉調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的小車也不過100輛。 到了上世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。 1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨着交易會規模擴大，需要藉調的車輛不斷增加，社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊藉調大小汽車150輛，但仍不敷使用，衹好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國傢批準，交易會陸續購置了國産車和進口了大小車輛，提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠，上世紀70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。 1973年，周恩來總理特批“廣汽”獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後，“廣汽”又分批多次引進車輛，於上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解决了交易會的“坐車難” 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強，交易會所需租藉輛數量容易落實。其次，交易會自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費，為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後，交易團自帶車輛不斷增加。
接送客商專車幾經周折
從1956年的商展會至1970年春交會，大會期間來賓來往於住地與會館間，由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。 從1970年秋交會開始，大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址，由市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始，外賓來往住地與會館之間，由大會恢復安排大客車接送，實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓，全市投入交易會的接待車達6000多輛，並加強了指揮調度，從而滿足了交易會來賓用車的需要。 此後，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位，努力提高服務水平，不斷推出新的服務項目，如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。
由里程表到計價器
上世紀80年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計價器，每一趟接待任務結束後，司機會根據里程表來計算出車輛行走公裏數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公裏收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。 1979年後，在改革開放大潮的推動下，廣州出租汽車行業迎來了發展的春天，出租汽車企業如雨後春筍般涌現，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州出租汽車企業逾百傢、車輛近7000臺，打破了出租汽車業以往衹有“廣汽”一傢的格局，形成“百傢爭鳴”的局面。然而，行業迅猛發展也産生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規範，嚮乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，“廣汽”為了淨化行業之風，誠信服務市民，於1979年率先在全國引進了出租汽車計價器，規定司機必須按表收費，從而維護了消費者的利益，為出租汽車規範服務和提高服務質量起到表率作用。 隨着計價器的使用，“廣汽”把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為3公裏打表，起步價為1.35元，每公裏價格為0.45元；乙等車同為3公裏打表，起步價為1.5元，每公裏價格為0.35元。1997年7月起，以2公裏為起步價，每公裏收費2.2～2.6元。2002年底起，以2.3公裏為起步價，目前基本上每公裏收費2.60元。
經營方式變化
1992年前，廣州市出租汽車司機是企業的固定工。 1992年後，全面趨嚮采用租賃（全承包）或融資租賃（供車）的經營模式，企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟合同關係。
使用年限變化
1997年7月15日，出租汽車的使用年限從原規定的14年縮短為8年。 2006年縮短為50萬公裏。
車型
上世紀五六十年代:華沙、伏爾加
1972年(第一次轉型):豐田皇冠
1979年(第二次轉型):豐田、本田、日産、五十鈴、鈴木等
上世紀80年代中後期:夏利、桑塔納
1996年起:捷達
車身顔色歷史
1996年以前，廣州的士是五顔六色的，如中國大酒店的的士是黃色的，花園酒店的的士是緑色的，白天鵝賓館的的士是白色的，紅色的士最多，因為廣州人認為紅色代表吉利，婚嫁用車非紅色的士莫屬。 1996年，“當時政府有關部門表示要嚮香港的士業統一標識的做法學習，因而專門開會發文，要求全廣州的的士必須實行‘四統一’，即統一車身、座椅、着裝顔色，統一語音表聲音。”這樣做的理由，一是方便乘客辨認計程車，二是有利於政府管理，三是保障計程車經營權權益。也就是說，市內車統一紅色車身，銀色車頂。而給的士換色的錢，也是政府出大頭，從城市建設附加費中支出，企業和個人出小頭。 2003年8月，恢復本來面目。 這次政府部門要學習的是上海的做法———不統一標識，理由為：一是讓廣州計程車成為一道流動風景綫；二是打造企業品牌，讓市民有選擇權和監督權；三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。千臺的士以上一級企業可以自選顔色，五彩繽紛。
現時概況
車身顔色
目前廣州市的的士車身共有六種顔色，不同的車身顔色表示不同的的士公司：
廣駿旅汽的士（明黃色）
白雲出租汽車集團的士（奔馳藍）
廣州交通集團的士（上紅下銀灰）
穗盟的士公司（咖啡色）
天湖統一的士公司（淺緑色）
除以上五間的士公司外的其它“雜牌”的士公司（統一普通緑色）
車型
現時廣州的士公司使用：愛麗捨豪華加長型、桑塔納2000(第四代)、東風悅達起亞及紅旗等
車資及付款方式
市內各間的士公司乘車價格相同，市區內起步價7元(現時廣州市的士嚮乘客多收取每程1元的燃油附加費)，2.3公裏後夏利車(基本被淘汰)每公裏2.2元，其它車每公裏2.6元，番禺區出租車每公裏2.8元，如路程超過35公裏則需加收50％的空駛費。增城市每公裏2.0元，從化市每公裏1.6元。如果出租車窗上貼有羊城通貼紙，乘客更可以使用羊城通繳付車資，但普遍的出租車司機都不希望乘客使用羊城通繳費，因為據聞的士司機若要將機內已扣除的金額“提現”，手續煩瑣。
電召服務及註意事項
廣州的士提供電話召喚服務，市民或旅客可以撥打廣州市交通委員會客戶服務電話：96900進行電召，該號碼市話收費，電子語音係統衹使用國語服務，而人工服務就可使用廣州話或普通話進行查詢及預訂。 註意：1、廣駿公司所聘請司機時非常嚴格，所有司機均為廣州市老四區本地市民，故非常熟悉市區道路及能流利使用廣州話，而其它的士公司為節省金錢，多數聘請外地司機，而部分外地司機職業道德及素質不高，有時會車內吸煙及故意繞圈以賺取里程費，有部分更出現需要乘客指路的奇怪現象，所以旅客應特別留意。2、下車前，可嚮司機索取發票，此發票印有本次乘車車資、本的士的車牌號碼及司機的駕駛員資格證號碼，如果下車後纔發現遺留物品於車上，可憑此發票及撥打96900進行申訴。 |
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1907年初春的一個夜晚，富傢子弟亞倫同他的女友去紐約百老 匯看歌劇。散場時，他去叫馬車，問車夫要多少錢?雖然離劇場衹有 半裏路遠，車夫競漫天要價，多出平時lO倍的車錢。亞倫感到太離譜， 就與車夫爭執起來，結果被車夫打倒在地。亞倫傷好後，為報復馬車 夫，就設想利用汽車來擠跨馬車。後來他請了一個修理鐘錶的朋友設 計了一個計程儀表，並且給出租車起名“Taxi-car”，這就是現在全世 界通用的“Taxi”(的士)的來歷。1907年10月1日，“的士”首次出現在紐約的街頭。
在網絡上taxi還有太可惜了的意思
出租車，臺灣稱作計程車，港澳區稱為的士，新加坡及馬來西亞一帶則稱為德士；是按表收費的交通工具，收費一般較其它交通工具高。
出租車載客量不多，一般衹有4個座位。搭乘出租車除了揚手招呼外，還可利用電話預約。
名稱
出租車英文“TAXI”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或 “里程計”。其實TAXI在九國語言中拼法都一樣：英語、法語、德語、瑞典語、丹麥語、挪威語、西班牙語、荷蘭語、葡萄牙語。
拼音
很多人都會說的(dī)士，第一聲。但事實上應該是的（dí）士，第二聲。 |
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香港的出租車
香港市區出租車主條目：香港的士
香港的出租車，叫作“的士”（TAXI的廣東話音譯）。香港出租車分3種，分別是：市區的士（紅色車身）、新界的士（緑色車身）及大嶼山的士（藍色車身），3種出租車中衹有市區的士能在全港各處行走（除大嶼山南部及愉景灣），新界的士衹能在新界部分地區內行走（此外，新界的士亦可以指定路綫前往荃灣地鐵站、沙田威爾斯親王醫院、觀塘順利邨、沙田馬場、坑口地鐵站、香港國際機場、青衣地鐵站及香港迪斯尼樂園度假區），大嶼山的士則衹能在大嶼山南、東涌、機場及迪斯尼行走。
香港的出租車以首2公裏為基本車費，以市區的士為例，其起表價為18元港幣，新界的士為13.5元，大嶼山的士則為13元。然後每200米或每分鐘等候時間，按的士種類加收1至1.4元港幣。
澳門的出租車
澳門的士分為黑色的，以行走裏數收費；和黃色的電召的士，收費跟黑色的士一樣。收費為首1500米為11元澳門幣，其後每180米1元澳門幣。前往氹仔及路環另收附加費。黑色的士分為4座位、5座位和7座位。
新加坡德士
新加坡出租車名為“德士”，新加坡共有6傢德士，公司，分別是：康福Comfort 、城市City Cab、SMRT、Trans-Cab、捷達Premier Taxis、Smart Cab。其中SMRT更有提供高級德士服務，分別是平治E-Class和倫敦德士，不過收費比起一般德士高出許多。新加坡的一般德士和香港的的士車款相同為豐田皇冠。新加坡德士計費方式為（皆以新幣計算），首1公裏2.5元，之後每0.21公裏（第1.01-10.0公裏）/0.175公裏（第10.01公裏或以後）收0.1元；每25秒等候也收.1元；若用電話叫車要加3.2元（馬上到）或5.2元（預約時間）。新加坡德士車費超過元可以刷卡（但要收3%作為附加費）。新加坡德士在午夜乘車車資為表上的金額之1.5倍，另外假日和前夕車費也加1元；若自樟宜機場出發也要加3到5元不等的金額。新加坡對私傢車數量管製嚴格，除了擁車條件高之外，若是在尖峰時刻進入市區（CBD）都要收費，德士也不例外。新加坡招車最好站在Taxi Stand，除非是午夜纔有可能隨便招車。
註：100新幣≈547港幣
臺灣的出租車
臺北市的出租車
臺灣通常以「計程車」稱之。臺灣計程車之車身一律漆為黃色，並懸挂白底紅字車牌，車頂置「TAXI」或「出租汽車」燈箱。此外，計程車在臺灣亦被民衆稱為小黃。
臺灣計程車大部份采「靠行制度」，計程車駕駛員需考到職業小型車的駕駛執照後，再考取計程車執業登記證，透過車行中介取得車輛纔可執業。在一定條件且政府有開放時，纔可申請成為「個人車行」。因為采靠行制度，計程車駕駛員常被車行剝削，導致種種不公平現象産生，甚至發生過不同車行或車隊間的計程車司機鬥毆的事件。政府在數年前，開放了成立計程車合作社，以改善靠行制度的弊端。另外在臺北都會區，也盛行電話叫車，以車隊的模式經營叫車中心，由無綫電或衛星定位方式派遣計程車，既便利乘客，也讓計程車駕駛員的收入增加。
臺灣計程車在路邊相當容易攔截，由於空車率頗高，許多計程車駕駛會主動靠邊詢問是否要坐車。臺灣的消費者有挑好車的習慣，外觀內裝幹淨整潔會相較受到消費者個青睞。
至於臺北陽明山區也有計程車司機在山下正在等公車的民衆是否願意多人包一臺車，以每人固定收費方式上山。
目前大臺北地區有300輛臺灣大車隊計程車正在試辦使用悠遊卡付費功能，在貼有悠遊卡標志的計程車上，可使用悠遊卡進行交易。
計程收費
臺灣絶大多數計程車以里程數計費，為臺北為例，首1.5公裏收新臺幣70元，此外，每0.3公裏增收新臺幣5元；至於停車時間每兩分鐘5元。
晚上11時至翌晨6時期間采夜間加成收費，首1.2公裏收70元，隨後每0.25公裏收5元，停車時間則是縮短為每1分40秒收5元。春節期間約6至8天全天以夜間模式收費，並於夜間照表再加收20元（臺北市區）。
臺灣其它各城收價方式大致相同，亦多較臺北市低廉。但一般來說，自機場或車站出發的計程車，會增收一筆額外費用，約新臺幣10元（行李箱服務費）。另外，由於從市區前往機場的計程車，若不具排班資格，回程不得載客，以至於可能加收跳表50%的車資。少數地區則以喊價决定價格，例如臺東市、基隆市。
北京的出租車
北京市的出租車收費按車型計算。在北京，出租車稱作“的”（讀若滴)，招呼出租車叫做“打的”，出租車司機稱為“的哥”或“的姐”，計費收據叫“的票”。有私傢車也在馬路上非法攬客，稱為“黑的”。 2005年北京出租車開始了新一輪的更新換代，淘汰了使用了十多年的紅色天津夏利。車價基本統一為1.6元/公裏，起價3公裏10元。車身統一色調，為3條2色，車身主要為金色，車頂與包圍顔色一致，一般為藍色、緑色或紫色。車頂燈箱與車門上印有公司縮寫。規模較大的出租汽車公司有：銀建、北汽、首汽等。自從韓國現代汽車在北京設廠以後，出租車主要采用現代伊蘭特和索納塔汽車，另外也有捷達、富康等車型。
上海的出租車
跟北京一樣，在上海乘坐出租車叫做“打的”。（註：“打的”這種說法來自北京，在上海話中出租車被稱為“差頭”）
上海出租汽車是城市公共交通的重要組成部分。目前全市有出租汽車企業261傢，從業人員近10萬人，出租汽車近43000輛，旅遊包車和租賃車等8000多輛。全行業日均客運量近300萬人次，約占上海客運總量的24％。
上海的出租車服務由多間出租車公司營辦，一般以五傢較大公司的車輛為主：大衆、強生、海博、錦江和巴士。各公司都提供電話預定車輛上門服務，以裏數為車費計算單位。近來上海出現7座，客貨兩用等特種出租車，方便多人出行或大宗購物。小型出租汽車起租價為11元，中型出租汽車起租價為16元。5:00~23:00起租費用為11元，里程為3公裏。超起租里程3公裏後單價每公裏2.1元，超10公裏後為每公裏3.2元（裏貼）。23:00~5:00起租費用為14元（夜間），里程為3公裏。超起租里程3公裏後單價每公裏2.7元，超10公裏後為每公裏4.1元（夜間裏貼）。等候費為每5分鐘按照每1公裏來計算。客貨等特種出租車按照車型不等而價格不一。
韓國的計程車
韓國的計程車分為模範計程車及一般計程車，此外亦有大型計程車。一般計程車為銀色車身，收費較廉宜，首2公裏起表價為1900韓圓，此後每168米或每41秒加收100韓圓，夜間另收附加費。模範計程車為黑色車身，收費較昂貴，首3公裏起表價為4500韓圓，此後每144米或每35秒加收200韓圓，夜間不收附加費。
韓國的一般計程車實施共乘制度，司機會按前往目的地的路綫决定是否等候另一個客人。
模範計程車司機懂基本英語，不懂韓語旅客若不介意金錢可選乘模範計程車。
廣州的出租車
廣州市民稱呼出租車為的士、打出租車為“打的”。 |
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服務
20世紀四五十年代，出租車並不是誰都可以隨便乘坐的。當年，出租車專門負責接待來穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等，被譽為廣州市的“國賓車隊”，需要外匯券才能乘坐。 上世紀六七十年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。 上世紀70年代中後期，隨着人民生活水平的逐步改善，市民對出租車的需求也日益增長。 1978年春天，毗鄰港澳的廣州逐步打開對外開放的窗口，一些新的經營觀念和服務方式開始衝擊南粵大地。廣州市汽車公司從香港市民“打的”中得到啓發，毅然决定結束歷年來“路上空駛的士不載人”的怪現象，在1978年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：“在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。”這是國內出租汽車行業的第一次改革，打破了歷年來傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後“揚手即停”服務迅速在全國鋪開。
廣州交易會時期
廣州交易會剛開那幾年，與會客商還不算多，60輛出租車勉強能應付，實在緊張就到各單位去藉調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的小車也不過100輛。 到了上世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。 1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨着交易會規模擴大，需要藉調的車輛不斷增加，社會上可供為交易會服務的車輛畢竟有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊藉調大小汽車150輛，但仍不敷使用，衹好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國傢批準，交易會陸續購置了國産車和進口了大小車輛，提高了自身的接待能力。但由於車輛增加而司機不夠，上世紀70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。 1973年，周恩來總理特批“廣汽”獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過抗美援越的軍人充實司機隊伍。此後，“廣汽”又分批多次引進車輛，於上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解决了交易會的“坐車難” 但交易會用車狀況根本好轉是在改革開放以後。首先是因為社會整體經濟實力增強，交易會所需租藉輛數量容易落實。其次，交易會自備車輛也有較大增加。第三，從1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費，為合理使用和發揮車輛效能起到了促進作用。最後，交易團自帶車輛不斷增加。
接送客商專車幾經周折
從1956年的商展會至1970年春交會，大會期間來賓來往於住地與會館間，由大會安排一定車輛負責接送。廣州市汽車公司、市三輪車管理總站為方便來賓用車，分別在交易會會址、西濠二馬路、海珠南路和華僑大廈等地段設立小汽車和三輪車營業站，派專人管理。凡佩帶來賓條的來賓優先乘車。 從1970年秋交會開始，大會不再設專車接送客商。在客商住地和交易會會址，由市交通運輸局、市服務局小車公司適當增加小汽車、微型汽車、機動三輪車供客商租用。從1981年春交會開始，外賓來往住地與會館之間，由大會恢復安排大客車接送，實行有償服務。1987年春交會取消大客車接送來賓，全市投入交易會的接待車達6000多輛，並加強了指揮調度，從而滿足了交易會來賓用車的需要。 此後，一些賓館、酒店為在競爭中取得主動地位，努力提高服務水平，不斷推出新的服務項目，如派車到車站、機場、碼頭免費接送來賓和免費接送客商往返交易會。
由里程表到計價器
20世紀80年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計價器，每一趟接待任務結束後，司機會根據里程表來計算出車輛行走公裏數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公裏收費五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。 1979年後，在改革開放大潮的推動下，廣州出租汽車行業迎來了發展的春天，出租汽車企業如雨後春筍般涌現，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州出租汽車企業逾百傢、車輛近7000臺，打破了出租汽車業以往衹有“廣汽”一傢的格局，形成“百傢爭鳴”的局面。然而，行業迅猛發展也産生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規範，嚮乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，“廣汽”為了淨化行業之風，誠信服務市民，於1979年率先在全國引進了出租汽車計價器，規定司機必須按表收費，從而維護了消費者的利益，為出租汽車規範服務和提高服務質量起到表率作用。 隨着計價器的使用，“廣汽”把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為3公裏打表，起步價為1.35元，每公裏價格為0.45元；乙等車同為3公裏打表，起步價為1.5元，每公裏價格為0.35元。1997年7月起，以2公裏為起步價，每公裏收費2.2～2.6元。2002年底起，以2.3公裏為起步價，目前基本上每公裏收費2.60元。
經營方式變化
1992年前，廣州市出租汽車司機是企業的固定工。 1992年後，全面趨嚮采用租賃（全承包）或融資租賃（供車）的經營模式，企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟合同關係。
使用年限變化
1997年7月15日，出租汽車的使用年限從原規定的14年縮短為8年。 2006年縮短為50萬公裏。
車型
20世紀五六十年代:華沙、伏爾加
1972年(第一次轉型):豐田皇冠
1979年(第二次轉型):豐田、本田、日産、五十鈴、鈴木等
上世紀80年代中後期:夏利、桑塔納
1996年起:捷達
車身顔色歷史
1996年以前，廣州的士是五顔六色的，如中國大酒店的的士是黃色的，花園酒店的的士是緑色的，白天鵝賓館的的士是白色的，紅色的士最多，因為廣州人認為紅色代表吉利，婚嫁用車非紅色的士莫屬。 1996年，“當時政府有關部門表示要嚮香港的士業統一標識的做法學習，因而專門開會發文，要求全廣州的的士必須實行‘四統一’，即統一車身、座椅、着裝顔色，統一語音表聲音。”這樣做的理由，一是方便乘客辨認計程車，二是有利於政府管理，三是保障計程車經營權權益。也就是說，市內車統一紅色車身，銀色車頂。而給的士換色的錢，也是政府出大頭，從城市建設附加費中支出，企業和個人出小頭。 2003年8月，恢復本來面目。 這次政府部門要學習的是上海的做法———不統一標識，理由為：一是讓廣州計程車成為一道流動風景綫；二是打造企業品牌，讓市民有選擇權和監督權；三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。千臺的士以上一級企業可以自選顔色，五彩繽紛。
現時概況
車身顔色
目前廣州市的的士車身共有六種顔色，不同的車身顔色表示不同的的士公司：
廣駿旅汽的士（明黃色）
白雲出租汽車集團的士（奔馳藍）
廣州交通集團的士（上紅下銀灰）
穗盟的士公司（咖啡色）
天湖統一的士公司（淺緑色）
除以上五間的士公司外的其它“雜牌”的士公司（統一普通緑色）
車型
現時廣州的士公司使用：愛麗捨豪華加長型、桑塔納2000(第四代)、桑塔納3000(第五代)、東風悅達起亞及紅旗等
車資及付款方式
市內各間的士公司乘車價格相同，市區內起步價7元(現時廣州市的士嚮乘客多收取每程1元的燃油附加費)，2.3公裏後夏利車(基本被淘汰)每公裏2.2元，其它車每公裏2.6元，番禺區出租車每公裏2.8元，如路程超過35公裏則需加收50％的空駛費。增城市每公裏2.0元，從化市每公裏1.6元。如果出租車窗上貼有羊城通貼紙，乘客更可以使用羊城通繳付車資，但普遍的出租車司機都不希望乘客使用羊城通繳費，因為據聞的士司機若要將機內已扣除的金額“提現”，手續煩瑣。
電召服務及註意事項
廣州的士提供電話召喚服務，市民或旅客可以撥打廣州市交通委員會客戶服務電話：96900進行電召，該號碼市話收費，電子語音係統衹使用國語服務，而人工服務就可使用廣州話或普通話進行查詢及預訂。 註意：1、廣駿公司所聘請司機時非常嚴格，所有司機均為廣州市老四區本地市民，故非常熟悉市區道路及能流利使用廣州話，而其它的士公司為節省金錢，多數聘請外地司機，而部分外地司機職業道德及素質不高，有時會車內吸煙及故意繞圈以賺取里程費，有部分更出現需要乘客指路的奇怪現象，所以旅客應特別留意。2、下車前，可嚮司機索取發票，此發票印有本次乘車車資、本的士的車牌號碼及司機的駕駛員資格證號碼，如果下車後纔發現遺留物品於車上，可憑此發票及撥打96900進行申訴。增城、從化和花都等地區暫時不能撥打96900進行電召，但這些地區的出租車公司有自己的服務電話供市民電話召喚和投訴等服務（缺點是不方便記憶）。
廣西的出租車
南寧約有6000臺出租車在運營，車型不一，有接近報廢的舊桑也有新換的捷達。
南寧車資及付款方式
南寧市內各傢的士公司乘車價格相同，市區內起步價7元(現時南寧市的士嚮乘客多收取每程1元的燃油附加費)，每公裏1.6元。
欽州市約有200輛車在運營，在2009年1月又將投入200輛車，即共有400輛出租車。還有部分三輪車也即將置改為出租車。據標書網biaoshu.com博客，欽州市出租汽車運價為：原有舊車價3.5元起表（含1.5km），每500m跳表一次加收0.6元。新車為4元起步（含1.5km），每500m跳表一次加收0.7元。 |
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《出租車司機》
◎譯 名 出租車司機
◎片 名 Taxi Driver
◎年 代 1976
◎國 美國
◎類 犯罪/劇情/驚慄
◎語 言 英語
◎字 幕 中文字幕
◎IMDB評分 8.5/10(59,073votes)
◎文件格式 HDRIP-RMVB
◎視頻尺寸 704 X 384
◎文件大小 2CD
◎片 長 113 Min
◎導 演 馬丁 斯科西斯 (Martin Scorsese)
◎主 演 羅伯特·德尼羅 Robert De Niro .... Travis Bickle
朱迪·福斯特 Jodie Foster .... Iris Steensma
哈威·凱爾 Harvey Keitel .... 'Sport' Matthew
馬丁·斯科西斯 Martin Scorsese .... Homicidal Passenger
艾伯特·布魯剋斯 Albert Brooks .... Tom
沙比爾·沙博德 Cybill Shepherd .... Betsy
彼得·伯耶爾 Peter Boyle .... Wizard
戴比·摩根馬 Debbi Morgan .... Girl at Columbus Circle (uncredited)
Diahnne Abbott .... Concession Girl
Frank Adu .... Angry Black Man
Gino Ardito .... Policeman at Rally
維剋多·阿勾 Victor Argo .... Melio
Garth Avery .... Iris' Friend
Harry Cohn .... Cabbie in Bellmore
Copper Cunningham .... Hooker in Cab
◎簡 介
剛從越南戰場歸來的特拉維斯無法適應紐約的夜晚，於是開始幹上出租汽車司機這行。他每天從早到晚地在紐約的各條大街小巷上行駛，目睹着這個城市的骯髒和人們的罪惡。孤獨的生活使他越發空虛，除了工作，他衹有依靠色情影片來打發無法入睡的時間。
正在特拉維斯百無聊賴的時候，一位名叫貝茜的姑娘步入他的眼簾。在他看來，貝茜與衆不同，簡直就是天使的化身。貝茜是總統候選人帕蘭坦的競選中心的工作人員，特拉維斯為了接近她便到中心去做義工，並請求貝茜與他交往。但由於兩人之間差距過大，特拉維斯的感情很快以失敗告終。
經歷失戀痛苦的特拉維斯感到了失落和迷茫。在繼續着自己苦悶無聊的生活的同時，他决定用行動來證明自己的意義。特拉維斯從黑市商人手中買槍，並開始努力鍛煉。在準備刺殺帕蘭坦的時過程中，他又遇到了雛妓易茲，並决定幫她逃離淫窩。當未能刺殺帕蘭坦之後，特拉維斯來到易茲所處的妓院，將老鴇、房東以及嫖客一一打死，自己也身受重傷。在媒界的宣傳下，原本準備一死了之的特拉維斯卻成了拯救雛妓的英雄，他的事跡成為紐約的新聞。痊愈後的一天，特拉維斯發現貝茜走進他的出租汽車，但這次他拒絶了貝茜的好感，像以往一樣消失在紐約燈紅酒緑的街頭。
影評 & 幕後
《出租汽車司機》是斯科西斯最具里程碑意義的一部作品，拋棄它所獲得的衆多榮譽不說，影片所藴涵的現實意義和深刻思想足以被列為世界百年電影中的極品。《出租汽車司機》的故事發生在越戰結束後的紐約，這是美國上下頗為尷尬迷茫的時期，越戰的失利使得很多普通人開始對國傢政治和"美國精神"産生懷疑。人們無法彼此信任，社會的隔膜逐漸明顯。而在紐約這座以繁華著稱的大都市裏，孤獨和空虛更顯著地籠罩着以"現代"標明的每一個個體。電影的主人公特拉維斯，一個越戰的參加者，一個來自異鄉的過客，在這座城市中就顯得格外睏惑與悲涼。工作使特拉維斯每天都經歷着紐約的墮落，在他眼中，城市裏的暗娼、吸毒者、黑社會都如同道邊成堆的垃圾一樣，污濁不堪，但對此他也衹能像大多數人一樣采取麻木不仁的態度，平淡地延續乏味的生活。儘管目睹着紐約的一切罪惡，寂寞的特拉維斯還是渴望着被它接納，並從中尋覓到真誠的友誼和異性的愛情，但現實一再的拒絶卻使他衹能在心靈的荒漠中繼續孤獨地行走。在屢次遭受打擊之後，特拉維斯開始决定嚮社會復仇，但他的行動卻沒有明確的目標。無論是刺殺總統候選人，還是解救雛妓易茲，他都衹是為了拯救自己空虛脆弱的靈魂。而最後特拉維斯血洗妓院的行為與其說是騎士精神的體現，不如看成對紐約罪惡的一種暴力形式的救贖。
承載這種深刻社會意義的是《出租汽車司機》中精湛的影象、音樂和演員卓越不凡的表演。斯科西斯通過黑暗的影調構築了紐約繁華卻冷漠的氣氛，多次對特拉維斯的眼部特寫更突出了城市中人的孤寂與悲涼。曾經與希區柯剋多次合作的著名作麯傢伯納德.赫曼為影片譜寫了音樂，低迷沉重的音樂風格為《出租汽車司機》又增添了一份黑色陰暗的氣質。《出租汽車司機》的電影原聲也成為了美國公認的十二部經典原聲唱片之一。羅伯特·德尼羅在影片中的表演感情投入，細膩到位，特拉維斯也成為德尼羅塑造最為成功的銀幕形象之一。而特拉維斯對着鏡子自言自語的情節，也是德尼羅最為人所津津樂道的即興演出。扮演雛妓易茲的童星朱迪·福斯特也格外引人註目，當時年僅14歲的她就因此片中真實自然的表演獲得該年奧斯卡的提名。值得一提的是，在《出租汽車司機》公映後，一位富傢青年瘋狂地愛上了朱迪·福斯特，他在至少看了二十遍此片後，嚮已經17歲的朱迪求愛，但遭到了拒絶。為了引起朱迪·福斯特的註意，這個青年竟然效仿影片中的羅伯特·德尼羅去刺殺當時的裏根總統。結果裏根受了輕傷，這個瘋狂的青年被投進監獄。
歷經了五十年代朦朧式的無奈，六十年代宣泄式的反叛，七十年代的美國青年已經厭倦了流浪的孤途。在孤獨與迷茫中，他們開始尋求靈魂的回歸之路：回歸主流社會。馬丁·斯科西斯的《出租車司機》塑造的正是這樣一條回歸之路，還有那在路盡頭死去的獨語者。
對主流社會的回歸意味着不再孤獨。可在路上的主人公特拉維斯仍然是一個喃喃自問的獨語者，他仍然孤獨。
路上的一切——環境——沒有預現出一絲回歸後的溫馨，“而是作為人物的對立面出現：無論是28號大街，還是8號街區，以及主人公的住所、妓院，都籠罩在黑暗中。夜色中，紐約顯得光怪陸離。燈光下，閃爍着團團毒氣，雨水使紐約的街道變形，來往的汽車燈搖曳不定，像鬼火一樣跳動。黃色的出租車似幽靈般穿梭在由紅色斑製造出來的叢林般的街道，駛嚮遠方的夜霧中。妓院的長廊裏點着幾盞燈，周圍和前方是黑暗。黑色的區域像一塊沉重的鉛塊，每一道黑門都是一個危險源，充滿了神秘而不可測的氣氛”。
特拉維斯的孤獨，源於他的清醒，他雖置身如此環境卻仍保持着的清醒。影片以貝絲和艾莉斯分別代表社會上層和下層作為對照，她們與特拉維斯處於同一環境，卻沒有特拉維斯孤獨者的感受。路盡頭的主流社會不需要這種清醒，路另一端的非主流社會同樣不需要。而特拉維斯在路上。回歸必須化清醒為麻木，接受並融入這個環境，路上的特拉維斯還沒有。
這種孤獨感以及人物與環境的對立，在斯科西斯的影像中被表現得淋漓盡致。首先，影片以夜景為主，以黑色為主基調，以路燈和車燈為主光源；鏡頭跟隨着出租車在夜晚的紐約大街上遊動，在大面積的黑色塊中，夾雜着閃爍的路燈、幽靈般滑過的車燈。在光影中營造出如此環境如此氛圍的同時，影片加入特拉維斯無奈而失落的畫外音，很好地襯托出主人公那滲入骨髓的孤獨情緒。
其次，影片充分利用了前後景的場面調度，往往以街道、車流、行人為背景，以特拉維斯和他的出租車為前景，前後景截然分開。紐約污穢迷離的環境，大部分是在出租車裏這樣一個封閉的視點透過車玻璃窗被拍攝下來的。在這樣的景深畫面中，我們能感受到獨語者在如此環境中的孤獨與凄迷。
與現實環境的對立標示了路上的特拉維斯獨語者的身份，而對獨語者獨有的那份孤獨的厭倦甚至恐懼促使他繼續選擇回歸，哪怕那裏也並不溫馨，有的衹是無盡的骯髒。這時候的特拉維斯是一個行動者，他必須用一係列的行動來催動自己孤獨的腳步以離開孤獨。影片為他每一次的行動都配備了一個行為對象：
貝絲
作為總統競選人帕蘭汀身邊的工作人員，貝絲是絶對主流社會的代表。這正是特拉維斯選她作為第一個行為對象的心理原因——貝絲的身份契合了特拉維斯嚮主流回歸的方向。可也正是貝絲的這一身份定位，註定了特拉維斯努力的終歸失敗——他們屬於不同的兩個世界。
可幸的是，貝絲雖身處主流，卻“並不快樂，需要一個朋友”——這是那個以上述環境為表象的主流社會的特徵所必然引發的——而這點與特拉維斯的孤獨更是契合的，這為他們感情的短暫存在提供了可能。
在這種可能與不可能之間，影片其實是在進行情節的延宕和情緒的積纍，“這是進步的矛盾”。
艾莉斯
作為一個妓女，艾莉斯是與特拉維斯比較接近的，是非主流的社會遺棄者。不同的是，後者已開始嚮主流靠近，而前者卻仍沉浸在那棟漆黑神秘的大樓中而不自覺。而這一不同點正是特拉維斯接近艾莉斯的動機所在：經由與貝絲——主流——的由合而分的他已嚮主流前進了一步，儼然已經站在主流的立場上，試圖拯救處於“墮落”之中的艾莉斯。
特拉維斯這種超前的自我角色定位，其實還衹是一次排演，嚴格來說是沒有意義的，因而他的努力終歸還要失敗。
可這還是“進步的矛盾”，失敗的背後是悄然的積纍與前行。
帕蘭汀
這種積纍衹表現在敘事上，而特拉維斯是不自知的。當他發現自己的一次次努力——不論是對上（貝絲）的親近還是對下（艾莉斯）的拯救——終歸都是失敗而找不到出路時，他必然要采取更強烈的行動以宣泄內心的不被理解和恐懼，並且證明自己對主流的價值。於是，他决定暗殺總統競選人帕蘭汀。這時的帕蘭汀在他心裏已不是主流社會的統治者，而是主流的破壞者。因此，此時的特拉維斯甚至已把自己放在主流社會的衛士這一位置上——他對艾莉斯宣稱自己在幫政府辦事（指暗殺帕蘭汀）。
特拉維斯這種荒唐的一相情願以及力量對比的懸殊，造成他在行動中還沒來得及掏出槍就衹能逃之夭夭。但藉此影片情節和情緒的積纍卻已達到將發未發的充溢狀態。
斯波
這時特拉維斯的心態已經無法平息下來，一場爆發已經成為必然。於是，他又衹能把目光從上層（帕蘭汀）移嚮下層（斯波），並開槍打死了“市井流氓”斯波、妓院裏看房的老頭和一個嫖客。
結果是，首先，他終於拯救了艾莉斯，使艾莉斯由一個妓女重新成為一個學生，從非主流徹底走嚮了主流。不論是客觀的還是主觀的，這已是對特拉維斯的主流身份的一次承認和肯定。
其次，特拉維斯終於走完了自己回傢的路，達成了自身對主流社會的回歸，擺脫了長期的內心孤獨。報紙上“出租車司機與黑社會槍戰”的主流話語正是這一完成的標志。
這時，那個經常自我呢喃的獨語者特拉維斯已經死了，蛻變成社會主流類群中的一個。特拉維斯不再孤獨：艾莉斯的父母給他寫來了熱情洋溢的感謝信，貝絲對他也不似以前冷酷了。
或許他真的已經擺脫孤獨，可那個污穢陰森的現實環境還是沒有變。或許他還是厭惡那裏的街道，回歸也衹是他因對孤獨的恐懼而作出的無奈選擇。
如此是進化了，還是退化了，或許斯科西斯也無能為力。
我不禁想起何其芳的一段話：
溫柔的獨語，悲哀的獨語，或者狂暴的獨語。
黑色的門緊閉着：一個永遠期待的靈魂死在門內，
一個永遠找尋的靈魂死在門外。
每一個靈魂是一個世界，沒有窗戶。
而可愛的靈魂都是倔強的獨語者。
《夜。上海》
電影講述了一段意外的愛情。來自日本的頂級造型師水島（本木雅弘扮演）為慈善音樂節的工作來到上海，和開出租汽車的女司機林夕（趙薇扮演）在夜色朦朧的上海街頭意外邂逅，水島坐上了林夕的出租車，開始了一段各懷心事的旅程———水島與經紀人美帆（西田尚美扮演）的感情瀕臨危機，而深愛着美帆的河口（塚本高史扮演）此時又追到了上海；而林夕的夢中情人東東（郭品超扮演）第二天也要跟別人結婚了……在這個浪漫而溫馨的夜晚，他們將心中掩飾的傷痕、煩惱以及空虛通通襢露給對方，兩人的感情融匯到一個交點，當黎明來臨的時候，來自事業和感情上的睏擾不經意間發生了改變。
法國經典喜劇影片TAXI（《出租車》，《的士速逮》）
《的士速遞》，法國加美國的，一共5部。
◎中文 名 的士速遞/的士速逮/終極殺陣/計程車/瘋狂的士
◎片 名 Taxi
◎年 代 1998-2007
◎國 法國/美國
◎類 動作/喜劇
◎語 言 法/英語
◎字 幕 中文
◎IMDB評分 4.9/10 (475 votes)
◎文件格式 dvd-RMVB
◎視頻尺寸 752 x 320
◎文件大小 1.74G
◎導 演 熱拉爾·剋瓦茲剋 Gérard Krawczyk
◎主 演 伯納爾·法西 Bernard Farcy
佛瑞德瑞剋·迪分索 Frédéric Diefenthal ..... Emilien Coutant-Kerbalec
Djibril Cissé
讓-查理斯通·博夫特 Jean-Christophe Bouvet ..... Gen. Edmond Bertineau
愛德華·蒙多特 Edouard Montoute
薩米·納塞利 Samy Naceri ..... Daniel Morales
Emma Sj?berg ..... Petra
Fran?ois Damiens
◎簡 介
劇情介紹：法國經典動作喜劇係列片《的士速遞》首部影片自1998年推出以來賣座極佳。在《的士速遞4》中兩位主角計程車司機達尼埃爾·莫拉萊斯和警探埃米利安·古當·凱爾巴萊剋都已成為年輕的爸爸。老是作蠢事的警探埃米利安與一名詭計多端的邪惡罪犯鬥智鬥力，身陷危境，達尼埃爾駕着他的計程車飛奔拯救他。“的士速遞”風格延續，法式幽默盡在其中。
一句話評論：雖然片中有些情節類似巴裏莫爾的戲劇化因素，但呂剋·貝鬆和熱拉爾·剋瓦茲剋還有他們獨特的地方。
—— 綜藝雜志
幕後製作：呂氏風格締造一代傳奇
《的士速遞》動作喜劇係列雖說己拍了三集，但呂剋·貝鬆顯然不能放棄這個能賺錢的搖錢樹，此次他又再次擔任製片人和編劇，繼續搞笑經典，衹是這一次不知呂剋是否還能贏回“的士”粉絲的歡心？
呂剋·貝鬆是當代法國最具世界影響力的導演之一，法國傳奇電影人。法國電影素來以藝術見長，但呂氏電影卻屢創票房佳績，因而外界常將他與斯皮爾伯格相提並論，被譽為“歐洲的斯蒂·斯皮爾伯格”。他作品節奏明快、前沿時尚，風格詭異奢華，兼具極高的藝術價值和商業價值。他的劇情長片處女作《最後决戰》 1983年戛納電影節特別奬。他的第二部影片是1985年執導的《地鐵》，獲第11屆法國電影愷撒奬十三項提名和三項奬；1987年的《碧海藍天》獲第 14屆愷撒奬八項提名和兩項奬；1989年的《尼基塔》獲第16屆愷撒奬九項提名和一項奬。之後他又相繼執導了《這個殺手不太冷》等多部賣座又叫好的商業電影。
由他擔任編劇和監製的《的士速遞》不僅在法國取得空前的票房，而且成為電影史上新的經典追車影片。雖然《的士速遞》係列不是由呂剋·貝鬆親自執導，但徹底顯淺的敘事方式使影片還是或多或少帶有呂氏風格。
瘋狂的士續寫法式幽默
瘋狂飈車、無釐頭搞笑、笨蛋警察這些元素加在一起就構成了這部法國最火的係列電影《的士速遞》。《的士速遞》的故事是圍繞由比薩快遞員轉職為計程車司機的達尼埃爾展開，達尼埃爾駕駛技術高超，他所開的計程車經特別改良，時常在馬路上風馳超速。在第一集中達尼埃爾與探員埃米利安成了搭檔，他們合力緝捕平治黨。片中他們的計謀絶妙，飛車場面和特技也非常刺激，而且達尼埃爾的計程車在瞬間變成跑車、上百輛摩托車巡遊加上特技的處理，都堪稱精彩。第二集中講述日本國防部長到了法國訪問，結果被日本恐怖份子綁架，在第一集中大顯神威的辣妹女警、傻氣警察埃米利安和飛車高手達尼埃爾趕緊加快油門，又卯足全力和日本恐怖份子“飈車”。全片充滿讓你瞠目結舌的畫面，各式各樣的撞車和追逐場面令人目不暇接。在第三集中，搞笑人物再次出場，既有的士飈車的速度刺激，又有搞笑司機的睿智和對馬賽警察的嘲諷。而且在這一集中影片選擇了寒冷的季節，將場景搬上冷峻陡峭的阿爾卑斯山。冰天雪地的場面壯觀浩瀚，動作難度加大更加刺激，極盡速度的雪山飈車精彩紛呈，加上頗有新意的幽默感，大大提升了影片的娛樂性和趣味性。
《的士速遞4》是《的士速遞》的最後一部，在片中仍然使用了《的士速遞》係列片裏所有的喜劇因素：譬如足球、飆車、馬賽式笨警察擺烏竜等等。值得一提的是《的士速遞4》中特別發揮了大衆化的喜劇幽默。片中一個個匠心獨具的小包袱串起了一出出精彩紛呈的好戲，整部影片節奏的把握也是一個亮點，錯落有緻、快而不亂，導演充分調動起演員遊戲的興致，使生活化的表演更貼近現實，使喜劇噱頭更具有說服力。
在前三集《的士速遞》係列電影中，我們領略了法國人獨特的法式幽默和搞笑能力。第四集中影片在添加了動作元素的基礎上，依然保持了清新自然的敘事風格。而且，《的士速遞》非常註重影片的可視性和娛樂性，這種拍片手法也許在好萊塢不算什麽，但在藝術氣氛濃郁的法國片中絶對是一個突破。
原班人馬再創票房神話
呂剋·貝鬆和熱拉爾·瓦茲剋堪稱法國影的黃金組合。他們共同推出了《的士速遞2、3、4》、《鬱金香芳芳》、《緑芥刑警》等影片。《的士速遞4》仍是該係列的原班人馬：導演是從《的士速遞2》開始執導的熱拉爾·剋瓦茲剋；呂剋·貝鬆仍是該片的編劇和監製；佛瑞德瑞剋·分索、薩米·納賽利任主演。
國驚險喜劇影片《的士速遞》一度成為法國電影票房的象徵。1998年，《的士速遞1》曾一舉拿下當年的法國票房冠軍，觀影人數高達640萬，票房過億，並且取得了獲凱撒奬七項提名的佳績。而隨後，2000年上映的《的士速遞2》和2003年上映的《的士速遞3》也取得了不俗的成績，在法國再次創出票房神話。而日前上映的《的士速遞4》在法國票房繼續火爆，在三天內票房就達到百萬，上映兩周纍计已超300萬人次，充分顯示了呂剋·貝鬆和熱拉爾·剋瓦茲剋絶佳的票房號召力。
—— 靈嫣
花絮：·《TAXI 4》的新車備受矚目，法國汽車媒體曾連日追訪這部神秘的標緻407。
·在呂剋·貝鬆擔任導演和編劇的《亞瑟和他的迷你王國》上映三個月後，呂剋·貝鬆又擔任編劇和監製推出了這部《的士速遞4》。《的士速遞4》是呂剋·貝鬆編劇和監製的著名係列片的第四部，也是該係列的最後一部完結篇。
的士飈花
中文片名：《的士飈花》
英文片名：《Taxi》
導 演：蒂姆·斯道瑞
主要演員：奎因·拉蒂法 吉米·法倫
吉塞勒·邦辰 安·瑪格麗特
編 劇：吉姆·考夫
類 型：動作/喜劇
級 別：PG-13
片 長：97分鐘
發 行：20世紀福剋斯聯合影業公司
劇情介紹
貝兒·威廉迷戀瘋狂速度的快感，開着那輛改裝到警車也望塵莫及的皇冠出租車，飛快橫行紐約的大街小巷，號稱是全紐約最猛的極速小黃。但是在馬路上狂飆對貝兒來說，和她的夢想還差得遠呢，她真正希望的是成為冠軍賽車手，而她也正朝這方面努力。沒想到，現在她遇到了瓦西，一個開車完全不行的臥底，事情急轉直下……
幕後花絮
《的士飈花》中，除了明星和紐約市以外，還有一個搶眼的，就是貝兒的寶貝出租車。在最開始時候，貝兒的小黃衹是非常普通的福特Crown Victoria，但是幾次加碼改裝後，居然搖身成為全曼哈頓最炫最快的出租車。“這輛車可以動的地方都動了，想要不變成陸地上的噴射機也難！”拉蒂法說……
《極限救援》
編劇：朱可欣
導演：孔笙
主演：李晨、謝圓、齊奎、國歌 、任帥
概述
《極限救援》取材於2005年感動哈爾濱人物事件——2005年高考期間，因突降大雨影響交通，許多考生受阻於途中。在冰城出租車司機及廣大市民的幫助下，最終使考生們安全、及時地到達考場。《極限救援》的創作者對原型故事進行了大膽的藝術加工和改造，將考生群體濃縮為一個一歲的嬰兒嗓子眼裏卡了一塊雞骨頭急需救治，卻在前往醫院的途中遭遇了堵車、撞車、交通高峰等一係列睏難，將影片的危機感提升到最強。影片通過市民、交通廣播主持人、醫生、和出租車司機等衆多熱心人為搶救孩子的生命所做的努力，表現了高度的人文關懷和崇高的精神風貌，以此充分展示人性中的真善美，提升哈市良好的外部形象。
該劇由北京力尊天誠文化傳播有限公司製作，主創陣容強大，製作班底大多為熱播劇《闖關東》的原班人馬。本片編劇朱可欣曾創作影視劇數十部，導演是《闖關東》、《前門樓子九丈九》的導演孔笙。本片由《士兵突擊》中吳哲的扮演者李晨主演，在《闖關東》中扮演老三傳傑的齊奎、土匪鎮三江的演員任帥也在本劇中擔任重要角色。
本片場面宏大，采用了全新的技術手段，包括三維動畫、大量的航拍等。所有內外場景均在哈市取景拍攝。其中交通廣播電臺直播間的取景是選用了FM92.5哈爾濱交通廣播的直播間進行拍攝。
本片已經於2008年7月22日在中央電視臺電影頻道（CCTV-6）播出，年底前進入全國各大城市的數字院綫。 |
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- : taxi
- n.: jobber, taxicab, kab
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| 計程車, 的士 |
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